EPA
US Army Corps
of Engineers
Draft Environmental Impact Statement
on the
Special Area Management Plan
for the
Hackensack Meadowlands District, NJ
June 1995
Appendices Q - V
In partnership with:
National Oceanic and Atmospheric Administration
New Jersey Department of Environmental Protection
Hackensack Meadowlands Development Commission
-------
3 EPA
US Army Corps
of Engineers
Draft Environmental Impact Statement
on the
Special Area Management Plan
for the
Hackensack Meadowlands District, NJ
June 1995
Appendices Q - V
In partnership with:
National Oceanic and Atmospheric Administration
New Jersey Department of Environmental Protection
Hackensack Meadowlands Development Commission
-------
List of Appendices
Appendices Q - V enclosed in this document.
Appendix A - HMD SAMP Memorandum of Understanding
Appendix B - Regulatory Guidance Letter—Special Area Management Plans (SAMPs)
Appendix C - Hackensack Meadowlands Environmental Improvements Program (EIP)
Appendix D - Need for Growth and Environmental Improvement in the Hackensack
Meadowlands District (HMD)
Appendix E - Species List of Organisms Found in the Hackensack Meadowlands: Vascular
Plants - Mammals
Appendix F - Description and Development of Indicator Value Assessment Method
Appendix G - Endangered Species Consultation and Biological Assessment of Potential
Impacts to Peregrine Falcon Associated with the Special Area Management Plan
for the Hackensack Meadowlands District, New Jersey
Appendix H - Noise Measurements
Appendix I - Cultural Resources Evaluations (Phase 1 and Phase 2)
Appendix J - Evaluation of Out of District Alternatives
Appendix K - Alternatives Screening Analysis
Appendix L - Hybrid Analysis
Appendix M - Indicator Value Assessment Method Field Testing Study Report
Appendix N - Indirect Wetland Impacts and Management Techniques
Appendix O - Wetland Mitigation/Enhancement Methods
Appendix P - Basin-wide Stormwater Pollution Loadings
Appendix Q - Transportation Modeling Results
Appendix R - Air Quality
Appendix S - Section 404(b)(1) Compliance Analysis
Appendix T - Hackensack Meadowlands District SAMP Draft General Permit
Appendix U - Interagency Compensatory Wetland Mitigation Agreement, Hackensack
Meadowlands District
Appendix V - Summary of Coordination and Public Participation
-------
Appendix
Q
*
-------
APPENDIX Q
TRANSPORTATION MODELING RESULTS
HACKENSACK MEADOWLANDS DISTRICT SAMP/EIS
Appendix Prepared by:
GANNETT FLEMING
FEBRUARY 1995
Note: The information presented in this Appendix was used in the development of the
Environmental Impact Statement (EIS). However, after work on the Appendix was
completed, modifications and improvements in the discussion of this subject were applied
during the preparation of the EIS. As a result, the presentation of policy, planning, and
regulatory issues contained herein may not be as current as the information in the EIS.
Please note, however, that the presentation of quantitative information regarding
environmental impacts (e.g., wetlands, water quality, air quality, transportation) contained
within the Appendix is current. If any differences exist between this Appendix and the
EIS, the discussion in the EIS supersedes the discussion in the Appendix.
-------
1988 LANDUSE
-------
1
******************** ********************************************************
* *
* KICROTRIFS /TRIPS (C) COPYRIGHT MVA SYSTEMATICA *
* *
****************************************************************************
PROGRAM NAME - KVRCAD
VERSION - 5
MODIFICATION - 7
LICENSED TO - GANNETT FLEMING.INC.
RUN TITLE - KMDC -- YR 19B8 -- ASSIGNMENT
SOFTWARE DISTRIBUTED BY EBASCO SERVICES INC.
RUN DATE - 18/12/91 RUN TIKE
1PROG&AH - XVRDM)
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
1PROGRAM - MVROAD
HMDC — YR 1988 -- ASSIGNMENT
ECHO PRINT OF CAPACITY RESTRAINT DATA FILE
8H 21M
PAGE
PAGE
1 0
3
2 1
0.0
0.4
1.0
2 2
0
1.0
0.3
1.0
2 3
0
1.0
0.3
1.0
3 1
0
0.3
55.0
1.0
30.0
1.0
1.0
3 2
0.2
45.0
1.0
27.0
1.0
1.0
3 3
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
3 4
0.1
60.0
1.0
35.0
1.0
1.0
3 5
0.6
45.0
1.0
30.0
1.0
1.0
3 6
0
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
3 7
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
3 B
0,2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
3 9
0
0.2
45.0
1.0
27.0
1.0
1.0
310
0
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
311
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
312
0,2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
313
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
314
0.2
30.0
1.0
14.0
1.0
1.0
315
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
316
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
317
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
318
0.3
50.0
1.0
30.0
1.0
1.0
319
0.3
50.0
1.0
30.0
1.0
1.0
320
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
321
0.3
55.0
1.0
30.0
1.0
1.0
322
0.2
45.0
1.0
27.0
1.0
1.0
323
0.1
25.0
1.0
10.0
1.0
1.0
324
Q. 2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-------
325
0.2
30.0
1.0
14.0
1.0
1.0
326
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
327
0.1
25.0
1.0
10.0
1.0
1.0
328
0.2
30.0
1.0
14.0
1.0
1.0
329
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
330
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
331
0.2
45.0
1.0
27.0
1.0
1.0
332
0.1
25.0
1.0
10.0
1.0
1.0
1 PROGRAM - MVROAD
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
FILENAMES
AMNET880.DAT
OD88TABS.DAT
CAPADATA.DAT
RD88 .DAT
SK88 .DAT
TR88 .DAT
INPUT CONTROL DATA FILE
INPUT NETWORK
INPUT TRIP MATRIX
INPUT TREE FILE
INPUT TURN PENALTY FILE
INPUT CAPACITY RESTRAINT DATA FILE
OUTPUT NETWORK
OUTPUT COST SKIM MATRIX
OUTPUT TREE FILE
OUTPUT DUMPED NETWORK FILE
OUTPUT TURN VOLUME DATA FILE
PAGE
0
0
0
0
0
0
0
0
3
PARAMETERS
SPREAD -
TABLE -
ITER -
MAXC -
VOLUME -
PRNET -
PRELOD -
BUILD -
THRU
SAVE -
TURNPN -
TESTT -
PRTREE -
SHORTR -
0
101
3
2000
3
NTREE - 0
MXTREE - 5000
OPTIONS
F
T
F
T
F
F
F
F
MULTIROUTE LINK COST VARIATION INDEX
INPUT TRIP MATRIX NUMBER
NUMBER OF CAPACITY RESTRAINT ITERATIONS
MAXIMUM LINK COST * 10
STORAGE OF VOLUMES IN OUTPUT NETWORK
- 1 : ADD TO EXISTING PRELOAD VOLUME
- 2 : REPLACE EXISTING PRELOAD VOLUME
- 3 : PLACE IN VOLUME FIELD
- 4 : ADD TO EXISTING VOLUME FIELD
ITERATION NUMBER FOR WHICH TREES ARE SAVED
-0 : TO SAVE FOR EACH ITERATION
MAXIMUM TREE COST * 10
-T TO PRINT INPUT NETWORK ONLY
¦T IF PRELOADS ARE CONSIDERED IN LINK LOADING
-T IF NEW TREES ARE TO BE BUILT FOR EACH ITERATION
-F IF TREES ARE RESTORED FOR FIRST ITERATION
-T IF TREES CAN BE BUILT THROUGH ZONE CENTROIDS
-T IF NEW TREES ARE TO BE SAVED
-T IF TURN PENALTIES ARE SUPPLIED
-T IF TEST TREES ONLY ARE TO BE BUILT
-T IF SELECTED TREES ARE TO BE PRINTED
-T IF TREE PRINT IS IN BACKNODE FORM
-F IF TREE PRINT IS IN FULL TRACE FORM
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
-------
OPTIONS
LOAD
STORE
T
T
-T IF ASSIGNMENT IS TO BE DONE
-T IF OUTPUT NETWORK IS TO BE SAVED
CAP - T -T IF CAPACITY RESTRAINT IS TO BE APPLIED
PLITER T -T FOR NETWORK REPORT ON LAST ITERATION ONLY
SKIM - T -T TO SAVE COST SKIM MATRIX IN FILE
DUMP - F -T TO SAVE DUMPED NETWORK IN FILE
NSELCT F -T FOR SELECTED NODE PRINT
TSELCT F -T FOR TURNING VOLUME REPORT
TLITER F -T FOR TURNING VOLUME REPORTS ON LAST
ITERATION ONLY
SVTURN - F -T TO SAVE TURN VOLUME DATA IN FILE
INPUT NETWORK CHARACTERISTICS
LABEL - <...1988...AM..NETWORK...ZONES-135... >
ZONES - 135 HIGHEST ZONE IN NETWORK
NODES - 581 HIGHEST NODE IN NETWORK
LTYPE - 32 HIGHEST LINK TYPK IN NETWORK
NOLINK - 1562 NUMBER OF LINKS IN NETWORK
(INCLUDING REVEFSE OF ONE-WAY LINKS
OUTPUT NETWORK LABEL
OUTPUT MATRIX LABEL
-------
5
0.00
1.00
6
0.00
1.00
7
0.00
1.00
8
0.00
1.00
9
0.00
1.00
10
0.00
1.00
11
0.00
1.00
12
0.00
1.00
13
0.00
1.00
14
0.00
1.00
15
0.00
1.00
16
0.00
1.00
17
0.00
1.00
18
0.00
1.00
19
0.00
1.00
20
0.00
1.00
21
0.00
1.00
22
0.00
1.00
23
0.00
1.00
24
0.00
1.00
25
0.00
1.00
26
0.00
1.00
27
0.00
1.00
28
0.00
1.00
29
0.00
1.00
30
0.00
1.00
31
0.00
1.00
32
0.00
1.00
CAPACITY RESTRAINT ITERATION PROPORTIONS
ITERATION NETPR MATPR PREPR
1
0.00
0.40
1.00
2
1.00
0.30
1.00
3
1.00
0.30
1.00
SPEED-FLOW CURVE DEFINITION
LINK FREE FLOW FREE FLOW
TYPE
1
2
3
4
1PROGRAM
VOLUME
0.30
0.20
0.20
0.10
MVROAD
SPEED
55.
45.
35.
60.
CAPACITY
VOLUME
1.00
1.00
1.00
1.00
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
SPEED-FLOW CURVE DEFINITION
CAPACITY VOLUME
SPEED FACTOR
30. 1.00
27. 1.00
18. 1.00
35. 1,00
SPEED CURVE TAIL
FACTOR 0-Y, 1-N
1.00 0
1.00 0
1.00 0
1.00 0
PACE 6
LINK
FREE FLOW
FREE FLOW
CAPACITY
CAPACITY
VOLUME
SPEED
CURVE
TYPE
VOLUME
SPEED
VOLUME
SPEED
FACTOR
FACTOR
0-Y,
5
0.60
45.
1.00
30.
1.00
1.00
0
6
0.20
40,
1.00
23.
1.00
1.00
0
7
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
8
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
9
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
10
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
11
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
12
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
-------
13
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
14
0.20
30.
1.00
14.
1.00
1.00
0
15
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
16
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
17
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
18
0.30
50.
1.00
30.
1.00
1.00
0
19
0.30
50.
1.00
30.
1.00
1.00
0
20
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
21
0.30
55.
1.00
30.
1.00
1.00
0
22
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
23
0.10
25.
1.00
10.
1.00
1.00
0
24
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
25
0.20
30.
1.00
14.
1.00
1.00
0
26
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
27
0.10
25.
1.00
10.
1.00
1.00
0
28
0.20
30.
1.00
14.
1.00
1.00
0
29
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
30
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
31
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
32
0.10
25.
1.00
10.
1.00
1.00
0
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK
TYPE
1
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOr .
LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
2
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS .
LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
3
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS.
LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
4
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS.
LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
5
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS.
LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
6
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS.
LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
1PROGRAM - MVROAD PAGE 7
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK TYPE 7 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 8 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 9 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 10 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 11 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 12 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 13 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 14 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
-------
LINK TYPE 15 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 16 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 17 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 18 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 19 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 20 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 21 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 22 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 23 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 24 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 25 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 26 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 27 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 28 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 29 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 30 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
1PR0GRAM - MVROAD PAGE 8
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK TYPE 31 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 32 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
CORE
WORDS REQUESTED - 15723.
WORDS AVAILABLE - 85736
1PR0GRAM - MVROAD PAGE 9
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
R0ADD4 (I): SUMMARY STATISTICS AFTER ITERATION 1
SUM OF (Q * (TA - TB)) - -1496102.2669
SUM OF ABS(Q * (TA - TB)) - 1526375.1100
SUM OF (Q * (TA - TB)) / SUM (Q * TA) - -0.4785
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))/SUM 0F(Q * TA) - 0.4882
SUM OF (TA - TB) / SUM TA - -0.0525
-------
SUM OF ABS(( TA - TB) / SUM TA) 0.2953
FREQUENCY DISTRIBUTION OF LINK TIME CHANGES
TIME CHANGE
FREQUENCY
TIME CHANGE
FREQUENCY
<-4.5
29
>
4.5
28
<-4.0 TO -4.5
2
>
4.0 TO
4.5
2
<-3.5 TO -4.0
2
>
3.5 TO
4.0
0
<-3.0 TO -3.5
15
>
3.0 TO
3.5
10
<-2.5 TO -3.0
14
>
2.5 TO
3.0
6
<-2.0 TO -2.5
19
>
2.0 TO
2.5
12
<-1.5 TO -2.0
38
>
1.5 TO
2.0
8
<-1.0 TO -1.5
51
>
1.0 TO
1.5
8
<-0.5 TO -1.0
134
>
0.5 TO
1.0
26
<-0.0 TO -0.5
612
>
0.0 TO
0.5
267
NUMBER OF LINKS WITH NO CHANGE - 228
SUM OF ONE WAY Li:\KS IN THE NETWORK - 1511
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DISTANCE-O) - 0
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY - 1511
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE - 594
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AND CAPACITY - 849
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY - 68
1PROGRAM - MVROAD PAGE 10
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
a?
« l
-- L I
N K ---> <
TOTAL AVE
LINK
V E H I C
DISTANCE
L E
HOURS
HOURS OF
% UTIL-
PE
COUNT
DIST
SPEED
CAPACITY
TRAVELLED
TRAVELLED
DELAY
ISATION
1
25
21.55
41.64
116265.
70937.
1704.
414.
61.01
2
20
3.60
43.93
10890.
1235.
28.
1.
11.34
3
14
4.20
32.63
6880.
1577.
48.
3.
17.76
4
49
99.40
42.75
885820.
548709.
12836.
3691.
61.94
5
4
1.20
7.50
11400.
14126.
1884.
1570.
123.92
6
6
4.40
38.56
23320.
6014.
156.
6.
25.79
7
12
14.20
28.25
16680.
10142.
359.
105.
60.80
8
28
15.40
29.67
33020.
19083.
643.
166.
57.79
9
4
9.80
36.07
49880.
22201.
615.
122.
44.51
10
2
1.00
25.94
2400.
1491.
57.
15.
62.10
11
18
7.10
34.71
13120.
1175.
34.
0.
8.96
12
30
31.20
26.84
126820.
96392.
3592.
1182.
76.01
13
14
10.40
27.82
8320.
4104.
148.
30.
49.33
14
28
7.30
23.04
9600.
1230.
53.
12.
12.82
15
26
26.30
27.89
70480.
33627.
1206.
245.
47.71
16
8
3.80
12.83
3400.
541.
42.
27.
15.93
17
16
9.20
30.56
24580.
8235.
269.
34.
33.50
18
38
35.30
35.96
131250.
92533.
2573.
723.
70.50
19
26
32.20
32.03
90240.
67155.
2096.
753.
74.42
20
6
2.40
30.02
5360.
3296.
110.
27.
61.49
21
80
347.80
38.82
2010180.
1377089.
35472.
10434.
68.51
22
4
3.80
36.94
4560.
2272.
62.
11.
49.82
23
44
13.32
7.91
13728.
1486.
188.
128.
10.83
-------
24
42
17.80
30.53
16240.
2621.
86.
11.
16.14
25
54
12.82
27.36
13636.
2060.
75.
7.
15.11
26
44
17.82
33.89
23960.
6036.
178.
27.
25.19
27
166
82.00
8.25
64080.
36478.
4420.
2961.
56.93
28
102
51.40
21.37
49880.
19107.
894.
257.
38.31
29
156
111.20
16.03
116700.
68867.
4295.
2328.
59.01
30
85
74.64
29.99
105761.
52115.
1738.
435.
49.28
31
4
8.00
34.54
6720.
4413.
128.
30.
65.66
32
356
822.38
24.99
8223800.
26444.
1058.
1.
0.32
1511
1902.93
33.78
12290970.
2602793.
77049.
25756.
21.18
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
R0ADD4 (I): SUMMARY STATISTICS AFTER ITERATION 2
PAGE 11
PAGE 12
SUM OF (Q * (TA - TB)) - -140224.8972
SUM OF ABS(Q * (TA - TB)) - 140927.7610
SUM OF (Q * (TA - TB)) / SUM (Q * TA) - -0.0290
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))/SUM OF(Q * TA) - 0.0291
SUM OF (TA - TB) / SUM TA - -0.0242
SUM OF ABS(( TA - TB) / SUM TA) - 0.0244
FREQUENCY DISTRIBUTION OF LINK TIME CHANGES
TIME CHANGE
FREQUENCY
TIME CHANGE
FREQUENCY
<-4.5
1
> 4.5
0
<-4.0
TO -4.5
2
> 4.0
TO
4.5
0
<-3.5
TO -4.0
0
> 3.5
TO
4.0
0
<-3.0
TO -3.5
0
> 3.0
TO
3.5
0
<-2.5
TO -3.0
2
> 2.5
TO
3.0
0
<-2.0
TO -2.5
2
> 2.0
TO
2.5
0
<-1.5
TO -2.0
5
> 1.5
TO
2.0
0
<-1.0
TO -1.5
5
> 1.0
TO
1.5
0
<-0.5
TO -1.0
22
> 0.5
TO
1.0
0
<-0.0
TO -0.5
998
> 0.0
TO
0.5
167
NUMBER OF
LINKS WITH NO CHANGE -
307
SUM OF ONE WAY LINKS IN THE NETWORK - 1511
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DISTANCE-O) - 0
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY - 1511
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE - 530
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AND CAPACITY - 883
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY - 98
1PR0GRAM - MVROAD PAGE 13
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
-------
< L I N K ---> <
TY- TOTAL AVE LINK
PE COUNT DIST SPEED CAPACITY
V E H I C L E >
DISTANCE HOURS HOURS OF % UTIL-
TRAVELLED TRAVELLED DELAY ISATION
1
25
21.55
38.14
116265.
83151.
2180.
668.
71.52
2
20
3.60
40.53
10890.
3080.
76.
8.
28.28
3
14
4.20
28.55
8880.
2989.
105.
19.
33.66
4
49
99.40
41.84
885820.
566871.
13550.
4102.
63.99
5
4
1.20
7.50
11400.
14126.
1884.
1570.
123.92
6
6
4.40
35.22
23320.
9283.
264.
31.
39.81
7
12
14.20
23.61
16680.
11315.
479.
196.
67.83
8
28
15.40
26.31
33020.
21420.
814.
279.
64.87
9
4
9.80
35.59
49880.
23013.
647.
135.
46.14
10
2
1.00
25.62
2400.
1523.
59.
16.
63.46
11
18
7.10
32.31
13120.
2111.
65.
5.
16.09
i2
30
31.20
26.49
126820.
98834:
3731.
1260.
77.93
13
14
10.40
24.52
8320.
4828.
197.
59.
58.02
14
28
7.30
23.13
9600.
2005.
87.
20.
20.89
15
26
26.30
26.59
70480.
34654.
1303.
313.
49.17
16
8
3.80
16.13
3400.
896.
56.
30.
26.34
17
16
9.20
29.94
24580.
9078.
303.
44.
36.93
18
38
35.30
35.26
131250.
95366.
2705.
797.
72.66
19
26
32.20
31.52
90240.
70174.
2226.
823.
77.76
20
6
2.40
26.31
5360.
4043.
154.
53.
75.43
21
80
347.80
38.47
2010180.
1398322.
36346.
10922.
69.56
22
4
3.80
36.42
4560.
2490.
68.
13.
54.60
23
44
13.32
6.76
13728.
2446 .
362.
264.
17.82
24
42
17.80
22.39
16240.
5483.
245.
88.
33.76
25
54
12.82
14.92
13636.
3508.
235.
118.
25.73
26
44
17.82
25.22
23960.
9829.
390.
144.
41.02
27
166
32.00
8.33
64080.
39047.
4690.
3128.
60.94
28
102
51.40
19.25
49880.
21898.
1137.
408.
43.90
29
156
111.20
15.91
116700.
74674.
4695.
2561 .
63.99
30
85
74.64
28.95
105761.
56740.
1960.
541.
53.65
31
4
8.00
33.65
6720.
4627.
138.
35.
68.86
32
356
822.38
24.95
8223800.
46635.
1869.
4.
0.57
1511
1902.93
32.82
12290970.
2724457.
83019.
28654.
22.17
1 PROGRAM - MVROAD
HMDC -- YR 1988
1PROGRAM - MVROAD
- ASSIGNMENT
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
1
161
32
5.30
25.00
1
188
32
3.50
25.00
2
182
32
15.00
25.00
2
188
32
15.00
25.00
3
182
32
15.00
25.00
4
182
32
4.20
25.00
5
178
32
19.00
25.00
6
178
32
6.90
25.00
7
176
32
2.00
25.00
8
174
32
20.00
25.00
A-B TOTAL
TIME CAPACITY VOLUME VOLUME
12.72
8.40
36.00
36.00
36.00
10.08
45.60
16.56
4.80
48.00
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
15.
101.
0.
143.
17.
650.
30.
150.
680.
13.
18.
107.
0.
165.
25.
777.
40.
187.
941.
29.
PAGE 14
PAGE 15
A-B
V/C
0.00
0.01
0.00
0.01
0.00
0.06
0.00
0.02
0.07
0.00
OLD
TIME
12.72
8.40
36.00
36.00
36.00
10.08
45.60
16.56
4.80
48.00
-------
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
1PROGRAM
174 32 20
174 32 5
174 32 20
174 32 20
174 32 20
174 32 20
173 32 5
173 32 20
173 32 20
20
173 32
365 32
313 32
222 32
170 32
169 32
168 32
167 32
167 32
166 32
166 32
164 32
164 32
162 32
161 32
190 32
189 32
465 32
187 32
186 32
184 32
417 32
183 32
408 32
179 32
179 32
396 32
202 32
MVROAD
.00
.00
.00
.00
.00
.00
.50
.00
.00
.00
.00
.00
.00
.20
.80
.30
.80
.80
.50
.50
.80
.00
.90
.50
.00
.00
.00
.00
.00
.00
.00
.00
.50
.00
.00
.00
.50
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
48.00
12.00
48.00
48.00
48.00
48.00
13.20
48.00
48.00
48.00
4.80
4.80
4.80
7.68
9.12
12.72
1.92
13.92
6.00
13.20
1.92
12.00
4.56
3.60
7.20
2.40
2.40
7.20
9.60
9.60
2.40
9.60
3.60
9.60
7.20
2.40
1.20
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
30.
596.
16.
3.
0.
0.
396.
100.
0.
3.
537.
543.
964.
166.
56.
193.
130.
77.
110.
316.
236.
200.
300.
76.
370.
527.
416.
186.
296.
320.
134.
20.
160.
153.
357.
823.
106.
73.
750.
36.
6.
0.
0.
489.
155.
0.
6.
592.
631.
1166.
182.
74.
221.
166.
93.
135.
360.
286.
239.
370.
93.
467.
659.
524.
213.
356.
406.
186.
23.
216.
217.
457.
1169.
127.
0.00
0.06
0.00
0.00
0.00
0.00
0.04
0.01
0.00
0.00
0.05
0.05
0.10
0.02
0.01
0.02
0.01
0.01
0.01
0.03
0.02
0.02
0.03
0.01
0.04
0.05
0.04
0.02
0.03
0.03
0.01
0.00
0.02
0.02
0.04
0.08
0.01
48.00
12.00
48.00
48.00
48.00
48.00
13.20
48.00
48.00
48.00
4.80
4.80
4.80
7.68
9.12
12.72
1.92
13.92
6.00
13.20
1.92
12.00
4.56
3.60
7.20
2.40
2.40
7.20
9.60
9.60
2.40
9.60
3.60
9.60
7.20
2.40
1.20
PAGE
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
A-B TOTAL A-B OLD
TIME CAPACITY VOLUME VOLUME V/C TIME
45
46
46
47
47
48
49
50
50
51
52
53
53
54
54
502 32
501 32
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•*
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PAGE
t
HMDC --
¦ YR :
1988 --
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ITERATION NUMBER 3
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PAGE
22
HMDC -¦
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*
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1PROGRAM - MVROAD
4.61 *
3.39 *
PAGE 23
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED TIME
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220
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220
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222
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222
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222
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223
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220
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224
222
5
224
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225
223
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225
224
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225
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225
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226
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226
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226
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227
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227
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220
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227
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228
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229
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229
228
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220
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230
233
4
231
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32
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231
232
29
232
229
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232
231
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232
233
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232
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29
233
230
4
233
232
27
233
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29
233
257
4
1PROGRAM - MVROAD
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•**
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**
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*
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0.72
*
PAGE 24
HMDC -- YR 1988 -
assignment
-------
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
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CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
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**
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*
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*
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247
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*
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*
[PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -¦
• YR 1988 --
ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER
3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL A-B
OLD
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-------
247
246
29
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*
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248
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*
247
255
18
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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**
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**
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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2.68
*
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
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262
261
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-------
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**
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**
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**
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**
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**
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*
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*
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*
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*
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**
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**
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*
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**
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**
275
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5.28
*
'ROGRAM - MVROAD
PAGE
27
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
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275
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-------
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28
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386
387
15
6.90
387
385
30
0.50
387
386
15
6.90
387
388
15
0.90
388
387
15
0.90
388
389
17
0.20
388
396
15
0.20
389
388
17
0.20
389
394
17
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29
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391
18
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390
395
18
1.00
391
375
18
1.20
391
390
18
1.10
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18
0.80
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17
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392
393
17
0.40
392
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27
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392
580
17
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393
59
32
0.20
393
392
17
0.40
393
394
17
0.40
394
389
17
0.40
394
393
17
0.40
ASSIGNMENT
SPEED TIME CAPACITY
25.00 2.40 10000.
43.51 1.52 4700.
35.00 1.20 400.
47.24 1.14 3800.
40.02 1.35 3800.
56.03 0.21 5300.
49.09 0.12 3800.
38.64 3.11 11400.
49.30 0.24 5300.
35.20 1.70 11400.
42.69 3.51 7000.
29.16 4.94 3100.
50.00 0.12 3800.
37.88 0.16 2400.
40.13 0.15 2400.
33.27 2.71 2400.
35.40 2.37 2400.
35.40 0.51 2400.
27.78 1.08 1600.
37.48 2.08 4400.
44.40 4.86 5300.
30.14 13.73 3500.
30.97 0.97 1600.
27.47 15.07 3500.
30.14 1.79 3500.
28.93 1.87 3500.
32.08 0.37 800.
30.00 0.40 3500.
27.99 0.43 800.
25.81 0.93 800.
26.50 0.4b 1000.
33.27 1.98 5300.
35.65 1.68 5300.
30.06 2.40 1000.
35.65 1.85 5300.
20.59 2.33 3500.
21.45 1.12 800.
25.01 0.96 800.
16.96 2.12 800.
23.98 1.25 800.
25.00 0.48 10000.
23.92 1.00 800.
25.86 0.93 800.
22.68 1.06 800.
25.36 0.95 800.
A-B
TOTAL
A-B
VOLUME
VOLUME
V/C
12.
192.
0.00
2477.
3877.
0.53
53.
55.
0.13
1507.
3974.
0.40
2467.
3974.
0.65
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3858.
0.24
1261.
2198.
0.33
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22147.
0.87
2571.
3858.
0.49
11318.
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0.99
2118.
4556.
0.30
2802.
5200.
0.90
937 .
2198.
0.25
1240.
2240.
0.52
1000.
2240.
0.42
1240.
1240.
0.52
1000.
1000.
0.42
1000.
1000.
0.42
1240.
2260.
0.7/
3479.
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0.79
3163.
6642.
0.60
1500.
3440.
0.43
1000.
2240.
0.62
1940.
3440.
0.55
1500.
3200.
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1700.
3200.
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694.
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1130.
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1036.
0.60
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1998.
1.00
4251.
8944.
0.80
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1.10
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1357.
0.84
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884.
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1147.
0.72
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86.
0.00
577.
1113.
0.72
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1130.
0.78
523.
1027.
0.65
1.71
0.96
1.66 *
2.30 **
1.06 *
1.71
1.20
PAGE 34
OLD
TIME
2.40
1.52
*
1.20
1.08
*
1.35
*
0.20
*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
1.79
*
1.87
*
0.37
¦*
0.40
*
0.42
*
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*
0.45
*
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*
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*
2.34
*
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*
1.97
**
1.05
*
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*
2.09
*
1.20
*
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0.97
*
0.92
*
1.04
*
0.93
*
-------
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1PROGRAM - MVROAD PAGE 35
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL
A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
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18
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1.77
*
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0.32
*
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0.68
1000.
600.
1000.
0.60
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*
396
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1.00
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10000.
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1169.
0.03
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3500.
619.
4338.
0.18
2.51
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388
15
0.20
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3500.
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0.51
0.42
*
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0.34
*
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*
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1000.
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1000.
0.40
0.59
*
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1.58
1000.
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1000.
0.60
1.58
*
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*
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13
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800.
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0.33
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*
399
397
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1000.
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*
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200.
400.
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0.62
*
399
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0.90
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600.
1000.
0.60
2.04
*
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0.00
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*
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401
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*
401
398
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*
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*
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*
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*
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2.00
*
402
401
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*
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403
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*
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10000.
11.
11.
0.00
0.72
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402
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*
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404
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430.
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1.36
*
404
403
27
0.40
18.23
1.32
800.
405.
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1.32
*
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1.00
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*
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1.70
*
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*
405
406
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*
405
411
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*
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*
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*
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1000.
0.40
1.76
*
407
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204.
404.
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*
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409
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*
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3.60
10000.
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0.01
3.60
408
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406.
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3.70
*
408
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*
408
409
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1200.
515.
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0.70
*
408
417
17
1.70
31.57
3.23
5300.
1915.
3814.
0.36
3.15
*
PROGRAM - MVROAD
PAGE
36
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
-------
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
409
407
27
0.90
19.93
2.71
1000.
404.
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408
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410
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412
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411
420
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1.70
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4.10
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540.
412
404
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0.90
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412
411
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413
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413
414
22
1.20
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1200.
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414
119
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10000.
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414
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22
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414
413
22
1.20
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1200.
518.
415
122
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10000.
47.
415
412
15
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21.16
2.27
800.
681.
415
421
15
1.00
26.15
2.29
800.
493.
416
409
30
1.30
35.75
2.18
1000.
400.
416
418
29
0.70
26.50
1.58
1000.
600.
417
39
32
1.00
25.00
2.40
10000.
52.
417
184
30
1.90
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3.31
1600.
736.
417
408
17
1.70
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3.22
5300.
1899.
417
418
29
0.30
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0.83
700.
576.
417
524
21
1.40
48.70
1.72
5300.
2525.
418
416
29
0.70
30.75
1.37
1000.
400.
418
417
29
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19.52
0.92
700.
650.
418
419
29
0.70
30.84
1.36
700.
277.
418
526
29
1.10
18.61
3.55
700.
680.
419
55
32
0.60
25.00
1.44
10000.
0.
419
56
32
0.80
25.00
1.92
10000.
206.
419
418
29
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390.
419
420
29
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752.
420
411
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1.70
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474.
420
419
29
0.40
28.47
0.84
700.
355.
420
421
29
0.50
28.32
1.06
700.
360.
420
422
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17.75
1.35
800.
802.
421
415
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1.00
31.92
1.88
800.
276.
421
420
29
0.50
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0.92
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421
423
26
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1.54
800.
787.
1PR0GRAM - MVROAD
A-B TOTAL
1004.
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1000.
21.
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938.
953.
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1011.
1061.
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1362.
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131.
1356.
1351.
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1136.
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1000.
1000.
186.
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me.
b 123.
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1121.
0.
602.
667.
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1014.
1107.
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579.
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A-B
V/C
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0.60
0.00
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0.00
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0.51
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OLD
TIME
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0.66
0.63
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1.92
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1.92
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1.75
0.96
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1.03
2.10
1.92
1.20
1.79
1.92
2.25
2.26
2.18
1.58
2.40
3.27
3.16
0.82
1.60
1.37
0.92
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3.55
1.44
1.92
1.53
1.19
3.68
0.81
1.05
1.08
1.85
0.91
1.52
PAGE
*
**
*
*
*
*
*
*
37
HMDC -- YR 1988
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
ASSIGNMENT
A-B TOTAL A-B
TIME CAPACITY VOLUME VOLUME V/C
OLD
TIME
-------
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32
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0.96
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1246. 0.05
0.96
422
420
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480.
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*
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423
23
0.40
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1.57
*
422
531
13
0.60
7.00
5.14
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2180. 1.42
1.92
**
423
421
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0.60
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1.10
800.
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1216. 0.54
1.08
*
423
422
23
0.40
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1.42
600.
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1.41
*
423
425
23
0.40
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600.
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1038. 1.40
5.40
**
423
532
26
0.60
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1604. 0.86
1.37
*
424
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32
0.50
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1.31
10000.
2306.
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1.25
*
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425
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*
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*
425
423
23
0.40
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1.13
600.
198.
1038. 0.33
1.11
*
425
424
23
0.30
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4.80
600.
840.
1038. 1.40
4.80
**
425
428
23
1.10
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0.
0. 0.00
2.64
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1.92
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0.72
427
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*
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**
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*
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*
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0. 0.00
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0. 0.00
0.30
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
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A B LINK
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446
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447
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3.
4.
0.00
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449
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4.
0.00
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452
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0.26
452
441
7
0.60
15.75
2.29
1000.
1096.
2457.
1.10
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
452
451
24
0.30
30.62
452
453
7
0.40
17.86
453
129
32
0.40
25.00
453
130
32
0.30
25.00
453
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7
0.40
25.25
453
454
7
0.30
15.35
454
89
32
0.20
22.06
454
453
7
0.30
23.72
454
455
24
0.60
35.00
454
474
7
0.40
32.46
A-B
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A-B
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CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
0.59
800.
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1.34
1000.
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0.
0.
0.00
0.95
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1934.
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1.17
1000.
1052.
2018.
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0.54
10000.
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3691.
0.28
0.76
1000.
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2018.
0.97
1.03
1600.
270.
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2000.
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0.45
1.44
0.45
0.45
*
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1.20
1.62
*
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*
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*
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**
0.78
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*
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*
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*
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**
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*
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**
PAGE
OLD
TIME
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1.08 **
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1.03
0.70 *
-------
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*
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*
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1.00
*
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1.20
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*
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**
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456
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2014.
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0.93
*
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*
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*
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*
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**
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*
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3.19
**
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*
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*
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*
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*
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1.40
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*
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*
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0.90
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*
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*
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*
461
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*
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10000.
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*
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*
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*
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1.60
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*
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*
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*
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*
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1.09
464
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1.30
50.26
1.55
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1.53
*
465
35
32
1.00
25.00
2.40
10000.
108.
524. 0.01
2.40
LPROGRAM - MVROAD
PAGE
l
HMDC
YR 1988 --
ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER
3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
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OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
465
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7
3.00
36.44
4.94
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4.85
*
465
464
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1.13
5300.
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*
465
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1.00
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*
465
489
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1.30
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*
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*
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1.00
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*
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**
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*
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*
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*
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*
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*
-------
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**
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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**
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**
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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soa
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512
A
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512
513
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Q. 20
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5LZ
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*
ROGRAM - MVROAD
PAGE
i
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
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OLD
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NODE
TYPE
DIST
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¦k
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•k
PAGE
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
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NODE
TYPE
DTST
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1
0.30
32.71
0.55
556
557
2
0.10
36.19
0.17
556
576
1
1.10
44.70
1.48
557
327
25
0.10
1.68
3.58
557
550
11
0.20
28.03
0.43
557
558
2
0.10
41.16
0.15
557
559
25
0.15
24.83
0.36
558
569
2
0.60
40.90
0.88
A-B
TOTAL A-B
OLD
'ACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIKE
1200.
95.
1251. 0.08
0.17
5300.
4303.
4303. 0.81
0.42
*
1700.
1966 .
1966. 1.16
0.20
**
5 300.
233 7.
2337. 0.44
0.34
*
1">00.
441.
716. 0.26
0.13
*
3400.
1300,
1800. 0.53
0.44
*
1700.
215.
215. 0.13
0.13
3400.
1585.
1585. 0.47
0.85
*
5300.
2337.
2337. 0.44
0.86
*
1600.
956.
1203. 0.60
0.98
*
1600.
247.
1203. 0.15
0.17
1700 .
0.
0. 0.00
0.13
3400.
1585.
1585. 0.47
0.07
*
1600.
956.
1203. 0.60
0.20
*
1600.
490.
509. 0.31
0.10
*
1600.
851.
1508. 0.53
0.20
*
1600.
19.
509. 0.01
0.10
1700.
1060.
1060. 0.62
0.15
*
1600.
1157.
1318. 0.72
0.50
*
1600.
657.
1508. 0.41
0.18
*
3400.
1122.
1122. 0.33
0.14
*
1600.
977.
1822. 0.61
0.40
*
3600.
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2337. 0.65
0.08
*
3500.
3459.
3459. 0.99
0.49
*
5700.
2288.
6158. 0.40
0.49
¦*
3500.
1092.
1092. 0.31
0.55
*
5700.
6022.
8100. 1.06
0.10
**
2000.
804.
1997. 0.40
0.63
*
2000.
1581.
3621. 0.79
2.29
*
3500.
1940.
1940. 0.55
0.57
*
5700.
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0.91
*
5700.
2078.
8100. 0.36
0.06
*
5400.
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4990. 0.92
0.45
*
3400.
2012.
2012. 0.59
0.15
*
5300.
3118.
3118. 0.59
1.37
*
1200.
1704.
3283. 1.42
1.10
**
1600.
845.
1822. 0.53
0.39
*
3400.
1261.
1261. 0.37
0.14
*
1600.
734.
850. 0.46
0.33
*
3400.
1299.
1299. 0.38
0.86
*
-------
559
557
25
0.15
30.00
0.30
1600.
116.
850.
559
560
25
0.08
30.00
0.16
800.
0.
0.
559
563
25
0.10
24.83
0.24
1600.
734.
850.
560
558
2
0.10
45.00
0.13
1700.
38.
38.
560
559
25
0.08
30.00
0.16
800.
0.
0.
560
561
25
0.08
30.00
0.16
800.
0.
38.
561
549
14
0.20
30.00
0.40
1600.
161.
1318.
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
A-B TOTAL
TIME CAPACITY VOLUME VOLUME
561
560
25
561
562
14
562
100
32
562
561
14
562
565
14
563
100
32
563
559
25
563
564
25
564
563
25
564
565
25
565
99
32
565
562
14
565
564
25
565
570
25
566
354
23
566
355
26
566
359
23
567
101
32
567
568
25
568
567
25
568
569
25
568
573
25
569
568
25
569
574
2
570
102
32
570
565
25
570
571
25
571
570
25
571
572
25
572
102
32
572
103
32
572
571
25
572
573
25
573
568
25
573
572
25
573
574
25
574
573
25
574
575
2
575
576
2
575
578
2
576
577
1
577
540
1
578
340
23
578
575
2
578
579
23
0.08 30.00
0.10 19.54
0.10 25.00
0.10 30.00
0.10 30.00
0.10 25.00
0.10 30.00
0.10 30.00
0.10 30.00
0.15 30.00
0.20 25.00
0.10 30.00
0.15 30.00
0.40 30.00
0.30 25.00
0.60 37.00
0.26 25.00
0.30 25.00
0.20 30.00
0.20 30.00
0.15 30.00
0.20 30.00
0.15 30.00
0.20 40.90
0.10 25.00
0.40 30.00
0.10 29.85
0.10 30.00
0.05 30.00
0.10 25.00
0.20 25.00
0.05 30.00
0.05 30.00
0.20 30.00
0.05 30.00
0.10 30.00
0.10 30.00
0.10 40.81
0.10 29.62
0.30 45.00
0.30 34.56
0.20 34.58
0.50 25.00
0.30 45.00
0.20 23.85
0.16
800.
0.31
1600.
0.24
10000.
0.20
1600.
0.20
1600.
0.24
10000.
0.20
1600.
0.20
1600.
0.20
1600.
0.30
1600.
0.48
10000.
0.20
1600.
0.30
1600.
0.80
1600.
0.72
1400.
0.97
800.
0.62
1400.
0.72
10000.
0.40
1600.
0.40
1600.
0.30
800.
0.40
1600.
0.30
800.
0.29
3400.
0.24
10000.
0.80
1600.
0.20
800.
0.20
800.
0.10
1600.
0.24
10000.
0.48
10000.
0.10
1600.
0.10
1600.
0.40
1600.
0.10
1600.
0.20
800.
0.20
800.
0.15
3400.
0.20
1700.
0.40
3400.
0.52
5300.
0.35
5300.
1.20
1200.
0.40
3400.
0.50
1200.
38.
38.
1157.
1356.
996.
1247.
199.
1356.
246.
279.
734.
840.
116.
850.
0.
10.
10.
10.
0.
10.
0.
0.
33.
279.
10.
10.
246.
289.
112.
385.
273.
385.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
1299.
1299.
80.
92.
43.
289.
166.
197.
31.
197.
166.
197.
51.
59.
144.
210.
31.
197.
128.
242.
0.
0.
114.
242.
128.
242.
114.
242.
1313.
1313.
1502.
1502.
112.
413.
4620.
4620.
4620.
4620.
107.
270.
301.
413.
203.
539.
0.07
0.30
0.00
0.16
0.46
0.22
*
0.02
0.13
0.00
0.16
0.00
0.16
0.10
0.40
PAGE
A-B
OLD
V/C
TIME
0.05
0.16
0.72
0.25
*
0.10
0.24
0.12
0.20
0.15
0.20
0.07
0.24
0.07
0.20
0.00
0.20
0.01
0.20
0.00
0.30
0.00
0.48
0.02
0.20
0.01
0.30
0.15
0.80
0.08
0.72
0.34
0.97
*
0.00
0.62
0.00
0.72
0.00
0.40
0.00
0.40
0.00
0.30
0.00
0.40
0.00
0.30
0.38
0.29
*
0.01
0.24
0.03
0.80
0.21
0.20
*
0.04
0.20
0.10
0.10
0.01
0.24
0.01
0.48
0.02
0.10
0.08
0.10
0.00
0.40
0.07
0.10
0.16
0.20
0.14
0.20
0.39
0.14
*
0.68
0.19
*
0.03
0.40
0.87
0.46
*
0.87
0.31
*
0,09
1.20
0.09
0.40
0.17
0.49
*
-------
579 104 32 0.20 25.00 0.48 10000. 203. 539. 0.02 0.48
579 578 23 0.20 22.00 0.55 1200. 336. 539. 0.28 0.51 *
1PROGRAM - MVROAD PAGE 4
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER
NETWORK CHARACTER!!: 'ICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL
A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
580
135
32
0.20
25.00
0.48
10000.
182.
378.
0.02
0.48
580
391
17
0.40
21.00
1.14
800.
687.
1357.
0.86
1. 06
*
580
392
17
0.50
24.06
1.25
800.
5 72.
1147.
0. 71
1. 20
*
581
110
32
0.20
25.00
0.48
10000.
8.
11.
0.00
0.48
581
111
32
0.53
24. 76
1.28
10000.
1141.
1141.
0.11
1.27
*
581
349
3
0.50
35.00
0.86
2400.
18.
1168.
0.01
0.86
581
356
3
0.30
35.00
0.51
800.
2.
18.
0.00
0.51
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
48
HMDC -- YR 19o8
ASSIGNMENT
ROADD4 (1): SUMMARY STATISTICS AFTER ITf 3ATT0N 3
SUM OF (Q * (TA - TB))
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))
SUM OF (Q * (TA - TB)) / SUM (Q * TA)
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))/SUM OF(Q * TA) -
SUM OF (TA - TB) / SUM TA
SUM OF ABSC TA - TB) / SUM TA)
FREQUENCY DISTRIBUTION OF LINK TIME CHANGES
-242625.6649
243249.9220
-0.0465
0.0466
-0.0317
0.0319
TIME CHANGE
FREQUENCY
TIME CHANGE
FREQUENCY
<-4.5
2
>
4.5
0
<-4.0 TO -4.5
2
>
4.0 TO
4.5
0
<-3.5 TO -4.0
0
>
3.5 TO
4.0
0
<-3.0 TO -3.5
1
>
3.0 TO
3.5
0
<-2.5 TO -3.0
2
>
2.5 TO
3.0
0
<-2.0 TO -2.5
6
>
2.0 TO
2.5
0
<-1.5 TO -2.0
5
>
1.5 TO
2.0
0
<-1.0 TO -1.5
8
>
1.0 TO
1.5
0
<-0.5 TO -1.0
31
>
0.5 TO
1.0
0
<-0.0 TO -0.5
1023
>
0.0 TO
0.5
151
NUMBER OF LINKS WITH NO CHANGE - 280
SUM OF ONE WAY LINKS IK THE NETWORK - 1511
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DISTANCE-O) - 0
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY - 1511
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE - 482
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AND CAPACITY - 888
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY - 141
I PROGRAM - MVROAD ?AGE ^
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
-------
<- -
-- L I
N K --->
<
V E H I C
T p
L C*
TY-
TOTAL
AVE
LINK
DISTANCE
HOURS
HOURS OF
% UTIL-
PE
COUNT
DIST
SPEED
CAPACITY
TRAVELLED
TRAVELLED
DELAY
ISATION
1
25
21.55
32.49
116265.
96312.
2965.
1213.
82.84
2
20
3.60
27.81
10890.
3971.
143.
55.
36.46
3
14
4.20
23.78
8880.
4353.
183.
59.
49.02
k
49
99.40
40.39
885820.
589742.
14602.
4773.
66.58
5
4
1.20
7.15
11400.
14313.
2002.
1684.
125.55
6
6
4.40
33.36
23320.
