La capa de ozono, a manera de un escudo delgado situ-
ado de unos 9 a 40 km arriba de la superficie terrestre,
bloquea la mayor parte de la radiacion ultravioleta dahina
y de esta forma protege contra el cancer de la piel, las
cataratas, y la supresion del sistema inmunologico.
A traves del uso de instrumentos de medidas terrestres,
de aviones y de satelites, los cientificos que han estado
estudiando las relaciones entre los CFCs y la capa de
ozono desde mediados de los anos 70 han producido
evidencia conclusiva de que los CFCs son respons-
ables por el agotamiento del ozono. La gran parte de la
atencion esta enfocada en el "hueco de ozono" en la
region de Antartica, la cual es una perdida del 60% del
ozono en el polo sur que varia de acuerdo con las esta-
ciones del ano. Una pequena, pero muy importante
perdida de ozono (5-10%), tambien ocurre sobre los
Estados Unidos.
Las medidas para proteger la capa de ozono se remon-
tan al 1978 cuando se prohibio el uso de CFCs en la
mayoria de los envases rociadores. Ultimamente, mas
de 160 paises han acordado en acatar un tratado inter-
nacional para proteger la capa de ozono.
Agencia de Proteccion del EPA 430-F-97-092S
Medio Ambiente de los Septiembre de 1997
Estados Unidos
Oficina de Aire y Radiacion (6205J)
« EPA
Servicio de\ &\stema de alre
acondicionado Ae vehiculos durante
\a elimination progre&iva de\ CFC
Reciclado/Reciclable
Impreso con tmtas a base de aceite vegetal sobre papel
100% reciclado (50% posconsumidor)
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(Y como puede usted ayudar a salvar la capa de ozono}
i, a notado usted que la ultima vez que le repararon el
sistema de aire acondicionado de su vehiculo le costo
bastante mas caro que en el pasado? El aumento de
costo se debe en parte al esfuerzo global para proteger
la capa de ozono. Ei refrigerante usado en todos los
modelos, excepto los mas recientes, es clorofluorocar-
bono-12 (llamado tambien CFC-12, R-12, o por su marca
Freon). Los cientificos nan determinado que el CFC-12
agota la capa de ozono, la cual nos protege contra la
exposicion extrema a la radiacion ultravioleta. Desde el
1s de enero de 1996, el CFC-12 no se produce en los
paises desarrollados.
Los siguientes consejos pueden ayudarle a mantener el
enfriamiento de su sistema de aire acondicionado a
traves de esta transicion.
Aunque la produccion
de CFC-12 ceso a fines de 1995, el uso de las canti-
dades producidas antes de esta fecha esta permiti-
do. El reciclaje de CFC-12, junto con las reservas
existentes, deben prolongar la disponibilidad del
refrigerante. Desde luego, debido a que estas reser-
vas se van agotando, se espera que los precios
sigan aumentando.
Tambien debe considerar convertir
el sistema si se diese el caso que su sistema nece-
site una reparacion mayor, tal como
• usted ha tenido un cheque en el frente del vehiculo, o
• su sistema de aire acondicionado ha experimentado
una falla grave.
El costo adicional de esta conversion sobre el costo de la
reparacion podr'ia ser minimo.
Usted debe saber tambien que si usa un refrigerante alter-
no que no ha sido evaluado y aceptado por la EPA (tal
como los refngerantes flamables) prodria danar los com-
ponentes del sistema, crear un riesgo de incendio, o limitar
sus posibilidades de conseguir servicio de reparacion en el
futuro. Actualmente, R-134a es el unico refrigerante substi-
tute aceptado por la EPA, el cual ha sido aprobado y
recomendado por los fabricantes de veh'iculos. El R-134a
es el refrigerante utilizado en todos los veh'iculos nuevos.
Tenga en mente que la reparacion
del escape no es un requisite de
la EPA, a pesar de que algunos
estados y localidades si lo exi-
gen. El arreglo del escape
:>; le va a ahorrar dinero a
la larga ya que el costo
del CFC-12 se espera
que siga aumentando.
acerca de los
pasos que se deben tomar y el costo de la conver-
sion. Si no esta seguro, consiga una segunda
opinion.
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