La capa de ozono, a manera de un escudo delgado situ-
ado de unos 9 a 40 km arriba de la superficie terrestre,
bloquea la mayor parte de la radiacion ultravioleta dahina
y de esta forma protege contra el cancer de la piel, las
cataratas, y la supresion del sistema inmunologico.
A traves del uso de instrumentos de medidas terrestres,
de aviones y de satelites, los cientificos que han estado
estudiando las relaciones entre los CFCs y la capa de
ozono desde mediados de los anos 70 han producido
evidencia conclusiva de que los CFCs son respons-
ables por el agotamiento del ozono. La gran parte de la
atencion esta enfocada en el "hueco de ozono"  en la
region de Antartica, la cual es una perdida del 60% del
ozono en el polo sur que varia de acuerdo con las esta-
ciones del ano. Una pequena, pero muy importante
perdida de ozono (5-10%), tambien ocurre sobre los
Estados Unidos.

Las medidas para proteger la capa de ozono se remon-
tan al 1978 cuando se prohibio el uso de CFCs  en la
mayoria de los envases rociadores. Ultimamente, mas
de 160 paises han acordado en acatar un tratado inter-
nacional para proteger la capa de ozono.
                                                                       Agencia de Proteccion del  EPA 430-F-97-092S
                                                                       Medio Ambiente de los     Septiembre de 1997
                                                                       Estados Unidos
                                                                       Oficina de Aire y Radiacion (6205J)	
 EPA
                                                                       Servicio de\ &\stema de alre
                                                                       acondicionado Ae vehiculos durante
                                                                       \a elimination progre&iva de\ CFC
      Reciclado/Reciclable
      Impreso con tmtas a base de aceite vegetal sobre papel
      100% reciclado (50% posconsumidor)

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(Y como puede usted ayudar a salvar la capa de ozono}
i,   a notado usted que la ultima vez que le repararon el
sistema de aire acondicionado de su vehiculo le costo
bastante mas caro que en el pasado? El aumento de
costo se debe en parte al esfuerzo global para proteger
la capa de ozono. Ei refrigerante usado en todos los
modelos, excepto los mas recientes, es clorofluorocar-
bono-12 (llamado tambien CFC-12, R-12, o por su marca
Freon). Los cientificos nan determinado que el CFC-12
agota la capa de ozono, la cual nos protege contra la
exposicion extrema a la radiacion ultravioleta. Desde el
1s de enero de 1996, el CFC-12 no se produce en los
paises desarrollados.
Los siguientes consejos pueden ayudarle a mantener el
enfriamiento de su sistema de aire acondicionado a
traves de esta transicion.
                               Aunque la produccion
    de CFC-12 ceso a fines de 1995, el uso de las canti-
    dades producidas antes de esta fecha esta permiti-
    do. El reciclaje de CFC-12, junto con las reservas
    existentes, deben prolongar la disponibilidad del
    refrigerante. Desde luego, debido a que estas reser-
    vas se van agotando, se espera que los precios
    sigan aumentando.
                                                           Tambien debe considerar convertir
                                           el sistema si se diese el caso que su sistema nece-
                                           site una reparacion mayor, tal como
                                            usted ha tenido un cheque en el frente del vehiculo, o
                                            su sistema de aire acondicionado ha experimentado
                                             una falla grave.

                                        El costo adicional de esta conversion sobre el costo de la
                                        reparacion podr'ia ser minimo.

                                        Usted debe saber tambien que si usa un refrigerante alter-
                                        no que no ha sido evaluado y aceptado por la EPA (tal
                                        como los refngerantes flamables) prodria danar los com-
                                        ponentes del sistema, crear un riesgo de incendio, o limitar
                                        sus posibilidades de conseguir servicio de reparacion en el
                                        futuro. Actualmente, R-134a es el unico refrigerante substi-
                                        tute aceptado por la EPA, el cual ha sido aprobado y
                                        recomendado por los fabricantes de veh'iculos. El R-134a
                                        es el refrigerante utilizado en todos los veh'iculos nuevos.
Tenga en mente que la reparacion
 del escape no es un requisite de
  la EPA, a pesar de que algunos
   estados y localidades si lo exi-
        gen. El arreglo del escape
       :>; le va a ahorrar dinero a
            la larga ya que el costo
            del CFC-12 se espera
          que siga aumentando.
                                                                                               acerca de los
                                                              pasos que se deben tomar y el costo de la conver-
                                                              sion. Si no esta seguro, consiga una segunda
                                                              opinion.

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