11344.
340.
56.
48.64
7
12
14.20
19.78
16680.
12220.
618.
312.
73.26
8
28
15.40
23.54
33020.
24160.
1027.
423.
73.17
9
4
9.80
35.09
49880.
23870.
680.
150.
47.85
10
2
1.00
23.86
2400.
1674.
70.
22.
69.73
11
18
7.10
29.67
13120.
2971.
100.
15.
22.64
12
30
31.20
25.80
126820.
103408.
4008.
1423.
81.54
13
14
10.40
16.49
8320.
5498.
333.
176.
66.08
14
28
7.30
16.28
9600.
3370.
207.
95.
35.10
15
26
26.30
23.62
70480.
35544.
1505.
489.
50.43
16
8
3.80
12.32
3400.
1338.
109.
70.
39.35
17
16
9.20
29.24
24580.
9864.
337.
56.
40.13
18
38
35.30
33.98
131250.
98944.
2912.
933.
75.39
19
26
32.20
30.77
90240.
73774.
2397.
922.
81.75
20
6
2.40
13.66
5360.
5015.
367.
242.
93.57
21
80
347.80
38.09
2010180.
1419828.
37272.
11457.
70.63
22
4
3.80
36.08
4560.
2570.
71.
14.
56.37
23
44
13.32
3.90
13728.
3170.
812.
685.
23.09
24
42
17.80
11.92
16240.
8552.
718.
473.
52.66
25
54
12.82
11.46
13636.
4402.
384.
237.
32.28
26
44
17.82
22.83
23960.
11495.
504.
216.
47.98
27
166
82.00
8.25
64080.
40819.
4945.
3312.
63.70
28
102
51.40
18.89
49880.
23970.
1269.
470.
48.05
29
156
111.20
15.61
116700.
79196.
5073.
2810.
67.86
30
85
74.64
27.14
105761.
61319.
2259.
726.
57.98
31
4
8.00
32.69
6720.
4842.
148.
41.
72.05
32
356
822.38
24.88
8223800.
67074.
2696.
13.
0.82
1511 1902.93 31.29 12290970. 2848921. 91055. 33622. 23.18
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- YR 1988 -- ASSIGNMENT
PROGRAM MVROAD FINISHED WITH RETURN CODE OF 0 AT TIME 8H 32M
PAGE 50
-------
NO ACTION ALTERNATIVE
-------
1
****************************************************************************
-i,
*
* MICROTRIPS / TRIPS
(C) COPYRIGHT MVA SYSTEMATICA *
•k
*
****************************************************************************
PROGRAM NAME - MVROAD
VERSION - 5
MODIFICATION - 7
LICENSED TO - GANNETT FLEMING,INC.
RUN TITLE - HMDC - - NA ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
SOFTWARE DISTRIBUTED BY EBASCO SERVICES INC.
RUN DATE - 13/ 1/92 RUN TIME - 10H 19M
IPROGRAM - MVROAD
HMDC - - NA ALTERNATIVE - - ASSIGNMENT
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- NA ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ECHO PRINT OF CAPACITY RESTRAINT DATA FILE
0
1
2
3
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
0
0
310
311
312
313
314
315
316
317
318
319
320
321
322
323
324
0
0
PAGE
PAGE
0.0
0.4
1.0
1.0
0.3
1.0
1.0
0.3
1.0
0.3
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1.0
30.0
1.0
1.0
0
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45.0
1.0
27.0
1.0
1.0
0
0.2
35.0
1.0
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1.0
1.0
0
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1.0
35.0
1.0
1.0
0
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1.0
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1.0
1.0
0
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1.0
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1.0
1.0
0
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1.0
1.0
0
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
0.2
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1.0
27.0
1.0
1.0
0
0.2
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1.0
18.0
1.0
1.0
0
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1.0
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1.0
0
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1.0
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1.0
1.0
0
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1.0
14.0
1.0
1.0
0
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1.0
1.0
0
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1.0
0
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1.0
0
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1.0
30.0
1.0
1.0
0
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50.0
1.0
30.0
1.0
1.0
0
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
0.3
55.0
1.0
30.0
1.0
1.0
0
0.2
45.0
1.0
27.0
1.0
1.0
0
0.1
25.0
1.0
10.0
1.0
1.0
0
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1.0
18.0
1.0
1.0
0
-------
325
0.2
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1.0
14.0
1.0
1.0
0
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0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
327
0.1
25 0
1.0
10.0
1.0
1.0
0
328
0.2
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1.0
14.0
1.0
1.0
0
329
0.2
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1.0
18.0
1.0
1.0
0
330
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
331
0.2
45.0
1.0
27.0
1.0
1.0
0
332
0.1
25.0
1.0
10.0
1.0
1.0
0
1PROGRAM ¦
- MVROAD
PAGE
3
HMDC -- NA ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
FILENAMES
AMNET20 .DAT
ODNATABS.DAT
CAPADATA.DAT
RDNA .DAT
SKNA .DAT
TRNA .DAT
INPUT CONTROL DATA FILE
INPUT NETWORK
INPUT TRIP MATRIX
INPUT TREE FILE
INPUT TURN PENALTY FILE
INPUT CAPACITY RESTRAINT DATA FILE
OUTPUT NETWORK
OUTPUT COST SKIM MATRIX
OUTPUT TREE FILE
OUTPUT DUMPED NETWORK FILE
OUTPUT TURN VOLUME DATA FILE
PARAMETERS
SPREAD -
TABLE -
ITER -
MAXC
VOLUME -
NTREE -
MXTREE -
0
101
3
2000
3
0
5000
MULTIROUTE LINK COST VARIATION INDEX
INPUT TRIP MATRIX NUMBER
NUMBER OF CAPACITY RESTRAINT ITERATIONS
MAXIMUM LINK COST * 10
STORAGE OF VOLUMES IN OUTPUT NETWORK
- 1 : ADD TO EXISTING PRELOAD VOLUME
- 2 : REPLACE EXISTING PRELOAD VOLUME
- 3 : PLACE IN VOLUME FIELD
- 4 : ADD TO EXISTING VOLUME FIELD
ITERATION NUMBER FOR WHICH TREES ARE SAVED
-0 : TO SAVE FOR EACH ITERATION
MAXIMUM TREE COST * 10
OPTIONS
PRNET - F -T TO PRINT INPUT NETWORK ONLY
PRELOD - T -T IF PRELOADS ARE CONSIDERED IN LINK LOADING
BUILD - T -T IF NEW TREES ARE TO BE BUILT FOR EACH ITERATION
-F IF TREES ARE RESTORED FOR FIRST ITERATION
THRU - F -T IF TREES CAN BE BUILT THROUGH ZONE CENTROIDS
SAVE - T -T IF NEW TREES ARE TO BE SAVED
TURNPN - F -T IF TURN PENALTIES ARE SUPPLIED
TESTT - F -T IF TEST TREES ONLY ARE TO BE BUILT
PRTREE - F -T IF SELECTED TREES ARE TO BE PRINTED
SHORTR - F -T IF TREE PRINT IS IN BACKNODE FORM
-F IF TREE PRINT IS IN FULL TRACE FORM
1PROGRAM - MVROAD PAGE 4
HMDC -- NA ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
-------
OPTIONS
LOAD
STORE
T -T IF ASSIGNMENT IS TO BE DONE
T -T IF OUTPUT NETWORK IS TO BE SAVED
CAP - T -T IF CAPACITY RESTRAINT IS TO BE APPLIED
PLITER T -T FOR NETWORK REPORT ON LAST ITERATION ONLY
SKIM - T -T TO SAVE CCST SKIM MATRIX IN FILE
DUMP - F -T TO SAVE DUMPED NETWORK FILE
NSELCT - F -T FOR SELECTED NODE PRINT
TSELCT F -T FOR TURNING VOLUME REr;..„
ZONES - 139 HIGHEST ZONE IN NETWORK
NODES - 603 HIGHEST NODE IN NETWORK
LTYPE - 32 HIGHEST LINK TYPE IN NETWORK
NOLINK - 1648 NUMBER OF LINKS IN NETWORK
(INCLUDING REVERSE OF ONE-WAY LINKS
OUTPUT NETWORK LABEL
OUTPUT MATRIX LABEL
LINK COST WEIGHTING FACTORS
LINK
TYPE
1
2
3
4
1PROGRAM
DISTANCE
FACTOR
(DFACT)
0.00
0.00
0.00
0.00
MVROAD
TIME
FACTOR
(TFACT)
1.00
1.00
1.00
1.00
PAGE
HMDC -- NA ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
LINK COST WEIGHTING FACTORS
LINK DISTANCE TIME
TYPE FACTOR FACTOR
(DFACT) (TFACT)
-------
5
0.00
1.00
6
0.00
1.00
7
0.00
1.00
8
0.00
1.00
9
0.00
1.00
10
0.00
1.00
11
0.00
1.00
12
0.00
1.00
13
0.00
1.00
14
0.00
1.00
15
0.00
1.00
16
0.00
1.00
17
0.00
1.00
18
0.00
1.00
19
0.00
1.00
20
0.00
1.00
21
0.00
1.00
22
0.00
1.00
23
0.00
1.00
24
0.00
1.00
25
0.00
1.00
26
0.00
1.00
27
0.00
1.00
28
0.00
1.00
29
0.00
1.00
30
0.00
1.00
31
0.00
1.00
32
0.00
1.00
CAPACITY RESTRAINT ITERATION PROPORTIONS
ITERATION NETPR MATPR PREPR
1
0.00
0.40
1.00
2
1.00
0.30
1.00
3
1.00
0.30
1.00
SPEED-FLOW CURVE DEFINITION
LINK
FREE FLOW
FREE FLOW
CAPACITY
CAPACITY
VOLUME
SPEED
CURVE
TAIL
TYPE
VOLUME
SPEED
VOLUME
SPEED
FACTOR
FACTOR
0-Y,
1-N
1
0.30
55.
1.00
30.
1.00
1.00
0
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1.00
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1.00
0
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35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
4
0.10
60.
1.00
35.
1.00
1.00
0
LPROGRAM - MVROAD
PAGE
6
HMDC -- NA ALTERNATIVE ¦
-- ASSIGNMENT
SPEED
i -FLOW CURVE
DEFINITION
LINK
FREE FLOW
FREE FLOW
CAPACITY
CAPACITY
VOLUME
SPEED
CURVE
TAIL
TYPE
VOLUME
SPEED
VOLUME
SPEED
FACTOR
FACTOR
0-Y,
1-N
5
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1.00
30.
1.00
1.00
0
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1.00
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0
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23.
1.00
1.00
0
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1.00
23.
1.00
1.00
0
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0.20
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1.00
27.
1.00
1.00
0
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35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
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0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
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40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
-------
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14.
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1.00
0
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1.00
18.
1.00
1.00
0
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1.00
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1.00
0
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1.00
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1.00
1.00
0
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1.00
30.
1.00
1.00
0
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0.30
50.
1.00
30.
1.00
1.00
0
20
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
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55.
1.00
30.
1.00
1.00
0
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1.00
27.
1.00
1.00
0
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0.10
25.
1.00
10.
1.00
1.00
0
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0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
25
0.20
30.
1.00
14.
1.00
1.00
0
26
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
27
0.10
25.
1.00
10.
1.00
1.00
0
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0.20
30.
1.00
14.
1.00
1.00
0
29
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
30
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
31
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
32
0.10
25.
1.00
10.
1.00
1.00
0
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK TYPE 1 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 2 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 3 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 4 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 5 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 6 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MOT HAVE CODED CAPACITIES
1PR0GRAM - MVROAD PAGE 7
HMDC -- NA ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK TYPE 7 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 8 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 9 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 10 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 11 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 12 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 13 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 14 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
-------
LINK TYPE 15 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 16 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 17 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 18 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 19 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 20 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 21 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 22 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 23 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 24 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 25 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 26 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 27 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 28 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 29 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 30 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
1PR0GRAM - MVROAD PAGE
HMDC -- NA ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK TYPE 31 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 32 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
CORE
WORDS REQUESTED - 16263.
WORDS AVAILABLE - 103652
1PROGRAM - MVROAD PAGE
HMDC -- NA ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ROADD4 (I): SUMMARY STATISTICS AFTER ITERATION 1
SUM OF (Q * (TA - TB)) - -1855829.7506
SUM OF ABS(Q * (TA - TB)) - 1927120.9800
SUM OF (Q * (TA - TB)) / SUM (Q * TA) - -0.5398
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))/SUM OF(Q * TA) - 0.5606
SUM OF (TA - TB) / SUM TA - -0.0740
-------
SUM OF ABS(( TA - TB) / SUM TA) - 0.3135
FREQUENCY DISTRIBUTION OF LINK TIME CHANGES
TIME CHANGE
FREQUENCY
TIME CHANCE
FREQUENCY
<-4.5
28
>
4.5
28
<-4.0 TO -4.5
8
>
4.0 TO
4.5
2
<-3.5 TO -4.0
7
>
3.5 TO
4.0
0
<-3.0 TO -3.5
19
>
3.0 TO
3.5
10
<-2.5 TO -3.0
12
>
2.5 TO
3.0
6
<-2.0 TO -2.5
29
>
2.0 TO
2.5
12
<-1.5 TO -2.0
33
>
1.5 TO
2.0
8
<-1.0 TO -1.5
63
>
1.0 TO
1.5
8
<-0.5 TO -1.0
118
>
0.5 TO
1.0
26
<-0.0 TO -0.5
657
>
0.0 TO
0.5
279
NUMBER OF LINKS WITH NO CHANGE - 244
SUM OF ONE WAY LINKS IN THE NETWORK - 1597
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DISTANCE-O) - 0
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY - 1597
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE - 617
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AND CAPACITY - 888
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY - 92
1PR0GRAM - MVROAD PAGE 10
HMDC -- NA ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
<- -
TY-
-- L I
N K ---> <
TOTAL AVE
LINK
V E H I C
DISTANCE
L E
HOURS
HOURS OF
% UTIL-
PE
COUNT
DIST
SPEED
CAPACITY
TRAVELLED
TRAVELLED
DELAY
ISATION
1
25
21.55
38.43
119785.
77699.
2022.
609.
64.87
2
20
3.60
26.84
10890.
2130.
79.
32.
19.56
3
16
5.80
33.49
14080.
2057.
61.
3.
14.61
4
56
99.40
40.35
965620.
604091.
14972.
4904.
62.56
5
4
1.20
6.97
11400.
14408.
2066.
1746.
126.38
6
6
4.40
40.00
23320.
2458.
61.
0.
10.54
7
12
14.20
30.12
23700.
14366.
477.
118.
60.62
8
28
15.40
31.17
45220.
19116.
613.
135.
42.27
9
4
9.80
36.65
49880.
21564.
588.
109 .
43.23
10
2
1.00
23.45
2400.
1731.
74.
24.
72.15
11
18
7.10
35.00
14700.
466.
13.
0.
3.17
12
36
40.20
25.11
163675.
116015.
4620.
1719.
70.88
13
14
10.40
23.92
8320.
4460.
186.
59.
53.61
14
28
7.30
24.90
11880.
1999.
80.
14.
16.83
15
26
26.30
26.27
70480.
33344.
1269.
316.
47.31
16
6
3.80
34.31
3400.
174.
5.
0.
5.11
17
18
9.20
31.08
27280.
8543.
275.
31.
31.31
18
40
35.30
28.25
133650.
103182.
3653.
1589.
77.20
19
32
38.40
31.12
111320.
71677.
2303.
870.
64.39
20
6
2.40
29.93
5360.
3336.
111.
28.
62.24
21
80
347.80
37.62
2010180.
1421966.
37796.
11942.
70. 74
22
4
3.80
33.79
9120.
5129.
152.
38.
56.24
23
51
13.62
5.26
14168.
2909.
553.
437.
20.53
-------
24
44
18.00
28.10
16720.
3484.
124.
24.
20.84
25
78
24.82
25.49
39136.
6220.
244.
37.
15.89
26
46
17.42
17.86
30920.
12530.
702.
388.
40.52
27
168
82.00
8,14
64080.
36679.
4508.
3041.
57.24
28
104
55.40
21.39
71800.
19579.
916.
263.
27.27
29
156
111.20
14.05
116700.
71799.
5109.
3057.
61.52
30
87
77.64
29.53
113411.
54728.
1853.
485.
48.26
31
4
8.00
31.71
6720.
5052.
159.
47.
75.18
32
376
828.68
24.87
8286800.
64154.
2580.
14.
0.77
1597
1945.13
31.82
12596115.
2807046.
88227.
32080.
22.29
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- NA ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- NA ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ROADD4 (I): SUMMARY STATISTICS AFTER ITERATION 2
PAGE 11
PAGE 12
SUM OF (Q * (TA - TB))
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))
SUM OF (Q * (TA - TB)) / SUM (Q * TA)
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))/SUM OF(Q * TA) -
SUM OF (TA - TB) / SUM TA
SUM OF ABS(( TA - TB) / SUM TA)
FREQUENCY DISTRIBUTION OF LINK TIME CHANGES
-528353.9086
529137.0150
-0.0910
0.0911
-0.0601
0.0602
TIME CHANGE
FREQUENCY
TIME CHANGE
FREQUENCY
<
-4.5
7
>
4.5
0
<-4.0
TO
-4.5
1
>
4.0
TO
4.5
0
<-3.5
TO
-4.0
1
>
3.5
TO
4.0
0
<-3.0
TO
-3.5
5
>
3.0
TO
3.5
0
<-2.5
TO
-3.0
11
>
2.5
TO
3.0
0
<-2.0
TO
-2.5
10
>
2.0
TO
2.5
0
<-1.5
TO
-2.0
10
>
1.5
TO
2.0
0
<-1.0
TO
-1.5
29
>
1.0
TO
1.5
0
<-0.5
TO
-1.0
40
>
0.5
TO
1.0
0
<-0.0
TO
-0.5
1016
>
0.0
TO
0.5
158
NUMBER OF LINKS WITH NO CHANGE - 309
SUM OF ONE WAY LINKS IN THE NETWORK
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DISTANCE-O)
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AND CAPACITY
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY
1PROGRAM - MVROAD
1597
0
1597
521
902
174
PAGE 13
HMDC -- NA ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
-------
< LINK ---> < VEHICLE >
TY- TOTAL AVE LINK DISTANCE HOURS HOURS OF % UTIL-
PE COUNT DIST SPEED CAPACITY TRAVELLED TRAVELLED DELAY ISATION
1
25
21.55
29.75
119785.
102565.
3448.
1583.
85.62
2
20
3.60
14.26
10890.
3865.
271.
185.
35.49
3
16
5.80
29.17
14080.
4315.
148.
25.
30, 64
4
56
99.40
37.70
965620.
652251.
17300.
6429.
67.55
5
4
1.20
6.97
11400.
14408.
2066.
1746,
126,38
6
6
4.40
36.02
23320.
5807.
153.
9.
24.90
7
12
14.20
26.42
23700.
18090.
685.
232.
76.33
8
28
15.40
22.97
45220.
27881.
1214.
517.
61.66
9
4
9.80
33.85
49860.
24874.
735.
182.
49.87
10
2
1.00
22.97
2400.
1777.
77.
27.
74.04
11
18
7.10
33.99
14700.
894.
26.
1.
6.08
12
36
40.20
24.68
163675.
123000.
4983.
1908.
75.15
13
14
10,40
17.57
8320.
5822.
331.
165.
69.98
14
28
7.30
18.82
11880.
3549.
189.
70.
29.87
15
26
26.30
23.25
70480.
34865.
1499.
503.
49.47
16
8
3.80
28.77
3400.
333.
12.
2.
9.79
17
18
9.20
26.79
27280.
10893.
407.
95.
39.93
18
40
35.30
26.40
133650.
110328.
4179.
1972.
82.55
19
32
38.40
28.82
111320.
79838.
2770.
1173.
71.72
20
6
2.40
17.35
5360.
4598.
265.
150.
85.79
21
80
347.80
36.51
2010180.
1479585.
40520.
13619.
73.60
22
4
3.80
16.69
9120.
7758.
465.
293.
85.07
23
51
13.62
4.08
14168.
4983.
1221.
1021.
35.17
24
44
18.00
13.39
16720.
7245.
541.
334.
43.33
25
78
24.82
11.42
39136.
10921.
957.
593.
27.90
26
46
17 .42
13.89
30920.
19333.
1392.
909.
62.53
27
168
82.00
7.99
64080.
40045.
5011.
3409.
62.49
28
104
55.40
19.45
71800.
25346,
1303.
459.
35.30
29
156
111.20
13.12
116700.
80223.
6116.
3824.
68.74
30
87
77.64
26.12
113411.
65333.
2501.
868.
57.61
31
4
8.00
28.23
6720.
5741.
203.
76.
85.43
32
376
828.68
24.56
8286800.
112818.
4594.
81.
1.36
1597
1945.13
29.26
12596115.
3089282.
105583.
42459.
24.53
1PROGRAM - MVROAD
PAGE 14
HMDC -- NA ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
1PROGRAM - MVROAD
PAGE 15
HMDC -- NA ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
A-B TOTAL
TIME CAPACITY VOLUME VOLUME
1
161
32
5.30
25.00
1
168
32
3.50
25.00
2
182
32
15.00
25.00
2
188
32
15.00
25.00
3
182
32
15.00
25.00
4
182
32
4.20
23.06
5
178
32
19.00
25.00
6
178
32
6.90
25.00
7
176
32
2.00
23.80
a
174
32
20.00
25.00
12.72
8.40
36.00
36.00
36.00
10.93
45.60
16.56
5.04
48.00
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
15.
208.
2.
338.
64.
22.
229.
3.
411.
75.
2163. 2529.
117. 153.
496. 603.
1717. 2273.
40.
72.
A-B
V/C
0.00
0.02
0.00
0.03
0.01
0.22
0.01
0,05
0.17
0.00
OLD
TIME
12.72
8.40
36.00
36.00
36.00
10.44
45.60
16.56
4.87
48.00
-------
9
174
32
20.00
25.00
48.00
10000.
114.
219.
0.01
48.00
10
174
32
5.00
23.63
12.70
10000.
1823.
2272.
0.18
12.22
11
174
32
20.00
25.00
48.00
10000.
46.
98.
0.00
48.00
12
174
32
20.00
25.00
48.00
10000.
16.
36.
0.00
48.00
13
174
32
20.00
25.00
48.00
10000.
3.
10.
0.00
48.00
14
174
32
20.00
25.00
48.00
10000.
0.
0.
0.00
48.00
15
173
32
5.50
24.44
13.50
10000.
1337.
1565.
0.13
13.20
16
173
32
20.00
25.00
48.00
10000.
350.
479.
0.04
48.00
17
173
32
20.00
25.00
48.00
10000.
3.
8.
0.00
48.00
18
173
32
20.00
25.00
48.00
10000.
10.
33.
0.00
48.00
19
365
32
2.00
25.00
4.80
10000.
846.
930.
0.08
4.80
20
313
32
2.00
25.00
4.80
10000.
943.
1093.
0.09
4.80
21
222
32
2.00
24.20
4.96
10000.
1477.
1910.
0.15
4.81
22
170
32
3.20
25.00
7.68
10000.
540.
594.
0.05
7.68
23
169
32
3.80
25.00
9.12
10000.
126.
151.
0.01
9.12
24
168
32
5.30
25.00
12.72
10000.
427.
490.
0.04
12.72
25
167
32
0.80
25.00
1.92
10000.
280.
345.
0.03
1.92
26
167
32
5.80
25.00
13.92
10000.
146.
175.
0.01
13.92
27
166
32
2.50
25.00
6.00
10000.
180.
228.
0.02
6.00
28
166
32
5.50
25.00
13.20
10000.
623.
709.
0.06
13.20
29
164
32
0.80
25.00
1.92
10000.
523.
635.
0.05
1.92
30
164
32
5.00
25.00
12.00
10000.
546.
632.
0.05
12.00
31
162
32
1.90
25.00
4.56
10000.
727.
662.
0.07
4.56
32
161
32
1.50
25.00
3.60
10000.
166.
209.
0.02
3.60
33
190
32
3.00
25.00
7.20
10000.
536.
677.
0.05
7.20
34
189
32
1.00
24.93
2.41
10000.
1040.
1277.
0.10
2.40
35
465
32
1.00
25.00
2.40
10000.
613.
784.
0.06
2.40
36
187
32
3.00
25.00
7.20
10000.
394.
466.
0.04
7.20
37
186
32
4.00
25.00
9.60
10000.
620.
721.
0.06
9.60
38
184
32
4.00
25.00
9.60
10000.
693.
871.
0.07
9.60
39
417
32
1.00
25.00
2.40
10000.
153.
233.
0.02
2.40
40
183
32
4.00
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232.
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1.20
PAGE
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VOLUME
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PAGE
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A
B
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A-B
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OLD
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NODE
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252.
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112
357
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358
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10000.
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114
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10000.
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25.00
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10000.
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115
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32
0.20
25.00
0.48
10000.
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361
32
0.20
25.00
0.48
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10000.
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10000.
254.
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0.96
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10000.
1011.
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10000.
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1.00
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10000.
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2.40
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10000.
0.
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1.92
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1.92
10000.
1.
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0.
0. 0.00
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10000.
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10000.
144.
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0.72
-------
128
455
.32
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129
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129
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130
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130
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0.."0
25.00
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131
431
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131
432
32
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131
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10000.
132
430
32
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133
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504
32
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1.20
10000.
134
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32
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1.20
10000.
135
580
32
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10000.
136
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10000.
136
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359
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0.72
10000.
138
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32
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10000.
139
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32
0 60
25.00
1.44
10000.
139
426
32
0.60
25.00
1.44
10G00.
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- NA ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
fi
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NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
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1
32
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12.72
10000.
161
32
'.2
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161
162
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162
31
32
1.90
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4.56
10000.
162
161
21
8.00
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12.13
2800.
162
163
21
3.50
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2800.
163
162
21
3.50
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5.55
2800.
163
165
21
1.50
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2.41
5300.
163
191
21
2.00
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5300.
163
201
18
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164
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32
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4200.
165
163
21
1.50
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2.91
5300.
165
164
12
5.00
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4200.
165
166
21
2.50
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3.96
5300.
165
201
12
1.50
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3.54
4200.
166
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10000.
166
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13.20
10000.
166
165
21
2.50
33.35
4.5 0
5300.
167
25
32
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25.00
1.92
10000.
167
26
32
5.80
25.00
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10000.
167
168
30
1.80
30.32
3.56
1600.
167
209
30
2.20
23.76
5.56
1600.
168
24
32
5.30
25.00
12.72
10000.
168
167
30
1.80
26.76
4.04
1600.
168
169
30
3.50
30.94
6.79
1600.
168
216
29
3.50
22.20
9.46
800.
169
23
32
3.80
25.00
9.12
10000.
169
168
30
3.50
30.54
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1600.
484.
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0.48
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0.
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0.
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0.72
0.
0. 0.00
0.72
24.
153. 0.00
0.48
10.
19. 0.00
1.44
14.
33. 0.00
1.44
PAGE
A-B
TOTAL A-B
OLD
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
7.
22. 0.00
12.72
43.
209. 0.00
3.60
2181.
4231. 0.78
:2.46
*
135.
862. 0.01
4.56
2050.
4231. 0.73
12.07
*
2908.
5033. 1.04
6.55
**
2185.
5093. 0.78
5.44
*
4199.
9256. 0.79
2.36
*
5377.
9549. 1.01
3.42
**
3688.
6900. 0.88
0.90
*
112.
635. 0.01
1.92
86.
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12.00
4069.
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11.86
*
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2.59
*
3198.
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*
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*
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*
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6.00
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13.20
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*
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29.
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*
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4.86
*
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490. 0.01
12.72
1317.
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3.79
*
1002.
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6.78
*
642.
1158. 0.80
9.46
*
25.
151. 0.00
9.12
1032.
2034. 0.64
6.88
*
-------
169
170
30
1.50
30.94
2.91
1600.
1002.
2057. 0.63
2.91
*
169
238
29
2.50
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6.80
800.
647.
1170. 0.81
6.16
*
170
22
32
3.20
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7.68
10000.
54.
594. 0.01
7.68
170
169
30
1.50
30.24
2.98
1600.
1055.
2057. 0.66
2.91
*
170
221
31
3.90
22.46
10.42
800.
987.
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9.35
**
171
58
32
0.37
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10000.
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10000.
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171
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10000.
0.
0. 0.00
0.02
171
172
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0.70
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**
171
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11400.
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19.65
*
171
379
4
2.00
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11400.
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5.34
**
172
171
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0.70
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1.01
*
172
380
9
2.50
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7000.
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3.64
*
172
386
21
1.30
29.56
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3500.
3518.
8005. 1.01
2.50
**
173
15
32
5.50
25.00
13.20
10000.
228.
1565. 0.02
13.20
173
16
32
20.00
25.00
48.00
10000.
129.
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48.00
173
17
32
20.00
25.00
48.00
10000.
5.
8. 0.00
48.00
1PR0GRAM - MVROAD PAGE 20
HMDC -- NA ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B TOTAL A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME VOLUME V/C
TIME
173
18
32
20.00
25.00
48.00
10000.
23. • 33. 0.00
48.00
173
175
21
18.50
42.93
25.86
10500.
6700. 12085. 0.64
24.85
*
174
8
32
20.00
25.00
48.00
10000.
32. 72. 0.00
48.00
174
9
32
20.00
25.00
48.00
10000.
105. 219. 0.01
48.00
174
10
32
5.00
25.00
12.00
10000.
449. 2272. 0.04
12.00
174
11
32
20.00
25.00
48.00
10000.
52. 98. 0.01
48.00
174
12
32
20.00
25.00
48.00
10000.
20. 36. 0.00
48.00
174
13
32
20.00
25.00
48.00
10000.
7. 10. 0.00
48.00
174
14
32
20.00
25.00
48.00
10000.
0. 0. 0.00
48.00
174
175
4
7.00
44.15
9.51
10500.
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9.18
*
175
171
4
16.00
42.05
22.83
11400.
8506. 14526. 0.75
21.43
*
175
173
21
18.50
47.40
23.42
10500.
5385. 12085. 0.51
23.23
*
175
174
4
7.00
47.79
8.79
10500.
5665. 12707. 0.54
8.69
~
175
176
21
8.00
39.00
12.31
7000.
5236. 10266. 0.75
12.31
*
176
7
32
2.00
25.00
4.80
10000.
556. 2273. 0.06
4.80
176
175
21
8.00
40.05
11.98
7000.
5030. 10266. 0.72
11.97
*
176
177
21
3.80
30.24
7.54
7000.
6953. 12539. 0.99
6.94
*
177
176
21
3.80
37.21
6.13
7000.
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5.98
*
177
178
21
22.00
33.64
39.24
3500.
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38.74
*
177
179
21
4.50
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TIME
CAPACITY
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A-B
TOTAL
VOLUME
VOLUME
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4047.
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6217.
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1028.
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500.
1077.
496.
823.
327.
1123.
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1100.
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1100.
800.
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700.
1100.
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1350.
800.
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90.
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2813.
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5785.
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1329.
67.
324.
516.
1158.
2857.
5785.
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2816.
5475.
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PAGE 22
A-B OLD
V/C TIME
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-------
21? 211 29 1.00 29.03 2.07 1200. 577. 1077. 0.48
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1PR0GRAM - MVROAD
1.97 *
1.16 *
PAGE 23
HMDC -- NA ALTERNATIVE --
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
217
218
29
0.40
32.61
217
235
27
0.70
11.00
218
216
29
0.50
8.49
218
217
29
0.40
32.61
218
234
29
0.70
4.78
219
216
18
1.40
31.44
219
220
18
1.80
25.11
219
231
28
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16.55
219
238
29
1.90
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220
219
18
1.80
31.53
220
224
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6.59
220
228
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220
230
4
1.00
40.63
221
75
32
0.80
25.00
221
170
31
3.90
33.92
221
222
30
1.80
16.51
222
21
32
2.00
25.00
222
221
30
1.80
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222
223
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0.30
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222
224
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223
222
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0.30
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223
225
29
0.30
2.95
223
271
30
1.20
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223
272
29
1.30
13.23
224
220
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6.90
224
222
5
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224
225
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225
223
29
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225
224
27
0.30
14.26
225
226
27
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225
228
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2.47
226
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226
225
27
0.60
16.83
226
270
27
0.60
9.88
227
228
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227
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227
276
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2.00
19.50
228
220
10
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228
225
29
0.40
5.58
228
227
8
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228
229
27
0.50
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229
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25.00
229
228
27
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229
232
27
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4.27
230
220
4
1.00
39.95
230
233
4
1.50
40.63
231
76
32
0.40
25.00
1 PROGRAM - MVROAD
ASSIGNMENT
TIME
CAPACITY
0.74
1600.
3.82
800.
3.53
800.
0.74
1600.
8.79
800.
2.67
2800.
4.30
2800.
2.54
800.
4.96
800.
3.43
2U00.
2.73
9500.
1.41
2400.
1.48
9500.
1.92
10000.
6.90
f'OO.
6.54
J 00.
4.80
1POQ0.
3.74
600.
2.42
1600.
2.59
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0.74
1600.
6.10
700.
2.50
1600.
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700.
2.61
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2.73
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1.22
700.
2.63
700.
1.26
700.
1.87
1400.
9.70
700.
0.96
10000.
2.14
1400.
3.64
700.
1.22
2400.
1.50
3000.
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800.
1.17
2400.
4.30
700.
4.26
2400.
7.24
700.
1.20
10000.
18.56
700.
5.61
700.
1.50
9500.
2.21
9500.
0.96
10000.
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
500.
1000.
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1252.
999.
2488.
500.
1000.
1489.
2493.
2659.
5475.
3062.
5712.
698.
1247.
613.
1630.
2650.
5712.
12202.
24247.
2034.
3578.
7573.
15381.
24.
34.
554.
1541.
997.
1575.
433.
1910.
578.
1575.
1=150.
3459.
12024.
24226.
1509.
3459.
1176.
2028.
1166.
1969.
846.
1938.
12045.
24247.
12202.
24226.
500.
1021.
852.
2028.
521.
1021.
625.
1451.
1481.
2458.
130.
660.
826.
1451.
704.
1209.
2227.
5574.
2800.
4527.
900.
1793.
1544.
3578.
977.
2458.
3347.
5574.
1096.
3248.
6.
58.
2152.
3248.
1000.
3000.
7808.
15381.
7573.
15381.
14. 102.
A-B
OLD
V/C
TIME
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0.74
*
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*
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**
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*
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**
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*
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**
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*
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*
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*
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¦*
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*
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*
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**
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*
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*
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**
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*
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**
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*
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*
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**
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1.16
~
1.40
2.16
**
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**
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7.24
**
0.00
1.20
3.07
18.56
1.43
5.61
**
0.82
1.50
*
0.80
2.15
*
0.00
0.96
PAGE
HMDC -- NA ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
-------
ITERATION N1.1BER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE T7PE DIST SPEED
231
219
28
0.70
20.28
231
232
29
0.60
18.42
232
229
27
0.40
1.47
232
231
29
0.60
24.35
232
233
27
0.70
5.73
232
267
29
1.00
20.87
233
230
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1.50
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233
232
27
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2.30
233
234
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233
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234
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233
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234
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234
260
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235
217
17
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235
234
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0.50
21.54
235
236
29
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19.70
235
258
27
1.00
16.25
236
235
29
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236
237
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236
256
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237
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237
214
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18.18
237
236
29
0.30
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32
0.50
25.00
238
169
29
2.50
25.36
238
219
29
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239
205
12
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239
206
29
0.10
1.65
239
242
12
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28.07
239
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28
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240
206
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0.50
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240
241
29
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240
246
21
0.90
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241
240
29
0.20
21.51
241
243
29
0.40
25.86
241
245
29
0.40
31.99
242
239
12
0.30
33.88
242
243
19
0.40
34.27
242
494
12
0.70
12.42
242
497
19
1.00
42.76
243
241
29
0.40
26.69
243
242
19
0.40
39.70
243
244
19
0.50
43.76
243
484
24
0.70
8.55
244
243
19
0.50
42.40
244
245
29
0.40
25.73
1PROGRAM - MVaOAD
HMDC - NA ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B 7. INK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
A-B
TOTAL A-B
OLD
TIME
CAPACITY VOLUME
VOLUME V/C
TIME
2.07
800.
549.
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2.07
*
1.95
800.
784.
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1.84
*
16.33
700.
2000.
3000. 2.86
16.33
**
1.48
800.
561.
1345. 0.70
1.47
*
7.33
700.
992.
3007. 1.42
6.89
**
2.88
800.
692.
1238. 0.87
2.87
*
2.25
9500.
7808.
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2.25
*
18.29
700.
2015.
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18.29
**
1.76
1200.
1059.
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1.76
*
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9500.
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*
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1004.
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4.25
**
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**
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*
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2.26
*
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800.
500.
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2.58
*
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1000.
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*
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*
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*
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800.
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**
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*
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**
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10000.
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0.96
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600.
595.
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1.98
*
3.56
600.
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3.00
**
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10000.
90.
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1.20
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*
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1017.
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**
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*
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3.63
**
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0.59
*
2.20
1600.
1196.
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1.44
*
0.69
9500.
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0.68
*
0.56
800.
671.
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0.45
*
1.28
9500.
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1.24
*
0.56
800.
668.
1339. 0.83
0.52
*
0.93
800.
504.
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0.75
*
0.75
600.
205.
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0.75
*
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2562.
6560. 0.49
0.52
*
0.70
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PAGE 25
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257
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J
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A
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NODE
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il
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285
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20.76
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HHDC -- NA ALTERNATIVE -
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A
B
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NODE
NODE
TYPE
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ASSIGNMENT
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1.57
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700. 1500.
800. 1500.
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571. ni.
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A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
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PAGE 28
A-B OLD
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HMDC -- NA ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
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NODE
NODE
TYPE
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979. 2615.
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
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PAGE 29
A-B OLD
V/C TIME
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20
32
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25.00
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A
B
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NODE
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i200.
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352 „
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A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
475. L85.
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85. 349.
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PAGE 30
A-B OLD
V/C :ime
O.'iQ 2.15 *
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320
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327
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515. 1364.
339. 359.
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
59. 128.
482. 2254.
1730. 2479.
1091. 2523.
1432. 2523.
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PAGE 31
A-B OLD
V/C TIME
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A
B
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NODE
NODE
TYPE
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0.2 0
25.00
344
342
23
0.20
2.19
344
343
23
0.20
1.56
344
345
23
0.10
19.58
345
344
23
0.10
0.32
345
347
23
0.20
19.58
346
107
32
0.20
25.00
346
347
3
0.30
3.84
346
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3
0.10
20.94
347
108
32
0.20
25.00
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345
23
0,20
0.62
347
346
3
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17.30
347
348
3
0.20
20.97
348
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32
0.20
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348
347
3
0.20
19.66
348
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3
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20.91
349
348
3
0.60
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349
350
14
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349
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3
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14
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351
m
14
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*
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*
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*
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*
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**
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*
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400.
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*¦*
0.71
400.
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*
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*
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400.
745.
1088. 1.86
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**
0.35
1400.
343.
343. 0.25
0.34
*
0.24
400.
0.
745. O.OO
0.24
PAGE
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
0.96
10000.
279.
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0.96
0.34
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0.
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*
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*
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**
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400.
0.
745. 0.00
0.48
5.48
400.
628.
798. 1.57
0.50
+*
7.67
400.
745.
745. 1.86
0.48
**
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*
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**
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400.
170.
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*
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0.
0. 0.00
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**
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*
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**
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**
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*
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2400.
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*
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2400.
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*
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2400.
2008.
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1.12
*
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0.92
**
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2400.
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10000.
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1.28
*
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*
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0.60
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2000.
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1600.
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*•
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0.72
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700.
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#
0.98
1000.
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0.91
•*
-------
353
353
354
354
354
355
355
355
357
357
358
358
1PROGRAM
352 16
354 26
353 26
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566
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- MVROAD
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0.30
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30.13
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1030.
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0.43
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0.00
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0.75
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0.96
0.94
0.48
1.03
0.72
1.03
PAGE
HMDC -- NA ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHAFACTERISTICS
33
A
B
LINK
A-B
TOTAL A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
358
359
24
0.10
0.66
9.13
600.
1304.
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4.25
**
359
137
32
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10000.
0.
0. 0.00
0.72
359
358
24
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376.
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0.20
*
359
566
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4.80
3.25
1400.
1715.
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1.67
**
359
587
24
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0.22
2400.
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*
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0.80
362
333
8
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2.03
4200.
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1.81
*
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361
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*
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363
8
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*
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*
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364
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*
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*
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*
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*
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363
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*
364
370
29
2.20
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1400.
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*
365
19
32
2.00
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10000.
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4.80
365
317
28
1.50
19.97
4.51
600.
421.
772. 0.70
3.75
*
365
366
29
0.80
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3.45
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2.80
**
365
367
29
1.60
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2.87
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*
366
363
8
0.60
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4200.
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1.12
*
366
365
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0.80
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4.52
**
366
373
8
0.70
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1.91
3300.
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1.60
**
367
365
29
1.60
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1200.
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*
367
368
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1.50
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1200.
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*
367
370
30
0.50
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300.
600. 0.25
0.77
•*
367
597
28
2.00
28.20
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4.00
*
368
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10000.
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1771. 0.02
2.16
368
367
29
1.50
10.00
9.00
1200.
1840.
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4.35
**
369
61
32
0.50
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1.20
10000.
633.
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1.20
369
370
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1.00
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12.28
**
370
364
29
2.20
24.33
5.43
1400.
983.
1882. 0.70
5.43
*
370
367
30
0.50
38.94
0.77
1200.
300.
600. 0.25
0.77
*
-------
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372 370 29 0.90 6.20
372 371 29 1 50 29.15
1PR0GRAM - MVROAD
HMDC -- NA ALTERNATIVE --
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
NODE
372
372
373
373
373
373
374
374
374
374
375
375
375
375
376
376
377
377
377
377
378
378
378
379
379
379
380
380
380
380
381
381
382
385
385
386
386
386
387
387
387
388
388
388
389
B LINK
NODE TYPE
373 29
377 18
366 8
372 29
374 26
380 9
117 32
373 26
375 18
376 29
118 32
374 18
391 18
414 22
374 29
377 29
60 32
372 18
376 29
378 18
377 18
379 4
380 18
171 4
DIST SPEED
378
508
172
373
4
4
9
9
378 18
381 31
380 31
385 30
381 30
382 30
387 30
172 21
177 21
387 15
385 30
386 15
388 15
387 15
389 17
396 15
388 17
1.20
1.10
0.70
1.20
0.50
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0.40
0.50
1.10
1.00
0.40
1.10
1.20
0.70
1.00
0.70
1.00
1.10
0.70
0.90
0.90
0.20
0.10
2.00
0.20
1.00
2.50
2.40
0.10
0.10
0.10
1.50
1.40
0.30
0.50
1.30
3.60
6.90
0.50
6.90
0.90
0.90
0.20
0.20
0.20
21.30
48.08
7.72
29.35
6.52
32.94
25.00
27.39
9.81
35.00
25.00
35.13
35.93
5.92
11.65
35.00
25.00
42.30
10.12
43.86
35.22
50.81
44.82
36.37
43.75
18.13
42.09
17.96
46.29
35.74
38.80
31.25
34.15
34.15
24.75
28.38
42.01
30.14
29.10
27.47
28.76
28.07
3.15
29.60
28.01
5.83
700.
933.
2468. 1.33
5.83
**
6.07
1200.
1692.
3806. 1.41
6.07
**
0.60
10000.
44.
353. 0.00
0.60
4.32
10000.
90.
402. 0.01
4.32
2.85
3100.
1121.
2595. 0.36
2. 68
*
8.71
1200.
2114.
3806. 1.76
8.71
**
3.09
3100.
1474.
2595. 0.48
3.03
*
PAGE
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
3.38
3100.
2619.
4063. 0.84
3.10
*
1.37
4700.
1726.
4402. 0.37
1.37
*
5.44
3300.
4891.
8229. 1.48
3.39
**
2.45
3100.
1444.
4063. 0.47
2.42
*
4.60
2400.
3455.
5359. 1.44
1.30
**
4.37
3100.
2281.
6491. 0.74
4.35
*
0.96
10000.
169.
246. 0.02
0.96
1.10
2400.
1904.
5359. 0.79
1.04
*
6.73
2400.
3849.
5818. 1.60
3.48
**
1.71
400.
76.
573. 0.19
1.71
0.96
10000.
682.
936. 0.07
0.96
1.88
2400.
1969.
5818. 0.82
1.77
*
2.00
2000.
1585.
4291. 0.79
1.88
*
7.09
2400.
'~172.
5771. 1.74
3.65
**
5.15
400.
497,
573. 1.24
5.15
**
1.20
400.
76.
573. 0.19
1.20
2.40
10000.
16.
253. 0.00
2.40
1.56
4700.
2676.
4402. 0.57
1.55
*
4.15
400.
497.
573. 1.24
4.15
¦**
1.23
3800.
1956.
5062. 0.51
1.21
*
1.53
3800.
3106.
5062. 0.82
1.52
*
0.24
5300.
2284.
5914. 0.43
0.22
*
0.13
3800.
1829.
3462. 0.48
0.13
*
3.30
11400.
10838.
25146. 0.95
3.22
*
0.27
5300.
363C.
5914. 0.68
0.27
*
3.31
11400.
13826.
25628. 1.21
2.79
**
3.56
7000.
2304.
6668. 0.33
3.53
*
8.02
3100.
4210.
6491. 1.36
5.45
**
0.13
3800.
1633.
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0.12
*
0.17
2400.
1468.
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0.16
*
0.15
2400.
1141.
2609. 0.48
0.15
*
2.88
2400.
1468.
1468. 0.61
2.76
*
2.46
2400.
1141.
1141. 0.48
2.41
*
0.53
2400.
1141.
1141. 0.48
0.52
*
1.21
1600.
1468.
2609. 0.92
1.12
*
2.75
4400.
4487.
8005. 1.02
2.39
**
5.14
5300.
3518.
8005. 0.66
5.03
*
13.73
3500.
1500.
3440. 0.43
13.73
*
1.03
1600.
1141.
2609. 0.71
0.99
*
15.07
3500.
1940.
3440. 0.55
15.07
*
1.88
3500.
1728.
3569. 0.49
1.82
*
1.92
3500.
1841.
3569. 0.53
1.89
*
3.81
800.
1135.
1558. 1.42
0.49
**
0.41
3500.
1590.
4205. 0.45
0.40
*
0.43
800.
423.
