La capa de ozono, a manera de un escudo delgado situ- ado de unos 9 a 40 km arriba de la superficie terrestre, bloquea la mayor parte de la radiacion ultravioleta dahina y de esta forma protege contra el cancer de la piel, las cataratas, y la supresion del sistema inmunologico. A traves del uso de instrumentos de medidas terrestres, de aviones y de satelites, los cientificos que han estado estudiando las relaciones entre los CFCs y la capa de ozono desde mediados de los anos 70 han producido evidencia conclusiva de que los CFCs son respons- ables por el agotamiento del ozono. La gran parte de la atencion esta enfocada en el "hueco de ozono" en la region de Antartica, la cual es una perdida del 60% del ozono en el polo sur que varia de acuerdo con las esta- ciones del ano. Una pequena, pero muy importante perdida de ozono (5-10%), tambien ocurre sobre los Estados Unidos. Las medidas para proteger la capa de ozono se remon- tan al 1978 cuando se prohibio el uso de CFCs en la mayoria de los envases rociadores. Ultimamente, mas de 160 paises han acordado en acatar un tratado inter- nacional para proteger la capa de ozono. Agencia de Proteccion del EPA 430-F-97-092S Medio Ambiente de los Septiembre de 1997 Estados Unidos Oficina de Aire y Radiacion (6205J) « EPA Servicio de\ &\stema de alre acondicionado Ae vehiculos durante \a elimination progre&iva de\ CFC Reciclado/Reciclable Impreso con tmtas a base de aceite vegetal sobre papel 100% reciclado (50% posconsumidor) ------- (Y como puede usted ayudar a salvar la capa de ozono} i, a notado usted que la ultima vez que le repararon el sistema de aire acondicionado de su vehiculo le costo bastante mas caro que en el pasado? El aumento de costo se debe en parte al esfuerzo global para proteger la capa de ozono. Ei refrigerante usado en todos los modelos, excepto los mas recientes, es clorofluorocar- bono-12 (llamado tambien CFC-12, R-12, o por su marca Freon). Los cientificos nan determinado que el CFC-12 agota la capa de ozono, la cual nos protege contra la exposicion extrema a la radiacion ultravioleta. Desde el 1s de enero de 1996, el CFC-12 no se produce en los paises desarrollados. Los siguientes consejos pueden ayudarle a mantener el enfriamiento de su sistema de aire acondicionado a traves de esta transicion. Aunque la produccion de CFC-12 ceso a fines de 1995, el uso de las canti- dades producidas antes de esta fecha esta permiti- do. El reciclaje de CFC-12, junto con las reservas existentes, deben prolongar la disponibilidad del refrigerante. Desde luego, debido a que estas reser- vas se van agotando, se espera que los precios sigan aumentando. Tambien debe considerar convertir el sistema si se diese el caso que su sistema nece- site una reparacion mayor, tal como • usted ha tenido un cheque en el frente del vehiculo, o • su sistema de aire acondicionado ha experimentado una falla grave. El costo adicional de esta conversion sobre el costo de la reparacion podr'ia ser minimo. Usted debe saber tambien que si usa un refrigerante alter- no que no ha sido evaluado y aceptado por la EPA (tal como los refngerantes flamables) prodria danar los com- ponentes del sistema, crear un riesgo de incendio, o limitar sus posibilidades de conseguir servicio de reparacion en el futuro. Actualmente, R-134a es el unico refrigerante substi- tute aceptado por la EPA, el cual ha sido aprobado y recomendado por los fabricantes de veh'iculos. El R-134a es el refrigerante utilizado en todos los veh'iculos nuevos. Tenga en mente que la reparacion del escape no es un requisite de la EPA, a pesar de que algunos estados y localidades si lo exi- gen. El arreglo del escape :>; le va a ahorrar dinero a la larga ya que el costo del CFC-12 se espera que siga aumentando. acerca de los pasos que se deben tomar y el costo de la conver- sion. Si no esta seguro, consiga una segunda opinion. ------- |