1558. 0.53
0.42
*
34
-------
389 394 17 0,40 4.32 5.55 800. 1250. 1866. 1.56 1.91 **
389 395 29 0.20 22.55 0.53 1000. 786. 1294. 0.79 0.45 *
1 PROGRAM - MVROAD PAGE 35
HMDC -- NA ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
390
395
18
1.00
33.80
390
593
18
0.60
20.03
391
375
18
1.20
14.26
391
507
18
0.80
11.72
391
580
17
0.40
21.13
391
593
18
0.50
32.47
392
393
17
0.40
23.71
392
402
27
0.60
10.94
392
580
17
0.50
26.12
393
59
32
0.20
25.00
393
392
17
0.40
6.61
393
394
17
0.40
25.97
394
389
17
0.40
22.89
394
393
17
0.40
10.36
394
398
13
0.30
22.62
395
389
29
0.20
28.45
395
390
18
1.00
23.10
395
396
21
0.20
33.53
395
397
29
0.30
23.63
396
44
32
1.00
25.00
396
179
21
2.30
55.00
396
388
15
0.20
23.37
396
395
21
0.20
8.12
396
408
21
3.00
55.00
397
395
29
0.30
31.00
397
399
29
0.70
23.63
398
59
32
0.30
25.00
398
394
13
0.30
28.70
398
401
13
0.50
22.17
399
397
29
0.70
31.00
399
400
28
0.30
24.22
399
407
29
0.90
27.56
400
57
32
0.40
25.00
400
399
28
0.30
28.05
400
401
28
0.20
23.10
401
398
13
0.50
27.99
401
400
28
0.20
25.38
401
402
28
0.40
14.63
401
405
13
0.80
30.99
402
392
27
0.60
16.96
402
401
28
0.40
26.65
402
403
27
0.40
3.67
403
120
32
0.30
23.78
403
402
27
0.40
16.42
403
404
27
0.40
17.08
404
403
27
0.40
4.06
404
405
28
0.50
28.67
1 PROGRAM - MVROAD
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
1.78
5300.
4595.
10317. 0.87
1.74
*
1.80
5300.
5722.
10317. 1.08
1.79
**
5.05
2000.
2706.
4291. 1.35
3.90
**
4.09
3500.
4664.
10067. 1.33
3.86
**
1.14
2000.
1705.
3011. 0.85
1.00
*
0.92
5300.
4841.
10673. 0.91
0.90
*
1.01
800.
585.
1630. 0.73
0.93
*
3.29
800.
755.
1221. 0.94
2.97
*
1.15
2000.
1236.
2291. 0.62
0.96
*
0.48
10000.
85.
225. 0.01
0.48
3.63
800.
1045.
1630. 1.31
1.04
**
0.92
800.
500.
1405. 0.62
0.88
*
1.05
800.
616.
1866. 0.77
1.02
*
2.32
800.
905.
1405. 1.13
0.94
**
0.80
800.
626.
1023. 0.78
0.77
*
0.42
1000.
508.
1294. 0.51
0.42
*
2.60
5300.
5722.
10317. 1.08
2.59
**
0.36
5300.
4776.
10838. 0.90
0.35
*
0.76
1000.
735.
1123. 0.74
0.65
*
2.40
10000.
547.
1940. 0.05
2.40
2.51
3500.
914.
5896. 0.26
2.51
0.51
3500.
2615.
4205. 0.75
0.45
*
1.48
5300.
6062.
10838. 1.14
1.48
**
3.27
5300.
1365.
3707. 0.26
3.27
0.58
1000.
388.
1123. 0.39
0.57
*
1.78
1000.
735.
1123. 0.74
1.52
*
0.72
10000.
27.
44. 0.00
0.72
0.63
800.
397.
1023. 0.50
0.63
*
1.35
800.
643.
1067. 0.80
1.30
*
1.35
1000.
388.
1123. 0.39
1.34
*
0.74
800.
391.
629. 0.49
0.62
*
1.96
1000.
550.
906. 0.55
1.96
*
0.96
10000.
107.
152. 0.01
0.96
0.64
800.
238.
629. 0.30
0.63
*
0.52
800.
436.
781. 0.55
0.42
*
1.07
800.
424.
1067. 0.53
1.06
*
0.47
800.
345.
781. 0.43
0.45
*
1.64
800.
775.
1069. 0.97
1.21
*
1.55
800.
311.
733. 0.39
1.55
*
2.12
800.
466.
1221. 0.58
2.01
*
0.90
800.
294.
1069. 0.37
0.88
*
6.54
800.
1242.
1734. 1.55
4.27
**
0.76
10000.
1732.
1999. 0.17
0.73
*
1.46
800.
492.
1734. 0.62
1.39
*
1.40
800.
460.
1635. 0.57
1.34
*
5.92
800.
1175.
1635. 1.47
3.33
**
1.05
800.
213.
979. 0.27
1.03
*
PAGE
HMDC -- NA ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
-------
ITERATION SfUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
404
412
27
0.90
15.35
405
401
13
0 . 80
28.04
405
404
28
0.50
14.85
405
406
28
0.20
26.10
405
411
13
0.90
24.99
406
57
32
0.40
25.00
406
405
28
0.20
17.82
406
407
28
0.30
29.00
407
399
29
0.90
31.68
40?
406
28
0.30
22.25
407
409
27
0.90
17.50
408
41
32
1.50
25.00
408
183
30
2.40
38.42
408
396
* 21
3.00
49.93
408
409
28
0.30
5.76
408
417
17
:..70
32.38
409
407
27
0.90
16.23
409
408
28
0.30
25.93
409
410
28
0.30
16.99
409
416
30
1.30
32.56
410
56
32
0.80
25.00
<410
409
28
0.30
28.62
410
411
28
0.20
14.87
411
405
13
0.90
14.77
411
410
28
0.20
27.98
411
412
28
0.60
7.84
411
420
13
1.70
27.54
412
404
27
0.90
11.98
412
411
28
0.60
23.03
412
415
15
0.80
32.69
412
591
17
0.30
25.09
413
121
32
0.40
25.00
413
122
32
1.00
25.00
413
414
22
1.20
9.54
413
591
17
0.30
31.26
414
119
32
0.80
15.88
414
375
22
0.70
34.51
414
413
22
1.20
39.45
415
122
32
0.80
25.00
415
139
32
0.60
25.00
415
412
15
0.80
16.60
415
421
15
1.00
32.40
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409
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1.30
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416
418
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417
39
, 32
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25.00
417
184
30
1.90
33.33
417
408
17
1.70
30.87
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- NA ALTERNATIVE --
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE 3YPE DIST SPEED
A-B
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OLD
TIME
CAPACITY VOLUME
VOLUME V/C
TIME
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*
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*
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*
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*
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L000.
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•**
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**
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*
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*
3.30
5300.
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3.22
*
PAGE
ASSIGNMENT
A-B TOTAL A-B OLD
TIME CAPACITY VOLUME VOLUME V/C TIME
-------
417
417
418
418
418
418
419
419
419
419
420
420
420
420
421
421
421
422
422
422
422
423
423
423
423
424
424
424
425
425
425
426
426
426
427
427
427
428
428
428
429
429
429
430
430
430
430
418 29
524 21
416 29
417 29
419 29
526 29
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56 32
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55 32
420 13
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585 23
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427 23
583 23
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535 23
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.30
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.70
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.50
.40
.00
.50
.60
.40
.40
.40
.60
.60
.40
.40
.60
.50
.30
.30
.40
.30
.50
.80
.60
.15
.30
.30
.15
.40
.30
.60
.30
.30
.10
.20
.30
.20
.30
14.82
46.27
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19.52
25.83
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25.00
21.46
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25.44
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25.00
23.92
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10.67
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9.72
20.18
20.19
3.50
14.06
1.63
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25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
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25.00
25.00
25.00
1.21
1.82
1.67
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1.96
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1.61
2.04
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1.17
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1.00
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0.00
1PR0GRAM - MVROAD
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1.32
0.92
1.33
3.28
1.44
1.92
1.53
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0.72
0.81
2.68
0.48
0.72
0.48
0.72
PAGE
**
*
*
*
*
**
*
**
*
*
*
**
*
*
*
*
**
**
*
*
**
**
*
*
**
*
**
*
*
**
38
HMDC -- NA ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL
A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
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536
23
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0.
0.
0.00
0.96
432
130
32
0.30
25.00
0.72
10000.
3.
3.
0.00
0.72
-------
432
432
432
433
433
434
434
434
435
435
436
436
436
437
437
437
438
438
438
439
439
439
440
440
441
441
441
441
442
442
442
442
443
443
443
444
444
444
444
445
445
445
1PROGRAM
131 32
441 6
537 6
130 32
434 23
131 32
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96 32
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97 32
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438 26
437 26
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136 32
441 26
589 26
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598 25
432 6
439 26
442 26
452 7
92 32
441 26
443 26
451 i 4
442 26
444 26
448 24
251 24
440 25
443 26
445 26
444 26
446 26
448 24
MVROAD
0.20
1.00
1.00
0.20
0.60
0.20
0.60
0. '0
O.iO
0.20
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0.20
0.10
0.10
0.10
0.20
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(; 30
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5300.
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800.
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2800.
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-.000.
>500.
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800.
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2400.
2400.
800.
HMDC -- NA ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
0.
2924.
2011.
2.
0.
0.
2.
0.
184.
790.
4.
184.
790.
55.
188.
1016.
243.
3586.
2014.
384.
2793.
3536.
268.
62.
2014.
2977.
1791.
3866.
868.
1884.
1241.
54.
1800.
1054.
201.
547.
62.
1800.
721.
776.
709.
80.
0.
4938.
4935.
2.
2.
0.
2.
2.
974.
974.
4.
974.
978.
281.
978.
1259.
1259.
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5249.
1138.
5770.
6518.
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330.
4938.
5770.
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6913.
1234.
3675.
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144.
3041.
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215.
1579.
330.
2854.
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1497.
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127.
0.00
0.55
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0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.02
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0.99
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0.08
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0.32
0.30
0.10
A-B TOTAL
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
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445
26
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37.19
0.16
446
447
26
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6.62
446
477
26
0.30
36.93
0.49
447
90
32
0.50
24.07
1.25
447
250
24
1.00
35.00
1.71
447
446
26
0.90
8.49
6.36
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443
24
0.50
35.00
0.86
448
445
24
0.40
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0.69
448
449
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600.
2400.
10000.
1800.
600.
800.
800.
800.
800.
797.
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921.
14.
47.
281.
61.
1506.
1863.
1763.
2235.
1522.
1863.
215.
127.
342.
342.
A-B
V/C
0.33
1.57
0.34
0.16
0.18
1.53
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0.35
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0.78
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0.69
PAGE
OLD
TIME
*
*
*
**
*
**
*
**
*+
*
*
**
*
**
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
39
*
*
0.15 *
4.87 **
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4.57 **
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0.34
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450
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449
475
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449
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452
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453
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453
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454
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455
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534
12
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18.20
457
455
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474
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458
457
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5.10
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4.11
459
460
27
0.30
18.44
459
462
27
0.60
16.42
459
467
29
0.60
22.38
'ROGRAM - MVROAD
KMDC - - NA ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE
NODE TYPE
DIST
SPEED
459
468
27
0.40
19.09
459
529
15
1.40
18.29
460
459
27
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460
527
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19.08
460
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461
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462
54
32
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25.00
462
459
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0.60
12.25
462
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463
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463
462
27
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22.50
463
464
27
0.60
18.33
463
466
29
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29.16
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0.51 800.
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1.03 3300.
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1.18 800.
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1.46 800.
0.98 2400.
2.19 800.
1.61 800.
ASSIGNMENT
TIME
CAPACITY
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2400.
4.59
800.
1.10
2400.
2.83
2400.
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1.20
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0.62
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1000.
1.60
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1.44
1000.
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0. 0.
2775. 6087.
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1579. 2084.
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890. 1810.
320. 1742.
920. 1810.
1185. 2662.
492. 1184.
635. 1395.
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
1091.
2123.
789.
1470.
1477.
2662.
1093.
2520.
392.
622.
600.
1318.
474.
1093.
1347.
2421.
292.
584.
692.
1184.
200.
400.
619.
1093.
200.
400.
400.
601.
475.
1294.
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1.11 0.80 **
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1.15 1.39 **
0.49 0.85 *
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PAGE 40
A-B OLD
V/C TIME
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1.35 3.24 **
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-------
464
463
27
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464
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1.00
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466
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0.:: 0
25.00
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463
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471
473
^0
0.30
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472
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472
481
27
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15.46
473
469
3
0.10
18.60
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- NA ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
£
LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
473
471
30
0.30
25.95
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474
30
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*
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*
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*
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*
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*
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*
1.20
10000.
109.
524.
0.01
1.20
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1000.
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*
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*
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1.68
**
0.48
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*
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*
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0.18
*
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0.92
*
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**
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*
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1.68
**
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0.48
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400.
1322.
0.50
1.20
*
1.38
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1.25
*
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800.
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0.59
**
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¦iOO.
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1279.
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0.54
*
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':00.
434.
1008.
1.09
2.10
**
4.51
bOO.
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**
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**
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2.19
*
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2400.
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2676.
0.77
0.21
¦*
PAGE
i
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL
A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
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2.10
0.76
•**
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2400.
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**
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*
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*
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**
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**
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**
-------
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**
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*
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**
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**
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*
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**
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*
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**
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**
486
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*
486
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*
487
481
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1.96
400.
200.
400. 0.50
1.96
*
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
t
HMDC --
NA ALTERNATIVE - -
ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER
3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
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OLD
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NODE
TYPE
DIST
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TIME
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*
487
488
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*
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*
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1.92
488
487
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*
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*
489
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3.36
489
465
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1.30
14.63
5.33
800.
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4.73
~
489
490
28
0.60
19.52
1.84
800.
579.
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*
490
489
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*
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*
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*
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488
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800.
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*
491
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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**
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*
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*
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*
-------
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498
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501
19
/.. 30
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500
503
28
1.00
21.50
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- NA ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
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500
19
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45
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502
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502
503
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1.30
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503
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503
500
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503
502
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504
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505
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429
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506
586
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506
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507
391
18
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8.45
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508
4
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509
4
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50.83
507
586
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45.58
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379
4
1.00
30.32
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507
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507
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508
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509
510
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0.82 2400.
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ASSIGNMENT
TIME CAPACITY
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1.20 2400.
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1.58 5700.
3.50 5700.
631. 901.
3761. 6120.
509. 973.
358. 1554.
1276. 1619.
275. 645.
137. 487.
380. 642.
370. 645.
102. 588,
2156. 3484.
1226. 3096.
226. 453.
500. 1003.
630. 1256.
2. 20.
626. 1256.
528. 1236.
1870. 3096.
708. 1236.
1218. 3260.
500. 1000.
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
4. 6.
2020. 4066.
2042. 3260.
62. 332.
32. 56.
5197. 11532.
7452. 11631.
7452. 11681.
500. 1000.
4229. 11681.
0. 0.
97. 103.
4441. 10285.
5762. 10212.
2. 2.
4450. 10212.
5762. 10214.
3265. 5568.
6738. 13875.
6538. 13719.
5403. 10067.
7478. 15539.
774. 1813.
7057. 13795.
11802. 25628.
8061. 15539.
5765. 10089.
1039. 1813.
4324. 10089.
6539. 11902.
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1.14 1.00 **
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0.78 0.98 *
0.88 1.47 *
0.51 3.12 *
0.62 2.79 *
PAGE 43
A-B OLD
V/C TIME
0.00 1.20
0.84 6.74 *
0.85 3.97 *
0.01 1.68
0.00 1.20
0,49 0.99 *
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0.98 1.18 *
0.62 2.79 *
0.60 1.75 *
0.00 1.20
0.01 1.20
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1.15 3.47 **
-------
510
509
4
1.40
36.64
510
587
4
0.50
15.30
511
512
4
0.90
21.95
511
587
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512
513
15
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5.88
512
520
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513
514
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513
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32.89
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553
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514
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514
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515
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19.85
516
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19.85
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19.85
518
519
15
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26.83
518
548
15
0.40
32.27
519
513
15
0.10
26.83
1PR0GRAM - MVROAD
HMDC -- NA ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK. CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
519
520
15
0.20
32.89
520
521
4
1.60
41.94
521
515
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1.00
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521
522
4
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40.00
521
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521
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522
523
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40.00
523
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25.00
523
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523
522
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524
185
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33.50
524
417
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1.40
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524
464
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1.30
55.00
524
525
1
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3.82
525
461
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525
524
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525
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525
527
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0.30
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525
534
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22.11
526
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526
525
29
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526
527
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526
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40.00
527
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0.90
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527
525
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0.30
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527
526
27
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527
528
30
0.50
7.81
528
460
27
0.90
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528
527
30
0.50
40.00
528
529
30
0.40
40.00
528
531
30
0.01
0.03
529
459
15
1.40
21.16
529
528
30
0.40
40.00
529
530
30
0.50
30.35
529
532
26
0.01
26.98
2.29
5700.
1.96
5700.
2.46
5700.
1.12
5700.
2.04
2400.
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2400.
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2400.
1.51
2400.
0.30
2400.
0.11
2400.
0.74
2400.
0.22
2400.
ASSIGNMENT
TIME
CAPACITY
0.36
2400.
2.29
5700.
1.98
5700.
0.90
5700.
1.69
1600.
2.89
5700.
1.20
5700.
1.20
10000.
1.20
5700.
3.23
5700.
5.55
5300.
1.59
5300.
1.42
5300.
4.71
5400.
2.89
1000.
0.44
5400.
0.34
1000.
6.28
2000.
4.07
5300.
3.93
700.
0.38
1000.
0.37
800.
1.05
2000.
3.22
2400.
0.47
2000.
0.36
800.
3.84
2000.
2.47
800.
0.75
2000.
0.60
2000.
18.94
800.
3.97
800.
0.60
2000.
0.99
2000.
0.02
2000.
5363. 11902.
6539. 11902.
6397. 6397.
5206. 11603.
2840. 2840.
3557. 3557.
1494. 1494.
718. 2121.
4243. 6455.
5206. 5206.
3712. 3712.
2191. 2191.
2191. 2191.
2191. 2191.
1403. 1403.
788. 788.
1403. 2121.
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
718. 718.
4275. 4275.
5903. 5903.
4675. 11787.
1581. 2353.
7112. 11787.
4675. 11787.
127. 135.
4681. 11918.
7112. 11787.
4780. 11679.
1916. 4802.
1512. 4526.
8362. 12133.
1074. 2421.
3771. 12133.
207. 567.
3465. 4043.
6056. 9982.
725. 1551.
360. 567.
498. 983.
248. 561.
1427. 2520.
578. 4043.
485. 983.
2676. 2826.
230. 622.
150. 2826.
250. 400.
2818. 3048.
681. 1470.
150. 400.
1308. 2521.
1625. 3137.
0.94 2.21 *
1.15 1.92 **
1.12 2.36 **
0.91 1.10 *
1.18 2.04 **
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0.65 1.20 *
0.91 0.13 *
0.91 1.32 *
0.91 0.26 *
0.58 0.11 *
0.33 0.69 *
0.58 0.22 *
PAGE 44
A-B OLD
V/C TIME
0.30 0.35 *
0.75 2.24 *
1.04 1.67 **
0.82 0.86 *
0.99 1.57 *
1.25 2.36 **
0.82 1.15 *
0.01 1.20
0.82 1.15 *
1.25 2.70 **
0.90 5.40 *
0.36 1.53 *
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1.55 1.57 **
1.07 2.03 **
0.70 0.41 *
0.21 0.34 *
1.73 0.53 **
1.14 4.07 **
1.04 2.36 **
0.36 0.38 *
0.62 0.35 *
0.12 1.05
0.59 2.82 *
0.29 0.46 *
0.61 0.28 *
1.34 0.77 **
0.29 2.29 *
0.08 0.75
0.12 0.60
3.52 0.02 **
0.85 3.39 *
0.08 0.60
0.65 0.99 *
0.81 0.02 *
-------
530
529
30
0.50
31.36
0.96
2000.
1213.
2521.
.0.61
0.83
*
530
534
30
0.01
30.35
0.02
2000.
1308.
2521.
0.65
0.02
*
531
422
13
0.60
7.20
5.00
800.
1120.
2375.
1.40
5.00
531
526
30
0.70
40.00
1.05
2000.
313.
561.
0.16
1.05
531
528
30
0.01
38.14
0.02
800.
230.
3048.
0.29
0.01
*
531
532
30
0.30
2.38
7.56
2000.
3808.
4958.
1.90
0.57
**
532
423
26
0.60
6.66
5.41
800.
1210.
2238.
1.51
3.49
**
532
529
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0.01
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2000.
1512.
3137.
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0.02
*
532
531
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0.30
32.03
0.56
2000.
1150.
4958.
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0.54
*
532
533
30
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5.44
4.41
2000.
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3209.
1.45
0.60
**
533
424
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0.61
29.28
600.
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4.66
14.92
533
532
30
0.40
40.00
0.60
2000.
310.
3209.
0.15
0.60
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
i
HMDC -
- NA .
ALTERNATIVE --
ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
fi
LINK
A-B
TOTAL
A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
D3ST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
533
534
30
¦j. 2.0
2.51
4.78
2D00.
3136.
5614.
1.57
0.33
**
534
456
12
1.20
25.94
2. 78
3300.
2843.
6506.
0.86
2.49
*
534
525
1
1.50
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2.29
5300.
3926.
9982.
0.74
2.08
*
534
530
30
0.01
31.36
0.02
?000.
1213.
2521.
0.61
0.02
¦*
534
533
30
0.20
5.19
2.31
:000.
2478.
5614.
1.24
0.48
**
534
535
1
1.20
17.70
4.07
'000.
8557.
8557.
1. 22
2.13
*¦*
534
583
26
0.50
13.66
2.20
J 500.
3916.
5867.
1.12
1.10
**
535
429
23
0.10
€.88
0.87
°400.
2487.
5571.
1.04
0.48
**
535
536
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5.39
1.11
2400.
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**
535
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7038.
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**
535
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2.23
5.13
**
536
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305.
346.
0.13
0.24
*
536
534
1
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2.25
7000.
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6619.
0.95
1.77
*
536
535
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8.38
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2400.
2437.
5001.
1.0?
0.38
**
537
432
6
1.00
32.53
1.84
5300.
2924.
43 S .
0. S5
1.62
*
53?
536
1
0.40
21.80
1.10
7000.
7281.
7281.
1.04
0.59
**
537
538
6
0,20
39.35
0.30
5300.
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2.34.
0.23
0,30
&
538
537
6
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40.00
0.30
5300.
£12.
2134.
0.17
0.30
53a
539
1
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7000.
7148.
7148.
1.02
1.00
539
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3
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2.47
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3581.
5994.
1.28
0.21
**
539
540
3
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0.31
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4764.
0.95
0.19
*
539
541
1
0.20
13.13
0.91
5300.
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5663.
1.07
0.48
**
540
537
1
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7000.
8504.
8504.
1.21
1.09
**
540
539
3
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23.19
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**
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NODE
TYPE
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ASSIGNMENT
TIME
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A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
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4017.
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1614.
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2434.
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6016.
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2221.
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3935.
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1137.
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1708.
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571.
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518.
0.
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535.
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PAGE 46
A-B
OLD
V/C
TIME
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0.95
**
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*
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*
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**
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*
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*
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*
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**
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**
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*
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*
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*
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**
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*
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¦**
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*
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**
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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i.22
**
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*
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*
-------
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56B 569 25 0.15 26.50 0.34 800. 300. 398. 0.37 0.31 *
1PROGRAM - KVROAD pAGE 47
HMDC -- NA ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK A-B TOTAL A-B OLD
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568
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568
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571
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.1.05
30.00
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573
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574
575
2
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576
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4
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19.84
2.12
1PROGRAM - MVROAD
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*
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*
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*
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*
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*
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**
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1201.
110.
322. 0.09
1.20
3400.
350.
476. 0.10
0.40
1200.
202.
526. 0.17
0.49
*
10000.
202.
526. 0.02
0.48
1200.
324.
526. 0.27
0.51
*
10000.
904.
1?28. 0.09
0.48
2000.
1306.
3011. 0.65
0.80
*
2000.
1055.
2291. 0.53
1.02
*
10000.
3 _
6. 0.00
0.48
10000.
0.
0. 0.00
1.27
2400.
1033.
1384. 0.43
0.86
*
2400.
348.
1378. 0.14
0.94
2800.
1592.
5178. 0.57
0.54
*
2800.
3444.
5129. 1.23
1.64
**
2800.
795.
1355. 0.28
2.40
*
600.
843.
1028. 1.41
6.04
**
600.
351.
817. 0.58
1.47
*
3500.
1951.
5867. 0.56
0.86
*
3500.
3531.
5640. 1.01
5.24
**
600.
44.
59. 0.07
0.36
600.
15.
59. 0.03
0.36
11400.
7137.
13875. 0.63
2.53
*
11400.
6738.
13795. 0.59
2.41
*
2400.
1353.
2721. 0.56
0.21
•*
5700.
5363.
11902. 0.94
0.79
*
5700.
6397.
11603. 1.12
2.02
**
PAGE
HMDC -- NA ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
-------
ITERATION T.'JMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL
A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
588
98
32
0.10
24.99
0.24
10000.
1008.
1586.
0.10
0.24
*
588
521
25
0.40
24.35
0.99
1600.
772.
2353.
0.48
0.87
*
588
564
25
0.60
8.58
4.20
1600.
1947.
3104.
1.22
4.15
**
588
603
30
1.50
40.00
2.25
3400.
450.
1311.
0.13
2.25
589
438
26
0.15
5.78
1.56
2800.
3235.
5249.
1.16
0.34
**
589
439
26
0.15
2.21
4.07
2000.
2982.
6518.
1.49
3.73
**
589
505
4
0.40
51.93
0.46
11400.
4452.
10214.
0.39
0.45
*
589
506
4
0 60
45.28
0.80
11400.
7181.
13719.
0.63
0.79
*
591
412
17
0.30
32.44
0.55
2400.
769.
2768.
0.32
0.54
*
591
413
17
0.30
4.95
3.64
3000.
4056.
5184.
1.35
1.15
**
591
583
12
2.50
31.45
4.77
3500.
2109.
5640.
0.60
4.54
*
591
592
12
1.40
38.10
2.20
3500.
1013.
2252.
0.29
2.18
*
592
591
12
1.40
36.73
2.29
3500.
1239.
2252.
0.35
2.26
*
592
593
12
0 60
38.10
0.94
3500.
1013.
2252.
0.29
0.94
*
593
390
18
0.60
33.80
1.07
5300.
4595.
10317.
0.87
1.04
*
593
391
18
0.50
17.12
1.75
5300.
5832.
10673.
1.10
1.70
**
593
592
12
0.60
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0.98
3500.
1239.
2252.
0.35
0.97
*
594
124
32
0.50
25.00
1.20
10000.
549.
2111.
0.05
1.20
594
126
32
0.30
18.58
0.97
10000.
4850.
6223.
0.49
0.86
*
594
535
25
0.10
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1.93
2400.
2879.
8222.
1.20
0.37
**
595
363
23
0.10
20.57
0.29
1200.
439.
1352.
0.37
0.27
*
595
566
19
1.20
44.64
1.61
3400.
1658.
2390.
0.49
1.44
*
595
596
19
0.40
50.00
0.48
3400.
346.
1144.
0.10
0.48
596
363
23
0.10
18.61
0.32
2000.
967.
967.
0.48
0.30
*
596
595
19
0.40
50.00
0.46
3400.
798.
1144.
0.23
0.48
596
597
19
1.50
50.00
1.80
3400.
346.
2111.
0.10
1.80
597
62
32
0.50
25.00
1.20
10000.
145.
461.
). 01
1.20
597
367
28
2.00
30.00
4.00
5000.
201.
1650,
0.04
4.00
597
596
19
1.50
43.74
2.06
3400.
1765.
21U.
0.52
1.80
*
598
136
32
0.30
25.00
0.72
10000.
124.
356.
0.01
0.72
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25
0.20
27.30
0.44
800.
268.
330.
0.34
0.40
*
598
599
25
0.20
30.00
0.40
1600.
57.
212.
0.04
0.40
599
598
25
0.20
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1600.
155.
212.
0.10
0.40
599
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25
0.80
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1.60
1600.
57.
212.
0.04
1.60
600
599
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30.00
1.60
1600.
155.
212.
0.10
1.60
600
601
25
0.60
30.00
1.20
1600.
57.
212.
0.04
1.20
601
253
25
0.20
30.00
0.40
800.
128.
213.
0.16
C .40
601
254
25
0.60
30.00
1.20
800.
114.
369.
0.14
1.20
601
600
25
0.60
30.00
1.20
1600.
155.
212.
0.10
1.20
602
304
25
0.60
28.32
1.27
2800.
795.
1355.
0.28
1.20
*
602
582
25
1.20
30.00
2.40
2800.
560.
1355.
0.20
2.40
603
67
32
0.30
25.00
0.72
10000.
356.
731.
0.04
0.72
603
68
32
0.30
25.00
0.72
10000.
83.
519.
0.01
0.72
603
287
27
1,00
20.42
2.94
800.
300.
538.
0.37
2.94
*
603
288
27
0.60
20.00
1.80
800.
320.
741.
0.40
i. 66
*
603
588
30
1.50
33.49
?. 69
1700.
861.
1311.
0.51
r 56
*
1PROGRAM - MVROAD
r AGE
49
HMDC -- NA ALTERNATIVE -- ICNMENT
R0ADD4 (I). NUMMARY STATISTICS j£R ITERATION 3
SUM OF (Q * (TA - TB)) - -1087866.3863
SUM OF ABS(Q * (TA - TB)) - 1088429.7600
-------
SUM OF (Q *
4.5
0
<-4.0 TO . 5
3
>
4.0 TO
4.5
0
<-3.5 TO -4.0
5
>
3.5 TO
4.0
0
<-3.0 TO -3.5
8
>
3.0 TO
3.5
0
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9
>
2.5 TO
3.0
0
<-2.0 TO -2.5
15
>
2.0 TO
2.5
0
<-1.5 TO -1.0
23
>
1.5 TO
2.0
0
<-1.0 TO -1.5
28
>
1.0 TO
1.5
0
<-0.5 TO -1.0
60
>
0.5 TO
1.0
0
<-0.0 TO -0.5
1029
>
0.0 TO
0.5
125
NUMBER OF LINKS WITH NO CHANGE - 271
SUM OF ONE WAY LINKS IN THE NETWORK - 1597
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DI5TANCE-0) - 0
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY - 1597
NUMBER OF LIWKS AT FREE-FLOW STATE - 452
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AND CAPACITY - 863
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY - 282
1PR0GRAM - MVROAD PAGE 50
HMDC -- \ ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
<--.
TY-
-- L I
N K --->
TOTAL
<
AVE
LINK
V E H I C
DISTANCE
L E
HOURS
>
HOURS OF
% UTIL-
PE
COUNT
DIST
SPEED
CAPACITY
TRAVELLED
TRAVELLED
DELAY
ISATION
1
25
21.55
19.98
119785.
121696.
6092.
3879.
101.60
2
20
3.60
11.65
10890.
5474.
470.
348.
50.27
3
16
5.80
11.60
14080.
9619.
829.
554.
68.32
4
56
99.40
35.95
965620.
698898.
19442.
7794.
72.38
5
4
1.20
6.75
11400.
14542.
2155.
1832.
127.56
6
6
4.40
34.13
23320.
10300.
302.
44.
44.17
7
12
14.20
20.36
23700.
20929.
1028.
504.
88.31
8
28
15.40
19.89
45220.
33679.
1693.
851.
74.48
9
4
9.80
27.49
49880.
32248.
1173.
457.
64.65
10
2
1.00
22.92
2400.
1789.
78.
27.
74.54
11
18
7.10
32.06
14700.
1886.
59.
5.
12.83
12
36
40.20
22.56
163675.
134265.
5951.
2595.
82.03
13
14
10.40
14.14
8320.
6210.
439.
262.
74.65
14
28
7.30
6.20
11880.
5467.
882.
699.
46.02
15
26
26.30
22.65
70480.
36038.
1591.
561.
51.13
16
8
3.80
27.53
3400.
1187.
43.
9.
34.91
17
18
9.20
14.88
27280.
13471.
905.
521.
49.38
18
40
35.30
23.90
133650.
114724.
4801.
2506.
85.84
19
32
38.40
27.77
111320.
88024.
3170.
1410.
79.07
20
6
2.40
12.53
5360.
5179.
413.
284.
96.62
-------
21
80
347.80
35.10
2010180.
1540870.
43898.
15882.
76.
22
4
3.80
9.54
9120.
10079.
1056.
832.
110.
23
51
13.62
2.06
14168.
7334.
3561.
3267.
51.
24
44
18.00
7.01
16720.
9570.
1365.
1091.
57.
25
78
24.82
8.21
39136.
16207.
1973.
1433.
41.
26
46
17.42
10.72
30920.
24048.
2243.
1642.
77.
27
168
82.00
7.53
64080.
45595.
6053.
4229.
71.
28
104
55.40
15.64
71800.
34790.
2224.
1065.
48.
29
156
111.20
12.40
116700.
89512.
7219.
4662.
76.
30
87
77.64
13.25
113411.
77544.
5854.
3915.
68.
31
4
8.00
25.90
6720.
6271.
242.
103.
93.
32
376
828.68
24.05
6286800.
161626.
6720.
255.
1.
1597
1945.13
25.23
12596115.
3379069.
133925.
63519.
26.
65
52
76
24
41
77
15
45
70
37
32
95
83
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- NA ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
PROGRAM MVROAD FINISHED WITH RETURN CODE OF 0 AT TIME 10H 30M
PAGE 51
-------
GROWTH CENTERS ALTERNATIVE
-------
1
****************************************************************************
J.
*
* MICROTRIPS / TRIPS
(C) COPYRIGHT MVA SYSTEMATICA *
^ *
****************************************************************************
PROGRAM NAME - MVROAD
VERSION - 5
MODIFICATION - 7
LICENSED TO - GANNETT FLEMING,INC.
RUN TITLE - HMDC -- GC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
SOFTWARE DISTRIBUTED BY EBASCO SERVICES INC.
RUN DATE - 18/12/91
1PROGRAM - MVROAD
RUN TIME
HMDC -- GC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- GC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ECHO PRINT OF CAPACITY RESTRAINT DATA FILE
- 16H 3M
1 0
3
2 1
0.0
0.4
1.0
2 2
0
1.0
0.3
1.0
2 3
0
1.0
0.3
1.0
3 1
0
0.3
55.0
1.0
30.0
3 2
0.2
45.0
1.0
27.0
3 3
0.2
35.0
1.0
18.0
3 4
0.1
60.0
1.0
35.0
3 5
0.6
45.0
1.0
30.0
3 6
0
0.2
40.0
1.0
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3 7
0.2
40.0
1.0
23.0
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0.2
40.0
1.0
23.0
3 9
0
0.2
45.0
1.0
27.0
310
0
0.2
35.0
1.0
18.0
311
0.2
35.0
1.0
18.0
312
0.2
40.0
1.0
23.0
313
0.2
35.0
1.0
18.0
314
0.2
30.0
1.0
14.0
315
0.2
35.0
1.0
18.0
316
0.2
35.0
1.0
18.0
317
0.2
35.0
1.0
18.0
318
0.3
50.0
1.0
30.0
319
0.3
50.0
1.0
30.0
320
0.2
40.0
1.0
23.0
321
0.3
55.0
1.0
30.0
322
0.2
45.0
1.0
27.0
323
0.1
25.0
1.0
10.0
324
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
PAGE
PAGE
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-------
325
0.2
30.0
1.0
14.0
1.0
1.0
0
326
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
327
0.1
25.0
1.0
10.0
1.0
1.0
0
328
0.2
30.0
1.0
14.0
1.0
1.0
0
329
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
330
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
331
0.2
45.0
1.0
27.0
1.0
1.0
0
332
0.1
25.0
1.0
10.0
1.0
1.0
0
1PROGRAM •
¦ MVROAD
PAGE
3
HMDC -- GC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
FILENAMES
INPUT CONTROL DATA FILE
AMNET20 .DAT INPUT NETWORK
ODGCTABS.DAT INPUT TRIP MATRIX
INPUfT TREE FILE
INPUT TURN PENALTY FILE
CAPADATA.DAT INPUT CAPACITY RESTRAINT DATA FILE
RDGC .DAT OUTPUT NETWORK
SKGC .DAT OUTPIUT COST SKIM MATRIX
TRGC .DAT OUTPjUT TREE FILE
OUTPUT DUMPED NETWORK FILE
OUTPJUT TURN VOLUME DATA FILE
PARAMETERS
SPREAD -
0
MULTIROUTE LINK COST VARIATION INDEX
TABLE -
101
INPUT TRIP MATRIX NUMBER
ITER -
3
NUMBER OF CAPACITY RESTRAINT ITERATIONS
MAXC
2000
MAXIMUM LINK COST * 10
VOLUME -
3
STORAGE OF VOLUMES IN OUTPUT NETWORK
NTREE -
MXTREE -
OPTIONS
PRNET -
PRELOD -
BUILD -
THRU
SAVE -
TURNPN -
0
5000
F
T
F
T
F
- 1 : ADD TO EXISTING PRELOAD VOLUME
- 2 : REPLACE EXISTING PRELOAD VOLUME
- 3 : PLACE IN VOLUME FIELD
- 4 : ADD TO EXISTING VOLUME FIELD
ITERATION NUMBER FOR WHICH TREES ARE SAVED
-0 : TO SAVE FOR EACH ITERATION
MAXIMUM TREE COST * 10
-T TO PRINT INPUT NETWORK ONLY
-T IF PRELOADS ARE CONSIDERED IN LINK LOADING
-T IF NEW TREES ARE TO BE BUILT FOR EACH ITERATION
-F IF TREES ARE RESTORED FOR FIRST ITERATION
-T IF TREES CAN BE BUILT THROUGH ZONE CENTROIDS
-T IF NEW TREES ARE TO BE SAVED
-T IF TURN PENALTIES ARE SUPPLIED
TESTT -
PRTREE -
SHORTR -
1PROGRAM - MVROAD
F
-T
IF
F
-T
IF
F
-T
IF
-F
IF
PAGE
HMDC -- GC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
-------
OPTIONS
LOAD
-
T
STORE
-
T
CAP
..
T
PLITER
-
T
SKIM
-
T
DUMP
-
F
NSELCT
-
F
TSELCT
-
F
TLITER
mm
F
SVTURN
F
-T IF ASSIGNMENT IS TO BE DONE
-T IF OUTPUT NETWORK IS TO BE SAVED
-T IF CAPACITY RESTRAINT IS TO BE APPLIED
-T FOR NETWORK REPORT ON LAST ITERATION ONLY
-T TO SAVE COST SKIM MATRIX IN FILE
-T TO SAVE DUMPED NETWORK IN FILE
-T FOR SELECTED NODE PRINT
-T FOR TURNING VOLUME REPORT
-T FOR TURNING VOLUME REPORTS ON LAST
ITERATION ONLY
~T TO SAVE TURN VOLUME DATA IN FILE
INPUT NETWORK CHARACTERISTICS
label -
ZONES - 139 HIGHEST ZONE IN NETWORK
NODES - 603 HIGHEST NODE IN NETWORK
LTYPE - 32 HIGHEST LINK TYPE IN NETWORK
NOLINK - 1648 NUMBER OF LINKS IN NETWORK
(INCLUDING REVERSE OF ONE-WAY LINKS
OUTPUT NETWORK LABEL :
OUTPUT MATRIX LABEL
-------
5
0.00
1.00
6
0.00
1.00
7
0.00
1.00
8
0.00
1.00
9
0.00
1.00
10
0.00
1.00
11
0.00
1.00
12
0.00
1.00
13
0.00
1.00
14
0.00
1.00
15
0.00
1.00
16
0.00
1.00
17
0.00
1.00
18
0.00
1.00
19
0.00
1.00
20
0.00
1.00
21
0.00
1.00
22
0.00
1.00
23
0.00
1.00
24
0.00
1.00
25
0.00
1.00
26
0.00
1.00
27
0.00
1.00
28
0.00
1.00
29
0.00
1.00
30
0.00
1.00
31
0.00
1.00
32
0.00
1.00
CAPACITY RESTRAINT ITERATION PROPORTIONS
ITERATION NETPR
1 0.00
2 1.00
3 1.00
MATPR PREPR
0.40 1.00
0.30 1.00
0.30 1.00
SPEED-FLOW CURVE DEFINITION
LINK FREE FLOW
TYPE
1
2
3
4
VOLUME
0.30
0.20
0.20
0.10
FREE FLOW
SPEED
55.
45.
35.
60.
CAPACITY
VOLUME
1.00
1.00
1.00
1.00
CAPACITY
SPEED
30.
27.
18.
35.
VOLUME
FACTOR
1.00
1.00
1.00
1.00
SPEED
FACTOR
1.00
1.00
1.00
1.00
CURVE TAIL
0-Y, 1-N
0
0
0
0
1 PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -- GC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
SPEED-FLOW CURVE DEFINITION
LINK
FREE FLOW
FREE FLOW
CAPACITY
CAPACITY
VOLUME
SPEED
CURVE
TYPE
VOLUME
SPEED
VOLUME
SPEED
FACTOR
FACTOR
0-Y,
5
0.60
45.
1.00'
30.
1.00
1.00
0
6
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
7
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
8
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
9
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
10
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
11
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
12
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
1-N
-------
13
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
14
0.20
30.
1.00
14.
1.00
1.00
0
15
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
16
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
17
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
18
0. 30
50.
1.00
30.
1.00
1.00
0
19
0.30
50.
1.00
30.
1.00
1.00
0
20
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
21
0.30
55.
1.00
30.
1.00
1.00
0
22
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
23
0.10
25.
1.00
10.
1.00
1.00
0
24
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
25
0.20
30.
1.00
14.
1.00
1.00
0
26
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
27
0.10
25.
1.00
10.
1.00
1.00
0
28
0.20
30.
1.00
14.
1.00
1.00
0
29
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
30
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
31
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
32
0.10
25.
1.00
10.
1.00
1.00
0
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK
TYPE
1
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS.
LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
2
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS.
LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
3
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS.
LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
4
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS.
LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
5
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS.
LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
6
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS.
LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
1PROGRAM - MVROAD PAGE 7
HMDC -- GC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK
TYPE
7
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS. LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
8
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS. LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
9
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS. LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
10
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS. LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
11
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS. LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
12
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS. LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
13
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS. LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
14
FLOWS
ASSUMED
TO
BE RATIOS. LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
-------
LINK TYPE 15 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 16 PLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 17 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 18 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 19 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 20 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 21 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 22 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 23 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 24 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 25 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 26 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 27 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 28 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 29 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 30 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
1PROGRAM - MVROAD PAGE
HMDC -- GC ALTERNATIVE - - ASSIGNMENT
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK TYPE 31 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 32 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
CORE
WORDS REQUESTED - 16263.
WORDS AVAILABLE - 85736
1PROGRAM - MVROAD PAGE
HMDC -- GC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
R0ADD4 (I): SUMMARY STATISTICS AFTER ITERATION 1
SUM OF (Q * (TA - TB)) - -1812517.9904
SUM OF ABS(Q * (TA - TB)) - 1881514.7800
SUM OF (Q * (TA - TB)) / SUM (Q * TA) - -0.5320
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))/SUM OF(Q * TA) - 0.5523
SUM OF (TA - TB) / SUM TA - -0.0693
-------
SUM OF ABS(( TA - IB) / SUM TA)
FREQUENCY DISTRIBUTION OF LINK TIME CHANGES
TIME CHANGE
FREQUENCY
TIME CHANGE
FREQUENCY
<-4.5
28
>
4.5
28
4.0 TO -4.5
5
>
4.0 TO
4.5
2
3.5 TO -4.0
10
>
3.5 TO
4.0
0
3.0 TO -3.5
18
>
3.0 TO
3.5
10
2.5 TO -3.0
14
>
2.5 TO
3.0
6
2.0 TO -2.5
27
>
2.0 TO
2.5
12
1.5 TO -2.0
34
>
1.5 TO
2,0
8
1.0 TO -1.5
53
>
1.0 TO
1.5
8
0.5 TO -1.0
125
>
0.5 TO
1.0
26
0.0 TO -0.5
656
>
0.0 TO
0.5
280
NUMBER OF
LINKS WITH NO CHANGE - 247
SUM OF ONE WAY LINKS IN THE NETWORK - 1597
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DISTANCE-O) - 0
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY - 1597
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE - 617
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AND CAPACITY — 882
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY . 98
1PROGRAM - MVROAD PAGE 10
HMDC -- GC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
< L I N K ---> <
TY- TOTAL AVE LINK
PE COUNT DIST SPEED CAPACITY
V E H I C L E >
DISTANCE HOURS HOURS OF % UTIL-
TRAVELLED TRAVELLED DELAY ISATION
1
25
21.55
38.24
119785.
2
20
3.60
33.25
10890.
3
16
5.80
30.35
14080.
4
56
99.40
39.58
965620.
5
4
1.20
7.01
11400.
6
6
4,40
40.00
23320.
7
12
14.20
29.79
23700.
8
28
15.40
31./8
45220.
9
4
9.80
36.63
49880.
10
2
1.00
23.66
2400.
11
18
7.10
35.00
14700.
12
36
40,20
25.62
163675.
13
14
10.40
23.42
8320.
14
28
7.30
25.68
11880.
15
26
26.30
25.18
70480.
16
e
3.80
33.33
3400.
17
18
9,20
32.57
27280.
18
40
35.30
31.66
133650.
19
32
38.40
31.02
111320.
20
6
2.40
29.66
5360.
21
80
347.80
37.87
2010180.
22
4
3.80
42.46
9120.
13.62
6.58
14168.
78556.
2054,
626.
65,58
2149.
65.
17.
19.74
3119.
103.
14.
22.15
607922.
15359.
5227.
62.96
14386.
2052.
1733.
126.19
2457 .
61.
0.
10.54
14705.
494.
126.
62.05
18779.
591.
121.
41.53
21591.
590.
110.
43,29
1719.
73.
24.
71.62
441.
13.
0.
3.00
109681.
4282.
1540.
67,01
4009.
171.
57.
48.19
1879.
73.
11.
15.81
33247.
1320.
370.
47.17
2L2.
6.
0.
6.23
7303.
224,
16,
26.77
99135.
3132.
1149.
74,18
72253.
2330.
885.
64.91
3387.
114.
30.
63.18
1416001.
37390.
11645.
70.44
2501.
59.
3,
27.43
3123.
475.
350.
22.05
-------
24
44
18.00
25.41
16720.
3578.
141.
39.
21.40
25
78
24.82
24.68
39136.
6957.
282.
50.
17.78
26
46
17.42
12.81
30920.
11721.
915.
622.
37.91
27
168
82,00
8.13
64080.
35959.
4424.
2986.
56.12
28
104
55.40
21.37
71800.
19673.
921.
265,
27.40
29
156
111.20
14.67
116700.
71162.
4851.
2817,
60.98
30
87
77.64
29.60
113411.
54695.
1848.
480.
48.23
31
4
8.00
32.10
6720.
5005.
156.
45.
74.49
32
376
828.68
24.95
8286800.
60480.
2424.
5.
0,73
1597
1945.13
32.05
12596115.
2787786.
86992.
31360.
22.13
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- GC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
IPROGRAM - MVROAD
HMDC -- GC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
R0ADD4 (I): SUMMARY STATISTICS AFTER ITERATION 2
PAGE 11
PAGE 12
SUM OF (Q * (TA - TB))
SUM OF A£S(Q * (TA - TB))
SUM OF (Q * (TA - TB)) / SUM (Q * TA)
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))/SUM OF(Q * TA) -
SUM OF (TA - TB) / SUM TA
SUM OF ABS(( TA - TB) / SUM TA)
FREQUENCY DISTRIBUTION OF LINK TIME CHANCES
-504370.2010
505571.0070
-0.0884
0.0886
-0.0519
0.0521
TIME CHANGE
FREQUENCY
TIME CHANGE
FREQUENCY
<-4.5
6
> 4.5
0
<-4.0
TO -4.5
0
> 4.0
TO
4.5
0
<-3.5
TO -4.0
4
> 3.5
TO
4.0
0
<-3.0
TO -3.5
2
> 3.0
TO
3.5
0
<-2.5
TO -3.0
5
> 2.5
TO
3.0
0
<-2.0
TO -2.5
8
> 2.0
TO
2.5
0
<-1.5
TO -2.0
18
> 1.5
TO
2.0
0
<-1.0
TO -1.5
19
> 1.0
TO
1,5
0
<-0.5
TO -1.0
35
> 0.5
TO
1.0
0
<-0.0
TO -0.5
1025
> 0.0
TO
0.5
170
NUMBER OF
LINKS WITH NO CHANGE -
305
SUM OF ONE WAY LINKS IN THE NETWORK - 1597
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DISTANCE-O) - 0
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY - 1597
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE - 519
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AND CAPACITY - 919
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY - 159
1PROGRAM - MVROAD PAGE 13
HMDC -- GC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
-------
<--
-- LI
N K -->
<
V E H I C
L E
% UTIL-
TY-
TOTAL
AVE
LINK
DISTANCE
HOURS
HOURS OF
PE
COUNT
DIST
SPEED
CAPACITY
TRAVELLED
TRAVELLED
DELAY
ISATION
1
25
21.55
26.47
119785,
105988.
4004.
2077.
88.48
2
20
3.60
12.61
10890.
4063.
322.
232.
37.31
3
16
5.80
24.26
14080.
5890.
243.
74.
41.83
4
56
99.40
37.14
965620.
654237.
17617.
6713.
67.75
5
4
1.20
7.01
11400.
14386.
2052.
1733.
126.19
6
6
4.40
37.01
23320.
6937.
187.
14.
29.75
7
12
14.20
24.73
23700.
19054.
770.
294.
80.40
8
28
15.40
21.89
45220.
26675.
1219.
552.
58.99
9
4
9.80
32.80
49880.
26250.
800.
217.
52.63
10
2
1.00
23.20
2400.
1765.
76.
26.
73.56
11
18
7.10
30. 63
14700.
1100.
36.
4.
7.48
12
36
40.20
25.09
163675.
116372.
4638.
1729.
71.10
13
14
10.40
18.97
8320.
4626.
244.
112.
55.60
14
28
7.30
16.17
11880.
3378.
209.
96.
28.43
15
26
26. 30
23.80
70480.
34202.
1437.
460.
48.53
16
8
3.80
13.42
3400.
606.
45.
28.
17.82
17
18
9.20
30.37
27280.
9065.
299.
40.
33.23
18
40
35, 30
29.98
133650.
105431.
3517.
1408.
78.89
19
32
38.40
28.88
111320.
80948.
2803.
1184.
72.72
20
6
2.40
15.07
5360.
4776.
317.
198.
89.11
21
80
347.80
36.80
2010180.
1470032.
39948.
13221.
73.13
22
4
3.80
41.11
9120.
3292.
80.
7.
36.10
23
51
13.62
5.44
14168.
4725.
868.
679.
33.35
24
44
18.00
14.92
16720.
6922.
464.
266.
41.40
25
78
24. 82
11.23
39136.
12075.
1076.
673.
30.85
26
46
17.42
10.41
30920.
17917.
1721.
1273.
57.95
27
168
82.00
8.14
64080.
38552.
4735.
3193.
60.16
28
104
55.40
21.61
71800.
23835.
1103.
308.
33.20
29
156
111.20
13.74
116700.
78752.
5730.
3480.
67.48
30
87
77.64
25.79
113411.
63684.
2470.
877.
56.15
31
4
8.00
29.06
6720.
5641.
194.
69.
83.94
32
376
828.68
24.77
8286800.
106417.
4297.
40.
1,28
1597
1945.13
29.54
12596115.
3057594.
103521.
41276.
24.27
1PROGRAM - MVROAD
PAGE 14
HMDC -- GC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
1PROGRAM - MVROAD
PAGE 15
HMDC -- GC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
B LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
I
161
32
5.30
25.00
1
188
32
3.50
25.00
2
182
32
15.00
25.00
2
188
32
15,00
25.00
3
182
32
15.00
25.00
4
182
32
4.20
23.22
5
178
32
19.00
25.00
6
178
32
6.90
25,00
7
176
32
2.00
23.92
8
174
32
20.00
25.00
A-B TOTAL
TIME CAPACITY VOLUME VOLUME
12.72
8.40
36.00
36.00
36.00
10.85
45.60
16.56
5.02
48.00
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
38.
179.
1.
315.
60.
2066.
104.
460.
10000. 1650.
10000. 37.
44.
207.
1.
398.
75.
2533.
143.
594.
2260.
70.
A-B
V/C
0.00
0.02
0.00
0.03
0.01
0.21
0.01
0.05
0.17
0.00
OLD
TIME
12.72
8.40
36.00
36 .00
36.00
10.39
45.60
16.56
4.85
48.00
-------
9
174
32
20.00
25.00
10
174
32
5.00
23.79
11
174
32
20.00
25.00
12
174
32
20.00
25.00
13
174
32
20.00
25.00
14
174
32
20.00
25.00
15
173
32
5.50
24.66
16
173
32
20.00
25.00
17
173
32
20.00
25.00
18
173
32
20.00
25.00
19
365
32
2.00
25.00
20
313
32
2.00
25.00
21
222
32
2.00
24.30
22
170
32
3.20
25.00
23
169
32
3.80
25.00
24
168
32
5.30
25.00
25
167
32
0.80
25.00
26
167
32
5.80
25.00
27
166
32
2.50
25.00
28
166
32
5.50
25.00
29
164
32
0.80
25.00
30
164
32
5.00
25.00
31
162
32
1.90
25.00
32
161
32
1.50
25.00
33
190
32
3.00
25.00
34
189
32
1.00
25.00
35
465
32
1.00
25.00
36
187
32
3.00
25.00
37
186
32
4.00
25.00
38
184
32
4.00
25.00
39
417
32
1.00
25.00
40
183
32
4.00
25.00
41
408
32
1.50
25.00
42
179
32
4.00
25.00
43
179
32
3.00
25.00
44
396
32
1.00
24.52
45
202
32
0.50
25.00
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- GC ALTERNATIVE --
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
45
502
32
0.70
25.00
46
501
32
0.50
25.00
46
502
32
0.50
25.00
47
497
32
0.40
25.00
47
499
32
0.70
25.00
48
496
32
0.40
25.00
49
489
32
1.40
25.00
50
466
32
0.50
25.00
50
488
32
0.80
25.00
51
481
32
0.30
25.00
52
472
32
0.30
25.00
53
467
32
0.20
25.00
53
470
32
0.20
25.00
54
461
32
0.50
25.00
54
462
32
0.30
25.00
48.00
10000.
90.
210.
0.01
48.00
12.61
10000.
1727.
2238.
0.17
12.17
48.00
10000.
36.
87.
0.00
48.00
48.00
10000.
10.
21.
0.00
48.00
48.00
10000.
3.
18 .
0.00
48.00
48.00
10000.
0.
0.
0.00
48.00
13.38
10000.
1203.
1476.
0.12
13.20
48.00
10000.
300.
445.
0.03
48.00
48.00
10000.
3.
8 .
0.00
48.00
48.00
10000.
7.
48.
0.00
48.00
4.80
10000.
770.
853.
0.08
4.80
4.80
10000.
853.
996.
0.09
4.80
4.94
10000.
1420.
1849.
0.14
4.80
7.68
10000.
476.
558.
0.05
7.68
9.12
10000.
113.
149.
0.01
9.12
12.72
10000.
366.
440.
0.04
12.72
1.92
10000.
250.
324.
0.03
1.92
13.92
10000.
143.
161.
0.01
13.92
6.00
10000.
160.
207.
0.02
6.00
13.20
10000.
554.
676.
0.06
13.20
1.92
10000.
466.
593.
0.05
1.92
12.00
10000.
497.
609.
0.05
12.00
4.56
10000.
674.
830.
0.07
4.56
3.60
10000.
153.
209.
0.02
3.60
7.20
10000.
503.
658.
0.05
7.20
2.40
10000.
966.
1229.
0.10
2.40
2.40
10000.
603.
794.
0.06
2.40
7.20
10000.
373.
450.
0.04
7.20
9.60
10000.
587.
727.
0.06
9.60
9.60
10000.
660.
857.
0.07
9.60
2.40
10000.
154.
234.
0.02
2.40
9.60
10000.
40.
65.
0.00
9.60
3.60
10000.
196.
275.
0.02
3.60
9.60
10000.
343.
460.
0.03
9.60
7.20
10000.
603.
799.
0.06
7.20
2.45
10000.
1287.
1865.
0.13
2.40
1.20
10000.
170.
211.
0.02
1.20
PAGE 16
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL
A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
1.68
10000.
256.
324.
0.03
1.68
1.20
10000.
1.
4.
0.00
1.20
1.20
10000.
26.
57.
0.00
1.20
0.96
10000.
464.
599.
0.05
0.96
1.68
10000.
0.
0.
0.00
1.68
0.96
10000.
324.
460.
0.03
0.96
3.36
10000.
324.
433.
0.03
3.36
1.20
10000.
377.
493.
0.04
1.20
1.92
10000.
23.
34.
0.00
1.92
0.72
10000.
706.
903.
0.07
0.72
0.72
10000.
426.
699.
0.04
0.72
0.48
10000.
253.
620.
0.03
0.48
0.48
10000.
400.
609.
0.04
0.48
1.20
10000.
575.
1088.
0.06
1.20
0.72
10000.
348.
656.
0.03
0.72
-------
55
419
32
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0.
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10000.
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PAGE
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ITERATION NUMBER 3
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NODE
TYPE
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-------
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10000.
133.
527 .
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107.
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0.01
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10000.
277.
351.
0.03
0.48
1 PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -- GC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL
A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
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TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
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TIME
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25.00
131
434
32
0. 20
25.00
132
430
32
0.20
25.00
133
327
32
0.10
25.00
134
504
32
0.50
25.00
134
523
32
0.50
25.00
135
580
32
0.20
25.00
136
439
32
0.60
23.99
136
598
32
0.30
25.00
137
359
32
0.30
25.00
138
361
32
0.20
25.00
139
415
32
0.60
25.00
139
426
32
0.60
25,00
1PR0GRAM - MVROAD
HMDC -- GC ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
161
1
32
5.30
25.00
161
32
32
1.50
25.00
161
162
21
8.00
37.77
162
31
32
1.90
25.00
162
161
21
8.00
39.41
162
163
21
3.50
29.27
163
162
21
3.50
37.42
163
165
21
1.50
37.10
163
191
21
2.00
30.71
163
201
18
0.50
33.56
164
29
32
0.80
25.00
164
30
32
5.00
25.00
164
165
12
5.00
24.20
165
163
21
1.50
31.98
165
164
12
5.00
27.86
165
166
21
2.50
37.62
165
201
12
1.50
25.68
166
27
32
2.50
25.00
166
28
32
5.50
25.00
166
165
21
2.50
33.95
167
25
32
0.80
25.00
167
26
32
5.80
25.00
167
168
30
1.80
30.04
167
209
30
2.20
25.50
168
24
32
5.30
25.00
168
167
30
1,80
28.06
168
169
30
3.50
30.82
168
216
29
3.50
21.45
169
23
32
3.80
25.00
169
168
30
3.50
30.66
0.48
10000.
473.
1757. 0.05
0.48
0.48
10000.
35.
228. 0.00
0.48
0.96
10000.
0.
0. 0.00
0.96
0.96
10000.
12.
107. 0.00
0.96
0.72
10000.
0.
22. 0.00
0.72
0.72
10000.
0.
0. 0.00
0.72
0.48
10000.
0.
0. 0.00
0.48
0.72
10000.
0.
3. 0.00
0.72
0.48
10000.
0.
0. 0.00
0.48
0.48
10000.
0.
0. 0.00
0.48
0.48
10000.
0.
0. 0.00
0.48
0.48
10000.
6.
96. 0.00
0.48
0.24
10000.
20.
370. 0.00
0.24
1.20
10000.
112.
275. 0.01
1.20
1.20
10000.
82.
257. 0.01
1.20
0.48
10000.
243.
520. 0.02
0.48
1.50
10000.
1608.
3950. 0.16
1.46 *
0.72
10000.
568.
1949. 0.06
0.72
0.72
10000.
0.
0. 0.00
0.72
0.48
10000.
47.
317. 0.00
0.48
1.44
10000.
8.
20. 0.00
1.44
1.44
10000.
15.
19. 0.00
1.44
PAGE
ASSIGNMENT
TIME CAPACITY
12.72
10000.
3.60
10000.
12.71
2800.
4.56
10000.
12.18
2800.
7.17
2800.
5.61
2800.
2.43
5300.
3.91
5300.
0.89
4200.
1.92
10000.
12.00
10000.
12.40
4200.
2.81
5300.
10.77
4200.
3.99
5300.
3.51
4200.
6.00
10000.
13.20
10000.
4.42
5300.
1.92
10000.
13.92
10000.
3.60
1600.
5,18
1600.
12.72
10000.
3.85
1600.
6.81
1600.
9.79
800.
9.12
10000.
6.85
1600.
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
6.
44
56.
209
2191.
4253
156.
830
2062.
4253
2865.
5083
2218.
5083
4246.
9252
5194.
9317
3677.
7018,
127.
593,
112.
609,
3963.
7202.
5006.
9252.
3239.
7202.
4169.
8883.
3671.
7833.
47.
207.
122.
676.
4714.
8883.
74.
324.
18.
161.
1070.
2289.
1412.
2374.
74.
440.
1219.
2289.
1011.
2034.
670.
1185.
36.
149.
1023.
2034.
A-B
OLD
V/C
TIME
0.00
12.72
0.01
3.60
0.78
12.44
*
0.02
4.56
0.74
12.10
*
1.02
6.45
**
0.79
5.49
*
0.80
2.37
*
0.98
3.34
*
0.88
0.89
*
0.01
1.92
0.01
12.00
0.94
11.69
*
0.94
2.54
*
0.77
10.63
*
0.79
3.95
*
0.87
3.51
*
0.00
6.00
0.01
13.20
0.89
4.24
*
0.01
1.92
0.00
13.92
0.67
3.55
*
0.88
4.77
*
0.01
12.72
0.76
3.76
*
0.63
6.80
*
0,84
9.09
*
0.00
9.12
0.64
6.85
*
-------
169
170
30
1.50
30.90
2.91
1600.
1005.
2008. 0.63
2.91
*
169
238
29
2.50
23.60
6.35
800.
589.
1115. 0.74
6.15
*
170
22
32
3.20
25.00
7.68
10000.
82.
558. 0.01
7.68
170
169
30
1.50
30.93
2.91
1600.
1003.
2008. 0.63
2.91
*
170
221
31
3.90
22.66
10.33
800.
977.
1558. 1.22
8.95
**
171
58
32
0,37
25.00
0.89
10000.
122.
363. 0.01
0.89
171
86
32
9.00
25.00
21.60
10000.
106.
843. 0.01
21.60
171
87
32
0.01
25.00
0.02
10000.
0.
0. 0.00
0.02
171
172
21
0.70
20.20
2.08
3500.
3817.
7607. 1.09
2.08
¦**
171
175
4
16.00
47.67
20.14
11400.
6200.
14521. 0.54
19.77
*
171
379
4
2.00
20.45
5.87
11400.
15109.
26219. 1.33
5.01
**
172
171
21
0.70
40.18
1.05
5300.
3790.
7607. 0.72
1.05
*
172
380
9
2.50
38.74
3.87
7000.
3346.
5709. 0.48
3.75
*
172
386
21
1.30
26.80
2.91
3500.
3645.
8146. 1.04
2.57
**
173
15
32
5.50
25.00
13.20
10000.
273.
1476. 0.03
13.20
173
16
32
20.00
25.00
48.00
10000.
145.
445. 0.01
48.00
173
17
32
20.00
25.00
48.00
10000.
5.
8. 0.00
48.00
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
<
HMDC --
• GC ALTERNATIVE --
ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
173
18
32
20.00
25.00
48.00
10000.
41.
48. 0.00
48.00
173
175
21
18.50
43.56
25.48
10500.
6513.
11977. 0.62
24.61
*
174
8
32
20.00
25.00
48.00
10000.
33.
70. 0.00
48.00
174
9
32
20.00
25.00
48.00
10000.
120.
210. 0.01
48.00
174
10
32
5.00
25.00
12.00
10000.
511.
2238. 0.05
12.00
174
11
32
20.00
25.00
48.00
10000.
51.
87. 0.01
48.00
174
12
32
20.00
25.00
48.00
10000.
11.
21. 0.00
48.00
174
13
32
20.00
25.00
48.00
10000.
15.
'18. 0.00
48.00
174
14
32
20.00
25.00
48.00
10000.
0.
0. 0.00
48.00
174
175
4
7.00
44.52
9.43
10500.
6903.
12644. 0.66
9.13
*
175
171
4
16.00
42.50
22.59
11400.
8321.
14521. 0.73
21.33
-*
175
173
21
18.50
47.13
23.55
10500.
5464.
11977. 0.52
23.32
*
175
174
4
7.00
47.59
8.83
10500.
5741.
12644. 0.55
8.72
*
175
176
21
8.00
39.72
12.08
7000.
5095.
10100. 0.73
12.08
*
176
7
32
2.00
25.00
4.80
10000.
610.
2260. 0.06
4.80
176
175
21
8.00
40.18
11.95
7000.
5005.
10100. 0.71
11.95
*
176
177
21
3.80
31.30
7.28
7000.
6745.
12360. 0.96
6.74
*
177
176
21
3.80
37.07
6.15
7000.
5615.
12360. 0.80
6.00
*
177
178
21
22.00
33.34
39.60
3500.
3173.
6737. 0.91
38.96
*
177
179
21
4.50
36.08
7.48
7000.
5808.
10951. 0.83
7.21
*
177
386
21
3.60
23.11
9.35
3500.
4501.
8146. 1.29
8.51
**
178
5
32
19.00
25.00
45.60
10000.
39.
143. 0.00
45.60
178
6
32
6.90
25.00
16.56
10000.
134.
594. 0.01
16.56
178
177
21
22.00
41.70
31.66
5300.
3564.
6737. 0.67
30.81
*
178
181
21
22.00
33.25
39.70
4400.
4000.
8000. 0.91
39.70
*
179
42
32
4.00
25.00
9.60
10000.
117.
460. 0.01
9.60
179
43
32
3.00
25.00
7.20
10000.
196.
799. 0.02
7.20
179
177
21
4.50
39.47
6.84
7000.
5143.
10951. 0.73
6.79
*
179
180
21
11.00
35.82
18.43
6100.
5106.
10878. 0.84
18.31
*
179
183
21
3.00
29.94
6.01
5300.
5309.
9311. 1.00
5.15
**
179
396
21
2.30
20.99
6.58
3500.
4422.
5287. 1.26
5.95
**
180
179
21
11.00
31.92
20.68
6100.
5772.
10878. 0.95
18.99
*
180
181
21
2.50
35.51
4.22
5300.
4482,
10609. 0.85
4.11
*
180
187
21
6.50
29.82
13.08
5300.
5355.
9731. 1.01
12.71
**
181
178
21
22.00
33.25
39.70
4400.
4000.
8000. 0.91
39.70
*
-------
181
180
21
2.50
14.11
181
182
21
6.90
35.51
182
2
32
15.00
25.00
182
3
32
15.00
25.00
182
4
32
4.20
25.00
182
181
21
6.90
21.31
183
40
32
4.00
25.00
183
179
21
3.00
38.75
183
184
21
1.50
35.14
183
408
30
2.40
27.30
184
38
32
4.00
25.00
184
183
21
1.50
38.07
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- GC ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
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185
21
2.30
38.71
184
417
30
1.90
19.02
185
184
21
2.30
38.38
185
186
1
1.20
34.53
185
189
21
1.20
37.00
185
524
1
3.10
23.83
186
37
32
4.00
25.00
186
185
1
1.20
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186
187
19
3.50
30.70
186
189
19
1.20
16.46
187
36
32
3.00
25.00
187
180
21
6.50
36.23
187
186
19
3.50
22.18
187
188
21
10.20
44.75
187
190
21
4.20
37.97
188
1
32
3.50
25.00
188
2
32
15.00
25.00
188
187
21
10.20
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189
34
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25.00
189
185
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1.20
33.26
189
186
19
1.20
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189
190
7
2.40
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189
191
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189
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187
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21
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191
163
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2.00
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191
189
21
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191
190
21
4.00
39.80
191
502
21
0.80
43.71
201
163
18
0.50
35.84
201
165
12
1.50
23.19
201
202
12
0.80
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201
209
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2.90
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202
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32
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25.00
202
201
12
0.80
23.96
202
203
12
1.40
17.15
10.63
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6127.
10609.
1.75
9.26
**
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10000.
0.
1.
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0.00
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0.05
10.08
19.43
3500.
6127.
10609.
1.75
18.06
**
9.60
10000.
25.
65.
0.00
9.60
4.65
5300.
4002.
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4.65
*
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2.56
*
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1600.
1276.
1694.
0.80
3.76
*
9.60
10000.
197.
857.
0.02
9.60
2.36
5300.
4103.
8640.
0.77
2.33
PAGE
*
ASSIGNMENT
TIME
CAPACITY
3.56
5300.
5.99
1600.
3.60
5300.
2.09
5300.
1.95
5300.
7.81
5300.
9.60
10000.
3.87
5300.
6.84
3600.
4.38
2400.
7.20
10000.
10.77
5300.
9.47
3600.
13.68
5300.
6.64
7000.
8.40
10000.
36.00
10000.
14.51
5300.
2.40
10000.
2.16
5300.
4.35
2400.
4.92
1600.
6.22
5300.
10.79
800.
6.74
2400.
7.20
10000.
6.31
7000.
5.82
1600.
6.35
7000.
3.16
5300.
6.43
5300.
6.03
7000.
1.10
10500.
0.84
4200.
3.88
4200.
1.89
3400.
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4200.
1.20
10000.
2.00
3400.
4.90
3400.
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
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1821. 2676.
4056. 8063.
4628. 10967.
4261. 9077.
6435. 11353.
140. 727.
6339. 10967.
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4784. 8296.
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28. 207.
83. 398.
3494. 6605.
263. 1229.
4816. 9077.
3024. 6056.
1127. 2597.
4169. 8518.
1116. 1537.
2003. 4022.
155. 658.
5052. 10490.
1470. 2597.
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4123. 9317.
4349. 8518.
5080. 10551.
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3246. 6256.
3965. 7552.
A-B
OLD
V/C
TIME
0.76
3.56
*
1.14
5.20
**
0.77
3.57
*
0.87
2.01
*
0.80
1.94
~
1.21
6.92
**
0.01
9.60
1.20
3.38
**
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6.59
*
1.26
4.34
**
0.01
7.20
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10.56
*
1.33
9.08
**
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*
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6.44
*
0.00
8.40
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36.00
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*
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2.40
0.91
2.03
*
1.26
4.35
**
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4.85
*
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6.11
*
1.40
10.50
**
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*
0.02
7.20
0.72
6.30
*
0.92
5.55
*
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6.12
*
0.78
3.12
*
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6.41
*
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6.01
*
0.62
1.01
*
0.80
0.82
*
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3.88
*
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1.89
*
0.75
4.67
*
0.00
1.20
0.95
2.00
*
1.17
4.90
**
-------
202
207
29
0.60
33.18
203
202
12
1.40
20.67
203
204
12
0.30
5.50
203
207
28
1.10
20.57
204
203
12
0. 30
17.94
204
205
12
0.70
23.23
204
503
21
0.70
52.44
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- GC ALTERNATIVE --
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
205
204
12
0.70
30.83
205
206
21
0.10
33.70
205
239
12
0.50
27.82
206
205
21
0.10
43.12
206
208
29
1.70
26.41
206
239
29
0.10
1.08
206
240
21
0.50
33.80
207
83
32
0.40
25.00
207
202
29
0.60
33.18
207
203
28
1.10
15.17
207
208
29
1.00
30.20
208
82
32
0.60
25.00
208
206
29
1.70
18.50
208
207
29
1.00
31.27
208
212
28
0.60
24.66
209
167
30
2.20
31.47
209
201
18
2.90
39.14
209
210
30
0.30
8.52
209
215
18
0.90
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210
82
32
0.40
25.00
210
209
30
0.30
28.67
210
211
30
0.30
5.69
211
210
30
0.30
27.18
211
212
29
0.20
20.44
211
214
29
0,40
9.86
211
217
29
1.00
30.40
212
208
28
0.60
22.34
212
211
29
0.20
30.56
212
213
28
0.30
16.50
213
212
28
0.30
24.00
213
214
28
0.20
3.57
213
245
28
1,60
16.50
214
211
29
0.40
21.35
214
213
28
0.20
15.67
214
237
29
0.60
8.00
214
246
30
1.10
15.83
215
79
32
1.00
25.00
215
209
18
0.90
35.71
215
216
18
0.40
34.73
215
217
29
0.50
14.63
216
78
32
1.00
25.00
216
168
29
3.50
25.57
216
215
18
0.40
34.90
216
218
29
0.50
3.95
216
219
18
1.40
29.46
1.09 700.
4.06 3400.
3.28 3400.
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1.00 3400.
1.81 12250.
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403. 968.
3500. 8030.
12116. 19852.
4236. 11822.
0.29 1.09 *
1.05 4.06 **
1.33 3.28 **
0.67 3.12 *
1.03 0.96 **
0.99 1.66 *
0,37 0.80 *
PAGE 22
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
1.36
12250.
7736.
19852. 0.63
1.35
*
0.18
9500.
8516.
14526. 0.90
0.18
*
1.08
5250.
4059.
6244. 0.77
0.88
*
0.14
9500.
6010.
14526. 0.63
0.13
*
3.86
900.
544.
1423. 0.60
3.83
*
5.57
800.
1359.
2537. 1.70
5.57
**
0.89
9500.
8489.
14318. 0.89
0.87
*
0.96
10000.
166.
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0.96
1.09
700.
200.
400. 0.29
1.09
*
4.35
600.
565.
968. 0.94
4.35
*
1.99
700.
298.
561. 0.43
1.89
*
1.44
10000.
44.
307. 0.00
1.44
5.51
900.
879.
1423. 0.98
3.75
*
1.92
700.
263.
561. 0.38
1.86
*
1.46
700.
327.
735. 0.47
1.46
*
4.19
1600.
962.
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4.10
*
4.45
4200.
2857.
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4.36
*
2.11
1600.
1884.
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1.65
**
1.59
3500.
3020.
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1.54
*
0.96
10000.
212.
536. 0.02
0.96
0.63
1600.
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0.56
*
3.16
1600.
2108.
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2.70
**
0.66
1600.
1285.
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0.58
*
0.59
800.
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0.48
*
2.43
1600.
1835,
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2.43
**
1.97
1200.
500.
1045. 0.42
1.97
*
1.61
700.
408.
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1.32
*
0.39
800.
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0.39
*
1.09
800.
700.
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1.09
*
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800.
400.
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0.75
*
3.36
600.
800.
1350. 1.33
3.36
**
5.82
800.
700.
1100. 0.87
5.82
*
1.12
1600.
1348.
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0.93
*
0.77
600.
550.
1350. 0.92
0.77
*
4.50
600.
800.
1392. 1.33
4.50
**
4.17
1600.
1877.
3225. 1.17
4.17
**
2.40
10000.
112.
266. 0.01
2.40
1.51
3500.
2800.
5820. 0.80
1.51
*
0.69
3500.
2921.
5821. 0.83
0.69
*
2.05
800.
841.
1341. 1.05
1.29
**
2.40
10000.
71.
294. 0.01
2.40
8.21
800.
515.
1185. 0.64
8.21
*
0.69
3500.
2900.
5821. 0.83
0.67
*
7.60
800.
1433.
2436. 1.79
7.60
**
2.85
2800.
2819.
5480. 1.01
2.81
**
-------
217 211 29 1.00 29.60 2.03
217 215 29 0.50 25.97 1.16
1PR0GRAM - MVROAD
1200.
800.
545.
500.
1045. 0.45 1.97 *
1341. 0.62 1.16 *
PAGE 23
HMDC -- GC ALTERNATIVE --
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
217
218
29
0.40
32.61
217
235
27
0.70
10.08
218
216
29
0.50
8.40
218
217
29
0.40
32.61
218
234
29
0.70
5 .08
219
216
18
1.40
31.42
219
220
18
1.80
26.15
219
231
28
0.70
16.85
219
238
29
1.90
22.65
220
219
18
1.80
31.50
220
224
5
0.30
6.56
220
228
10
0.50
21.61
220
230
4
1.00
40.70
221
75
32
0.80
25.00
221
170
31
3.90
33.16
221
222
30
1.80
16.75
222
21
32
2.00
25.00
222
221
30
1.80
27.97
222
223
30
0.30
8.14
222
224
5
0.30
6.98
223
222
30
0.30
23.90
223
225
29
0.30
3.23
223
271
30
1.20
28.90
223
272
29
1.30
13.27
224
220
5
0.30
6.90
224
222
5
0.30
6.56
224
225
27
0. 30
14.76
225
223
29
0. 30
6.50
225
224
27
0.30
13.83
225
226
27
0.60
18.85
225
228
29
0.40
2.59
226
74
32
0.40
25.00
226
225
27
0.60
16.51
226
270
27
0.60
11.43
227
228
8
0.50
23.95
227
268
19
0.80
32.68
227
276
30
2.00
19.50
228
220
10
0,50
25.43
228
225
29
0.40
5.02
22S
227
8
0.50
7.52
228
229
27
0.50
4.12
229
76
32
0.50
25.00
229
228
27
0.50
1.62
229
232
27
0.40
4.27
230
220
4
1.00
39.95
230
233
4
1.50
40.70
231
76
32
0.40
25.00
1 PROGRAM - MVROAD
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL A-B
OLD
TIME
CAPACITY VOLUME
VOLUME V/C
TIME
0.74
1600.
500.
1000. 0.31
0.74
*
4.17
800.
796.
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2.96
*
3.57
800.
1003.
2436. 1.25
3.57
**
0.74
1600.
500.
1000. 0.31
0.74
*
8.27
800.
1433.
2441. 1.79
8.27
**
2.67
2800.
2661.
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2.67
*
4.13
2800.
2998.
5651. 1.07
3.77
**
2.49
800.
686.
1242. 0.86
2.49
*
5.03
800.
625.
1567. 0.78
4.83
*
3.43
2800.
2653.
5651. 0.95
3.40
*
2.74
9500.
12215.
24261. 1.29
2.74
**
1.39
2400.
1992.
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1.39
*
1.47
9500.
7552.
15359. 0.79
1.43
*
1.92
10000.
32.
42. 0.00
1.92
7.06
800.
581.
1558. 0.73
6.93
*
6.45
800.
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5.04
**
4.80
10000.
429.
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4.80
3.86
800.
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1600. 0.77
3.75
*
2.21
1600.
1905.
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0.77
**
2.58
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12007.
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2 .39
**
0.75
1600.
1532.
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0.69
*
5.58
700.
1127.
1992. 1.61
5.58
**
2.49
1600.
1156.
1962. 0.72
2.16
*
5.88
700.
844.
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5.81
**
2.61
9500.
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2.39
**
2.74
9500.
12215.
24222. 1.29
2.74
**
1.22
700.
500.
1039. 0.71
1.22
*
2.77
700.
865.
1992. 1.24
1.00
**
1.30
700.
539.
1039. 0.77
1.22
*
1.91
1400.
657.
1510. 0.47
1.86
*
9.27
700.
1441.
2463. 2.06
9.27
**
0.96
10000.
157.
650. 0.02
0.96
2.18
1400.
853.
1510. 0.61
2.12
*
3.15
700.
640.
1140. 0.91
2.57
*
1.25
2400.
2293.
5553. 0.96
1.15
•*
1.47
3000.
2719.
4512. 0.91
1.47
*
6.15
800.
900.
1799. 1.12
6.15
**
1.18
2400.
1561.
3553. 0.65
1.17
*
4.78
700.
1022.
2463. 1.46
2.51
**
3.99
2400.
3260.
5553. 1.36
3.99
**
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700.
1100.
3247. 1.57
7.29
**
1.20
10000.
10.
57. 0.00
1.20
18.50
700.
2147.
3247. 3.07
18.50
**
5.61
700.
1000.
3000. 1.43
5.61
**
1.50
9500.
7807.
15359. 0.82
1.50
*
2.21
9500.
7552.
15359. 0.79
2.15
*
0.96
10000.
17.
100. 0.00
0.96
PAGE 24
HMDC .. GC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
-------
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
231
219
28
0.70
20.10
231
232
29
0.60
18.90
232
229
27
0.40
1.47
232
231
29
0.60
24.11
232
233
27
0.70
5.75
232
267
29
1.00
21.29
233
230
4
1.50
39.95
233
232
27
0.70
2.30
233
234
29
0.60
20.43
233
257
4
0.50
39.97
234
218
29
0.70
9.81
234
233
29
0.60
4,60
234
235
29
0.50
30.40
234
260
29
0.90
23.84
235
217
27
0.70
16.25
235
234
29
0.50
21.54
235
236
29
0.30
18.14
235
258
27
1.00
16.25
236
235
29
0.30
5.14
236
237
29
0.30
28,77
236
256
29
0.70
7.80
237
81
32
0.40
25,00
237
214
29
0.60
18.28
237
236
29
0, 30
5.18
238
77
32
0.50
25.00
23B
169
29
2.50
25.28
238
219
29
1.90
14.87
239
205
12
0.50
35.41
239
206
29
0.10
1.55
239
242
12
0.30
27.31
239
495
28
0.70
24.09
240
206
21
0.50
43.80
240
241
29
0.20
20.52
240
246
21
0. 90
42.67
241
240
29
0.20
21.75
241
243
29
0.40
25.09
241
245
29
0.40
31.88
242
239
12
0.30
33.86
242
243
19
0.40
31.19
242
494
12
0.70
13.43
242
497
19
1.00
42.36
243
241
29
0.40
26.85
243
242
19
0.40
38.57
243
244
19
0.50
40.94
243
484
24
0.70
11.15
244
243
19
0.50
41.99
244
245
29
0.40
25.86
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- GC ALTERNATIVE --
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
MODE NODE TYPE DIST SPEED
A-B
TOTAL A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
2.09
800.
556.
1242. 0.69
2.09
*
1.90
800.
766.
1336. 0.96
1.81
*
16.33
700.
2000.
3000. 2.86
16.33
Tt*
1.49
800.
570.
1336. 0.71
1.48
*
7.31
700.
990.
3005. 1.41
6.90
**
2.82
800.
676.
1231. 0.85
2.81
*
2.25
9500.
7807.
15359. 0.82
2.25
*
18.29
700.
2015.
3005. 2.88
18,29
**
1.76
1200.
1063.
3196. 0.89
1.76
*
0.75
9500.
7800.
15810. 0.82
0. 73
*
4.28
800.
1008.
2441. 1.26
4,28
**
7.83
1200.
2133.
3196. 1.78
7.83
**
0.99
1200.
500.
1500. 0.42
0.99
*
2.26
800.
580.
1300. 0.73
2.26
#
2.58
800.
500.
1296. 0.62
2.58
*
1.39
1200.
1000.
1500. 0.83
1.39
*
0.99
600.
596.
1396. 0.99
0.72
#
3.69
800.
500,
1000. 0.62
3.69
*
3.50
600.
800.
1396. 1.33
3.50
**
0.63
600.
296.
1094. 0.49
0.60
*
5.38
600.
844.
1390. 1.41
2.41
**
0.96
10000.
96.
236. 0.01
0.96
1.97
600.
592.
1392. 0.99
1.97
*
3.48
600.
798.
1094. 1.33
2. 95
**
1.20
10000.
99.
452. 0.01
1.20
5.93
800.
526.
1115. 0.66
5.90
*
7.66
800.
942.
1567. 1.18
6.39
**
0,85
5250.
2185,
6244. 0,42
0.84
*
3.88
800.
1178.
2537. 1-47
3.88
**
0.66
5250.
4186.
6752. 0.80
0.57
*
1.74
1600.
793.
1151. 0.50
1.40
*
0.68
9500.
5829.
14318. 0.61
0.68
*
0.58
800.
705.
1364. 0.88
0.46
*
1.27
9500.
6131.
14668. 0.65
1.25
*
0.55
800.
659.
1364. 0.82
0.52
*
0.96
800.
533.
1000. 0.67
0.77
*
0.75
600.
208.
436. 0.35
0.75
*
0.53
5250.
2566.
6752. 0.49
0.52
+
0.77
2400.
2300.
3980. 0.96
0.68
*
3.13
3300.
3873.
6013. 1.17
1.58
**
1.42
2400.
1362.
3457. 0.57
1.39
*
0.89
800.
467.
1000. 0.58
0.84
*
0.62
2400.
1680.
3980. 0.70
0.57
*
0.73
3600.
2221.
4310. 0.62
0.68
*
3.77
800.
953.
1352. 1.19
2.14
**
0.71
3600.
2089.
4310. 0.58
0.68
*
0.93
800.
504.
1164. 0.63
0.93
*
PAGE 25
ASSIGNMENT
A-B TOTAL A-B OLD
TIME CAPACITY VOLUME VOLUME V/C TIME
-------
244
249
19
0.50
39.32
0.76
2400.
1617
2996
. 0.67
0.68 *
244
250
28
0.60
22.75
1.58
800.
450
850
. 0.56
1.58 *
245
84
32
0.30
25.00
0.72
10000.
12.
50
. 0.00
0.72
245
213
28
1.60
24.00
4.00
800.
400.
1100
. 0.50
4.00 *
245
241
29
0.40
31.18
0.77
6 00.
228,
436
. 0.38
0.75 *
245
244
29
0.40
21.72
1.11
BOO.
660,
1164
. 0.82
1.11 *
246
214
30
1.10
26.35
2.51
1600.
1348.
3225
. 0.84
2.14 *
246
240
21
0.90
33.62
1.61
9500.
8537.
. 14668
. 0.90
1.55 *
246
247
29
0.40
10.42
2.30
1600.
1807.
2851
. 1.13
1.43 **
246
256
21
0.40
33.18
0. 72
9500.
8654,
. 14928
. 0.91
0.71 *
247
246
29
0.40
25.38
0.95
1600.
1044.
. 2851,
. 0.65
0.89 *
247
248
28
0.30
18.98
0.95
1200.
901.
1559,
. 0.75
0.79 *
247
255
18
0.70
33.11
1.27
1600.
1426.
2332.
0.89
1.27 *
24S
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1PROGRAM - MVROAD
PAGE 26
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ITERATION NUMBER 3
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A
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NODE
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2.14
*
'ROGRAM - MVROAD
PAGE
27
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ITERATION NUMBER 3
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A
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NODE
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VOLUME
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28
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NODE
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VOLUME VOLUME
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PAGE 29
A-B OLD
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-------
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*
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326
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*
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291
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15.33
1.17
1000.
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1285. 0.68
1.17
*
311
310
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*
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*
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*
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**
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311
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1.18
400.
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1.18
*
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*
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*
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20
32
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25.00
4.80
10000.
143.
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4.80
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- MVROAD
PAGE
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ITERATION NUMBER 3
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A
B
LINK
A-B
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OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
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TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
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27
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*
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314
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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10000.
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1.16
**
317
316
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0.30
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
-------
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11.18
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0.60
12.13
325
311
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325
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326
328
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326
329
29
0.40
29.33
327
133
32
0.10
25.00
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- GC ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
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327
305
11
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327
326
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29.71
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39.02
328
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322
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332
331
28
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25.08
332
364
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0.50
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333
331
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362
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33.24
333
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20.75
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*
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3.22
*
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*
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*
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*
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1.06
3.12
**
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0.82
*
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*
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*
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*
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*
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*
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350.
370.
0.04
0.24
PAGE
ASSIGNMENT
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0.61
2400.
0.28
2400.
0.15
4200.
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1.82
1200.
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1200.
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1.00
1600.
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
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727. 1287.
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1011. 1808.
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1060. 1566.
506. 1566.
1060. 1566.
629. 2517.
A-B OLD
V/C TIME
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-------
336
351
14
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1.20
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1.20
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1000.
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3.97
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1,20
10000.
192.
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1.20
337
336
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*
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*
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1600.
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2.11
**
338
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0.45
33.39
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*
338
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*
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100.
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**
339
543
2
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*
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339
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**
340
341
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509.
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**
3 40
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23
0.50
23.82
1.26
1200.
205.
372. 0.17
1.23
*
34 L
340
24
0.25
1.11
13.49
400.
1075,
1584. 2.69
0,43
**
341
342
16
0,20
31.60
0.38
1400.
504.
516. 0.36
0.34
*
341
343
23
0.10
25.00
0.24
400.
5.
1068. 0.01
0.24
1PROGRAM
: - MVROAD
PAGE
HMDC -- GC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL A-B
DLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
342
106
32
0,40
25.00
0.96
10000.
284,
472. 0.03
0.96
342
341
16
0.20
35.00
0.34
1400.
12.
516. 0.01
0.34
342
344
23
0.20
13.54
0.89
400.
315.
1706. 0.79
0.55
*
342
351
16
0.80
12.13
3.96
1400.
1641.
1310. 1,17
1.37
**
343
341
23
0.10
0.46
13.03
400.
1063.
1068. 2.66
0.24
**
343
344
23
0.20
25.00
0.48
400.
5.
1068. 0.01
0.48
344
342
23
0.20
0.61
19.78
400.
1391.
1706. 3.48
0.50
**
344
343
23
0.20
0.88
13.63
400.
1063.
1068. 2.66
0.48
**
344
345
23
0.10
13.33
0.45
• 400.
320.
2774. 0,80
0.28
*
345
344
23
0.10
0.15
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400.
2454.
2774. 6.14
0.25
**
345
347
23
0.20
13.33
0.90
400.
320.
2774. 0.80
0.55
*
346
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32
0.20
25.00
0.4 8
10000.
0.
0. 0,00
0.48
346
347
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2.36
7.63
2400.
4520.
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0.83
**
346
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*
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0.48
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**
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346
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*
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*
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*
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*
349
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*
349
350
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**
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*
350
349
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*
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351
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*
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**
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*
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351
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*
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*
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*
-------
353
352
16
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3.12
**
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*
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353
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*
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**
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0. 30
0.82
¦*
355
111
32
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22.16
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*
355
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*
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3
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1.01
2400.
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*
357
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10000.
0.
0.
0.00
0.48
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0.00
1.03
358
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1886.
0.03
0.72
358
357
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0.60
35.00
1.03
600.
0.
0.
0.00
1.03
LPROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -¦
- GC ALTERNATIVE --
ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER
3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL
A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
358
359
24
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0.46
13.10
600.
1621.
1886.
2.70
7.02
**
359
137
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10000.
0.
0.
0.00
0.72
359
358
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600.
265.
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0.18
*
359
566
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0.26
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6.83
1400.
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3398.
1.70
5.91
**
359
587
24
0.10
21.66
0.28
2400.
1987.
3986.
0.83
0.23
*
360
114
32
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0.50
*
360
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0.20
25.00
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10000.
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454.
0.03
0.48
360
354
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0.91
1600.
619.
2243.
0.39
0.86
¦*
360
361
28
0.40
27.71
0.87
1600.
503.
1562.
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0.82
*
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32
0.20
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10000.
169.
286 .
0.02
0.48
361
138
32
0.20
25.00
0.48
10000.
270.
317.
0.03
0.48
361
360
28
0.40
20.76
1.16
1600.
1059.
1562.
0.66
0.90
*
361
362
28
0.40
27.44
0.87
1600.
525.
1881.
0.33
0.81
*
362
333
8
0.90
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1.84
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1.77
*
362
361
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0.40
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1.41
1600.
1356.
1881.
0.85
0.98
*
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363
8
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0.17
4200.
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0.16
*
363
362
8
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0.24
4200.
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0.21
*
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364
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800.
569.
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0.81
*
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366
8
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1.07
3000.
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1.01
*
363
595
23
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2.54
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1200.
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0.38
**
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332
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1000.
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1.11
*
364
363
28
0.30
18.80
0.96
800.
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0.96
*
364
370
29
2.20
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1400.
959.
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5.35
*
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19
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2.00
25.00
4.80
10000.
83.
853.
0.01
4.80
365
317
28
1.50
19.73
4.56
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3.75
*
365
366
29
0.80
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2600.
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1.07
2.66
**
365
367
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1.60
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*
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1.20
*
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**
366
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*
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*
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*
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*
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*
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2.16
368
367
29
1.50
12.95
6.95
1200.
1512.
1991.
1.26
4.43
**
369
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10000.
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1.20
369
370
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2.08
11.43
**
370
364
29
2.20
23.34
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1400.
1048.
2007.
0.75
5.65
*
370
367
30
0.50
38.94
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1200.
300.
600.
0.25
0.77
*
-------
370
369
29
1.00
9.87
370
372
29
0.90
10.43
371
58
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0.25
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371
61
32
1.80
25.00
371
372
29
1.50
30.24
372
370
29
0.90
6.37
372
371
29
1.50
28.77
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- GC ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
372
373
29
1.20
20.50
372
377
18
1.10
48.45
373
366
8
0.70
6.28
373
372
29
1.20
29.40
373
374
26
0.50
25.26
373
380
9
2.40
32.60
374
117
32
0.40
25.00
374
373
26
0.50
23.21
374
375
18
1.10
30.25
374
376
29
1.00
35.00
375
118
32
0.40
25.00
375
374
18
1.10
30.04
375
391
18
1.20
42.96
375
414
22
0.70
36.91
376
374
29
1.00
21.88
376
377
29
0.70
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377
60
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1.00
25.00
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372
18
1.10
42.11
377
376
29
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377
378
18
0.90
45.14
378
377
18
0.90
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378
379
4
0.20
54.84
378
380
18
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46.22
379
171
4
2.00
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379
378
4
0.20
45.01
379
508
4
1.00
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380
172
9
2.50
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380
373
9
2.40
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380
378
18
0.10
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380
381
31
0.10
37.88
381
380
31
0.10
40.13
381
385
30
1.50
33.27
382
381
30
1.40
35.40
385
382
30
0.30
35.40
385
387
30
0.50
27.78
386
172
21
1.30
28.14
386
177
21
3.60
41.15
386
387
15
6.90
30.14
387
385
30
0.50
30.97
387
386
15
6.90
27.47
387
388
15
0.90
30.14
388
387
15
0.90
28.93
388
389
17
0.20
24.40
388
396
15
0.20
30.14
389
388
17
0.20
28.63
6.08
700
5.18
1200
0.60
10000
4.32
10000
2.98
3100
8.48
1200
3.13
3100
ASSIGNMENT
TIME CAPACITY
3.51
3100.
1.36
4700.
6.69
3300.
2.45
3100.
1.19
2400.
4.42
3100.
0.96
10000.
1.29
2400.
2.18
2400.
1.71
400.
0.96
10000.
2.20
2400.
1.68
2000.
1.14
2400.
2.74
400.
1.20
400.
2.40
10000.
1.57
4700.
1.92
400.
1.20
3800.
1.47
3800.
0.22
5300.
0.13
3800.
3.36
11400.
0.27
5300.
3.49
11400.
3.58
7000.
7.09
3100.
0.12
3800.
0.16
2400.
0.15
2400.
2.71
2400.
2.37
2400.
0.51
2400.
1.08
1600.
2.77
4400.
5.25
5300.
13.73
3500.
0.97
1600.
15.07
3500.
1.79
3500.
1.87
3500.
0.49
800.
0.40
3500.
0.42
800.
956. 2412.
1548. 3625.
63. 355.
126. 648.
1314. 2843.
2077. 3625.
1529. 2843.
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
2736. 4173.
1665. 4373.
5438. 7848.
1437. 4173.
2145. 4521.
2328. 6154.
152. 222.
2376. 4521.
2379. 4776.
32. 359.
717. 994.
2397. 4776.
1093. 2775.
1343. 2555.
327. 359.
32. 359.
10. 237.
2708. 4373.
327. 359.
1786. 4693.
2907. 4693.
1515. 4906.
1643. 2531.
11110. 26219.
3391. 4906.
14105. 26187.
2363. 5709.
3826. 6154.
888. 2531.
1240. 2240.
1000. 2240.
1240. 1240.
1000. 1000.
1000. 1000.
1240. 2240.
4501. 8146.
3645. 8146.
1500. 3440.
1000. 2240.
1940. 3440.
1500. 3200.
1700. 3200.
559. 959.
1500. 3559.
400. 959.
1.37
6.08
**
1.29
5.17
**
0.01
0.60
0.01
4.32
0.42
2.66
*
1.73
8.48
**
0.49
3.03
*
PAGE
A-B
OLD
V/C
TIME
0.88
3.01
*
0.35
1.35
*
1.65
4.27
**
0.46
2.41
*
0.89
0.98
*
0.75
4.36
*
0.02
0.96
0.99
1.09
*
0.99
1.68
*
0.08
1.71
0.07
0.96
1.00
1.82
*
0.55
1.62
*
0.56
0.98
*
0.82
2.00
*
0.08
1.20
0.00
2.40
0.58
1.55
*
0.82
1.40
*
0.47
1.18
*
0.76
1.41
*
0.29
0.21
*
0.43
0.12
*
0.97
3.27
*
0.64
0.25
*
1.24
2.76
**
0.34
3.53
*
1.23
5.83
**
0.23
0.12
0.52
0.16
*
0.42
0.15
*
0.52
2.71
*
0.42
2.37
*
0.42
0.51
*
0.77
1.08
*
1.02
2.41
**
0.69
5.10
*
0.43
13.73
*
0.62
0.97
*
0.55
15.07
*
0.43
1.79
*
0.49
1.87
*
0.70
0.48
*
0.43
0.40
*
0.50
0.42
*
-------
389 394 17 0.40 21.61 I.11 800. 664. 1236. 0.83 1.09 *
389 395 29 0.20 27.09 0.44 1000. 572. 877. 0.57 0.44 *
1 PROGRAM - MVROAD PAGE 35
HMDC -- GC ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
390
395
18
1.00
32.89
390
593
18
0.60
19.27
391
375
18
1.20
34.54
391
507
18
0.80
10.91
391
580
17
0.40
29.21
391
593
18
0.50
31.55
392
393
17
0.40
25.07
392
402
27
0.60
16.56
392
580
17
0.50
29.52
393
59
32
0.20
25.00
393
392
17
0.40
18.11
393
394
17
0.40
27.24
394
389
17
0.40
24.06
394
393
17
0.40
21.11
394
398
13
0.30
33.11
395
389
29
0.20
32.77
395
390
18
1.00
22.49
395
396
21
0.20
32.80
395
397
29
0.30
27.56
396
44
32
1.00
25.00
396
179
21
2.30
55.00
396
388
15
0.20
26.75
396
395
21
0.20
9.43
396
408
21
3.00
55.00
397
395
29
0.30
31.81
397
399
29
0.70
27.56
398
59
32
0.30
25.00
398
394
13
0.30
29.42
398
401
13
0.50
32.16
399
397
29
0.70
31.81
399
400
28
0.30
29.00
399
407
29
0.90
27.56
400
57
32
0.40
25.00
400
399
28
0.30
29.00
400
401
28
0.20
27.88
401
398
13
0.50
29.21
401
400
28
0.20
25.30
401
402
28
0.40
28.63
401
405
13
0.80
30.30
402
392
27
0.60
18.44
402
401
28
0.40
26.55
402
403
27
0.40
19.65
403
120
32
0.30
25.00
403
402
27
0.40
19.37
403
404
27
0.40
19.69
404
403
27
0.40
19.35
404
405
28
0.50
30.00
1PR0GRAM - MVROAD
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
1.82
5300.
4763.
10535. 0.90
1.76
*
1.87
5300.
5772.
10535. 1.09
1.27
**
2.08
2000.
1682.
2775. 0.84
1.79
*
4.40
3500.
4806.
9305. 1.37
4.14
0.82
2000.
945.
2038. 0.47
0.78
*
0.95
5300.
5013.
10984. 0.95
0.91
*
0.96
800.
534.
1330. 0.67
0.93
*
2.17
300.
485.
880. 0.61
2.05
*
1.02
2000.
916.
1650. 0.46
1.00
*
0.48
10000.
82.
195. 0.01
0.48
1.33
800.
796.
1330. 1.00
1.24
*
0.88
800.
452.
1135. 0.56
0.87
*
1.00
800.
572.
1236. 0.71
0.98
*
1.14
800.
683.
1135. 0.85
1.11
*
0.54
800.
231.
601. 0.29
0.54
*
0.37
1000.
305.
877. 0.31
0.37
*
2.67
5300.
5772.
10535. 1.09
2.07
**
0.37
5300.
4885.
10802. 0.92
0.35
*
0.65
1000.
550.
900. 0.55
0.65
*
2.40
10000.
578.
1865. 0.06
2 .40
2.51
3500.
865.
5287. 0.25
2.51
0.45
3500.
2059.
3559. 0.59
0.45
*
1.27
5300.
5917.
10802. 1.12
0.68
**
3.27
5300.
1296.
3497. 0.24
3.27
0.57
1000.
350.
900. 0.35
0.57
*
1.52
1000.
550.
900. 0.55
1.52
*
0.72
10000.
9.
46. 0.00
0.72
0.61
800.
370.
601. 0.46
0.61
*
0.93
800.
267.
645. 0.33
0.92
*
1.32
1000.
350.
900. 0.35
1.32
*
0.62
800.
200.
400. 0.25
0.62
*
1.96
1000.
550.
900. 0.55
1.96
*
0.96
10000.
148.
193. 0.01
0.96
0.62
800.
200.
400. 0.25
0.62
*
0.43
800.
245.
593. 0.31
0.43
*
1.03
800.
378.
645. 0.47
1.02
*
0.47
800.
348.
593. 0.43
0.45
*
0.84
800.
215.
513. 0.27
0.83
*
1.58
800.
337.
745. 0.42
1.56
*
1.95
800.
395.
880. 0.49
1.93
*
0.90
800.
298.
513. 0.37
0.86
*
1.22
800.
337.
687. 0.42
1.22
*
0.72
10000.
3.
3. 0.00
0.72
1.24
800.
350.
687. 0.44
1.24
*
1.22
800.
335.
686. 0.42
1.22
*
1.24
800.
351.
686. 0.44
1.24
*
1.00
800.
150.
340. 0.19
1.00
PAGE
HMDC -- GG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
-------
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL
A-B
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
capacity
VOLUME
VOLUME
V/C
404
412
27
0. 90
17.40
3.10
800.
445.
866 .
0.56
405
401
13
0.80
28.41
1.69
800.
408.
745.
0.51
405
404
28
0.50
29.25
1.03
800.
190.
340.
0.24
405
406
28
0.20
26.90
0.45
800.
284.
683.
0.35
405
411
13
0.90
26.08
2.07
800.
496.
988.
0,62
406
57
32
0.40
25.00
0.96
10000.
188.
297.
0.02
406
405
28
0.20
24.02
0.50
800.
399.
683 .
0.50
406
407
28
0.30
29.00
0.62
800.
200.
404.
0.25
407
399
29
0.90
31.81
1.70
1000.
350.
900.
0.35
407
406
28
0. 30
28.90
0.62
800.
204.
404.
0.25
407
409
27
0.90
17.50
3.09
1000.
550.
904.
0.55
408
41
32
1.50
25.00
3.60
10000.
79.
275.
0.01
408
183
30
2.40
38.70
3.72
1600.
418.
1694.
0.26
408
396
21
3.00
50.88
3.54
5300.
2201.
3497.
0.42
408
409
28
0.30
4.94
3.64
1200.
1577.
1992.
1.31
408
417
17
1.70
33.52
3.04
5300.
1429.
3200.
0.27
409
407
27
0.90
20.77
2.60
1000.
354.
904.
0. 35
409
408
28
0.30
27 .08
0. 66
1200.
415.
1992.
0.35
409
410
28
0.30
16 .48
1.09
1800.
1577.
1992.
0.88
409
416
30
1.30
32.56
2.40
1000.
550.
904.
0.55
410
56
32
0.80
25.00
1.92
10000.
50.
165.
0.01
410
409
28
0.30
29.39
0.61
1800.
415.
1992.
0.23
410
411
28
0.20
15 .20
0.79
1800.
1692.
2157.
0.94
411
405
13
0.90
26.18
2.06
800.
492.
988.
0.62
411
410
28
0.20
28.83
0.42
1800.
465.
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32.15
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*
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*
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*
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*
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*
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OLD
TIME
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418
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¦**
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0.48
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0.
0. 0.00
0.72
PAGE
HMDC -- GC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
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A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
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TIME
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V/C
TIME
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0.72
-------
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1.00
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43?
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441
432
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1.00
34.86
441
439
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3,64
44L
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443
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19.81
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445
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445
446
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0.10
37.16
445
448
24
0.40
35.00
1PR0GBAM - MV80AD
KKDC -- GC ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
446
445
26
0.10
30.46
446
447
26
0.90
S. 15
446
477
26
0.30
36.37
447
90
32
0.50
24.10
447
250
24
1.00
34.63
447
446
26
0,90
8.02
44 S
443
24
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448
445
24
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449
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448
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*
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*
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C ,4fi
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0.
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*
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**
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*
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*
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¦k-k
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**
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*
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*
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*
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**
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*
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*
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800.
55.
113. a.07
0.59
PAGE
ASSIGNMENT
A-B
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OLD
TIME
CAPACITY VOLUME
VOLUME V/C
TIME
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**
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*
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+
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**
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459
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459
467
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24.19
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HMDC -- GC ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
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NODE
NODE
TYPE
DIST
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113.
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¦k
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3.
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**
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*
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**
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**
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**
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*
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*
1.49
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567.
1260.
0.71
1.32
*
PAGE
i
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL
A-B
OLD
TIME
CAPACITY VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
1.10
2400.
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*
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*
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*
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**
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*
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*
-------
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25.27
1PR0GRAM - MVROAD
HMDC -- GC ALTERNATIVE --
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
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471
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*
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*
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*
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*
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*
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10000.
367.
620. 0.04
0.48
1.73
800.
693.
1260. 0.87
1.71
*
1.10
2400.
712.
1421. 0.30
1.01
*
0.22
1600.
1283.
1895. 0.80
0.19
•*
0.92
800.
200.
1074. 0.25
0.92
*
1.82
1400.
993.
1193. 0.71
1.20
*
0.17
1600.
612.
1895. 0.38
0.15
*
0.20
2400.
327.
1375. 0.14
0.20
3.20
800.
1030.
1461. 1.29
2.19
**
0.48
10000.
209.
609. 0.02
0.48
1.30
800.
453.
1400. 0.57
1.23
*
2.26
800.
874.
1074. 1.09
1.32
**
0.68
800.
673.
1235. 0.84
0.61
*
0.61
800.
562.
1235. 0.70
0.55
*
2.77
400.
420.
946. 1.05
2.04
**
2.65
800.
999.
1781. 1.25
0.83
**
0.72
10000.
273.
699. 0.03
0.72
4.76
400.
526.
946. 1.31
3.23
**
2.54
400.
300.
553. 0.75
2.24
*
0.24
2400.
1048.
1375. 0.44
0.20
*
PAGE 41
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL
A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
0.77
800.
782.
1781.
0.98
0.63
*
2.38
800.
970.
1598.
1.21
2.37
**
2.03
2400.
533.
1912.
0.22
2.00
*
1.15
3300.
3348.
5215.
1.01
1.02
**
1.18
3300.
2149.
4553.
0.65
1.18
*
0.73
800.
431.
1461.
0.54
0.68
*
0.65
800.
628.
1598.
0.79
0.56
*
2.32
3300.
3251.
6887.
0.99
2.12
*
0.48
10000.
1065.
1313.
0.11
0.48
*
0.17
800.
147.
177.
0.18
0.17
0.18
800.
190.
1314.
0.24
0.17
*
3.37
800.
1124.
1314.
1.41
0.28
**
0.53
800.
190.
1314.
0.24
0.51
*
0.60
2400.
1637.
2527.
0.68
0.45
*
4.04
800.
1124.
1314.
1.41
0.85
**
1.02
2400.
539.
2759.
0.22
1.00
*
1.94
2400.
2220.
2759.
0.93
1.04
*
0.46
2400.
936.
3564.
0.39
0.44
*
2.58
800.
897.
1783.
1.12
2.58
**
3.11
3300.
3636.
6887.
1.10
3.03
**
-------
479
478
25
0.20
7.65
1.57
2400.
2628.
3564.
1.09
0.49
**
479
480
25
0.40
21.17
1.13
800.
513.
1504.
0.64
1.03
*
479
485
12
0. BO
29.70
1.62
3300.
2259.
6017 .
0.68
1.53
*
480
473
28
1.00
22.51
2.67
2400.
1379.
1912.
0.57
2.03
*
480
479
25
0.40
6.85
3.50
800.
991.
1504.
1.24
1.17
**
480
481
25
0.20
22.75
0.53
800.
450.
1456.
0.56
0.49
*
480
486
28
0.70
28.69
1.46
1600.
425.
1618.
0.27
1.41
*
481
51
32
0.30
25.00
0.72
10000.
197.
903.
0.02
0.72
481
472
27
0.60
16.12
2.23
400.
253.
553.
0.63
2.12
*
481
480
25
0.20
4.30
2.79
800.
1006.
1456.
1.26
0.78
**
481
487
27
0.60
18.33
1.96
400.
200.
400.
0.50
1.96
*
482
478
24
0.50
12.13
2.47
800.
886.
1783.
1.11
1.63
**
482
483
27
0.30
6.64
2.71
800.
897.
1783.
1.12
2.71
**
483
88
32
0.40
23.09
1.04
10000.
2145.
3522.
0.21
0.99
*
483
482
27
0.30
6.91
2.61
800.
886.
17B3.
1.11
1.74
**
483
484
24
0.30
21.85
0.82
800.
655.
2067.
0. 82
0.60
*
484
243
24
0.70
28.65
1.47
800.
399.
1352.
0.50
1.36
*
484
483
24
0.30
2.67
6.74
800.
1412.
2067.
1.77
0.95
**
484
494
23
0.30
19.50
0.92
600.
258.
719.
0.43
0.72
*
485
479
12
0.80
15.35
3.13
3300.
3758.
6017.
1.14
1.85
**
485
486
27
0.30
21.11
0.85
600.
200.
400.
0. 33
0.85
*
485
494
12
0.40
29. 70
0.81
3300.
2259.
6017.
0.68
0.77
*
486
480
28
0.70
19.09
2.20
1600.
1193.
1618.
0.75
1.42
*
486
485
27
0.30
21.11
0.85
600.
200.
400.
0. 33
0.85
*
486
487
27
0.30
21.11
0.85
600.
200.
400.
0.33
0.85
*
486
493
28
0.40
28.69
0.84
1600.
425.
1618.
0.27
0.80
*
487
481
27
0.60
18.33
1.96
400.
200.
400.
0.50
1.96
*
'ROGRAM - MVROAD
PAGE
i
42
HMDC -- GC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
487
486
27
0.30
21.11
0.85
600.
200.
400. 0.33
0.85
*
487
488
27
0.80
21.11
2.27
600.
200.
400. 0.33
2.27
*
487
492
28
0.40
24.00
1.00
400.
200.
400. 0.50
1.00
*
488
50
32
0.80
25.00
1.92
10000.
11.
34. 0.00
1.92
488
487
27
0.80
21.11
2.27
600.
200.
400. 0.33
2.27
*
488
491
28
0.40
20.92
1.15
800.
523.
1034. 0.65
1.13
*
489
49
32
1.40
25.00
3.36
10000.
109.
433. 0.01
3.36
489
465
28
1.30
15.40
5.06
800.
744.
1397. 0.93
4.62
*
489
490
28
0.60
17.57
2.05
800.
657.
1190. 0.82
1.76
*
490
489
28
0.60
20.67
1.74
800.
533.
1190. 0.67
1.72
*
490
491
27
0.30
17.47
1.03
600.
331.
556. 0.55
0.87
*
490
498
28
0.40
28.35
0.85
800.
226.
434. 0.28
0.85
*
491
486
28
0.40
21.23
1.13
800.
511.
1034. 0.64
1.12
*
491
490
27
0.30
20.42
0.88
600.
225.
556. 0.37
0.87
*
491
492
28
0.80
22.37
2.15
600.
349.
584. 0.58
1.81
*
491
498
27
0.40
21.41
1.12
1600.
505.
1006. 0.32
1.12
*
492
487
28
0.40
24.00
1.00
400.
200.
400. 0.50
1.00
*
492
491
28
0.80
26.17
1.83
600.
235.
584. 0.39
1.80
*
492
493
27
0.30
18.02
1.00
800.
415.
614. 0.52
0.80
*
492
496
27
0.40
21.17
1.13
800.
264.
630. 0.33
1.10
*
493
486
28
0.40
19.09
1.26
1600.
1193.
1618. 0.75
0.81
*
493
492
27
0.30
22.52
0.80
800.
199.
614. 0.25
0.77
*
493
494
27
0.30
15.42
1.17
600.
405.
841. 0.68
0.88
*
493
495
28
0,40
29.74
0.81
1600.
341.
1203. 0.21
0.81
*
494
242
12
0.70
35.59
1.18
5250.
2140.
6013. 0.41
1.16
*
-------
494
484
23
0.30
13.86
494
485
12
0.40
11.51
494
493
27
0.30
14.56
495
239
28
0.70
29.53
495
493
28
0.40
23.22
495
496
27
0.30
15.33
496
48
32
0.40
25.00
496
492
27
0.40
19.04
496
495
27
0.30
11.75
497
47
32
0.40
25.00
497
242
19
1.00
33.63
497
500
19
0.60
43.96
498
490
28
0.40
28.80
498
491
27
0.40
21.45
498
499
28
0.30
18.23
499
47
32
0.70
25.00
499
498
28
0.30
18.77
499
500
28
0.40
20.72
500
497
19
0.60
36.77
500
499
28
0.40
16.27
500
501
19
2.30
44.07
500
503
28
1.00
21.50
1 PROGRAM - MVROAD
HMDC -- GC ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
501
46
32
0.50
25.00
501
189
19
3.90
34.54
501
500
19
2.30
34.76
502
45
32
0.70
25.00
502
46
32
0.50
25.00
502
191
21
0.80
48.07
502
503
21
1.30
39.91
503
204
21
0.70
30.07
503
500
28
1.00
21.50
503
502
21
1.30
44.10
504
93
32
0.50
25.00
504
134
32
0.50
25.00
504
281
4
0.80
20.07
504
505
4
2.10
41.82
505
434
15
0.70
35.00
505
504
4
2.10
46.81
505
589
4
0.40
48.80
506
429
15
0.30
4.55
506
586
4
2.00
47.06
506
589
4
0.60
45.40
507
391
18
0.80
12.83
507
508
4
1.00
44.15
507
509
4
0.60
48.07
507
586
4
1.90
44.12
508
379
4
1.00
27.74
508
507
4
1.00
43.10
508
509
4
1.10
28.47
509
507
4
0.60
44.06
509
508
4
1.10
41.16
509
510
4
1.40
20.55
1.30
600.
461.
719. 0.77
0.72 *
2.08
3300.
3758.
6017. 1.14
0.92 *•*
1.24
600.
436,
841. 0.73
0.81 *
1.42
1600.
358.
1151. 0.22
1.42 *
1.03
1600.
862.
1203. 0.54
0.82 *
1.17
400.
272.
630. 0.68
1.15 *
0.96
10000.
136.
460. 0.01
0.96
1.26
800.
366.
630. 0.46
1.15 *
1.53
400.
358.
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1.49 *
0.96
10000.
135.
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1.78
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1.70 *
0.82
2400.
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0.81 *
0.83
800.
208.
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0.83 *
1.12
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10000.
0.
0. 0.00
1.68
0.96
800.
609.
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2400.
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800.
500.
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2.79 *
PAGE
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
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2019.
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2400.
2000.
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3.97 *
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10000.
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1.68
1.20
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7586.
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0.
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1.20
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4.06 **
-------
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509
4
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510
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519
513
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0.10
29.89
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HMDC -- GC ALTERNATIVE --
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
519
520
15
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520
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240C
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24:;G
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ASSIGNMENT
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2023. 2023.
2023. 2023.
2023. 2023.
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A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
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7134. 12091.
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PAGE 44
A-B OLD
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-------
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HMDC -- GC ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
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NODE NODE TYPE DIST SPEED
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PAGE 45
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7224
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5566
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8046.
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2641.
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3510.
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885.
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0.
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A-B
OLD
; v/c
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¦**
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552
2
0 „ 05
32. 33
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PAGE
t
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OLD
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CAPACITY
VOLUME
VOLUME
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PAGE 47
HMDC -- GC ALTERNATIVE -
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591
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426
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507
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359
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35.25
587
511
4
0.70
16.33
1PROGRAM
[ - MVROAD
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A-B
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VOLUME
VOLUME
V/C
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*
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*
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*
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*
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0.28
*
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0.20
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2364.
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*
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2539.
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1.13
**
0.40
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483.
0.05
0.40
2.20
5300.
6434.
6434.
1.21
1.03
**
2.00
5300.
6434.
6434.
1.21
0.83
**
1.23
1200.
167.
372.
0.14
1.20
*
0.40
3400.
329.
483.
0.10
0.40
0.50
1200.
180.
497.
0.15
0.48
*
0.48
10000.
180.
497.
0.02
0.48
0.54
1200.
317.
497.
0.26
0.51
*
0.48
10000.
211.
520.
0.03
0.48
0.87
2000.
1093.
2038.
0.55
0.84
*
0.95
2000.
734.
1650.
0.37
0.93
*
0.48
10000.
9.
12.
0.00
0.48
1.27
10000.
6.
6.
0.00
1.27
0.92
2400,
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935.
0.31
0.86
*
0.94
2400.
176.
935.
0.07
0.94
0.59
2800.
1789.
5143.
0.64
0.57
*
3.03
2800.
3130.
4973.
1.12
1.48
**
2.49
2800.
718.
1158.
0.26
2.40
*
4.48
600.
718.
913.
1.20
4.48
**
1.53
600.
114.
234.
0.19
1.44
*
1.04
3500.
2529.
4167.
0.72
0.80
*
4.24
3500.
1467.
4342.
0.42
4.11
*
0.36
600.
28.
46.
0.05
0.36
0.36
600.
18.
46.
0.03
0.36
2.73
11400.
7738.
14189.
0.68
2.55
*
2.42
11400.
6451.
14109.
0.57
2.37
*
0.28
2400.
1999.
3986.
0.83
0.27
*
0.85
5700.
5649 .
12631.
0.99
0.80
*
2.57
5700.
6743.
12165.
1.18
2.38
**
PAGE
i
HMDC -- GC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
-------
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
a
LINK
A-B
TOTAL A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
588
98
32
0.10
25.00
0.24
10000.
999.
1553. 0.10
0.24
588
521
25
0.40
23.49
1.02
1600.
841.
2425. 0.53
0.89
*
583
564
25
0.60
B. 93
4.03
1600.
1911.
3131. 1.19
3.97
**
588
603
30
1.50
40.00
2.25
3400.
400.
1193. 0.12
2.25
589
438
26
0.15
5.77
1.56
2800.
3236.
5208. 1.16
0.32
it*
589
439
26
0.15
1.07
8.42
2000.
4L41.
7957. 2.07
7.24
*¦*
589
505
4
0.40
52.13
0.46
11400.
4370.
10105. 0.38
0.45
*
589
506
4
0.60
45.95
0.78
lliu.'O,
6906.
14036. 0.61
0.77
*
591
412
17
0.30
32.82
0.55
2400.
725.
2611. 0.30
0.51
*
591
413
17
0.30
29.96
0.60
3000.
1312.
2682. 0.44
0.57
*
591
583
12
2.50
26.79
5.60
3500.
2875.
4342. 0.82
4.29
*
591
592
12
1.40
38.48
2.18
3500.
951.
2043, 0.27
2.17
*
592
591
12
1.40
37.62
2.23
3500.
1092.
2043. 0.31
2.21
*
592
593
12
0.60
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0.94
3500.
951.
2043. 0.27
0.93
*
593
390
18
0.60
32.89
1.09
5300.
4763.
10535. 0.90
1.06
*
593
391
18
0.50
15.39
1.95
5300.
5971.
10984. 1.13
1.33
•k*
593
592
12
0.60
37.62
0.96
3500.
1092.
2043. 0.31
0.95
*
594
124
32
0.50
25.00
1.20
10000.
111.
650. 0.01
1.20
594
12 6
32
0.30
16.75
1.07
10000.
5952.
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0.91
*
594
535
25
0.10
19.10
0.31
2400.
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*
595
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23
0.10
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1200.
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0.25
*
595
566
19
1.20
41.69
1.73
3400.
2009.
2438. 0.59
1.44
*
595
596
19
0.40
50.00
0.43
3400.
246.
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0.48
596
363
23
0.10
19.65
0.3L
2000.
842.
842. 0.42
0.29
*
596
595
19
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50.00
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3400.
606.
852. 0.18
0.48
596
597
19
1.50
50.00
1.80
3400.
246.
1694. 0.07
1,80
597
62
32
0.50
25.00
1.20
10000.
85.
418. 0.01
1.20
597
367
28
2.00
30.00
4.00
5000.
161.
1276. 0.03
4.00
597
596
19
1.50
46.40
1.94
3400.
1448.
1694. 0.43
1.80
*
598
136
32
0.30
24.36
0.74
10000.
1381.
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0.72
*
598
440
25
0.20
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0.49
300.
373.
1047. 0.47
0.42
*
598
599
25
0.20
30.00
0.40
1600.
241.
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0.40
599
598
25
0.20
24.59
0.49
1600.
753.
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0.40
*
599
600
25
0.80
3Q.0Q
1.60
1600.
241.
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1.60
600
599
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0. 80
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1.95
1600.
753.
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1.62
*
600
601
25
0.60
30.00
1.20
1600.
241.
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1.20
601
253
25
0.20
30.00
0.40
800.
146.
256. 0.18
0.40
601
254
25
0.60
26,53
1.36
800.
299.
1146. 0.37
1.20
*
601
600
25
0.60
24.59
1.46
1600.
753.
994. 0.47
1.21
*
602
304
25
0.60
28.87
1.25
2800.
718.
1158. 0.26
1.20
*
602
582
25
1.20
30.00
2.40
2800.
440.
1158. 0.16
2.40
603
67
32
0.30
25.00
0.72
10000.
311.
624. 0.03
0.72
603
63
32
0.30
25.00
0.72
10000.
72.
509. 0.01
0.72
603
287
27
1.00
20.42
2.94
800.
300.
543. 0.37
2.94
*
603
288
27
0.60
19.83
1.82
800.
328.
739. 0.41
1.67
*
603
588
30
1.50
34.34
2.62
1700.
793.
1193. 0.47
2.50
*
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
i
HMDC -- 6G ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
R0ADD4 (I): SUMMARY STATISTICS AFTER ITERATION 3
SIM OF - -1076659.5824
SUM OF ABS(Q * (TA - TB)) - 1077410.2800
-------
SUM OF (Q * (TA - TB)) / SUM (Q * TA) - -0.1587
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))/SUM OF(Q * TA) - 0.1588
SUM OF (TA - TB) / SUM TA - -0.1089
SUM OF ABS(( TA - TB) / SUM TA) - 0.1091
FREQUENCY DISTRIBUTION OF LINK TIME CHANGES
TIME CHANGE
FREQUENCY
TIME CHANGE
FREQUENCY
<-4.5
18
>
4.5
0
<-4.0 TO -4.5
4
>
4.0 TO
4.5
0
<-3.5 TO -4.0
3
>
3.5 TO
4.0
0
<-3.0 TO -3.5
7
>
3.0 TO
3.5
0
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7
>
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3.0
0
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6
>
2.0 TO
2.5
0
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23
>
1.5 TO
2.0
0
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32
>
1.0 TO
1.5
0
<-0.5 TO -1.0
64
>
0.5 TO
1.0
0
<-0.0 TO -0.5
1020
>
0.0 TO
0.5
153
NUMBER OF LINKS WITH NO CHANGE - 260
SUM OF ONE WAY LINKS IN THE NETWORK - 1597
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DISTANCE-0) - 0
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY - 1597
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE - 444
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AND CAPACITY - 905
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY - 248
1 PROGRAM - MVROAD PAGE 50
HMDC -- GC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
<- -
TY-
-- L I
N K ---> <
TOTAL AVE
LINK
V E H I C
DISTANCE
L E
HOURS
HOURS OF
% UTIL-
PE
COUNT
DIST
SPEED
CAPACITY
TRAVELLED
TRAVELLED
DELAY
ISATION
1
25
21.55
19. 76
119785.
121670.
6156.
3944.
101.57
2
20
3.60
11.04
10890.
5892.
534.
403.
54.10
3
16
5.80
6.45
14080.
9660.
1498.
1222.
68.61
4
56
99.40
35.04
965620.
705919.
20148.
8382.
73.11
5
4
1.20
6.74
11400.
14545.
2157.
1834.
127.59
6
6
4.40
33.48
23320.
11276.
337.
55.
48.35
7
12
14.20
22.36
23700.
21012.
940.
415.
88.66
8
28
15.40
18.46
45220.
31264.
1693.
912.
69.14
9
4
9.80
29.62
49880.
29042.
980.
335.
58.22
10
2
1.00
23.14
2400.
1776.
77.
26.
74.02
11
18
7.10
28.67
14700.
2042.
71.
13.
13.89
12
36
40.20
23.02
163675.
130300.
5659.
2402.
79.61
13
14
10.40
14.57
8320.
5245.
360.
210.
63.03
14
28
7.30
6.79
11880.
4811.
709.
549.
40.50
15
26
26.30
22.37
70480.
35093.
1569.
566.
49.79
16
8
3.80
7.13
3400.
2824.
396.
315.
83.06
17
18
9.20
29.34
27280.
10340.
352.
57.
37.90
18
40
35.30
27.35
133650.
111234.
4067.
1842.
83.23
19
32
38.40
28.31
111320.
87106.
3077.
1335.
78.25
20
6
2.40
10.95
5360.
5307.
485.
352.
99.02
-------
21
80
347.80
35.49
2010180.
1529291.
43094.
15289.
76.08
22
4
3.80
37 _51
9120.
4847.
129.
22.
53.15
23
51
13.62
1.30
14168.
7457.
5749.
5451.
52.63
24
44
18.00
5.29
16720.
9682.
1830.
1553.
57.91
25
78
24.82
7.61
39136.
18884.
2483.
1853.
48.25
26
46
17.42
9.89
30920.
24107.
2437.
1834.
77.97
27
168
82.00
7.87
64080.
42163.
5359.
3672.
65.80
28
104
55.40
17.18
71800.
32550.
1895.
810.
45.33
29
156
111.20
12.92
116700.
87539.
6775.
4274.
75.01
30
87
77.64
21.04
113411.
73413.
3490.
1654.
64.73
31
4
8.00
26.01
6720.
6300.
242.
102.
93.7 5
32
376
828.68
24.47
8286800.
' 1526/j.
6239.
133.
1.84
1597
1945.13
25.46
12596115.
3335243.
130988.
61817.
26.48
1PROGRAM - MVROAD PAGE 51
HMDC -- GC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
PROGRAM MVROAD FINISHED WITH RETURN CODE OF 0 AT TIME 16H 15M
-------
redevelopment alternative
-------
1
****************************************************************************
* *
* MICROTRIPS / TRIPS (C) COPYRIGHT MVA SYSTEMATICA *
* *
****************************************************************************
PROGRAM NAME - HVROAD
VERSION - 5
MODIFICATION - 7
LICENSED TO - GANNETT FLEMING,INC.
RUN TITLE - HHDC RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
SOFTWARE DISTRIBUTED BY EBASGO SERVICES IMC.
RUN DATE - 13/ 1/92 RUN TIKE 8H 37M
1PROGRAM - HVROAD
HKDC -- RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ECHO PRINT OF CAPACITY RESTRAINT DATA FILE
PAGE
PAGE
1 Q
3
2 I
0.0
0.4
1.0
2 2
0
1.0
0.3
1.0
2 3
0
1.0
0.3
1.0
3 1
0
0.3
55.0
1.0
30.0
1.0
1.0
0
3 2
0.2
45.0
1.0
27.0
1.0
1.0
0
3 3
0,2
35.0
1.0
IB. 0
1.0
1.0
0
3 4
0.1
60.0
1.0
35.0
1.0
1.0
0
3 5
0.6
45.0
1.0
30.0
1.0
1.0
0
3 6
0
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
3 7
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
3 8
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
3 9
0
0.2
45,0
1.0
27.0
1.0
1.0
0
310
0
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
311
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
312
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
313
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
314
0-2
30.0
1.0
14.0
1.0
1.0
0
315
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
316
0.2
35.0
i.O
18.0
1.0
1.0
0
317
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
318
0.3
50.0
1.0
30.0
1.0
1.0
0
319
0.3
50.0
1.0
30.0
1.0
1,0
0
320
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
321
322
323
324
0.3
55,0
1.0
30.0
1.0
1.0
0
0.2
45.0
1.0
27.0
1.0
1.0
0
0.1
25.0
1.0
10.0
1.0
1.0
0
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
-------
325
0.2
30.0
1.0
14.0
1.0
1.0
0
326
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
327
0.1
25.0
1.0
10.0
1.0
1.0
0
328
0.2
30.0
1.0
14.0
1.0
1.0
0
329
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
330
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
331
0.2
45.0
1.0
27.0
1.0
1.0
0
332
0.1
25.0
1.0
10.0
1.0
1.0
0
1PROGRAM -
MVROAD
PAGE
3
HMDC -- RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
FILENAMES
AMNET20 .DAT
ODRDTABS.DAT
CAPADATA.DAT
RDRD .DAT
SKRD .DAT
TRRD .DAT
INPUT CONTROL DATA FILE
INPUT NETWORK
INPUT TRIP MATRIX
INPUT TREE FILE
INPUT TURN PENALTY FILE
INPUT CAPACITY RESTRAINT DATA FILE
OUTPUT NETWORK
OUTPUT COST SKIM MATRIX
OUTPUT TREE FILE
OUTPUT DUMPED NETWORK FILE
OUTPUT TURN VOLUME DATA FILE
PARAMETERS
SPREAD -
0
MULTIROUTE LINK COST VARIATION INDEX
TABLE -
101
INPUT TRIP MATRIX NUMBER
ITER
3
NUMBER OF CAPACITY RESTRAINT ITERATIONS
MAXC
2000
MAXIMUM LINK COST * 10
VOLUME -
3
STORAGE OF VOLUMES IN OUTPUT NETWORK
- 1 : ADD TO EXISTING PRELOAD VOLUME
- 2 : REPLACE EXISTING PRELOAD VOLUME
- 3 : PLACE IN VOLUME FIELD
- 4 : ADD TO EXISTING VOLUME FIELD
NTREE - 0 ITERATION NUMBER FOR WHICH TREES ARE SAVED
-0 : TO SAVE FOR EACH ITERATION
MXTREE - 5000 MAXIMUM TREE COST * 10
OPTIONS
PRNET - F -T TO PRINT INPUT NETWORK ONLY
PRELOD - T -T IF PRELOADS ARE CONSIDERED IN LINK LOADING
BUILD - T -T IF NEW TREES ARE TO BE BUILT FOR EACH ITERATION
-F IF TREES ARE RESTORED FOR FIRST ITERATION
THRU - F -T IF TREES CAN BE BUILT THROUGH ZONE CENTROIDS
SAVE - T -T IF NEW TREES ARE TO BE SAVED
TURNPN - F -T IF TURN PENALTIES ARE SUPPLIED
TESTT -
PRTREE -
SHORTR -
F
F
F
1PROGRAM - MVROAD
-T IF TEST TREES ONLY ARE TO BE BUILT
-T IF SELECTED TREES ARE TO BE PRINTED
-T IF TREE PRINT IS IN BACKNODE FORM
-F IF TREE PRINT IS IN FULL TRACE FORM
PAGE
HMDC -- RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
-------
OPTIONS
LOAD
-
T
-T
STORE
-
T
-T
CAP
mm
T
-T
PLITER
-
T
-T
SKIM
-
T
-T
DUMP
-
F
-T
NSELCT
-
F
-T
TSELCT
-
F
-T
TLITER
mm
F
-T
SVTURN
F
-T
IF ASSIGNMENT IS TO BE DONE
IF OUTPUT NETWORK IS TO BE SAVED
IF CAPACITY RESTRAINT IS TO BE APPLIED
FOR NETWORK REPORT ON LAST ITERATION' ONLY
TO SAVE COST SKIM MATRIX IN FILE
TO SAVE DUMPED NETWORK IN FILE
FOR SELECTED NODE PRINT
FOR TURNING VOLUME REPORT
FOR TURNING VOLUME REPORTS ON LAST
ITERATION ONLY
TO SAVE TURN VOLUME DATA IN FILE
INPUT NETWORK CHARACTERISTICS
LABEL -
ZONES - 139 HIGHEST ZONE IN NETWORK
NODES - 603 HIGHEST NODE IN NETWORK
LTYPE - 32 HIGHEST LINK TYPE IN NETWORK
NOLINK - 1648 NUMBER OF LINKS IN NETWORK
(INCLUDING REVERSE OF ONE-WAY LINKS
OUTPUT NETWORK LABEL
-------
5
0.00
1.00
6
0.00
1.00
7
0.00
1.00
8
0.00
1.00
9
0.00
1.00
10
0.00
1.00
11
0.00
1.00
12
0.00
1.00
13
0.00
1.00
14
0.00
1.00
15
0.00
1.00
16
0.00
1.00
17
0.00
1.00
18
0.00
1.00
19
0.00
1.00
20
0.00
1.00
21
0.00
1.00
22
0.00
1.00
23
0.00
1.00
24
0.00
1.00
25
0.00
1.00
26
0.00
1.00
27
0.00
1.00
28
0.00
1.00
29
0.00
1.00
30
0.00
1.00
31
0.00
1.00
32
0.00
1.00
CAPACITY RESTRAINT ITERATION PROPORTIONS
ITERATION NETPR MATPR PREPR
1
0.00
0.40
1.00
2
1.00
0.30
1.00
3
1.00
0.30
1.00
SPEED-FLOW CURVE DEFINITION
LINK
FREE FLOW
FREE FLOW
CAPACITY
CAPACITY
VOLUME
SPEED
CURVE
TAIL
TYPE
VOLUME
SPEED
VOLUME
SPEED
FACTOR
FACTOR
0-Y,
1-N
1
0.30
55.
1.00
30.
1.00
1.00
0
2
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
3
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
4
0.10
60.
1.00
35.
1.00
1.00
0
LPROGRAM - MVROAD
PAGE
6
HMDC -- RD
ALTERNATIVE •
-- ASSIGNMENT
SPEED-FLOW CURVE DEFINITION
LINK
FREE FLOW
FREE FLOW
CAPACITY
CAPACITY
VOLUME
SPEED
CURVE
TAIL
TYPE
VOLUME
SPEED
VOLUME
SPEED
FACTOR
FACTOR
0-Y,
1-N
5
0.60
45.
1.00
30.
1.00
1.00
0
6
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
7
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
8
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
9
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
10
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
11
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
12
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
-------
13
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
14
0.20
30.
1.00
14.
1.00
1.00
0
15
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
16
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
17
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
18
0.30
50.
1.00
30.
1.00
1.00
0
19
0. 30
50.
1.00
30.
1.00
1.00
0
20
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
21
0.30
55.
1.00
30.
1.00
1.00
0
22
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
23
0.10
25.
1.00
10.
1.00
1.00
0
24
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
25
0.20
30.
1.00
14.
1.00
1.00
0
26
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
27
0.10
25.
1.00
10.
1.00
1.00
0
28
0.20
30.
1.00
14.
1.00
1.00
0
29
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
30
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
31
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
32
0.10
25.
1.00
10.
1.00
1.00
0
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK TYPE 1 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 2 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 3 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 4 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 5 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 6 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
1PROGRAM - MVROAD PAGE 7
HMDC -- RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK TYPE 7 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 8 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 9 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 10 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 11 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 12 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 13 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 14 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
-------
LINK TYPE 15 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 16 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 17 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 18 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 19 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 20 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 21 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 22 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 23 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 24 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 25 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 26 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 27 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 28 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 29 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 30 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
1PROGRAM - MVROAD PAGE
HMDC -- RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK TYPE 31 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 32 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
CORE
WORDS REQUESTED - 16263.
WORDS AVAILABLE - 103652
1PROGRAM - MVROAD PAGE
HMDC -- RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
R0ADD4 (I): SUMMARY STATISTICS AFTER ITERATION 1
SUM OF (Q * (TA - TB)) - -1841316.3686
SUM OF ABS(Q * (TA - TB)) - 1907182.9300
SUM OF (Q * (TA - TB)) / SUM (Q * TA) - -0.5413
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))/SUM OF(Q * TA) - 0.5607
SUM OF (TA - TB) / SUM TA - -0.0727
-------
SUM OF ABS(( TA - TB) / SUM TA) - 0.3124
FREQUENCY DISTRIBUTION OF LINK TIME CHANGES
TIME CHANGE
FREQUENCY
TIME CHANGE
FREQUENCY
<-4.5
31
>
4.5
28
<-4.0
TO -4.5
6
>
4.0
TO
4.5
2
<-3.5
TO -4.0
5
>
3.5
TO
4.0
0
<-3.0
TO -3.5
24
>
3.0
TO
3.5
10
<-2.5
TO -3.0
11
>
2.5
TO
3.0
6
<-2.0
TO -2.5
29
>
2.0
TO
2.5
12
<-1.5
TO -2.0
29
>
1.5
TO
2 0
8
<-1.0
TO -1.5
60
>
1.0
TO
1.5
8
<-0.5
TO -1.0
121
>
0.5
TO
1.0
26
<-0.0
TO -0.5
648
>
0.0
TO
0.5
282
NUMBER OF LINKS WITH NO CHANGE - 251
SUM OF ONE WAY LINKS IN THE NETWORK - 1597
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DISTANCE-O) - 0
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY - 1597
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE - 625
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AND CAPACITY - 878
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY - 94
1 PROGRAM - MVROAD PAGE 10
HMDC -- RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
<- -
TY-
-- L I
N K ---5
TOTAL
• <
AVE
LINK
V E H I C
DISTANCE
L E
HOURS
HOURS OF
% UTIL-
PE
COUNT
DIST
SPEED
CAPACITY
TRAVELLED
TRAVELLED
DELAY
ISATION
1
25
21.55
39.36
119785.
72577.
1844.
525.
60.59
2
20
3.60
41.00
10890.
1769.
43.
4.
16.24
3
16
5.80
31.08
14080.
2741.
88.
10.
19.47
4
56
99.40
40.62
965620.
602978.
14845.
4795.
62.44
5
4
1.20
7.04
11400.
14371.
2041.
1722.
126.06
6
6
4.40
40.00
23320.
2457.
61.
0.
10.54
7
12
14.20
26.34
23700.
16192.
615.
210.
68.32
8
28
15.40
31.28
45220.
19764.
632.
138.
43.71
9
4
9.80
36.20
49880.
22067.
610.
119.
44.24
10
2
1.00
23.54
2400.
1708.
73.
24.
71.15
11
18
7.10
35.00
14700.
529.
15.
0.
3.60
12
36
40.20
25.21
163675.
113361.
4497.
1663.
69.26
13
14
10.40
26.23
8320.
3967.
151.
38.
47.68
14
28
7.30
26.24
11880.
2037.
78.
10.
17.15
15
26
26.30
28.12
70480.
32745.
1165.
229.
46.46
16
8
3.80
33.07
3400.
230.
7.
0.
6.77
17
18
9.20
20.51
27280.
8380.
409.
169.
30.72
18
40
35.30
28.34
133650.
100843.
3559.
1542.
75.45
19
32
38.40
31.17
111320.
71453.
2292.
863.
64.19
20
6
2.40
28.90
5360.
3550.
123.
34.
66.24
21
80
347.80
37.75
2010180.
1417330.
37547.
11777.
70.51
22
4
3.80
42.37
9120.
2545.
60.
4.
27.91
"1
51
13.62
8.16
14168.
2751.
337.
227.
19.41
-------
24
44
18.00
27.00
16720.
4326.
160.
37.
25.87
25
78
24.82
26.32
39136.
5746.
218.
27.
14.68
26
46
17.42
11.47
30920.
12739.
1110.
792.
41.20
27
168
82.00
8.18
64080.
36513.
4465.
3004.
56.98
28
104
55.40
21. 52
71800.
19705.
915.
259.
27 .44
29
156
111.20
14.07
116700.
71390.
5075.
3035.
61.17
30
87
77. 64
29.48
113411.
54734.
1857.
48 8.
48.26
31
4
8.00
31.79
6720.
5043,
159.
47.
75,12
32
376
828.68
24.94
8286800.
58104.
2330.
6.
0.70
1597
1945.13
31.87
12596115.
2784653.
87380.
31796.
22.11
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ROADD4 /SUti OF
4.5
0
<-4.0 TO -4.5
2
>
4.0 TO
4.5
0
<-3.5 TO -4.0
3
>
3.5 TO
4.0
0
<-3.0 TO -3.5
1
>
3,0 TO
3.5
0
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7
>
2 . 5 TO
3.0
0
<-2.0 TO -2.5
7
>
2.0 TO
2.5
0
<-1.5 TO -2.0
14
>
1.5 TO
2.0
0
<-1.0 TO -1.5
23
>
1.0 TO
1.5
0
<-0.5 TO -1.0
39
>
0.5 TO
1.0
0
<-0.0 TO -0.5
1008
>
0.0 TO
0.5
171
NUMBER OF LINKS WITH NO CHANGE - 313
SUM OF ONE WAY LINKS IN THE NETWORK - 1597
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (D1STANCE-0) - 0
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY - 1597
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE - 524
NUMBER OF LINKS BETWEEN EREE-FLOV AND CAPACITY - 911
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY - 162
1PR0GRAM ¦ MVROAD PAGE 13
HMDC -¦ RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
-------
<- -
-- L I
N K --->
<
V E H I C
L E
TY-
TOTAL
AVE
LINK
DISTANCE
HOURS
HOURS OF
% UTIL-
PE
COUNT
DIST
SPEED
CAPACITY
TRAVELLED
TRAVELLED
DELAY
ISATION
1
25
21.55
32,25
119785.
94875.
2942.
1217.
79.20
2
20
3.60
11,80
10890.
3274.
277 .
205.
30.06
3
16
5.80
25.67
14080.
4960.
193.
52.
35.23
4
56
99.40
38.08
965620.
649012.
17045.
6228.
67.21
5
4
1.20
7.04
11400.
14371.
2041.
1722.
126.06
6
6
4.40
37.56
23320.
6670.
178.
11.
28.60
7
12
14.20
21.45
23700.
18981.
885.
410.
80.09
8
28
15.40
22.82
45220.
27973,
1226.
526.
61.66
9
4
9. SO
33.76
49880.
24779,
734.
183.
49.68
10
2
1.00
22.96
2400.
1762.
77.
26.
73.40
11
18
7.10
31.44
14700.
1222.
39.
4.
8.32
12
36
40.20
24.64
163675.
120477,
4890.
1878.
73.61
13
14
10.40
19.68
8320.
5363.
273.
119.
64.46
14
28
7.30
18.09
11880.
3683.
204.
81.
31.00
15
26
26.30
27.64
70480.
33917.
1227.
258.
48.12
16
&
3.80
19.83
3400.
538.
27.
12.
15. £3
17
18
9.20
9.30
27280.
12222.
1315.
965.
44.80
18
40
35,30
27.63
133650.
106841.
3867.
1731.
79.94
19
32
38.40
29.16
111320.
79377.
2722.
1135 .
71.30
20
6
2.40
15.24
5360.
4837.
317.
196.
90.24
21
80
347,80
36.66
2010180.
1474277.
40216.
13411.
73.34
22
4
3.80
41.28
9120.
3149,
76.
6 .
34. 53
23
51
13.62
7.24
14168.
4125,
570.
405.
29.12
24
44
18.00
8.50
16720.
9092.
1069.
809,
54.38
25
78
24.82
22.43
39136.
9983.
445.
112.
25.51
26
46
17.42
11.62
30920.
19028
1638.
1162,
61. 54
27
168
82.00
8.14
64080.
40116,
4926.
3322 .
62 .60
23
104
55.40
21, 70
71600.
24382.
1123.
311.
33.96
29
156
111.20
13.36
116700.
78513,
5879.
3636.
67.28
30
87
77.64
24.78
113411.
64941,
2621.
997 .
57.26
31
4
8.00
28.71
6720.
5683,
198.
72.
84,57
32
376
626.68
24.77
B2E6800.
102345.
4132.
38.
1.24
1597
1945.13
29.51
12596115.
3050768,
103372.
41240.
24,22
1PROGRAM - MVROAD
PAGE 14
HMDC -- RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
1
161
32
5.30
25.00
12.72
10000.
35.
1
188
32
3.50
25.00
8.40
10000.
185.
2
182
32
15.00
25.00
36.00
10000.
17.
2
188
32
15.00
25.00
36.00
10000.
306.
3
182
32
15.00
25.00
36.00
10000.
50.
4
182
32
4.20
23.16
10.88
10000.
2106.
5
178
32
19.00
25.00
45.60
10000.
107.
6
178
32
6.90
25.00
16.56
10000.
493.
7
176
32
2,00
23.90
5.02
10000.
1660.
8
174
32
20.00
25.00
48.00
10000.
36.
TOTAL
38.
213.
19.
374.
66.
2507.
140.
599.
2175.
65.
A-B
V/C
0.00
0.02
0.00
0.03
0.01
0.21
0.01
0.05
0.17
o.oo
PAGE 15
OLD
TIME
12.72
8.40
36.00
36.00
36.00
L0.41
45.60
16.56
4. 65
48.00
-------
9 174 32 20.00
10 174 32 5.00
11 174 32 20.00
12 174 32 20.00
13 174 32 20.00
14 174 32 20.00
15 173 32 5.50
16 173 32 20.00
17 173 32 20.00
18 173 32 20.00
19 365 32 2.00
20 313 32 2.00
21 222 32 2.00
22 170 32 3.20
23 169 32 3.80
24 168 32 5.30
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26 167 32 5.80
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28 166 32 5.50
29 164 32 0.80
30 164 32 5.00
31 162 32 1.90
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40 183 32 4.00
41 408 32 1.50
42 179 32 4.00
43 179 32 3.00
44 396 32 1.00
45 202 32 0.50
1PROGRAM - MVROAD
25.00
23.65
25.00
25.00
25.00
25.00
24.53
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
24.20
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
24.99
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
24.33
25.00
48.00
12.68
48.00
48.00
48.00
48.00
13.45
48.00
48.00
48.00
4.80
4.80
4.96
7.68
9.12
12.72
1.92
13.92
6.00
13.20
1.92
12.00
4.56
3.60
7.20
2.40
2.40
7.20
9.60
9.60
2.40
9.60
3.60
9.60
7.20
2.47
1.20
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
1000C.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
100.
1810.
36.
4.
3.
0.
1280.
323.
3.
7.
864.
946.
1480.
526.
124.
407.
270.
143.
163.
590.
504.
530.
690.
144.
500.
1006.
584.
374.
596.
656.
150.
50.
176.
343.
607.
1400.
172.
193.
2259.
82.
15.
11.
0.
1522.
442.
16.
15.
961.
1102.
1786.
589.
154.
473.
340.
159.
210.
692.
618.
623.
829.
180.
643.
1252.
753.
445.
700.
820.
234.
62.
241.
457.
777.
1958.
214.
0.01
0.18
0.00
0.00
0.00
0.00
0.13
0.03
0.00
0.00
0.09
0.09
0.15
0.05
0.01
0.04
0.03
0.01
0.02
0.06
0.05
0.05
0.07
0.01
0.05
0.10
0.06
0.04
0.06
0.07
0.02
0.01
0.02
0.03
0.06
0.14
0.02
48.00
12.22
48.00
48.00
48.00
48.00
13.20
48.00
48.00
48.00
4.80
4.80
4.81
7.68
9.12
12.72
1.92
13.92
6.00
13.20
1.92
12.00
4.56
3.60
7.20
2.40
2.40
7.20
9.60
9.60
2.40
9.60
3.60
9.60
7.20
2.40
1.20
PAGE
HMDC -- RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL A-B
OLD
[ODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY VOLUME
VOLUME V/C
TIME
45
502
32
0.70
25.00
1.68
10000.
258.
320. 0.03
1.68
46
501
32
0.50
25.00
1.20
10000.
0.
5. 0.00
1.20
46
502
32
0.50
25.00
1.20
10000.
27.
51. 0.00
1.20
47
497
32
0.40
25.00
0.96
10000.
430.
536. 0.04
0.96
47
499
32
0.70
25.00
1.68
10000.
40.
40. 0.00
1.68
48
496
32
0.40
25.00
0.96
10000.
330.
452. 0.03
0.96
49
489
32
1.40
25.00
3.36
10000.
327.
423. 0.03
3.36
50
466
32
0.50
25.00
1.20
10000.
353.
451. 0.04
1.20
50
488
32
0.80
25.00
1.92
10000.
44.
60. 0.00
1.92
51
481
32
0.30
25.00
0.72
10000.
703.
882. 0.07
0.72
52
472
32
0.30
25.00
0.72
10000.
407.
600. 0.04
0.72
53
467
32
0.20
25.00
0.48
10000.
271.
537. 0.03
0.48
53
470
32
0.20
25.00
0.48
10000.
349.
523. 0.03
0.48
54
461
32
0.50
25.00
1.20
10000.
548.
937. 0.05
1.20
54
462
32
0.30
25.00
0.72
10000.
339.
648. 0.03
0.72
-------
55
419
32
0.60
25.00
55
422
32
0.40
24.41
56
410
32
0.80
25.00
56
419
32
0.80
25.00
57
400
32
0.40
25.00
57
406
32
0.40
25.00
58
171
32
0.37
25.00
58
371
32
0.25
25.00
59
393
32
0.20
25.00
59
398
32
0.30
25.00
60
377
32
1.00
25.00
61
368
32
0.90
24.44
61
369
32
0.50
24.73
61
371
32
1.80
25.00
62
315
32
0.20
25.00
62
316
32
0.30
25.00
62
597
32
0.50
25.00
63
321
32
0.30
25.00
63
324
32
0.30
25.00
64
330
32
0.30
25.00
65
298
32
0.20
25.00
65
306
32
0.20
25.00
66
289
32
1.00
25.00
67
295
32
0.30
25.00
67
603
32
0.30
25.00
68
296
32
0.30
25.00
68
603
32
0.30
25.00
69
274
32
0.50
25.00
70
272
32
0.80
25.00
71
284
32
0.40
25.00
72
277
32
0.40
25.00
73
267
32
0.50
25.00
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- RD ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
74
226
32
0.40
25.00
75
221
32
0.80
25.00
76
229
32
0.50
25.00
76
231
32
0.40
25.00
77
238
32
0.50
25.00
78
216
32
1.00
25.00
79
215
32
1.00
25.00
80
258
32
0.20
25.00
80
260
32
0.20
25.00
81
237
32
0.40
25.00
82
208
32
0.60
25.00
82
210
32
0.40
25.00
83
207
32
0.40
25.00
84
245
32
0.30
25.00
84
248
32
0.30
25.00
85
248
32
0.30
25.00
86
171
32
9.00
25.00
87
171
32
0.01
25.00
88
483
32
0.40
24.37
89
450
32
0.20
25.00
1.44
10000.
0.
0. 0.00
1.44
0.98
10000.
1353.
2190. 0.14
0.96
1.92
10000.
165.
230. 0.02
1.92
1.92
10000.
621.
913. 0.06
1.92
0.96
10000.
45.
107. 0.00
0.96
0.96
10000.
95.
303. 0.01
0.96
0.89
10000.
257.
342. 0.03
0.89
0.60
10000.
280.
346. 0.03
0.60
0.48
10000.
84.
119. 0.01
0.48
0.72
10000.
62.
103. 0.01
0.72
2.40
10000.
213.
227. 0.02
2.40
2.21
10000.
1335.
1530. 0.13
2.16
1.21
10000.
1160.
1739. 0.12
1.21
4.32
10000.
405.
500. 0.04
4.32
0.48
10000.
225.
320. 0.02
0.48
0.72
10000.
407.
504. 0.04
0.72
1.20
10000.
332.
430. 0.03
1.20
0.72
10000.
100.
276. 0.01
0.72
0.72
10000.
293.
1032. 0.03
0.72
0.72
10000.
590.
750. 0.06
0.72
0.48
10000.
0.
8. 0.00
0.48
0.48
10000.
456.
660. 0.05
0.48
2.40
10000.
936.
1152. 0.09
2.40
0.72
10000.
58.
86. 0.01
0.72
0.72
10000.
372.
635. 0.04
0.72
0.72
10000.
6.
6. 0.00
0.72
0.72
10000.
408.
472. 0.04
0.72
1.20
10000.
260.
363. 0.03
1.20
1.92
10000.
233.
313. 0.02
1.92
0.96
10000.
147.
210. 0.01
0.96
0.96
10000.
187.
259. 0.02
0.96
1.20
10000.
156.
213. 0.02
1.20
PAGE
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
0.96
10000.
503.
635. 0.05
0.96
1.92
10000.
10.
28. 0.00
1.92
1.20
10000.
45.
55. 0.00
1.20
0.96
10000.
82.
98. 0.01
0.96
1.20
10000.
357.
453. 0.04
1.20
2.40
10000.
257.
310. 0.03
2.40
2.40
10000.
176.
278. 0.02
2.40
0.48
10000.
191.
297. 0.02
0.48
0.48
10000.
139.
209. 0.01
0.48
0.96
10000.
146.
234. 0.01
0.96
1.44
10000.
357.
404. 0.04
1.44
0.96
10000.
233.
405. 0.02
0.96
0.96
10000.
160.
301. 0.02
0.96
0.72
10000.
54.
70. 0.01
0.72
0.72
10000.
159.
236. 0.02
0.72
0.72
10000.
277.
375. 0.03
0.72
21.60
10000.
727.
820. 0.07
21.60
0.02
10000.
0.
0. 0.00
0.02
0.98
10000.
1379.
3523. 0.14
0.96
0.48
10000.
284.
1254. 0.03
0.48
-------
89
454
32
0.20
23.92
89
475
32
0.20
25.00
90
447
32
0.50
25.00
91
253
32
0.50
25.00
92
442
32
0.25
25.00
93
504
32
0.50
25.00
94
282
32
0.30
25.00
95
435
32
0.10
25.00
96
436
32
0.10
25.00
97
437
32
0.10
25.00
98
304
32
0.20
25.00
98
305
32
0.50
25.00
98
588
32
0.10
25.00
99
565
32
0.20
25.00
100
562
32
0.10
25.00
100
563
32
0.10
25.00
101
567
32
0.30
25.00
102
570
32
0.10
25.00
102
572
32
0.10
25.00
103
572
32
0.20
25.00
104
579
32
0.20
25.00
105
334
32
0.20
24.66
106
337
32
0.50
25.00
106
342
32
0.40
25.00
107
346
32
0.20
25.00
108
347
32
0.20
25.00
109
348
32
0.20
25.00
1PR0GRAM - MVROAD
HMDC -- RD ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
110
581
32
0.20
25.00
111
350
32
0.53
25.00
111
352
32
0.30
25.00
111
355
32
0.40
25.00
111
581
32
0.53
25.00
112
357
32
0.20
25.00
113
358
32
0.30
25.00
114
360
32
0.20
25.00
115
334
32
0.20
25.00
115
360
32
0.20
25.00
116
361
32
0.20
24.52
117
374
32
0.40
25.00
118
375
32
0.40
25.00
119
414
32
0.80
25.00
120
403
32
0.30
25.00
121
413
32
0.40
25.00
122
413
32
1.00
25.00
122
415
32
0.80
25.00
122
426
32
0.80
25.00
123
427
32
0.30
25.00
124
428
32
0.40
25.00
124
594
32
0.50
25.00
125
424
32
0.50
25,00
126
594
32
0.30
25.00
127
429
32
0.30
25.00
0.50
10000.
1649.
6017. 0.16
0.48
0.48
10000.
314.
3396. 0.03
0.48
1.20
10000.
680.
2240. 0.07
1.20
1.20
10000.
660.
1059. 0.07
1.20
0.60
10000.
223.
789. 0.02
0.60
1.20
10000.
0.
0. 0.00
1.20
0.72
10000.
427.
1345. 0.04
0.72
0.24
10000.
0.
0. 0.00
0.24
0.24
10000.
0.
6. 0.00
0.24
0.24
10000.
4.
7. 0.00
0.24
0.48
10000.
80.
1043. 0.01
0.48
1.20
10000.
28.
153. 0.00
1.20
0.24
10000.
919.
3059. 0.09
0.24
0.48
10000.
0.
0. 0.00
0.48
0.24
10000.
208.
624. 0.02
0.24
0.24
10000.
152.
1307. 0.02
0.24
0.72
10000.
0.
0. 0.00
0.72
0.24
10000.
11.
62. 0.00
0.24
0.24
10000.
6.
60. 0.00
0.24
0.4 8
10000.
59.
207. 0.01
0.48
0.48
10000.
489.
750. 0.05
0.48
0.49
10000.
1206.
2833. 0.12
0.48
1.20
10000.
191.
392. 0.02
1.20
0.96
10000.
299.
624. 0.03
0.96
0.48
10000.
0.
0. 0.00
0.48
0.48
10000.
110.
330. 0.01
0.48
0.48
10000.
286.
363. 0.03
0.48
PAGE
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
0.48
10000.
4.
15. 0.00
0.48
1.27
10000.
913.
2612. 0.09
1.27
0.72
10000.
401.
2365. 0.04
0.72
0.96
10000.
723.
3046. 0.07
0.96
1.27
10000.
0.
6. 0.00
1.27
0.48
10000.
0.
0. 0.00
0.48
0.72
10000.
0.
0. 0.00
0.72
0.48
10000,
0.
0. 0.00
0.48
0.48
10000.
258.
734. 0.03
0.48
0.48
10000.
168.
428. 0.02
0.48
0.49
10000.
1288.
3129. 0.13
0.48
0.96
10000.
77.
238. 0.01
0.96
0.96
10000.
243.
891. 0.02
0.96
1.92
10000.
10.
33. 0.00
1.92
0.72
10000.
201.
668. 0.02
0.72
0.96
10000.
110.
225. 0.01
0.96
2.40
10000.
15.
44. 0.00
2.40
1.92
10000.
2.
31. 0.00
1.92
1.92
10000.
13.
41. 0.00
1.92
0.72
10000.
0.
0. 0.00
0.72
0.96
10000.
0.
0. 0.00
0.96
1.20
10000.
0.
0. 0.00
1.20
1.20
10000.
726.
3368. 0.07
1.20
0.72
10000.
0.
0. 0.00
0.72
0.72
10000.
144.
698. 0.01
0.72
-------
128
455
32
0.20
25.00
129
430
32
0.20
25.00
129
432
32
0.40
25.00
129
453
32
0.40
25.00
130
430
32
0.30
25.00
130
432
32
0.30
25.00
130
433
32
0.20
25.00
130
453
32
0.30
25.00
131
431
32
0.20
25.00
131
432
32
0.20
25.00
131
434
32
0.20
25.00
132
430
32
0.20
25.00
133
327
32
0.10
25.00
134
504
32
0.50
25.00
134
523
32
0.50
25.00
135
580
32
0.20
24.97
136
439
32
0.60
25.00
136
598
32
0.30
25.00
137
359
32
0.30
25.00
138
361
32
0.20
25.00
139
415
32
0.60
25.00
139
426
32
0.60
25.00
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- RD ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
161
1
32
5.30
25.00
161
32
32
1.50
25.00
161
162
21
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32
1.90
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21
8.00
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21
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29.23
163
162
21
3.50
37.93
163
165
21
1.50
37.31
163
191
21
2.00
28.80
163
201
18
0.50
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164
29
32
0.80
25.00
164
30
32
5.00
25.00
164
165
12
5.00
23.84
165
163
21
1.50
31.52
165
164
12
5.00
28.02
165
166
21
2.50
37.76
165
201
12
1.50
25.47
166
27
32
2.50
25.00
166
28
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5.50
25.00
166
165
21
2.50
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167
25
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25.00
167
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167
168
30
1.80
30.28
167
209
30
2.20
24.31
168
24
32
5.30
25.00
168
167
30
1.80
27.14
168
169
30
3.50
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168
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29
3.50
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169
23
32
3.80
25.00
169
168
30
3.50
30.41
0.48
10000.
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10000.
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10000.
0.
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0.96
0.96
10000.
6.
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10000.
0.
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0.
0. 0.00
0.48
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0.
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0.48
10000.
0.
0. 0.00
0.48
0.48
10000.
0.
0. 0.00
0.48
0.48
10000.
0.
0. 0.00
0.48
0.48
10000.
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10000.
20.
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0.24
1.20
10000.
5.
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1.20
1.20
10000.
8.
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1.20
0.48
10000.
1016.
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0.48
*
1.44
10000.
0.
0. 0.00
1.44
0.72
10000.
0.
0. 0.00
0.72
0.72
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0. 0.00
0.72
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0.
0. 0.00
0.48
1.44
10000.
0.
0. 0.00
1.44
1.44
10000.
0.
0. 0.00
1.44
PAGE
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
12.72
10000.
3.
38. 0.00
12.72
3.60
10000.
36.
180. 0.00
3.60
12.66
2800.
2179.
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12.38
*
4.56
10000.
139.
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4.56
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2800.
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12.04
*
7.18
2800.
2869.
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6.44
**
5.54
2800.
2178.
5047. 0.78
5.44
*
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*
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3.44
**
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*
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*
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*
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4200.
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*
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*
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4200.
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3.53
*
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10000.
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6.00
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10000.
102.
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13.20
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*
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10000.
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1.92
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10000.
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13.92
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1600.
1052.
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*
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*
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12.72
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*
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1600.
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*
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661.
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*
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10000.
30.
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9.12
6.91
1600.
1042.
2048. 0.65
6.91
*
-------
169
170
30
1.50
30.97
169
238
29
2.50
23.29
170
22
32
3.20
25.00
170
169
30
1.50
30.72
170
221
31
3.90
22.06
171
58
32
0.37
25.00
171
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2.00
22.48
172
171
21
0.70
41.66
172
380
9
2.50
35.81
172
386
21
1.30
30.48
173
15
32
5.50
25.00
173
16
32
20.00
25.00
173
17
32
20.00
25.00
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- RD ALTERNATIVE --
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
173
18
32
20.00
25.00
173
175
21
18.50
43.22
174
8
32
20.00
25.00
174
9
32
20.00
25.00
174
10
32
5.00
25.00
174
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32
20.00
25.00
174
12
32
20.00
25.00
174
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25.00
174
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32
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25.00
174
175
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7.00
44.29
175
171
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42.09
175
173
21
18.50
47.41
175
174
4
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47.87
175
176
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39.64
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32
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25.00
176
175
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176
177
21
3.80
31.17
177
176
21
3.80
37.52
177
178
21
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177
179
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35.40
177
386
21
3.60
23.50
178
5
32
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25.00
178
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25.00
178
177
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178
181
21
22.00
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179
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25.00
179
177
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179
180
21
11.00
35.57
179
183
21
3.00
33.57
179
396
21
2.30
17.95
180
179
21
11.00
33.10
180
181
21
2.50
35.94
180
187
21
6.50
29.05
181
178
21
22.00
33.25
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1600.
1000.
2019. 0.62
2.91
*
6.44
800.
601.
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6.18
*
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10000.
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7.68
2.93
1600.
1019.
2019. 0.64
2.93
*
10.61
800.
1007.
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9.13
**
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10000.
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10000.
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21.60
0.02
10000.
0.
0. 0.00
0.02
3.50
3500.
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1.26
**
19.94
11400.
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19.64
*
5.34
11400.
14301.
25067. 1.25
5.34
**
1.01
5300.
3569.
8049. 0.67
1.01
*
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7000.
4259.
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3.60
*
2.56
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2.46
*
13.20
10000.
242.
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13.20
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10000.
119.
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48.00
48.00
10000.
13.
16. 0.00
48.00
PAGE
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
48.00
10000.
8.
15. 0.00
48.00
25.68
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24.74
*
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10000.
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10000.
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10000.
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12.00
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10000.
46.
82. 0.00
48.00
48.00
10000.
11.
15. 0.00
48.00
48.00
10000.
8.
11. 0.00
48.00
48.00
10000.
0.
0. 0.00
48.00
9.48
10500.
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9.16
*
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11400.
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*
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23.22
*
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10500.
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12625. 0.54
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*
12.11
7000.
5110.
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12.11
*
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10000.
515.
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7000.
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11.95
*
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7000.
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*
6.08
7000.
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12296. 0.79
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*
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3500.
3139.
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38.70
*
7.63
7000.
5941.
11153. 0.85
7.45
*
9.19
3500.
4429.
7882. 1.27
8.10
**
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10000.
33.
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45.60
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10000.
106.
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16.56
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*
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39.70
*
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10000.
114.
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9.60
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10000.
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7.20
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*
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*
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5.07
*
7.69
3500.
4941.
5891. 1.41
7.03
**
19.94
6100.
5571.
10719. 0.91
19.48
*
4.17
5300.
4419.
10592. 0.83
4.08
*
13.43
5300.
5602.
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12.41
**
39.70
4400.
4000.
8000. 0.91
39.70
*
-------
181
180
21
2.50
13. 98
181
182
21
6.90
35,94
182
2
32
15.00
25.00
182
3
32
15.00
25.00
182
4
32
4.20
25,00
182
181
21
6.90
21.20
183
40
32
4.00
25.00
183
179
21
3.00
38.47
183
184
21
1.50
34.66
183
408
30
2.40
27.01
184
38
32
4.00
25.00
184
183
21
1.50
33.83
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- RD ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
£
LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
184
165
21
2,30
38.51
184
417
30
1.90
19.77
185
184
21
2.30
34.62
185
186
1
1.20
35.86
185
1-89
21
1.20
36.46
185
524
1
3.10
23.05
186
37
32
4.00
25.00
186
185
1
1.20
18.14
186
187
19
3.50
31.84
186
189
19
1.20
16.43
187
36
32
3.00
25.00
187
180
21
6.50
36.93
187
186
19
3.50
21.88
187
188
21
10.20
44.85
187
190
21
4.20
37.04
188
1
32
3.50
25.00
188
2
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15.00
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189
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190
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202
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202
203
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*
PAGE
ASSIGNMENT
A-B
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A-B
OLD
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VOLUME
VOLUME
V/C
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**•
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**
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204
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PAGE 22
HMDC -- RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
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A
£>
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OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
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TIME
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204
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*¦
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¦k
207
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**
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¦**
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JM>0.
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**
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**
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*
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&.2S
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*
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**
-------
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1 PROGRAM - MVROAD PAGE 23
HMDC -- RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
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A
fi
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A-B
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A-B
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NODE
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*
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**
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1000.
0.31
0.74
*
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8.17
**
219
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*
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**
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*
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620.
1578.
0.77
4.81
*
220
219
18
1.80
31.48
3.43
2800.
2655.
5677.
0.95
3.40
*
220
224
5
0.30
6.69
2.69
9500.
12146.
24257.
1.28
2.69
**
220
228
10
0.50
21.08
1.42
2400.
2052.
3548.
0.86
1.42
*
220
230
4
1.00
40.61
1.48
9500.
7581.
15386.
0.80
1.43
*
221
75
32
0.80
25.00
1.92
10000.
18.
28.
0.00
1.92
221
170
31
3.90
33.67
6.95
800.
563.
1570.
0.70
6.85
*
221
222
30
1.80
16.05
6.73
800.
1017.
1598.
1.27
5.22
**
222
21
32
2.00
25.00
4.80
10000.
306.
1786.
0.03
4.80
222
221
30
1.80
28.82
3.75
800.
581.
1598.
0.73
3.67
*
222
223
30
0.30
7.52
2.40
1600.
1944.
3390.
1.22
0.78
**
222
224
5
0.30
6.87
2.62
9500.
12058.
24204.
1.27
2.42
**
223
222
30
0,30
25.05
0.72
1600.
1446.
3390.
0.90
0.68
*
223
225
29
0.30
3.14
5.73
700.
1141.
1905.
1.63
5.73
**
223
271
30
1.20
28.58
2.52
1600.
1180.
2000.
0.74
2.16
*
223
272
29
1.30
13.30
5.87
700.
843.
1925.
1.20
5.77
**
224
220
5
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6.76
2.66
9500.
12111.
24257.
1.27
2.42
**
224
222
5
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6.69
2.69
9500.
12146.
24204.
1.28
2.69
**
224
225
27
0.30
14.76
1.22
700.
500.
1053.
0.71
1.22
*
225
223
29
0.30
10.68
1.69
700.
764.
1905.
1.09
0.91
**
225
224
27
0.30
13.50
1.33
700.
553.
1053.
0.79
1.22
*
225
226
27
0.60
19.29
1.87
1400.
620.
1466.
0.44
1.82
*
225
228
29
0.40
2.61
9.20
700.
1434.
2318.
2.05
9.20
**
226
74
32
0.40
25.00
0.96
10000.
132.
635.
0.01
0.96
226
225
27
0.60
16.60
2.17
1400.
846.
1466.
0.60
2.09
*
226
270
27
0.60
11.02
3.27
700.
657.
1169.
0.94
2.70
*
227
228
8
0.50
25.74
1.17
2400.
2090.
5401.
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1.10
*
227
268
19
0.80
32.42
1.48
3000.
2746.
4332.
0.92
1.48
*
227
276
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2.00
19.50
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800.
900.
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1.12
6.15
**
228
220
10
0.50
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1.15
2400.
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3548.
0.62
1.14
*
228
225
29
0.40
7.26
3.30
700.
884.
2318.
1.26
1.59
**
228
227
8
0.50
7.23
4.15
2400.
3311.
5401.
1.38
4.15
**
228
229
27
0.50
4.12
7.29
700.
1100.
3245.
1.57
7.29
**
229
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32
0.50
25.00
1.20
10000.
10.
55.
0.00
1.20
229
228
27
0.50
1.62
18.48
700.
2145.
3245.
3.06
18.48
**
229
232
27
0.40
4.27
5.61
700.
1000.
3000.
1.43
5.61
**
230
220
4
1.00
39.96
1.50
9500.
7805.
15386.
0.82
1.50
*
230
233
4
1.50
40.61
2.22
9500.
7581.
15386.
0.80
2.15
*
231
76
32
0.40
25.00
0.96
10000.
16.
98.
0.00
0.96
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -- RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
-------
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
231
219
28
0.70
20.12
231
232
29
0,60
18.80
232
229
27
0,40
1.47
232
231
29
0.60
24.22
232
233
27
0.70
5.75
232
267
29
1.00
21.19
233
230
4
1.50
39.96
233
232
27
0.70
2.29
233
234
29
0.60
20.55
233
257
4
0.50
39.92
234
218
29
0.70
9.96
234
233
29
0.60
4.63
234
235
29
0.50
30.40
234
260
29
0.90
23.84
235
217
27
0.70
16.25
235
234
29
0.50
21.54
235
236
29
0.30
18.35
235
258
27
1.00
16.25
236
235
29
0.30
5.14
236
237
29
0.30
29.05
236
256
29
0.70
8.20
237
81
32
0.40
25.00
237
214
29
0.60
16.65
237
236
29
0.30
5.48
238
77
32
0.50
25.00
238
169
29
2.50
25.33
238
219
29
1.90
14.59
239
205
12
0.50
35.30
239
206
29
0.10
1.82
239
242
12
0.30
26.42
239
495
28
0.70
23.20
240
206
21
0.50
43.46
240
241
29
0.20
6.59
240
246
21
0.90
42.50
241
240
29
0.20
21.61
241
243
29
0.40
19.04
241
245
29
0.40
31.99
242
239
12
0.30
34.01
242
243
19
0.40
33.50
242
494
12
0.70
9.38
242
497
19
1.00
42.54
243
241
29
0.40
26.79
243
242
19
0.40
36.89
243
244
19
0.50
43.47
243
484
24
0.70
9.85
244
243
19
0.50
43.24
244
245
29
0.40
25.68
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- RD ALTERNATIVE --
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
MODE 2J0DE TYPE DIST SPEED
A-B
TOTAL A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
2.09
800.
555.
1248. 0.69
2.09
*
1.92
800.
770.
1336. 0.96
1.82
*
16.33
700.
2000.
3000. 2.86
16.33
**
1.49
800.
566.
1336. 0.71
1.48
*
7.31
700.
990.
3008. 1.41
7.16
**
2.83
800.
680.
1228. 0.85
2.75
*
2.25
9500.
7805.
15386. 0.82
2.25
*
18.32
700.
2018.
3008. 2.88
18.32
**
1.75
1200.
1056.
3179. 0.88
1.75
*
0.75
9500.
7819.
15823. 0.82
0.73
*
4.22
800.
1001.
2424. 1.25
4.22
**
7.77
1200.
2123.
3179. 1.77
7.77
**
0.99
1200.
500.
1500. 0.42
0.99
*
2.26
800.
580.
1300. 0.73
2.26
*
2.58
800.
500.
1290. 0.62
2.58
*
1.39
1200.
1000.
1500. 0.83
1.39
*
0.98
600.
590.
1390. 0.98
0.72
*
3.69
800.
500.
1000. 0.62
3.69
*
3.50
600.
800.
1390. 1.33
3.50
**
0.62
600.
288.
1071. 0.48
0.60
*
5.12
600.
823.
1361. 1.37
2.43
**
0.96
10000.
88.
234. 0.01
0.96
2.16
600.
613.
1413. 1.02
1.98
**
3.29
600.
783.
1071. 1.30
2.97
**
1.20
10000.
96.
453. 0.01
1.20
5.92
800.
524.
1125. 0.65
5.88
*
7.81
800.
958.
1578. 1.20
6.46
**
0.85
5250.
2211.
6377. 0.42
0.84
*
3.31
800.
1117.
2659. 1.40
3.31
**
0.68
5250.
4404.
6934. 0.84
0.59
*
1.81
1600.
864.
1222. 0.54
1.44
•k
0.69
9500.
5919.
14457. 0.62
0.68
*
1.82
800.
923.
1587. 1.15
0.55
**
1.27
9500.
6175.
15010. 0.65
1.24
*
0.56
800.
664.
1587. 0.83
0.52
*
1.26
800.
761.
1230. 0.95
0.90
*
0.75
600.
205.
443. 0.34
0.75
*
0.53
5250.
2530.
6934. 0.48
0.52
*
0.72
2400.
2106.
3927. 0.88
0.67
*
4.48
3300.
4467.
6631. 1.35
1.71
**
1.41
2400.
1347.
3408. 0.56
1.39
*
0.90
800.
469.
1230. 0.59
0.84
•*
0.65
2400.
1821.
3927. 0.76
0.57
*
0.69
3600.
1903.
3835. 0.53
0.67
*
4.26
800.
1006.
1406. 1.26
4.26
0.69
3600.
1932.
3835. 0.54
0.67
*
0.93
800.
511.
1177. 0.64
0.93
*
PAGE 25
ASSIGNMENT
A-B TOTAL A-B OLD
TIME CAPACITY VOLUME VOLUME V/C TIME
-------
244
249
19
0.50
43.19
0.69
2400.
1292.
2508. 0.54
0.66
*
244
250
28
0.60
22.75
1.58
800.
450.
850. 0.56
1.58
*
245
84
32
0.30
25.00
0.72
10000.
16.
70. 0.00
0.72
245
213
28
1.60
24.00
4.00
800.
400.
1100. 0.50
4.00
*
245
241
29
0.40
30.82
0.78
600.
238.
443. 0.40
0.76
*
245
244
29
0.40
21.56
1.11
800.
666.
1177. 0.83
1.11
*
246
214
30
1.10
28.67
2.30
1600.
1173.
2954. 0.73
2.05
*
246
240
21
0.90
32.50
1.66
9500.
8835.
15010. 0.93
1.59
*
246
247
29
0.40
19.63
1.22
1600.
1477.
2352. 0.92
1.14
*
246
256
21
0.40
33.12
0.72
9500.
8671.
14976. 0.91
0.71
*
247
246
29
0.40
27.63
0.87
1600.
875.
2352. 0.55
0.85
*
247
248
28
0.30
22.18
0.81
1200.
709.
1401. 0.59
0.76
*
247
255
18
0.70
37.00
1.14
1600.
1208.
1831. 0.75
1.11
*
248
84
32
0.30
25.00
0.72
10000.
77.
236. 0.01
0.72
248
85
32
0.30
25.00
0.72
10000.
98.
375. 0.01
0.72
248
247
28
0.30
22.47
0.80
1200.
692.
1401. 0.58
0.77
*
248
249
28
0.40
21.57
1.11
1200.
746.
1154. 0.62
0.99
*
249
244
19
0.50
44.10
0.68
2400.
1216.
2508. 0.51
0.65
*
249
248
28
0.40
27.20
0.88
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*
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26
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ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
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¦**
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*
PAGE
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
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**
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**
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**
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*
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*
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**
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*
-------
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275
27
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0.49
0.38
0.98
0.95
0.82
0.98
1.45
0.40
0.82
1.00
1.07
1.17
1.00
1.33
0.56
5.08
1.19
2.12
1.24
4.80
PAGE 30
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
2.18
800.
486.
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2.05
*
0.31
800.
345.
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0.30
*
1.32
5700.
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1.27
*
1.85
400.
250.
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1.85
*
0.38
800.
525.
870. 0.66
0.38
*
3.58
800.
395.
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3.44
*
0.48
10000.
95.
320. 0.01
0.48
4.20
800.
525.
920. 0.66
4.20
*
0.72
10000.
97.
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0.72
2.62
600.
707.
1104. 1.18
1.08
**
0.87
600.
397.
1104. 0.66
0.84
*
0.53
1200.
940.
1400. 0.78
0.40
*
4.11
600.
363.
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*
0.39
1200.
460.
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0.37
*
0.79
1200.
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*
0.20
1200.
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0.20
*
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0.50
*
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0.54
*
0.52
800.
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0.49
*
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0.48
*
0.20
1200.
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*
0.43
800.
249.
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0.41
*
1.55
1200.
691.
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1.50
*
0.72
10000.
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0.72
1.21
1200.
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1.21
*
3000.
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1.89
10000.
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0.48
2000.
1254.
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0.93
*
400.
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1.35
*
2000.
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1.83
~
400.
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1.64
*
2000.
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1.63
*
2000.
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0.41
*
2000.
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0.36
*
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*
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0.85
*
400.
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0.80
*
400.
200.
400. 0.50
0.98
*
400.
343.
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0.80
*
1200.
100.
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400.
114.
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0.80
*
400.
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*
1200.
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*
1000.
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*
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*
400.
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*
1000.
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0.56
*
400.
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5.08
**
400.
156.
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1.18
*
400.
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*
1200.
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1.24
*
10000.
156.
1102. 0.02
4.80
-------
321
320
29
0.70
27.70
1.52
1200.
652.
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1.47
*
322
319
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0.20
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0.60
*
322
323
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1000.
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*
322
331
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486.
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0.51
*
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332
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0.50
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1.38
1000.
300.
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1.38
*
323
319
23
0.20
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1200.
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*
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322
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*
323
324
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12.32
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1000.
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2.92
*
323
330
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*
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10000.
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*
324
325
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1000.
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*
325
311
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0.20
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1000.
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*
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*
325
324
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1000.
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2.74
**
325
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0.50
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0.81
*
326
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*
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*
326
327
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2400.
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0.61
*
326
328
8
0.10
37.54
0.16
4200.
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0.15
*
326
329
29
0 .40
30.24
0.79
1200.
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1474. 0.42
0.76
*
327
133
32
0.10
25.00
0.24
10000.
360.
380. 0.04
0.24
'ROGRAM - MVROAD
PAGE
31
HMDC -- RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL A-B
OLD
NODE
NODE TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
327
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11
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1.89
2000.
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327
326
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30.00
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327
557
25
0.10
22.11
0.27
2400.
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0.20
*
328
326
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0.15
4200.
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328
554
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0.62
*
329
326
29
0.40
22.16
1.08
1200.
965.
1474. 0.80
0.77
*
329
330
29
0.80
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1200.
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*
330
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10000.
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330
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*
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*
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331
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*
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*
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330
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1200.
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1.00
*
331
332
28
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1200.
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*
331
333
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0.36
**
332
322
27
0.50
21.03
1.43
1000.
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1.38
*
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331
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1200.
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*
332
364
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1.32
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*
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331
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**
333
334
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*
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362
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*
333
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*
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*
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1.60
St
334
335
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*
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*
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2000.
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*
336
335
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1600.
1453.
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0.92
*
336
337
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1.02
1600.
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0.97
*
-------
336
351
14
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336
353
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337
336
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338
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0.30
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338
337
26
0.30
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338
339
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338
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11
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339
338
11
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339
340
24
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1.95
339
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2
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340
339
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28.20
340
341
24
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340
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340
24
0.25
30.11
341
342
16
0.20
30.63
341
343
23
0.10
25.00
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- RD ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
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NODE
NODE
TYPE
DIST
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342
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344
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0.30
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347
348
3
0.20
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348
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32
0.20
25.00
348
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0.20
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348
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0.60
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351
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351
16
0.40
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*
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392.
0.02
1.20
1.47
2000.
1857.
2540.
0.93
1.47
*
0.51
1600.
667.
2518.
0.42
0.48
*
1.96
1600.
1851.
2518.
1.16
1.96
**
0.77
1600.
202.
302.
0.13
0.77
0.91
1600.
465.
1288.
0.29
0.86
*
0.77
1600.
100.
302.
0.06
0.77
1.54
400.
473.
681.
1.18
1.54
**
0.13
1700.
208.
579.
0.12
0.13
0.11
400.
208.
681.
0.52
0.09
*
3.98
400.
568.
740.
1.42
0.53
**
1.37
1200.
340.
811.
0.28
1.32
*
0.50
400.
172.
740.
0.43
0.43
*
0.39
1400.
568.
688.
0.41
0.34
*
0.24
400.
0.
52.
0.00
0.24
PAGE
ASSIGNMENT
TIME CAPACITY
0.96
10000.
0.34
1400.
0.75
400.
3.83
1400.
0.24
400.
0.48
400.
18.56
400.
0.49
400.
0.37
400.
18.94
400.
0.75
400.
0.48
10000.
3.82
2400.
0.27
2800.
0.48
10000.
19.54
400.
0.92
2400.
0.51
2400.
0.48
10000.
0.54
2400.
1.54
2400.
1.51
2400.
1.78
1600.
0.86
2400.
1.33
10000.
1.07
1600.
0.60
1600.
1.20
2000.
1.37
700.
0.64
1600.
8.46
700.
0.77
10000.
0.69
700.
1.06
600.
0.96
1000.
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
325. 624.
120. 688.
255. 1581.
1617. 1741.
52. 52.
0. 52.
1326. 1581.
52. 52.
255. 1633.
1378. 1633.
255. 1633.
0. 0.
3304. 5539.
2235. 5539.
220. 330.
1378. 1633.
2235. 5539.
1771. 3706.
77. 363.
1935. 3706.
1785. 3525.
1740. 3525.
1706. 3077.
79. 448.
1699. 2612.
1371. 3077.
7. 465.
305. 808.
124. 1741.
458. 465.
1365. 1490.
1964. 2365.
125. 1490.
307. 937.
615. 1820.
A-B OLD
V/C TIME
0.03 0.96
0.09 0.34
0.64 0.62 *
1.15 1.37 **
0.13 0.24 *
0.00 0.48
3.32 0.48 **
0.13 0.48 *
0.64 0.31 *
3.44 0. 24 **
0.64 0.62 *
0.00 0.48
1.38 0.79 **
0.80 0.20 *
0.02 0.48
3 .44 0.48 **
0.93 0.62 *
0.74 0.50 *
0.01 0.48
0.81 0.39 *
0.74 1.52 *
0.73 1.12 *
1.07 1.78 **
0.03 0.86
0.17 1.33 *
0.86 0.74 *
0.00 0.60
0.15 1.20
0.18 1.37
0.29 0.60 *
1.95 0.69 **
0.20 0.72 *
0.18 0.69
0.51 1.01 *
0.62 0.88 *
-------
353
352
16
0.50
14.69
353
354
26
0.40
29.93
354
353
26
0.40
35.60
354
360
28
0.40
24.70
354
566
23
0.30
21.17
355
111
32
0.40
22.79
355
566
3
0.55
32.23
355
581
3
0.55
35.00
357
112
32
0.20
25.00
357
356
24
0,60
35.00
358
113
32
0. 30
25.00
358
357
24
0.60
35.00
1PR0GRAM - MVROAD
HMDC -- RD ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
358
359
24
0.10
35.00
359
137
32
0.30
25.00
359
358
24
0.10
35.00
359
566
23
0.26
6.26
359
587
24
0.10
31.33
360
114
32
0.20
25.00
360
115
32
0.20
25.00
360
354
28
0.40
29.01
360
361
28
0.40
24.76
361
116
32
0.20
23.60
361
138
32
0.20
25.00
361
360
28
0.40
27.93
361
362
28
0.40
19.66
362
333
8
0.90
28.38
362
361
28
0.40
15.91
362
363
8
0.10
32.65
363
362
8
0.10
27.02
363
364
28
0.30
21.27
363
366
8
0.60
27.90
363
595
23
0.10
10.11
364
332
29
0.50
26.10
364
363
28
0.30
19.22
364
370
29
2.20
25.45
365
19
32
2.00
25.00
365
317
28
1.50
16.23
365
366
29
0.80
15.40
365
367
29
1.60
33.46
366
363
8
0.60
27.50
366
365
29
0.80
10.50
366
373
8
0.70
23.09
367
365
29
1.60
32.70
367
368
29
1.50
30.48
367
370
30
0.50
38.94
367
597
28
2.00
28.94
368
61
32
0.90
25.00
368
367
29
1.50
11.66
369
61
32
0.50
25.00
369
370
29
1.00
5.23
370
364
29
2.20
23.60
370
367
30
0.50
38.94
2.04
600.
630.
937.
1.05
1.93
**
0.80
1000.
674.
1081.
0.67
0.78
*
0.67
1000.
407.
1081.
0.41
0.62
*
0.97
1600.
744.
1143.
0.46
0.97
*
0.85
1400.
462.
1002.
0.33
0.83
*
1.05
10000.
2323.
3046.
0.23
1.02
*
1.02
2400.
793.
3489.
0.33
0.97
*
0.94
2400.
373.
443.
0.16
0.94
0.48
10000.
0.
0.
0.00
0.48
1.03
600.
0.
0.
0.00
1.03
0.72
10000.
0.
0.
0.00
0.72
1.03
600.
0.
0.
0.00
1.03
PAGE
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
0.17
600.
0.
0. 0.00
0.17
0.72
10000.
0.
0. 0.00
0.72
0.17
600.
0.
0. 0.00
0.17
2.49
1400.
1574.
2469. 1.12
2.49
**
0.19
2400.
895.
2469. 0.37
0.19
*
0.48
10000.
0.
0. 0.00
0.48
0.48
10000.
260.
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0.48
0.83
1600.
399.
1143. 0.25
0.80
*
0.97
1600.
739.
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0.95
*
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10000.
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0.49
*
0.48
10000.
0.
0. 0.00
0.48
0.86
1600.
486.
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0.80
*
1.22
1600.
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*
1.90
4200.
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1.80
*
1.51
1600.
1447.
2594. 0.90
1.02
*
0.18
4200.
2292.
5697. 0.55
0.17
*
0.22
4200.
3405.
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0.20
*
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800.
509.
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0.80
*
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3000.
2308.
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1.13
*
0.59
1200.
1192.
1496. 0.99
0.36
*
1.15
1000.
619.
1398. 0.62
1.11
*
0.94
BOO.
591.
1100. 0.74
0.94
*
5.19
1400.
909.
1940. 0.65
5.19
*
4.80
10000.
97.
961. 0.01
4.80
5.54
600.
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*
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2.84
**
2.87
1200.
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2.83
*
1.31
4200.
3310.
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1.15
*
4.57
2600.
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4.54
**
1.82
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1.56
*
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1200.
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*
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1200.
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*
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1200.
300.
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0.77
*
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*
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10000.
195.
1530. 0.02
2.16
7.72
1200.
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4.21
**
1.20
10000.
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1.20
11.48
700.
1460.
2339. 2.09
11.48
**
5.59
1400.
1031.
1940. 0.74
5.59
*
0.77
1200.
300.
600. 0.25
0.77
*
-------
370
369
29
1.00
11.43
370
372
29
0.90
10.18
371
58
32
0.25
25.00
371
61
32
1.80
25.00
371
372
29
1.50
31.13
372
370
29
0.90
6.50
372
371
29
1.50
28.96
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- RD ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
372
373
29
1.20
21.72
372
377
18
1.10
48.19
373
366
8
0.70
8.05
373
372
29
1.20
29.16
373
374
26
0.50
12.54
373
380
9
2.40
31.18
374
117
32
0.40
25.00
374
373
26
0.50
25.91
374
375
18
1.10
16.32
374
376
29
1.00
35.00
375
118
32
0.40
25.00
375
374
18
1.10
33.90
375
391
18
1.20
26.27
375
414
22
0.70
40.74
376
374
29
1.00
20.66
376
377
29
0.70
35.00
377
60
32
1.00
25.00
377
372
18
1.10
42.83
377
376
29
0.70
20.66
377
378
18
0.90
44.59
378
377
18
0.90
37.02
378
379
4
0.20
48.41
378
380
18
0.10
45.05
379
171
4
2.00
36.54
379
378
4
0.20
45.72
379
508
4
1.00
16.59
380
172
9
2.50
42.20
380
373
9
2.40
21,82
380
378
18
0.10
41.33
380
381
31
0.10
35.71
381
380
31
0.10
39.40
381
385
30
1.50
31.23
382
381
30
1.40
34.71
385
382
30
0.30
34.71
385
387
30
0.50
24.71
386
172
21
1.30
29.44
386
177
21
3.60
42.45
386
387
15
6.90
30.14
387
385
30
0.50
29.95
387
386
15
6.90
27.47
387
388
15
0.90
28.74
388
387
15
0.90
28.46
388
389
17
0.20
2.13
388
396
15
0.20
29.63
389
388
17
0.20
26.55
5.25
700
5.31
1200
0.60
10000
4.32
10000
2.89
3100
8.31
1200
3.11
3100
ASSIGNMENT
TIME
CAPACITY
3.31
3100.
1.37
4700.
5.22
3300.
2.47
3100.
2.39
2400.
4.62
3100.
0.96
10000.
1.16
2400.
4.04
2400.
1.71
400.
0.96
10000.
1.95
2400.
2.74
2000.
1.03
2400.
2.90
400.
1.20
400.
2.40
10000.
1.54
4700.
2.03
400.
1.21
3800.
1.46
3800.
0.25
5300.
0.13
3800.
3.28
11400.
0.26
5300.
3.62
11400.
3.55
7000.
6.60
3100.
0.15
3800.
0.17
2400.
0.15
2400.
2.88
2400.
2.42
2400.
0.52
2400.
1.21
1600.
2.65
4400.
5.09
5300.
13.73
3500.
1.00
1600.
15.07
3500.
1.88
3500.
1.90
3500.
5.64
800.
0.40
3500.
0.45
800.
879. 2339.
1569. 3619.
66. 346.
95. 500.
1185. 2686.
2050. 3619.
1501. 2686.
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
2557. 4029.
1708. 4298.
4793. 8079.
1472. 4029.
2748. 4819.
2524. 6147.
161. 238.
2071. 4819.
2990. 5062.
25. 375.
648. 891.
2072. 5062.
2091. 3419.
934. 2118.
350. 375.
25. 375.
14. 227.
2590. 4298.
350. 375.
1859. 4726.
2867. 4726.
2741. 5996.
1799. 4092.
10766. 25067.
3255. 5996.
14293. 25665.
2272. 6531.
3623. 6147.
2293. 4092.
1471. 2548.
1077. 2548.
1471. 1471.
1077. 1077.
1077. 1077.
1471. 2548.
4429. 7882.
3453. 7882.
1500. 3440.
1077. 2548.
1940. 3440.
1731. 3508.
1777. 3508.
1330. 1808.
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**
1.31
5.31
**
0.01
0.60
0.01
4.32
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*
1.71
8.31
**
0.48
3.04
*
PAGE
A-B
OLD
V/C
TIME
0.82
3.00
*
0.36
1.36
*
1.45
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**
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*
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1.14
**
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*
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1.71
0.06
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*
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*
0.87
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*
0.06
1.20
0.00
2.40
0.55
1.54
*
0.87
1.20
*
0.49
1.19
*
0.75
1.39
*
0.52
0.22
*
0.47
0.13
*
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*
0.61
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*
1.25
2.81
**
0.32
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*
1.17
5.37
**
0.60
0.12
*
0.61
0.17
*
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0.15
*
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*
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*
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*
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*
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2.30
**
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
-------
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1 PROGRAM - MVROAD PAGE 35
HMDC -- RD ALTERNATIVE --
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
ASSIGNMENT
A-B TOTAL
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390
395
18
1.00
33.53
1.79
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10383.
390
593
18
0.60
19.78
1.82
5300.
5738.
10383.
391
375
18
1.20
39.60
1.82
2000.
1328.
3419.
391
507
18
0.80
10.99
4.37
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4791.
10252.
391
580
17
0.40
2.81
8.53
2000.
3920.
5550.
391
593
18
0.50
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0.95
5300.
4980.
11027.
392
393
17
0.40
23.05
1.04
800.
610.
2128.
392
402
27
0.60
16.60
2.17
800.
483.
1952.
392
580
17
0.50
6.92
4.34
2000.
2712.
3520.
393
59
32
0.20
25.00
0.48
10000.
35.
119.
393
392
17
0.40
2.98
8.06
800.
1518.
2128.
393
394
17
0.40
23.98
1.00
800.
575.
2009.
394
389
17
0.40
20.52
1.17
800.
705.
2172.
394
393
17
0.40
3.30
7.28
800.
1434.
2009.
394
398
13
0.30
31.73
0.57
800.
283.
663.
395
389
29
0.20
32.09
0.37
1000.
337.
964.
395
390
18
1.00
22.90
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5300.
5738.
10383.
395
396
21
0.20
33.20
0.36
5300.
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395
397
29
0.30
20.68
0.87
1000.
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1240.
396
44
32
1.00
25.00
2.40
10000.
558.
1958.
396
179
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2.30
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2.51
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950.
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396
388
15
0.20
22.97
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396
395
21
0.20
7.02
1.71
5300.
6226.
11051.
396
408
21
3.00
55.00
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5300.
1406.
4058.
397
395
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31.47
0.57
1000.
366.
1240.
397
399
29
0.70
20.68
2.03
1000.
874.
1240.
398
59
32
0.30
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0.72
10000.
41.
103.
398
394
13
0.30
29.16
0.62
800.
380.
663,
398
401
13
0.50
30.27
0.99
800.
338.
752.
399
397
29
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1000.
366.
1240.
399
400
28
0.30
7.11
2.53
800.
933.
1149.
399
407
29
0.90
27.56
1.96
1000.
550.
1309.
400
57
32
0.40
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400
399
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400
401
28
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401
398
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752.
401
400
28
0.20
27.05
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278.
1256.
401
402
28
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1200.
1441.
401
405
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402
392
27
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402
401
28
0.40
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1441.
402
403
27
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403
120
32
0.30
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668.
403
402
27
0.40
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1049.
403
404
27
0.40
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1.38
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444.
1201.
404
403
27
0.40
10.90
2.20
800.
757.
1201.
404
405
28
0.50
29.20
1.03
800.
192.
491.
1 PROGRAM - MVROAD
A-B
OLD
V/C
TIME
0.88
1.75
*
1.08
1.80
**
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*
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**
1.96
5.99
**
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0.92
*
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0.95
*
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2.15
*
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**
0.00
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**
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*
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*
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**
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0.57
*
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0.37
*
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**
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0.35
*
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0.65
*
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2.40
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2.51
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0.51
*
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1.24
**
0.27
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0.37
0.57
*
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*
0.00
0.72
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0.62
*
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0.95
*
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1.33
*
1.17
0.62
~*
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1.96
*
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0.96
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*
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**
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*
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*
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**
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*
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2.44
**
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*
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*
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0.72
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1.35
*
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1.31
*
0.95
1.54
*
0.24
1.02
*
PAGE
HMDC -- RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
-------
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
404
412
27
0.90
16.00
405
401
13
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22.68
405
404
28
0.50
26.53
405
406
28
0.20
26.45
405
411
13
0,90
25.01
406
57
32
0.40
25.00
406
405
28
0.20
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406
407
28
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407
399
29
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23.12
407
406
28
0.30
28.85
407
409
27
0.90
17.50
408
41
32
1.50
25.00
408
183
30
2.40
38.41
408
396
21
3.00
47.84
408
409
28
0. 30
7.35
408
417
17
1.70
32.87
409
407
27
0.90
13.92
409
408
28
0.30
26.73
409
410
28
0.30
23.14
409
416
30
1.30
32.56
410
56
32
0.80
25.00
410
409
28
0.30
29.16
410
411
28
0.20
21.31
411
405
13
0.90
16.23
411
410
28
0.20
28.43
411
412
28
0.60
16.85
411
420
13
1.70
26.13
412
404
27
0.90
11.71
412
411
28
0.60
23.07
412
415
15
0.80
30.99
412
591
17
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413
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1.00
25.00
413
414
22
1.20
38.33
413
591
17
0.30
32.33
414
119
32
0.80
25.00
414
375
22
0.70
38.40
414
413
22
1.20
40.80
415
122
32
0.80
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415
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25.00
415
412
15
0.80
20.10
415
421
15
1.00
30.59
416
409
30
1.30
36.69
416
418
29
0.70
27.56
417
39
32
1.00
25.00
417
184
30
1.90
33.55
417
408
17
1.70
30.95
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- RD ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
TIME CAPACITY
3.37 800.
2.12 800.
1.13 800.
0.45 800.
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0.62 800.
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3.60 10000.
3.75 1600.
3.76 5300.
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3.10 5300.
3.88 1000.
0.67 1200.
0.78 1800.
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1.92 10000.
0.62 1800.
0.56 1800.
3.33 800.
0.42 1800.
2.14 1200.
3.90 800.
4.61 800.
1.56 1200.
1.55 800.
0.60 3000.
0.96 10000.
2.40 10000.
1.88 2400.
0.56 3000.
1.92 10000.
1.09 2400.
1.76 2400.
1.92 10000.
1.44 10000.
2.39 800.
1.96 800.
2.13 1000.
1.52 1000.
2.40 10000.
3.40 1600.
3.30 5300.
ASSIGNMENT
TIME CAPACITY
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
512.
1230.
624.
973.
299.
491.
302.
687.
536.
1371.
208.
303.
385.
687.
200.
406.
759.
1309.
206.
406.
550.
1315.
65.
241.
440.
1738.
2652.
4058.
1386.
1822.
1592.
3661.
765.
1315.
436.
1822.
977.
1413.
550.
906.
65.
230.
436.
1413.
1142.
1643.
835.
1371.
501.
1643.
1029.
1685.
494.
1019.
718.
1230.
656.
1685.
311.
1032.
1331.
2135.
115.
225.
29.
44.
1191.
2119.
977.
2236.
23.
33.
1184.
2118.
928.
2119.
29.
31.
0.
0.
721.
1032.
326.
619.
356.
906 .
550.
906.
84.
234.
806.
2579.
2069.
3661.
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
A-B OLD
V/C TIME
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1.04 2.47 **
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0.01 2.40
0.50 3.34 *
0.39 3.17 *
PAGE 37
A-B OLD
V/C TIME
-------
417
418
29
0.30
21.92
0.82
700.
571.
1222. 0.82
0.82
*
417
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*
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1000.
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*
418
417
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1222. 0.93
0.92
*
418
419
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*
418
526
29
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**
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0.
0. 0.00
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419
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10000.
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1.92
419
418
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*
419
420
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**
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*
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*
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421
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*
420
422
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*
421
415
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*
421
420
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*
421
423
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*
422
55
32
0.40
25.00
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10000.
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422
420
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*
422
423
23
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3.30
600.
672.
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**
422
531
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**
423
421
26
0.60
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1.12
800.
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*
423
422
23
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600.
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1.40
*
423
425
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**
423
532
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0.60
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3.02
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3.02
**
424
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*
424
425
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0.30
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*
424
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23
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600.
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**
425
423
23
0.40
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1.66
600.
439.
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1.60
*
425
424
23
0.30
2.12
8.49
600.
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6.00
**
425
583
23
0.50
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1.34
*
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32
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10000.
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1.92
426
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0.
0. 0.00
1.44
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427
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0.
0. 0.00
0.96
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28.
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428
5B3
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*
429
535
23
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**
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10000.
201.
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0.48
430
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32
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15. 0.00
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0.48
10000.
93.
99. 0.01
0.48
430
431
23
0.30
25.00
0.72
2400.
0.
0. 0.00
0.72
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -- RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL
A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
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TIME
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V/C
TIME
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0.
0.
0.00
0.48
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430
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2400.
0.
0.
0.00
0.72
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10000.
6.
6.
0.00
0.96
432
130
32
0.30
25.00
0.72
10000.
0.
0.
0.00
0.72
-------
432
131
32
0.20
25.00
432
441
6
1.00
28.16
432
537
6
1.00
36.45
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130
32
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434
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25.00
434
131
32
0.20
25.00
434
433
23
0.60
25,00
434
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15
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95
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435
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40.00
436
437
26
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40.00
437
97
32
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25.00
437
436
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40.00
437
438
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40.00
438
437
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0.20
40.00
438
582
26
0.30
24.30
438
589
26
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30.71
439
136
32
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25.00
439
441
26
0.30
2.82
439
589
26
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598
25
0.20
30.00
441
432
6
1.00
36.42
441
439
26
0.30
4.43
441
442
26
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452
7
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12.54
442
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32
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442
441
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451
24
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10.33
443
442
26
0.60
27.92
443
444
26
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448
24
0.50
5.41
444
251
24
1.10
13.67
444
440
25
0.60
30.00
444
443
26
0.40
27.68
444
445
26
0.50
38.11
445
444
26
0.50
35.87
445
446
26
0.10
38.63
445
448
24
0.40
9.84
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- RD ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
446
445
26
0.10
28.81
446
447
26
0.90
8.47
446
477
26
0.30
35.66
447
90
32
0.50
24.07
447
250
24
1.00
34.15
447
446
26
0.90
6.99
448
443
24
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448
445
24
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448
449
24
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0.91
449
448
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5300.
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1.65
5300.
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2000.
4.78
250C.
2.67
3300.
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10000.
1.09
2500.
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2500.
4.07
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2400.
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2400.
2.44
800.
ASSIGNMENT
TIME CAPACITY
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0.
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0.
0.
0.
0.
0,
0.
0.
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6.
0.
0.
0.
6.
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6.
6.
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9.
13.
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566.
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4255.
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1218.
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0.
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1640.
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HMDC -- RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
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A
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21.11
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27
0.60
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1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- RD ALTERNATIVE - -
ITERATION NUMBER 3
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A B LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
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487
486
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20,50
4B7
488
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488
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490
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400.
2.60
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1.96
400.
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4.17
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1.04
10000.
4.67
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0.85
600.
0.85
600.
0.83
1600.
1.96
400.
ASSIGNMENT
TIME
CAPACITY
0.88
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2.27
600.
1.00
400.
1.92
10000.
2.34
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10000.
5.48
800.
2.07
800.
1.82
800.
1.04
600.
0.85
800.
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1.12
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1.00
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1.01
BOO.
1.12
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800.
1.20
600.
0.81
1600.
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1349.
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420.
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179.
882.
248.
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1413.
200.
400.
1106.
2159.
1053.
2159.
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1106.
2159.
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400.
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200.
400.
2274.
6584.
1337.
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200.
400.
200.
422.
420.
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200.
400.
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
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422.
200.
422,
200.
400.
16.
60.
222.
422.
522.
1038.
96.
423.
791.
1449.
665.
1232.
567.
1232.
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554.
227.
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554.
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200.
400.
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256.
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1735.
186.
610.
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0.33 0.85 *
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0.50 1.96 *
PAGE 42
A-B OLD
V/C TIME
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-------
494
484
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494
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19
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503
28
1.00
21.50|
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- BID ALTERNATIVE
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
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501
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0.96
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1.26
800.
1.55
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1.12
1600.
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1.68
10000.
1.02
800.
1.16
800.
0.98
2400.
1.48
800.
3.14
2400.
2.79
800.
ASSIGNMENT
TIME CAPACITY
1.20
10000.
6.78
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3.97
2400.
1.68
10000.
1.20
10000.
1.00
10500.
1.98
10500.
1.51
7600.
2.79
800.
1.78
7000.
1.20
10000.
1.20
10000.
1.64
3800.
3,00
7600.
1.20
2400.
2.61
7600.
0.49
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2.76
2400.
2.56
11400.
0.76
11400.
5.80
3500.
1.32
11400.
0.74
1800.
2.57
11400.
1.71
11400.
1.43
11400.
2.03
5700.
0.78
1800.
1.56
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3.72
5700.
576. 940.
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477. 899.
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941. 1280.
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631. 1284.
0. 40.
653. 1284.
531. 1244.
1831. 3072.
713. 1244.
1228. 3228.
500. 1000.
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
5. 5.
2023. 4023.
2000. 3228.
62. 320.
24. 51.
5261. 11881.
7712. 11981.
7712. 11981.
500. 1000.
4269. 11981.
0. 0.
104. 109.
3938. 9699.
5677. 9630.
0. 0.
3953. 9630.
5677. 9630.
2962. 4626.
6532. 14182.
6376. 13012.
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896. 1972.
7570. 14102.
11372. 25665.
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1076. 1972.
4203. 10009.
6702. 11981.
0.96 0.72 *
1.31 1.00 **
0.80 0.85 *
0.22 1.42 *
0.59 0.85 *
0.67 1.13 *
0.01 0.96
0.46 1.15 *
0.90 1.51 *
0.01 0.96
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0.31 0.85 *
0.31 1.12 *
0.79 0.99 *
0.00 1.68
0.82 0.99 *
0.66 1.16 *
0.76 0.98 *
0.89 1.48 *
0.51 3.12 *
0.62 2.79 *
PAGE 43
A-B OLD
V/C TIME
0.00 1.20
0.84 6.74 *
0.83 3.97 *
0.01 1.68
0.00 1.20
0.50 1.00 *
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519
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15
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28.68
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A B LINK
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519
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15
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I
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1.19
5700.
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2000.
0.02
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1970. 1970.
1970. 1970.
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1194. 1990.
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
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1579. 2569.
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575. 900.
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150. 400.
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~
PAGE
4
A-B
OLD
V/C
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533
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HMDC -- RD ALTERNATIVE -
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A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
533
534
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O.IO
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1.03 2000.
16.26 600.
0.60 2000.
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TIME
CAPACITY
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1757. 2485.
319. 2290.
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
2242. 3861.
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3532. 9000.
685. 1684.
1619. 3861.
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1819. 2263.
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0. 0.
309. 356.
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*
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**
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PAGE
A-B
OLD
V/C
TIME
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**
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*
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**
1.57
4.50
**
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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0.21
*
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0.10
0.31
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*
-------
549
548
14
0.05
30.00
549
550
2
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38.69
549
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550
548
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35.00
550
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2
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550
557
11
0.20
31.99
551
552
2
0.05
32.11
1 PROGRAM - KVROAD
HMDC -- RD ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
552
553
1
0.30
14.46
553
513
18
0.40
47.93
553
554
1
0.50
50.04
553
555
18
0.05
4.55
554
328
8
0.40
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554
333
8
1.10
30.80
554
555
1
0.50
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555
325
18
0.50
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555
553
18
0.05
46.36
555
556
1
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30.88
556
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2
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556
576
1
1.10
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557
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550
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557
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2
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558
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2
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559
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559
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25
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26.80
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560
558
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560
559
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30.00
560
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25
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30.00
561
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22.11
562
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562
561
14
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563
564
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564
563
25
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19.21
564
565
25
0.15
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564
588
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565
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32
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565
562
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565
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565
570
25
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566
354
23
0.30
20.24
566
355
3
0.55
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566
359
23
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566
595
19
1.20
50.00
567
101
32
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567
568
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*
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*
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*
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*
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2783. 0.77
0.08
*
PAGE
ASSIGNMENT
A-B
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OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
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3801.
3801. 1.09
0.46
**
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5700.
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0.49
~
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*
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0.09
**
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*
2.14
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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**
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*
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288. 0.36
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*
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**
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*
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0.
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1600.
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800.
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1600.
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*
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*
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*
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1600.
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*
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*
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*
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*
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1600.
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2.12
*
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10000.
0.
0. 0.00
0.48
0.20
1600.
20.
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0.20
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1600.
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0.32
*
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1600.
631.
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0.92
*
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1400.
540.
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0.88
*
2.76
2400.
2696.
3489. 1.12
1.46
**
0.97
1400.
895.
2469. 0.64
0.91
*
1.44
3400.
395.
2092. 0.12
1.44
0.72
10000.
0.
0. 0.00
0.72
0.40
1600.
0.
0. 0.00
0.40
-------
568 567 25 0.20 30.00
568 569 25 0.15 30.00
1 PROGRAM - MVROA.D
HMDC -- RD ALTERNATIVE --
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
568
573
25
569
568
25
569
574
2
570
102
32
570
565
25
570
571
25
571
570
25
571
572
25
572
102
32
572
103
32
572
571
25
572
573
25
573
568
25
573
572
25
573
574
25
574
573
25
574
575
2
575
576
2
575
578
2
576
577
1
577
540
1
578
340
23
578
575
2
578
579
23
579
104
32
579
578
23
580
135
32
580
391
17
580
392
17
581
110
32
581
111
32
581
349
3
581
355
3
582
438
26
582
540
25
582
602
25
583
425
23
583
428
23
583
534
26
583
591
12
585
426
23
585
427
23
586
506
4
586
507
4
587
359
24
587
510
4
587
511
4
1PROGRAM - MVROAD
0.20
0.15
0.20
0.10
0.40
0.10
0.10
0.05
0.10
0.20
0.05
0.05
0.20
0.05
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0.10
0.10
0.10
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0.30
0.20
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0.30
0.20
0.20
0.20
0.20
0.40
0.50
0.20
0.53
0.50
0.55
0.30
0.50
1.20
0.50
0.60
0.50
2.50
0.15
0.15
2.00
1.90
0.10
0.50
0.70
30.00
30.00
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30.00
19.50
30.00
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25.00
30.00
26.85
30.00
30.00
19.70
30.00
35.05
2.15
45.00
13.10
10.22
20.12
45.00
23.04
25.00
19.87
17.98
21.93
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25.00
25.00
35.00
35.00
30.69
22.58
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25.00
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33.93
25.00
25.00
44.14
46.86
25.31
37.05
26.98
0.40
1600.
0.
0.
0.30
800.
0.
0.
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
0.40
1600.
0.
0.
0.30
800.
0.
0.
0.32
3400.
1766.
1766.
0.24
10000.
51.
62.
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1600.
36.
667.
0.31
800.
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0.20
800.
25.
605.
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1600.
580.
605.
0.24
10000.
54.
60.
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10000.
148.
207.
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1600.
25.
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1600.
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0.40
1600.
0.
0.
0.10
1600.
154.
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572.
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154.
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2184.
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2281.
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5847.
1.17
5300.
5847.
5847.
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1200.
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0.48
10000.
261.
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1200.
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750.
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5210.
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1.09
2000.
1630.
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2000.
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11.
15.
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10000.
6.
6.
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4.42
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600.
28.
41.
0.36
600.
13.
41.
2.72
11400.
7650.
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2.43
11400.
6532.
14102.
0.24
2400.
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2469.
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5700.
5279.
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1.56
5700.
5971.
11198.
0.00
0.00
A-B
V/C
0.00
0.00
0.52
0.01
0.02
0.73
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0.01
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0.36
0.00
0.10
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1.34
0.14
1.10
1.10
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0.00
0.00
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0.03
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0.43
1.18
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0.52
0.49
0.05
0.02
0.67
0.57
0.66
0.93
1.05
0.40
0.30
PAGE 47
OLD
TIME
0.40
0.30
0.27
0.24
0.80
0.31
0.20
0.11
0.24
0.48
0.10
0.11
0.40
0.10
0.30
0.20
0,14
0.19
0.40
0.53
0.35
1.20
0.40
0.50
0.48
0.55
0.58
0.98
0.95
0.48
1.27
0.86
0.94
0.57
1.24
2.40
4.36
1.44
0.82
4.25
0.36
0.36
2.54
2.39
0.24
0.79
1.56
PAGE
*
**
**
¦**
*
*
*
*
**
*
*
*
*
*
*
**
48
HMDC -- RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
-------
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
A-B TOTAL
TIME CAPACITY VOLUME VOLUME
588 98 32
588 521 25
588 564 25
588 603 30
589 438 26
589 439 26
589 505 4
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1517.
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A-B
V/C
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OLD
TIME
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*
*
**
*
**
*
*
*
*
*
*
*
*
¦k
**
*
1,
0
1
1
1
2
0,
20
40
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20
20
40
72
0.72
2.94
1.67
2.48
PAGE
49
HMDC -- RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
R0ADD4 (I): SUMMARY STATISTICS AFTER ITERATION 3
SUM OF (Q * (TA - TB)) _ -821703.5230
SUM OF ABS(Q * (TA - TB)) _ 822630.1070
-------
SUM OF (Q * (TA - TB)) / SUM (Q * TA) - -0.1217
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FREQUENCY DISTRIBUTION OF LINK TIME CHANGES
TIME CHANGE
FREQUENCY
TIME CHANGE
FREQUENCY
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12
>
4.5
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>
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1011
>
0.0 TO
0.5
159
NUMBER OF LINKS WITH NO CHANGE - 273
SUM OF ONE WAY LINKS IN THE NETWORK - 1597
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DISTANCE-O) - 0
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY - 1597
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE - 456
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AND CAPACITY - 890
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY - 251
1 PROGRAM - MVROAD PAGE 50
HMDC -- RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
<--
TY-
-- L I
N K --->
TOTAL
<
AVE
LINK
V E H I C
DISTANCE
L E
HOURS
HOURS OF
% UTIL-
PE
COUNT
DIST
SPEED
CAPACITY
TRAVELLED
TRAVELLED
DELAY
ISATION
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6
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70
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84
30
74
91
77
41
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- RD ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
PROGRAM MVROAD FINISHED WITH RETURN CODE OF 0 AT TIME 8H 48M
PAGE 51
-------
SCATTERED CLUSTERS ALTERNATIVE
-------
1
****************************************************************************
* *
* MICROTRIPS /TRIPS (C) COPYRIGHT MVA SYSTEMATICA *
* *
****************************************************************************
PROGRAM NAME - MVROAD
VERSION - 5
MODIFICATION - 7
LICENSED TO - GANNETT FLEMING,INC.
RUN TITLE - HMDC -- SC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
SOFTWARE DISTRIBUTED BY EBASCO SERVICES INC.
RUN DATE - 19/12/91 RUN TIME 8H 21M
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- SC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- SC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ECHO PRINT OF CAPACITY RESTRAINT DATA FILE
PAGE
PAGE
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0
1PROGRAM -
MVROAD
PAGE
3
HMDC -- SC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
FILENAMES
AMNET20 .DAT
ODSCTABS.DAT
CAPAD AT A.DAT
RDSC .DAT
SKSC .DAT
TRSC .DAT
INPUT CONTROL DATA FILE
INPUT NETWORK
INPUT TRIP MATRIX
INPUT TREE FILE
INPUT TURN PENALTY FILE
INPUT CAPACITY RESTRAINT DATA FILE
OUTPUT NETWORK
OUTPUT COST SKIM MATRIX
OUTPUT TREE FILE
OUTPUT DUMPED NETWORK FILE
OUTPUT TURN VOLUME DATA FILE
PARAMETERS
SPREAD
0
TABLE
101
ITER
-
3
MAXC
-
2000
VOLUME
3
NTREE
mm
0
MXTREE
-
5000
OPTIONS
PRNET
_
F
PRELOD
-
T
MULTIROUTE LINK COST VARIATION INDEX
INPUT TRIP MATRIX NUMBER
NUMBER OF CAPACITY RESTRAINT ITERATIONS
MAXIMUM LINK COST * 10
STORAGE OF VOLUMES IN OUTPUT NETWORK
- 1 : ADD TO EXISTING PRELOAD VOLUME
- 2 : REPLACE EXISTING PRELOAD VOLUME
- 3 ; PLACE IN VOLUME FIELD
- 4 : ADD TO EXISTING VOLUME FIELD
ITERATION NUMBER FOR WHICH TREES ARE SAVED
-0 : TO SAVE FOR EACH ITERATION
MAXIMUM TREE COST * 10
-T TO PRINT INPUT NETWORK ONLY
-T IF PRELOADS ARE CONSIDERED IN LINK LOADING
BUILD - T -T IF NEW TREES ARE TO BE BUILT FOR EACH ITERATION
-F IF TREES ARE RESTORED FOR FIRST ITERATION
THRU - F -T IF TREES CAN BE BUILT THROUGH ZONE CENTROIDS
SAVE - T -T IF NEW TREES ARE TO BE SAVED
TURNPN - F -T IF TURN PENALTIES ARE SUPPLIED
TESTT -
PRTREE -
SHORTR -
F
F
F
1PROGRAM - MVROAD
-T IF TEST TREES ONLY ARE TO BE BUILT
-T IF SELECTED TREES ARE TO BE PRINTED
-T IF TREE PRINT IS IN BACKNODE FORM
-F IF TREE PRINT IS IN FULL TRACE FORM
PAGE
HMDC -- SC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
-------
OPTIONS
LOAD - T -T IF ASSIGNMENT IS TO BE DONE
STORE - T -T IF OUTPUT NETWORK IS TO BE SAVED
CAP - T -T IF CAPACITY RESTRAINT IS TO BE APPLIED
PLITER T -T FOR NETWORK REPORT ON LAST ITERATION ONLY
SKIM - T -T TO SAVE COST SKIM MATRIX IN FILE
DUMP - F -T TO SAVE DUMPED NETWORK IN FILE
NSELCT F -T FOR SELECTED NODE PRINT
TSELCT F -T FOR TURNING VOLUME REPORT
TLITER F -T FOR TURNING VOLUME REPORTS ON LAST
ITERATION ONLY
SVTURN - F -T TO SAVE TURN VOLUME DATA IN FILE
INPUT NETWORK CHARACTERISTICS
LABEL -
ZONES - 139 HIGHEST ZONE IN NETWORK
NODES - 603 HIGHEST NODE IN NETWORK
LTYPE - 32 HIGHEST LINK TYPE IN NETWORK
NOLINK - 1648 NUMBER OF LINKS IN NETWORK
(INCLUDING REVERSE OF ONE-WAY LINKS
OUTPUT NETWORK LABEL
-------
5
0.00
1.00
6
0.00
1.00
7
0.00
1.00
8
0.00
1.00
9
0.00
1.00
10
0.00
1.00
11
0.00
1.00
12
0.00
1.00
13
0.00
1.00
14
0.00
1.00
15
0.00
1.00
16
0.00
1.00
17
0.00
1.00
18
0.00
1.00
19
0.00
1.00
20
0.00
1.00
21
0.00
1.00
22
0.00
1.00
23
0.00
1.00
24
0.00
1.00
25
0.00
1.00
26
0.00
1.00
27
0.00
1.00
28
0.00
1.00
29
0.00
1.00
30
0,00
1.00
31
0.00
1.00
32
0.00
1.00
CAPACITY RESTRAINT ITERATION PROPORTIONS
ITERATION
NETPR
MATPR
PREPR
1
0.00
0.40
1.00
2
1.00
0.30
1.00
3
1.00
0.30
1.00
SPEED-FLOW CURVE DEFINITION
link
FREE FLOW
FREE FLOW
CAPACITY
CAPACITY
VOLUME
SPEED
CURVE
type
VOLUME
SPEED
VOLUME
SPEED
FACTOR
FACTOR
0—Y,
1
0.30
55.
1.00
30.
1.00
1.00
0
2
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
3
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
4
0.10
60.
1.00
35.
1.00
1.00
0
1-N
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- SC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
SPEED-FLOW CURVE DEFINITION
PAGE
LINK
FREE FLOW
FREE FLOW
CAPACITY
CAPACITY
VOLUME
SPEED
CURVE
TYPE
VOLUME
SPEED
VOLUME
SPEED
FACTOR
FACTOR
0-Y,
5
0.60
45.
1.00
30.
1.00
1.00
0
6
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
7
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
8
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
9
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
10
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
11
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
12
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
1-N
-------
13
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
14
0.20
30.
1.00
14.
1.00
1.00
0
15
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
16
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
17
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
18
0.30
50.
1.00
30.
1.00
1.00
0
19
0.30
50.
1.00
30.
1.00
1.00
0
20
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
21
0.30
55.
1.00
30.
1.00
1.00
0
22
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
23
0.10
25.
1.00
10.
1.00
1.00
0
24
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
25
0.20
30.
1.00
14.
1.00
1.00
0
26
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
27
0.10
25.
1.00
10.
1.00
1.00
0
28
0.20
30.
1.00
14.
1.00
1.00
0
29
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
30
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
31
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
32
0.10
25.
1.00
10.
1.00
1.00
0
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK TYPE 1 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 2 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 3 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 4 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 5 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 6 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
1 PROGRAM - MVROAD PAGE 7
HMDC -- SC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK TYPE 7 FLOWS
LINK TYPE 8 FLOWS
LINK TYPE 9 FLOWS
LINK TYPE 10 FLOWS
LINK TYPE 11 FLOWS
LINK TYPE 12 FLOWS
LINK TYPE 13 FLOWS
LINK TYPE 14 FLOWS
ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE
ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE
ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE
ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE
ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE
ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE
ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE
ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE
CODED CAPACITIES
CODED CAPACITIES
CODED CAPACITIES
CODED CAPACITIES
CODED CAPACITIES
CODED CAPACITIES
CODED CAPACITIES
CODED CAPACITIES
-------
LINK TYPE 15 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 16 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 17 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 18 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 19 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 20 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 21 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 22 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 23 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 24 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 25 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 26 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 27 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 28 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 29 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 30 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
1 PROGRAM - MVROAD PAGE
HMDC -- SC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK TYPE 31 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 32 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
CORE
WORDS REQUESTED - 16263.
WORDS AVAILABLE - 102216
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -- SC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
R0ADD4 (I): SUMMARY STATISTICS AFTER ITERATION 1
SUM OF (Q * (TA - TB))
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))
SUM OF (Q * (TA - TB)) / SUM (Q * TA)
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))/SUM OF(Q * TA) -
SUM OF (TA - TB) / SUM TA
-1816234.7550
1883256.5800
-0.5340
0.5537
-0.0734
-------
SUM OF ABS(( TA - TB) / SUM TA) - 0.3131
FREQUENCY DISTRIBUTION OF LINK TIME CHANGES
TIME CHANGE
FREQUENCY
TIME CHANGE
FREQUENCY
<-4.5
29
>
4.5
28
<-4.0 TO -4.5
4
>
4.0 TO
4.5
2
<-3.5 TO -4.0
10
>
3.5 TO
4.0
0
<-3.0 TO -3.5
18
>
3.0 TO
3.5
10
<-2.5 TO -3.0
13
>
2.5 TO
3.0
6
<-2.0 TO -2.5
29
>
2.0 TO
2.5
12
<-1.5 TO -2.0
30
>
1.5 TO
2.0
8
<-1.0 TO -1.5
59
>
1.0 TO
1.5
8
<-0.5 TO -1.0
124
>
0.5 TO
1.0
26
<-0.0 TO -0.5
655
>
0.0 TO
0.5
281
NUMBER OF LINKS WITH NO CHANGE - 245
SUM OF ONE WAY LINKS IN THE NETWORK - 1597
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DISTANCE-O) - 0
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY - 1597
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE - 618
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AND CAPACITY - 884
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY - 95
1 PROGRAM - MVROAD PAGE 10
HMDC -- SC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
<--
TY-
i
1
r
M
N K --->
TOTAL
<
AVE
LINK
V E H I C
DISTANCE
L E
HOURS
HOURS OF
% UTIL-
PE
COUNT
DIST
SPEED
CAPACITY
TRAVELLED
TRAVELLED
DELAY
ISATION
1
25
21.55
38.39
119785.
78340.
2041.
616.
65.40
2
20
3.60
40.70
10890.
2038.
50.
5.
18.71
3
16
5.80
33.37
14080.
2299.
69.
3.
16.33
4
56
99.40
40.45
965620.
599903.
14831.
4833.
62.13
5
4
1.20
7.03
11400.
14374.
2044.
1725.
126.09
6
6
4.40
40.00
23320.
2458.
61.
0.
10.54
7
12
14.20
30.40
23700.
14135.
465.
112.
59.64
8
28
15.40
31.66
45220.
18809.
594.
124.
41.60
9
4
9.80
36.69
49880.
21528.
587.
108.
43.16
10
2
1.00
23.69
2400.
1710.
72.
23.
71.25
11
18
7.10
35.00
14700.
485.
14.
0.
3.30
12
36
40.20
25.64
163675.
113311.
4419.
1586.
69.23
13
14
10.40
25.18
8320.
3987.
158.
44.
47.92
14
28
7.30
27.06
11880.
1707.
63.
6.
14.36
15
26
26.30
25.22
70480.
33270.
1319.
369.
47.21
16
8
3.80
33.88
3400.
188.
6.
0.
5.54
17
18
9.20
32.43
27280.
7499.
231.
17.
27.49
18
40
35.30
30.81
133650.
100405.
3259.
1250.
75.13
19
32
38.40
31.00
111320.
71752.
2314.
879.
64.46
20
6
2.40
29.87
5360.
3344.
112.
28.
62.39
21
80
347.80
37.79
2010180.
1417335.
37505.
11735.
70.51
22
4
3.80
40.77
9120.
3158.
77.
7.
34.62
23
51
13.62
4.61
14168.
4718.
1023.
835.
33.30
-------
24
44
IS. 00
28.46
16720.
3397.
119.
22.
20.32
25
78
24.82
24.07
39136.
6135.
255.
50.
15.68
26
46
17.42
18.02
30920.
12426.
689.
379.
40.19
27
168
82.00
8.13
64080.
35971.
4424.
2986.
56.13
28
104
55.40
21.41
71800.
19598.
915.
262.
27.29
29
156
111.20
14.58
116700.
71201.
4884.
2850.
61.01
30
87
77.64
29.64
113411.
54408.
1835.
475.
47.97
31
4
8.00
32.15
6720.
4970.
155.
44.
73.96
32
376
628.68
24.94
8286800.
58881.
2360.
5.
0.71
1597
1945.13
32.01
12596115.
2783742.
86953.
31380.
22.10
1 PROGRAM - MVRjOAD
HMDC -- SC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- SC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ROADM (I); SUMMARY STATISTICS AFTER ITERATION 2
SUM OF (Q * {TA - TB))
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))
SUM OF (Q * (TA - TB)) / SUM (Q * TA)
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))/SUM OF(Q * TA) -
SUM OF (TA - TB) / SUM TA
SUM OF ABS(( TA - TB) / SUM TA)
FREQUENCY DISTRIBUTION OF LINK TIME CHANGES
-524996.7619
526013.0760
-0.0918
0.0920
-0.0573
0.0575
TIME CHANGE
<-4.5
-4.5
<-4.0 TO
<-3.5 TO
<-3.0 TO
<-2.5 TO
<-2.0 TO
<-1.5
<-1.0
<-0.5
TO
TO
TO
<-0.0 TO
-4.0
-3.5
-3.0
-2.5
-2.0
-1.5
-1.0
-0.5
FREQUENCY
e
1
3
3
4
5
11
28
36
1019
TIME CHANGE
4.5
4.0 TO
TO
3.5
3.0 TO
2.5 TO
2.0 TO
1.5 TO
1.0 TO
0.5 TO
0.0 TO
4.5
4.0
3.5
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
FREQUENCY
0
0
0
0
0
0
0
0
0
174
PAGE 11
PAGE 12
NUMBER OF LINKS WITH NO CHANGE - 305
SUM OF ONE WAY LINKS IN THE NETWORK
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DISTANCE-G)
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AND CAPACITY
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY
1PROGRAM - MVROAD
1597
0
1597
520
917
160
PAGE 13
HMDC -- SC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
-------
< L I N K > < V E H I C L E >
TY- TOTAL AVE LINK DISTANCE HOURS HOURS OF % UTIL-
PE COUNT DIST SPEED CAPACITY TRAVELLED TRAVELLED DELAY ISATION
1
25
21.55
27.62
119785.
103676.
3753.
1868.
86.55
2
20
3.60
11.11
10890.
4244.
382.
288.
38.97
3
16
5.80
29.09
14080.
4540.
156.
26.
32.25
4
56
99.40
38.01
965620.
645077.
16970.
6219.
66.80
5
4
1.20
7.03
11400.
14374.
2044.
1725.
126.09
6
6
4.40
38.13
23320.
6386.
167.
8.
27.38
7
12
14.20
25.36
23700.
18437.
727.
266.
77.79
8
28
15.40
22.91
45220.
26512.
1157.
494.
58.63
9
4
9.80
34.25
49880.
24364.
711.
170.
48.84
10
2
1.00
23.28
2400.
1751.
75.
25.
72.96
11
18
7.10
31.99
14700.
1242.
39.
3.
8.45
12
36
40.20
25.16
163675.
120125.
4775.
1772.
73.39
13
14
10.40
20.06
8320.
4809.
240.
102.
57.81
14
28
7.30
19.99
11880.
3202.
160.
53.
26.95
15
26
26.30
24.03
70480.
33915.
1411.
442.
48.12
16
8
3.80
24.12
3400.
506.
21.
7.
14.89
17
18
9.20
29.95
27280.
9465.
316.
46.
34.69
18
40
35.30
29.50
133650.
107225.
3635.
1491.
80.23
19
32
38.40
28.96
111320.
79518.
2746.
1155.
71.43
20
6
2.40
16.78
5360.
4641.
277.
161.
86.59
21
80
347.80
36.77
2010180.
1470439.
39991.
13255.
73.15
22
4
3.80
37.83
9120.
4606.
122.
19.
50.50
23
51
13.62
2.61
14168.
7549.
2893.
2591.
53.29
24
44
18.00
15.44
16720.
7015.
454.
254.
41.95
25
78
24.82
9.71
39136.
11025.
1136.
768.
28.17
26
46
17.42
15.32
30920.
18903.
1234.
761.
61.14
27
168
82.00
8.15
64080.
38622.
4741.
3196.
60.27
28
104
55.40
21.44
71800.
24512.
1144.
326.
34.14
29
156
111.20
13.71
116700.
79228.
5777.
3514.
67.89
30
87
77.64
26.51
113411.
63273.
2387.
805.
55.79
31
4
8.00
29.03
6720.
5602.
193.
68.
83.36
32
376
828.68
24.77
8286800.
103656.
4185.
39.
1.25
1597 1945.13 29.31 12596115. 3048441. 104019. 41918. 24.20
1PROGRAM - MVROAD
PAGE 14
HMDC -- SC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
1PROGRAM - MVROAD
PAGE 15
HMDC -- SC ALTERNATIVE -¦
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
1
1
2
2
3
4
5
6
7
8
161 32
188 32
182 32
188 32
182 32
182 32
178 32
178 32
176 32
174 32
5.30
3.50
15.00
15.00
15.00
4.20
19.00
6.90
2.00
20.00
ASSIGNMENT
A-B TOTAL
TIME CAPACITY VOLUME VOLUME
25.00
25.00
25.00
25.00
25.00
23.22
25.00
25.00
23.97
25.00
12.72
8.40
36.00
36.00
36.00
10.85
45.60
16.56
5.01
48.00
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
10000.
31.
183.
1.
319.
57.
2070.
107.
466.
1617.
40.
37.
204.
2.
395.
71.
2446.
142.
582.
2160.
86.
A-B
V/C
0.00
0.02
0.00
0.03
01
21
01
05
0.16
0.00
OLD
TIME
12.72
8.40
36.00
36.00
36.00
10.39
45.60
16.56
4.84
48.00
-------
9
174
32
20.00
25.00
48.00
10000.
97.
200. 0.01
48.00
10
174
32
5.00
23.84
12.58
10000.
1697.
2152. 0.17
12.15
11
174
32
20.00
25.00
48.00
10000.
40.
87. 0.00
48.00
12
174
32
20.00
25.00
48.00
10000.
13.
26. 0.00
48.00
13
174
32
20.00
25.00
48.00
10000.
3.
25. 0.00
48.00
14
174
32
20.00
25.00
48.00
10000.
0.
0. 0.00
48.00
15
173
32
5.50
24.62
13.41
10000.
1230.
1451. 0.12
13.20
16
173
32
20.00
25.00
48.00
10000.
300.
426. 0.03
48.00
17
173
32
20.00
25.00
48.00
10000.
3.
5. 0.00
48.00
18
173
32
20.00
25.00
48.00
10000.
7.
38. 0.00
48.00
19
365
32
2.00
25.00
4.80
10000.
796.
888. 0.08
4.80
20
313
32
2.00
25.00
4.80
10000.
890.
1049. 0.09
4.80
21
222
32
2.00
24.29
4.94
10000.
1423.
1829. 0.14
4.80
22
170
32
3.20
25.00
7.68
10000.
483.
547. 0.05
7 .68
23
169
32
3.80
25.00
9.12
10000.
113.
132. 0.01
9.12
24
168
32
5.30
25.00
12.72
10000.
373.
428. 0.04
12.72
25
167
32
0.80
25.00
1.92
10000.
250.
332. 0.03
1.92
26
167
32
5.80
25.00
13.92
10000.
136.
158. 0.01
13.92
27
166
32
2.50
25.00
6.00
10000.
170.
215. 0.02
6.00
28
166
32
5.50
25.00
13.20
10000.
564.
660. 0.06
13.20
29
164
32
0.80
25.00
1.92
10000.
474.
582. 0.05
1.92
30
164
32
5.00
25.00
12.00
10000.
490.
595. 0.05
12.00
31
162
32
1.90
25.00
4.56
10000.
647.
776. 0.06
4.56
32
161
32
1.50
25.00
3.60
10000.
153.
195. 0.02
3.60
33
190
32
3.00
25.00
7.20
10000.
493.
640. 0.05
7.20
34
189
32
1.00
25.00
2.40
10000.
950.
1198. 0.10
2.40
35
465
32
1.00
25.00
2.40
10000.
576.
761. 0.06
2.40
36
187
32
3.00
25.00
7.20
10000.
374.
426. 0.04
7.20
37
186
32
4.00
25.00
9.60
10000.
593.
705. 0.06
9.60
38
184
32
4.00
25.00
9.60
10000.
660.
835. 0.07
9.60
39
417
32
1.00
25.00
2.40
10000.
147.
241. 0.01
2.40
40
183
32
4.00
25.00
9.60
10000.
37.
47. 0.00
9.60
41
408
32
1.50
25.00
3.60
10000.
187.
267. 0.02
3.60
42
179
32
4.00
25.00
9.60
10000.
340.
437. 0.03
9.60
43
179
32
3.00
25.00
7.20
10000.
587.
778. 0.06
7.20
44
396
32
1.00
24.46
2.45
10000.
1324.
1892. 0.13
2.40
45
202
32
0.50
25.00
1.20
10000.
165.
204. 0.02
1.20
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -¦
SC ALTERNATIVE --
ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME VOLUME V/C
TIME
45
502
32
0.70
25.00
1.68
10000.
248.
300. 0.02
1.68
46
501
32
0.50
25.00
1.20
10000.
1.
2. 0.00
1.20
46
502
32
0.50
25.00
1.20
10000.
25.
52. 0.00
1.20
47
497
32
0.40
25.00
0.96
10000.
456.
572. 0.05
0.96
47
499
32
0.70
25.00
1.68
10000.
0.
0. 0.00
1.68
48
496
32
0.40
25.00
0.96
10000.
310.
446. 0.03
0.96
49
489
32
1.40
25.00
3.36
10000.
310.
422. 0.03
3.36
50
466
32
0.50
25.00
1.20
10000,
385.
486. 0.04
1.20
50
488
32
0.80
25.00
1.92
10000.
22.
38. 0.00
1.92
51
481
32
0.30
25.00
0.72
10000.
686.
869. 0.07
0.72
52
472
32
0.30
25.00
0.72
10000.
416.
682. 0.04
0.72
53
467
32
0.20
25.00
0.48
10000.
285.
687. 0.03
0.48
53
470
32
0.20
25.00
0.48
10000.
355.
539. 0.04
0.48
54
461
32
0.50
25.00
1.20
10000.
634.
1206. 0.06
1.20
54
462
32
0.30
25.00
0.72
10000.
286.
570. 0.03
0.72
-------
55
419
32
0.60
25.00
55
422
32
0.40
24.41
56
410
32
0.80
25.00
56
419
32
0.80
25.00
57
400
32
0.40
25.00
57
406
32
0.40
25.00
58
171
32
0.37
25.00
58
371
32
0.25
25.00
59
393
32
0.20
25.00
59
398
32
0.30
25.00
60
377
32
1.00
25.00
61
368
32
0.90
24.61
61
369
32
0.50
24.73
61
371
32
1.80
25.00
62
315
32
0.20
25.00
62
316
32
0.30
25.00
62
597
32
0.50
25.00
63
321
32
0.30
25.00
63
324
32
0.30
25.00
64
330
32
0.30
25.00
65
298
32
0.20
25.00
65
306
32
0.20
25.00
66
289
32
1.00
25.00
67
295
32
0.30
25.00
67
603
32
0.30
25.00
68
296
32
0.30
25.00
68
603
32
0.30
25.00
69
274
32
0.50
25.00
70
272
32
0.80
25.00
71
284
32
0.40
25.00
72
277
32
0.40
25.00
73
267
32
0.50
25.00
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- SC ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
74
226
32
0.40
25.00
75
221
32
0.80
25.00
76
229
32
0.50
25.00
76
231
32
0.40
25.00
77
238
32
0.50
25.00
78
216
32
1.00
25.00
79
215
32
1.00
25.00
80
258
32
0.20
25.00
80
260
32
0.20
25.00
81
237
32
0.40
25.00
82
208
32
0.60
25.00
82
210
32
0.40
25.00
83
207
32
0.40
25.00
84
245
32
0.30
25.00
84
248
32
0.30
25.00
85
248
32
0.30
25.00
86
171
32
9.00
25.00
87
171
32
0.01
25.00
88
483
32
0.40
24.37
89
450
32
0.20
25.00
1.44
10000.
0.
0. 0.00
1.44
0.98
10000.
1357.
2392. 0.14
0.96
*
1.92
10000.
173.
228. 0.02
1.92
1.92
10000.
633.
964. 0.06
1.92
0.96
10000.
57.
190. 0.01
0.96
0.96
10000.
106.
334. 0.01
0.96
0.89
10000.
201.
331. 0.02
0.89
0.60
10000.
335.
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0.60
0.48
10000.
98.
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0.48
0.72
10000.
39.
49. 0.00
0.72
2.40
10000.
217.
237. 0.02
2.40
2.19
10000.
1236.
1458. 0.12
2.16
*
1.21
10000.
1160.
1805. 0.12
1.21
*
4.32
10000.
504.
597. 0.05
4.32
0.48
10000.
276.
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0.48
0.72
10000.
302.
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0.72
1.20
10000.
382.
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1.20
0.72
10000.
79.
537. 0.01
0.72
0.72
10000.
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0.72
0.72
10000.
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0.72
0.48
10000.
0.
7. 0.00
0.48
0.48
10000.
473.
733. 0.05
0.48
2.40
10000.
930.
1200. 0.09
2.40
0.72
10000.
126.
142. 0.01
0.72
0.72
10000.
330.
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0.72
0.72
10000.
64.
67. 0.01
0.72
0.72
10000.
353.
444. 0.04
0.72
1.20
10000.
257.
365. 0.03
1.20
1.92
10000.
230.
303. 0.02
1.92
0.96
10000.
143.
211. 0.01
0.96
0.96
10000.
187.
268. 0.02
0.96
1.20
10000.
153.
213. 0.02
1.20
PAGE
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
0.96
10000.
493.
618. 0.05
0.96
1.92
10000.
10.
39. 0.00
1.92
1.20
10000.
49.
57. 0.00
1.20
0.96
10000.
84.
105. 0.01
0.96
1.20
10000.
347.
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1.20
2.40
10000.
233.
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2.40
2.40
10000.
156.
241. 0.02
2.40
0.48
10000.
177.
286. 0.02
0.48
0.48
10000.
143.
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0.48
0.96
10000.
140.
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0.96
1.44
10000.
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1.44
0.96
10000.
297.
487. 0.03
0.96
0.96
10000.
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0.96
0.72
10000.
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10000.
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0.72
0.72
10000.
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10000.
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21.60
0.02
10000.
0.
0. 0.00
0.02
0.98
10000.
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0.96
*
0.48
10000.
260.
937. 0.03
0.48
-------
89
454
32
0.20
24.50
89
475
32
0.20
25.00
90
447
32
0.50
25.00
91
253
32
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25.00
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442
32
0.25
24.98
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504
32
0.50
25.00
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282
32
0.30
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435
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25.00
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436
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437
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25.00
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304
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305
32
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98
588
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0.10
25.00
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565
32
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100
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100
563
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567
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102
570
32
0.10
25.00
102
572
32
0.10
25.00
103
572
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334
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0.20
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0.50
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106
342
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0.40
25.00
107
346
32
0.20
25.00
108
347
32
0.20
25.00
109
348
32
0.20
25.00
1 PROGRAM - MVROAD
HMDC -- SC ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
110
581
32
0.20
25.00
111
350
32
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25.00
111
352
32
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25.00
111
355
32
0.40
25.00
111
581
32
0.53
25.00
112
357
32
0.20
25.00
113
358
32
0.30
24.49
114
360
32
0.20
25.00
115
334
32
0.20
25.00
115
360
32
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25.00
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361
32
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25.00
117
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32
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25.00
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375
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0.50
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24.84
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32
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25.00
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10000.
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0.48
*
0.48
10000.
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1.20
10000.
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1.20
10000.
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1.20
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10000.
1014.
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0.60
*
1.20
10000.
0.
0. 0.00
1.20
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10000.
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0.
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10000.
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10000.
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1.20
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10000.
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10000.
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10000.
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10000.
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10000.
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0.48
10000.
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0.48
*
1.20
10000.
150.
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10000.
204.
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10000.
0.
0. 0.00
0.48
0.48
10000.
110.
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0.48
0.48
10000.
274.
354. 0.03
0.48
PAGE
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
0.48
10000.
4.
12. 0.00
0.48
1.27
10000.
784.
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1.27
0.72
10000.
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10000.
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10000.
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10000.
0.
0. 0.00
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10000.
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0.72
*
0.48
10000.
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0.48
0.48
10000.
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10000.
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0.48
0.48
10000.
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10000.
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10000.
10.
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2.40
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0.
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0.
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1.20
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1.20
*
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10000.
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0.72
*
0.72
10000.
144.
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0.72
-------
128
455
32
0.20
25.00
129
430
32
0.20
25.00
129
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129
453
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0.40
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130
430
32
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130
432
32
0.30
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130
433
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130
453
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431
32
0.20
25.00
131
432
32
0.20
25.00
131
434
32
0.20
25.00
132
430
32
0.20
25.00
133
327
32
0.10
25.00
134
504
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0.50
25.00
134
523
32
0.50
25.00
135
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32
0.20
25.00
136
439
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0.60
25.00
136
598
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0.30
25.00
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359
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0.30
25.00
138
361
32
0.20
25.00
139
415
32
0.60
25.00
139
426
32
0.60
25.00
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- SC ALTERNATIVE --
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
161
1
32
5.30
25.00
161
32
32
1.50
25.00
161
162
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32
1.90
25.00
162
161
21
8.00
39.59
162
163
21
3.50
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162
21
3.50
37.95
163
165
21
1.50
37.33
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191
21
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18
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25.00
164
165
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5.00
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163
21
1.50
31.90
165
164
12
5.00
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166
21
2.50
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165
201
12
1.50
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32
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165
21
2.50
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32
0.80
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26
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167
168
30
1.80
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167
209
30
2.20
25.36
168
24
32
5.30
25.00
168
167
30
1.80
27.83
168
169
30
3.50
30.94
168
216
29
3.50
21.67
169
23
32
3.80
25.00
169
168
30
3.50
30.64
0.48
10000.
471.
1744.
0.05
0.48
0.48
10000.
30.
210.
0.00
0.48
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10000.
0.
0.
0.00
0.96
0.96
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111.
0.00
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10000.
0.
28.
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0.72
0.72
10000.
0.
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0.00
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0.00
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10000.
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0.00
0.72
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10000.
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0.
0.00
0.48
0.48
10000.
0.
0.
0.00
0.48
0.48
10000.
0.
0.
0.00
0.48
0.48
10000.
6.
101.
0.00
0.48
0.24
10000.
20.
377.
0.00
0.24
1.20
10000.
119.
278.
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1.20
1.20
10000.
74.
266.
0.01
1.20
0.48
10000.
374.
930.
0.04
0.48
1.44
10000.
167.
1064.
0.02
1.44
0.72
10000.
40.
453.
0.00
0.72
0.72
10000.
0.
0.
0.00
0.72
0.48
10000.
0.
0.
0.00
0.48
1.44
10000.
15.
38.
0.00
1.44
1.44
10000.
8.
14.
0.00
1.44
PAGE
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL
A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
12.72
10000.
6.
37.
0.00
12.72
3.60
10000.
42.
195.
0.00
3.60
12.68
2800.
2184.
4232.
0.78
12.42
*
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10000.
129.
776.
0.01
4.56
12.12
2800.
2048.
4232.
0.73
12.07
*
7.08
2800.
2831.
5008.
1.01
6.39
**
5.53
2800.
2177.
5008.
0.78
5.44
*
2.41
5300.
4212.
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0.79
2.37
*
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5300.
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3.35
*
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0.89
*
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1.92
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10000.
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12.00
12.40
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*
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0.95
2.55
*
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4200.
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10.59
*
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5300.
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*
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*
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13.20
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4.25
*
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10000.
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0.01
1.92
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10000.
22.
158.
0.00
13.92
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1600.
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0.65
3.52
*
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4.75
*
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10000.
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0.01
12.72
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1600.
1236.
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3.76
*
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1600.
1002.
2027.
0.63
6.78
*
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1178.
0.83
9.20
*
9.12
10000.
19.
132.
0.00
9.12
6.85
1600.
1025.
2027.
0.64
6.85
*
-------
169
170
30
1.50
30.97
169
236
29
2.50
23.55
170
22
32
3.20
25.00
170
169
30
1.50
30.93
170
221
31
3.90
22.60
171
58
32
0.37
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171
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171
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171
172
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171
175
4
16.00
48.07
171
379
4
2.00
20.91
172
171
21
0.70
41.02
172
380
9
2.50
39.22
172
366
21
1.30
29.11
173
15
32
5.50
25.00
173
16
32
20.00
25.00
173
17
32
20.00
25.00
1PR0GRAM - MVROAD
HMDC -- SC ALTERNATIVE --
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
173
28
32
20.00
25.00
173
175
21
18.50
43.47
174
8
32
20.00
25.00
174
9
32
20.00
25.00
174
10
32
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25.00
174
11
32
20.00
25.00
174
12
32
20.00
25,00
174
13
32
20.00
25.00
174
14
32
20.00
25.00
174
175
4
7.00
44.55
175
171
4
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42.80
175
173
21
18.50
47.41
175
174
4
7.00
47.74
175
176
21
8.00
39.03
176
7
32
2.00
25.00
176
175
21
8.00
40.06
176
177
21
3.80
30.78
177
176
21
3.60
37.29
177
178
21
22.00
33.56
177
179
21
4.50
34.57
177
386
21
3.60
24.14
178
5
32
19.00
25.00
178
6
32
6.90
25.00
178
177
21
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178
181
21
22.00
33.25
179
42
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25.00
179
43
32
3.00
25.00
179
177
21
4.50
39.26
179
180
21
11.00
35.85
179
183
21
3.00
31.42
179
396
21
2.30
19.59
180
179
21
11.00
33.56
180
181
21
2.50
36.13
180
187
21
6.50
28.94
181
178
21
22.00
33.25
2.91
1600.
1000.
6.37
800.
591.
7.6 8
10000.
64.
2.91
1600.
1003.
10.35
800.
980.
0.89
ICOOO.
130.
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10000.
82.
0.02
10000.
0.
1.77
3500.
3675.
19.97
11400.
6038.
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11400.
14912.
1.02
5300.
3665.
3.82
7000.
3199.
2.68
3500.
3537.
13.20
10000.
221.
48.00
10000.
126.
48.00
10000.
2.
ASSIGNMENT
A-B
TIME
CAPACITY
VOLUME
48.00
10000.
31.
25.54
10500.
6540.
48.00
10000.
46.
48.00
10000.
103.
12.00
10000.
455.
48.00
10000.
47.
48.00
10000.
13.
48.00
10000.
22.
48.00
10000.
0.
9.43
10500.
6890.
22,43
11400.
8200.
23.41
10500.
5380.
8.80
10500.
5686.
12.30
7000.
5230.
4.80
10000.
543.
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7000.
5028.
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7000.
6847.
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7000.
5571.
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3151.
7.81
7000.
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3500.
4315.
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10000.
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10000.
116.
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5300.
3573.
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4000,
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10000.
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10000.
191.
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7000.
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18.41
6100.
5100.
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5090.
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3500.
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19.67
6100.
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5300.
4391.
13.48
5300.
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4400.
4000.
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2.91
*
1108. 0.74
6.13
*
547. 0.01
7.68
2003. 0.63
2.91
*
1544. 1.23
8.99
**
331. 0.01
0.89
822. 0.01
21.60
0. 0.00
0.02
7340. 1.05
1.28
**
14238, 0.53
19.65
*
25788. 1.31
5.21
**
7340. 0.69
1.02
*
5510. 0.46
3.60
*
7852. 1.01
2.51
**
1451. 0.02
13.20
426. 0.01
48.00
5. 0.00
48.00
PAGE
TOTAL A-B
OLD
VOLUME V/C
TIME
38. 0.00
48.00
11920. 0.52
24.64
*
86. 0.00
48.00
200. 0.01
48.00
2152. 0.05
12.00
87. 0.00
48.00
26. 0.00
48.00
25. 0.00
48.00
0. 0.00
48.00
12576. 0.66
9.12
*
14238. 0.72
21.19
*
11920. 0.51
23.22
*
12576. 0.54
8.70
*
10258. 0.75
12.30 *
2160. 0.05
4.80
10258. 0.72
11.98
*
12418. 0.98
6.86
*
12418. 0.80
5.98
*
6724. 0.90
38.80
*
11290. 0.87
7.44
*
7852. 1.23
8.26
**
142. 0.00
45.60
582. 0.01
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*
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*
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*
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*
9095. 0.96
5.13
*
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6.52
**
10592. 0.90
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4.06
*
9927. 1.06
12.64
**
8000. 0.91
39.70
*
-------
181
180
21
2.50
14.11
10.63
3500.
6128.
10519.
1.75
9.26
**
181
182
21
6.90
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5300.
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10519.
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*
182
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32
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10000.
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2.
0.00
36.00
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3
32
15.00
25.00
36.00
10000.
14.
71.
0.00
36.00
182
4
32
4.20
25.00
10.08
10000.
376.
2446.
0.04
10.08
182
181
21
6.90
21.31
19.43
3500.
6128.
10519.
1.75
18.06
**
183
40
32
4.00
25.00
9.60
10000.
10.
47.
0.00
9.60
183
179
21
3.00
38.73
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5300.
4005.
9095.
0.76
4.65
*
183
184
21
1.50
35.19
2.56
5300.
4530.
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0.85
2.55
*
183
408
30
2.40
27.69
5.20
1600.
1247.
1675.
0.78
3.91
*
184
38
32
4.00
25.00
9.60
10000.
175.
835.
0.02
9.60
184
183
21
1.50
36.96
2.44
5300.
4267.
8797.
0.81
2.38
*
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -¦
¦ SC ALTERNATIVE --
ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL
A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
184
185
21
2.30
38.64
3.57
5300.
4018.
8245.
0.76
3.56
*
184
417
30
1.90
19.34
5.89
1600.
1800.
2623.
1.12
5.04
**
185
184
21
2.30
37.23
3.71
5300.
4227.
8245.
0.80
3.63
*
185
186
1
1.20
35.57
2.02
5300.
4474.
11119.
0.84
1.97
*
185
189
21
1.20
36.31
1.98
5300.
4364.
9280.
0.82
1.95
*
185
524
1
3.10
22.79
8.16
5300.
6687.
11560.
1.26
6.80
**
186
37
32
4.00
25.00
9.60
10000.
112.
705.
0.01
9.60
186
185
1
1.20
16.73
4.30
5300.
6645.
11119.
1.25
3.30
**
186
187
19
3.50
31.68
6.63
3600.
3388.
8472.
0.94
6.44
*
186
189
19
1.20
16.46
4.38
2400.
3032.
6058.
1.26
4.33
**
187
36
32
3.00
25.00
7.20
10000.
52.
426.
0.01
7.20
187
180
21
6.50
36.80
10.60
5300.
4291.
9927.
0.81
10.43
*
187
186
19
3.50
20.81
10.09
3600.
5084.
8472.
1.41
8.96
**
187
188
21
10.20
44.85
13.65
5300.
3097.
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0.58
13.59
*
187
190
21
4.20
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6.63
7000.
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0.78
6.48
*
188
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32
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8.40
10000.
21.
204.
0.00
8.40
188
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32
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25.00
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10000.
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36.00
188
187
21
10.20
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14.20
*
189
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25.00
2.40
10000.
248.
1198.
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2.40
189
185
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1.20
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2.21
5300.
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*
189
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19
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1.26
4.36
**
189
190
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*
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*
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10.10
**
189
501
19
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2001.
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*
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187
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
201
202
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*
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*
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*
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**
-------
202
207
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*
203
202
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3.97
**
203
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**
203
207
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*
204
203
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**
204
205
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*
204
503
21
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52.52
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4212.
11672.
0.37
0.79
*
1 PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -- SC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK A-B TOTAL A-B OLD
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205
204
12
0.70
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1.36
12250.
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*
205
206
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*
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*
206
205
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*
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*
206
239
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**
206
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*
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0.96
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200.
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*
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203
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*
207
208
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*
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10000.
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1.44
208
206
29
1.70
16.63
6.13
900.
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3.83
**
208
207
29
1.00
31.36
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*
208
212
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1.46
*
209
167
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2.20
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*
209
201
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*
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210
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0.30
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**
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215
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*
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*
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**
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*
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*
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2.22
*¦*
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*
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*
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0.39
*
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1.09
*
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*
213
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3.36
**
213
245
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*
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211
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*
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213
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*
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237
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**
214
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**
215
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10000.
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2.40
215
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18
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1.51
*
215
216
18
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*
215
217
29
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1.29
**
216
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2.40
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70.
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2.40
216
168
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3.50
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8.22
*
216
215
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*
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**
216
219
18
1.40
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2.81
**
-------
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1PR0GRAM - MVROAD PAGE 23
HMDC -- SC ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
217
218
29
0.40
32.61
217
235
27
0.70
11.10
218
216
29
0.50
8.56
218
217
29
0.40
32.61
218
234
29
0.70
4.97
219
216
18
1.40
31.39
219
220
18
1.80
26.23
219
231
28
0.70
16.90
219
238
29
1.90
23.02
220
219
18
1.80
31.54
220
224
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220
228
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220
230
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221
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25.00
221
170
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3.90
33.64
221
222
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1.80
16.67
222
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25.00
222
221
30
1.80
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222
223
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8.50
222
224
5
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223
222
30
0.30
24.22
223
225
29
0.30
3.18
223
271
30
1.20
29.22
223
272
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1.30
13.30
224
220
5
0.30
6.89
224
222
5
0.30
6.61
224
225
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14.76
225
223
29
0.30
7.08
225
224
27
0.30
14.26
225
226
27
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19.30
225
228
29
0.40
2.56
226
74
32
0.40
25.00
226
225
27
0.60
16.69
226
270
27
0.60
11.07
227
228
8
0.50
24.72
227
268
19
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32.68
227
276
30
2.00
19.50
228
220
10
0.50
25.66
228
225
29
0.40
5.78
228
227
8
0.50
7.46
228
229
27
0.50
4.13
229
76
32
0.50
25.00
229
228
27
0.50
1.62
229
232
27
0.40
4.27
230
220
4
1.00
39.96
230
233
4
1.50
40.69
231
76
32
0.40
25.00
1PROGRAM - MVROAD
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
0.74
1600.
500.
1000. 0.31
0.74
*
3.78
800.
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1247. 0.93
2.96
*
3.50
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996.
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3.50
**
0.74
1600.
500.
1000. 0.31
0.74
*
8.46
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8.46
**
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2.68
*
4.12
2800.
2993.
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3.75
**
2.49
800.
684.
1236. 0.86
2.49
*
4.95
800.
611.
1549. 0.76
4.78
*
3.42
2800.
2649.
5642. 0.95
3.40
*
2.72
9500.
12191.
24240. 1.28
2.72
**
1.39
2400.
1989.
3524. 0.83
1.39
*
1.47
9500.
7553.
15358. 0.80
1.43
*
1.92
10000.
29.
39. 0.00
1.92
6.96
800.
564.
1544. 0.70
6.84
*
6.48
800.
990.
1583. 1.24
5.09
**
4.80
10000.
406.
1829. 0.04
4.80
3.79
800.
593.
1583. 0.74
3.69
*
2.12
1600.
1885.
3393. 1.18
0.77
**
2.60
9500.
12028.
24219. 1.27
2.39
**
0.74
1600.
1508.
3393. 0.94
0.69
*
5.66
700.
1135.
1979. 1.62
5.66
**
2.46
1600.
1132.
1939. 0.71
2.16
*
5.87
700.
843.
1925. 1.20
5.79
**
2.61
9500.
12049.
24240. 1.27
2.39
**
2.72
9500.
12191.
24219. 1.28
2.72
**
1.22
700.
500.
1021. 0.71
1.22
*
2.54
700.
844.
1979. 1.21
0.98
**
1.26
700.
521.
1021. 0.74
1.22
*
1.87
1400.
619.
1457. 0.44
1.82
*
9.39
700.
1452.
2415. 2.07
9.39
**
0.96
10000.
125.
618. 0.01
0.96
2.16
1400.
838.
1457. 0.60
2.13
*
3.25
700.
655.
1161. 0.94
2.55
*
1.21
2400.
2206.
5476. 0.92
1.13
*
1.47
3000.
2719.
4425. 0.91
1.47
*
6.15
800.
900.
1789. 1.12
6.15
**
1.17
2400.
1535.
3524. 0.64
1.16
*
4.15
700.
963.
2415. 1.38
2.07
**
4.02
2400.
3270.
5476. 1.36
4.02
**
7.26
700.
1098.
3247. 1.57
7.26
**
1.20
10000.
8.
57. 0.00
1.20
18.52
700.
2149.
3247. 3.07
18.52
**
5.61
700.
1000.
3000. 1.43
5.61
**
1.50
9500.
7805.
15358. 0.82
1.50
*
2.21
9500.
7553.
15358. 0.80
2.15
*
0.96
10000.
21.
105. 0.00
0.96
PAGE 24
HMDC -- SC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
-------
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
231
219
28
0.70
20.20
231
232
29
0.60
18.93
232
229
27
0.40
1.47
232
231
29
0.60
24.11
232
233
27
0.70
5.74
232
267
29
1.00
21.35
233
230
4
1.50
39.96
233
232
27
0.70
2.30
233
234
29
0.60
20.55
233
257
4
0.50
39.91
234
218
29
0.70
9.96
234
233
29
0.60
4.52
234
235
29
0.50
30.40
234
260
29
0.90
23.84
235
217
27
0.70
16.25
235
234
29
0.50
21.54
235
236
29
0.30
19.88
235
258
27
1.00
16.25
236
235
29
0.30
5.14
236
237
29
0.30
28.91
236
256
29
0.70
8.80
237
81
32
0.40
25.00
237
214
29
0.60
18.28
237
236
29
0.30
5.18
238
77
32
0.50
25.00
238
169
29
2.50
25.52
238
219
29
1.90
14.95
239
205
12
0.50
35.39
239
206
29
0.10
1.73
239
242
12
0.30
28.50
239
495
28
0.70
20.62
240
206
21
0.50
43.53
240
241
29
0.20
19.65
240
246
21
0.90
42.41
241
240
29
0.20
21.72
241
243
29
0.40
24.00
241
245
29
0.40
31.99
242
239
12
0.30
34.03
242
243
19
0.40
33.49
242
494
12
0.70
14.81
242
497
19
1.00
42.58
243
241
29
0.40
26.90
243
242
19
0.40
39.40
243
244
19
0.50
42.62
243
484
24
0.70
10.05
244
243
19
0.50
42.67
244
245
29
0.40
25.70
1PR0GRAM - MVROAD
HMDC -- SC ALTERNATIVE --
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
A-B
TOTAL A-B
OLD
TIME
CAPACITY VOLUME
VOLUME V/C
TIME
2.OB
800.
552.
1236. 0.69
2.08
*
1.90
800.
765.
1335. 0.96
1.80
*
16.33
700.
2000.
3000. 2.86
16.33
**
1.49
800.
570.
1335. 0.71
1.48
*
7.32
700.
991.
3005. 1.42
6.90
**
2.81
800.
674.
1230. 0.84
2.81
*
2.25
9500.
7805.
15358. 0.82
2.25
*
18.28
700.
2014.
3005. 2.88
18.28
**
1.75
1200.
1056.
3209. 0.88
1.75
*
0.75
9500.
7822.
15822. 0.82
0.73
*
4.22
800.
1001.
2454. 1.25
4.22
**
7.96
1200.
2153.
3209. 1.79
7.96
**
0.99
1200.
500.
1500. 0.42
0.99
*
2.26
800.
580.
1300. 0.73
2.26
*
2.58
800.
500.
1247. 0.62
2.58
*
1.39
1200.
1000.
1500. 0.83
1.39
*
0.91
600.
547.
1347. 0.91
0.72
*
3.69
800.
500.
1000. 0.62
3.69
*
3.50
600.
800.
1347. 1.33
3.50
**
0.62
600.
292.
1090. 0.49
0.60
*
4.77
600.
795.
1337. 1.33
2.41
**
0.96
10000.
92.
232. 0.01
0.96
1.97
600.
592.
1392. 0.99
1.97
*
3.48
600.
798.
1090. 1.33
2.95
**
1.20
10000.
94.
441. 0.01
1.20
5.88
800.
517.
1108. 0.65
5.86
*
7.63
800.
938.
1549. 1.17
6.33
**
0.85
5250.
2189.
6180. 0.42
0.84
*
3.46
800.
1134.
2542. 1.42
3.46
**
0.63
5250.
3890.
6415. 0.74
0.57
*
2.04
1600.
1070.
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1.40
*
0.69
9500.
5900.
14438. 0.62
0.68
*
0.61
800.
738.
1398. 0.92
0.48
*
1.27
9500.
6198.
14856. 0.65
1.24
*
0.55
800.
660.
1398. 0.82
0.52
*
1.00
800.
574.
1039. 0.72
0.80
*
0.75
600.
205.
441. 0.34
0.75
*
0.53
5250.
2525.
6415. 0.48
0.52
*
0.72
2400.
2107.
3717. 0.88
0.66
*
2.84
3300.
3744.
5879. 1.13
1.63
**
1.41
2400.
1343.
3427. 0.56
1.39
*
0.89
800.
465.
1039. 0.58
0.84
*
0.61
2400.
1610.
3717. 0.67
0.57
*
0.70
3600.
2010.
4014. 0.56
0.67
*
4.18
800.
997.
1394. 1.25
2.37
**
0.70
3600.
2004.
4014. 0.56
0.67
*
0.93
800.
510.
1176. 0.64
0.93
*
PAGE 25
ASSIGNMENT
A-B TOTAL A-B OLD
TIME CAPACITY VOLUME VOLUME V/C TIME
-------
244
249
19
0.50
41.90
0.72
2400.
1400.
2688.
0.58
0.66
*
244
250
28
0.60
22.75
1.58
800.
450.
850.
0.56
1.58
*
245
84
32
0.30
25.00
0.72
10000.
15.
67.
0.00
0.72
245
213
28
1.60
24.00
4.00
800.
400.
1100.
0.50
4.00
*
245
241
29
0.40
30.89
0.78
600.
236.
441.
0.39
0.75
*
245
244
29
0.40
21.56
1.11
800.
666.
1176.
0.83
1.11
*
246
214
30
1.10
28.25
2.34
1600.
1205.
3036.
0.75
2.06
*
246
240
21
0.90
33.17
1.63
9500.
8658.
14856.
0.91
1.56
*
246
247
29
0.40
16.87
1.42
1600.
1619.
2489.
1.01
1.26
**
246
256
21
0.40
33.00
0.73
9500.
8703.
14969.
0.92
0.71
*
247
246
29
0.40
27.70
0.87
1600.
870.
2489.
0.54
0.84
*
247
248
28
0.30
20.52
0.88
1200.
809.
1442.
0.67
0.79
*
247
255
18
0.70
35.46
1.18
1600.
1294.
2015.
0.81
1.18
*
248
84
32
0.30
25.00
0.72
10000.
138.
312.
0.01
0.72
248
85
32
0.30
25.00
0.72
10000.
116.
406.
0.01
0.72
248
247
28
0.30
23.45
0.77
1200.
633.
1442.
0.53
0.76
*
248
249
28
0.40
19.85
1.21
1200.
849.
1252.
0.71
1.01
*
249
244
19
0.50
43.24
0.69
2400.
1288.
2688.
0.54
0.65
*
249
248
28
0.40
27.28
0.88
1200.
403.
1252.
0.34
0.85
*
249
250
29
0.20
9.54
1.26
1800.
1942.
2525.
1.08
0.53
**
249
255
20
0.50
33.37
0.90
2400.
1229.
3259.
0.51
0.88
*
250
244
28
0.60
24.00
1.50
800.
400.
850.
0.50
1.50
*
250
249
29
0.20
28.93
0.41
1200.
583.
2525.
0.49
0.39
*
250
251
28
0.50
17.50
1.71
600.
495.
741.
0.82
1.71
*
250
254
28
0.60
17.33
2.08
600.
500.
800.
0.83
1.40
*
250
447
24
1.00
25.12
2.39
1800.
1197.
1534.
0.67
2.09
*
251
250
28
0.50
25.80
1.16
600.
246.
741.
0.41
1.10
*
251
252
25
0.30
24.07
0.75
600.
298.
714.
0.50
0.66
*
251
444
24
1.10
8.74
7.55
600.
911.
1455.
1.52
7.55
**
252
251
25
0.30
20.13
0.89
600.
416.
714.
0.69
0.89
*
252
253
25
0.70
30.00
1.40
600.
91.
138.
0.15
1.40
252
254
25
0.30
27.10
0.66
600.
207.
576.
0.34
0.62
*
253
91
32
0.50
25.00
1.20
10000.
223.
359.
0.02
1.20
253
252
25
0.70
30.00
1.40
600.
47.
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600.
300.
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1.50
*
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*
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0.76
*
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0.60
1.27
*
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247
18
0.70
45.70
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1600.
721.
2015.
0.45
0.89
*
255
249
20
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2030.
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1.03
*
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254
25
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1.25
3.15
**
255
263
20
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10.58
2.83
2000.
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5115.
1.20
2.35
**
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236
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20.05
2.09
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*
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0.54
*
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1.61
*
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259
30
0.70
32.08
1.31
800.
458.
846.
0.57
1.29
*
LPROGRAM - KVROAD
PAGE
HMDC --
SC ALTERNATIVE --
ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER
3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL
A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
257
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4
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BOOO.
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0.76
*
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256
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1.28
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1.22
*
257
265
4
1.30
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2.64
9500.
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1.06
2.29
**
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0.62
3.69
*
-------
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259
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259
256
30
0.70
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259
258
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20.12
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261
259
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260
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261
262
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15.35
262
261
27
0.50
16.54
262
263
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0.20
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262
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263
262
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263
264
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264
262
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264
263
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20.42
264
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265
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266
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269
270
30
1.10
33.83
269
278
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270
226
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14.62
270
269
30
1.10
21.94
270
271
28
0.10
19.46
270
275
27
1.30
8.92
271
223
30
1.20
33.53
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- SC ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
271
270
28
0.10
3.01
271
274
30
1.30
17.39
272
70
32
0.80
25.00
272
223
29
1.30
9.26
272
273
29
1.20
28.69
273
272
29
1.20
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273
274
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17.00
274
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274
271
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1.30
16.91
274
273
27
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20.28
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1.80 800. 800.
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8.74 700. 788.
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ASSIGNMENT
A-B
TIME CAPACITY VOLUME
1.99
700.
846.
4.48
700.
802.
1.92
10000.
73.
8.43
700.
1082.
2.51
700.
348.
2.23
700.
230.
2.12
600.
348.
1.20
10000.
108.
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230.
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~
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**
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*
PAGE
2
TOTAL A-B
OLD
VOLUME V/C
TIME
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0.31
**
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**
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1.92
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**
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*
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*
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**
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1.74
*
-------
274
275
27
0.10
1.30
275
270
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1.30
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275
274
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269
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2.70
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280
264
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12.08
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283
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284
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283
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284
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32
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284
283
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284
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29
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285
276
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1.00
18.12
285
284
29
0.40
26.15
285
286
29
0.30
28.44
285
299
30
0.60
24.91
1PROGRAH - MVRQAD
HMDC -- SC ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
286
275
27
0.90
18.26
286
285
29
0.30
6.96
286
287
29
1.00
32.80
286
297
27
0.70
17.86
287
286
29
1.00
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287
297
27
0.60
22.96
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27
1.00
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288
289
27
0.60
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288
293
27
0.40
17.29
288
603
27
0.60
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32
1.00
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289
288
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289
290
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12.04
289
313
27
0.60
7.98
290
289
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0.30
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2000.
0.96
10000.
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800.
3.31
800.
0.92
800.
0.63
800.
1.45
1600.
ASSIGNMENT
TIME CAPACITY
2.96 700.
2.58 800.
1.83 800.
2.35 700.
1.92 800.
1.57 900.
2.78 800.
1.67 800.
1.39 400.
1.98 800.
2.40 10000.
2.00 800.
1.49 400.
4.51 800.
1.07 400.
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1557.
500.
1288.
636.
1557.
642.
1175.
817.
1170.
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533.
1175.
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1121.
1064.
1939.
81.
268.
595.
1121.
636.
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1247.
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515.
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569,
1205.
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1500.
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800.
1500.
9164.
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5869.
10115.
7121.
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A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
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PAGE 28
A-B OLD
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2006.
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VOLUME
VOLUME
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PAGE 29
A-B OLD
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PAGE
HMDC -- SC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
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A
B
LINK
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A-B
OLD
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NODE
TYPE
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VOLUME
VOLUME
V/C
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327
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A-B TOTAL
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PAGE 31
A-B OLD
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**
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PAGE
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL
A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
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*
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*
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**
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*
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**
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0.
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**
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*
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24
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0.
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PAGE 33
A-B
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V/C
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•**
372
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3100.
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3.03
*
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PAGE
HMDC -•
• SC ALTERNATIVE --
ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER
3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
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A-B
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A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
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VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
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**
373
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**
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PAGE
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A
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NODE
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VOLUME
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37
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*
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0.00
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PAGE
38
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A
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NODE
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*
*
A
B
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NODE
NODE
TYPE
DIST
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PAGE
*
*
*
*
*
*
*
*
39
A-B
V/C
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0.34
*
*
-------
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450
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45B
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459
467
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23.26
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HMDC -- SC ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
459
468
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459
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1.55 800.
ASSIGNMENT
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0.72 1000.
1.60 800.
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3. 3.
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A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
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1589.
761.
1308.
1222.
2186.
887.
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611.
572.
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463.
1129.
1310.
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284.
570.
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1170.
200.
400.
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200.
400.
400.
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*
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¦*
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*
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**
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*
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**
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*
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**
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*
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*
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1.35
*
PAGE
I
A-B
OLD
v/c
TIME
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1.05
*
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4.06
*
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0.92
*
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2.48
*
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2.87
*
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1.20
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0.60
~
1.31
2.64
**
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0.72
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*
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1.60
*
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*
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*
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1.96
*
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1.41
*
-------
464
463
27
0.60
18.02
464
465
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1.00
55.00
464
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7
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1.00
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465
466
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1.00
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489
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458
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469
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471
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472
471
27
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472
481
27
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15.67
473
469
28
0.10
27.00
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- SC ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER. 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
473
471
30
0.30
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30
0.30
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476
477
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32.69
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446
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47 6
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479
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479
474
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1880.
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184.
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1473.
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985.
264.
497.
S40.
1369.
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1.60
~
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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**
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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**
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*
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*
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**
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*
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2.08
**
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**
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3.34
St*
0.66
2.17
*
0.35
0.21
*
PAGE
i
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL
A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
0.69
800.
682.
2058.
0.85
0.62
*
15.66
800.
2387.
2857.
2.98
0.66
**
2.00
2400.
371.
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0.15
2.00
2.15
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3785.
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1.15
0.95
**
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3300.
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0.91
1.18
*
0.73
800.
430.
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0.63
*
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800.
470.
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*
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3300.
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2.13
*
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10000.
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800.
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*
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**
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*
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0.45
*
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**
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1957.
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0 , 38
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*
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2.38
¦**
3.29
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1.13
3.09
**
-------
479
478
25
0.20
18.03
479
480
25
0.40
19.75
479
485
12
0.80
29.66
480
473
28
1.00
18.12
480
479
25
0.40
20.37
480
481
25
0.20
23.60
480
486
28
0.70
28.69
481
51
32
0.30
25.00
481
472
27
0.60
16.96
481
480
25
0.20
5.30
481
487
27
0.60
18.33
482
478
24
0.50
10.82
482
483
27
0.30
7.16
483
88
32
0.40
23.09
483
482
27
0.30
6.19
483
484
24
0.30
21.53
484
243
24
0.70
28.70
484
483
24
0.30
2.45
484
494
23
0.30
19.06
485
479
12
0.80
16.22
485
486
27
0.30
21.11
485
494
12
0.40
29.66
486
480
28
0.70
16.50
486
485
27
0.30
21.11
486
487
27
0.30
21.11
486
493
28
0.40
28.69
487
481
27
0.60
18.33
'ROGRAM - MVROAD
HMDC -- SC ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
487
486
27
0.30
21.11
487
488
27
0.80
21.11
487
492
28
0.40
24.00
488
50
32
0. SO
25.00
488
487
27
0.80
21.11
488
491
28
0.40
20.95
489
49
32
1.40
25.00
489
465
28
1.30
15.48
489
490
28
0.60
17.80
490
489
28
0.60
20.80
490
491
27
0.30
17.67
490
498
28
0.40
28.40
491
488
28
0.40
21.10
491
490
27
0.30
20.61
491
492
28
0.80
22.60
491
498
27
0.40
21.42
492
487
28
0.40
24.00
492
491
28
0.80
26.23
492
493
27
0.30
18.40
492
496
27
0.40
21.27
493
486
28
0.40
16.50
493
492
27
0.30
22.67
493
494
27
0.30
15.31
493
495
28
0.40
29.68
494
242
12
0.70
35.61
0.67
2400
1.22
800
1.62
3300
3.31
2400
1.18
800
0.51
800
1.46
1600
0.72
10000
2.12
400
2.26
800
1.96
400
2.77
800
2.51
800
1.04
10000
2.91
800
0.84
800
1.46
800
7.35
800
0.94
600
2.96
3300
0.85
600
0.81
3300
2.55
1600
0.85
600
0.85
600
0.84
1600
1.96
400
1916. 2837.
570. 1115.
2266. 5950.
1905. 2276.
545. 1115.
416. 1366.
425. 1825.
183. 869.
233. 497.
950. 1366.
200. 400.
918. 1794.
876. 1794.
2145. 3522.
918. 1794.
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397. 1394.
1477. 2144.
274. 758.
3684. 5950.
200. 400.
2266. 5950.
1400. 1825.
200. 400.
200. 400.
425. 1825.
200. 400.
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1.12 1.89 **
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0.69 0.77 *
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0.33 0.85 *
0.33 0.85 *
0.27 0.80 *
0.50 1.96 *
PAGE 42
ASSIGNMENT
TIME
CAPACITY
0.85
600.
2.27
600.
1.00
400.
1.92
10000.
2.27
600.
1.15
800.
3.36
10000.
5.04
800.
2.02
800.
1.73
800.
1.02
600.
0.85
800.
1.14
800.
0.87
600.
2.12
600.
1.12
1600.
1.00
400.
1.83
600.
0.98
800.
1.13
800.
1.45
1600.
0.79
800.
1.18
600.
0.81
1600.
1.18
5250.
A-B
TOTAL
VOLUME
VOLUME
200.
400.
200.
400.
200.
400.
16.
38.
200.
400.
522.
1038.
112.
422.
741.
1404.
648.
1176.
528.
1176.
324.
542.
224.
434.
516.
1038.
218.
542.
342.
575.
504.
1005.
200.
400.
233.
575.
397.
589.
259.
614.
1400.
1825.
192.
589.
409.
799.
346.
1481.
2135.
5879.
A-B OLD
V/C TIME
0.33 0.85 *
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0.50 1.00 *
0.00 1.92
0.33 2.27 *
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0.50 1.00 *
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0.68 0.88 *
0.22 0.81 *
0.41 1.16 *
-------
494
484
23
0.30
13.22
494
485
12
0.40
12.52
494
493
27
0.30
15.83
495
239
28
0.70
29.51
495
493
28
0.40
19.81
495
496
27
0.30
15.12
496
48
32
0.40
25.00
496
492
27
0.40
19.27
496
495
27
0.30
11.87
497
47
32
0.40
25.00
497
242
19
1.00
33.76
497
500
19
0.60
43.96
498
490
28
0.40
28.75
498
491
27
0.40
21.45
498
499
28
0.30
18.30
499
47
32
0.70
25.00
499
498
28
0.30
18.72
499
500
28
0.40
20.80
500
497
19
0.60
36.81
500
499
28
0.40
16.22
500
501
19
2.30
44.10
500
503
28
1.00
21.50
1PR0GRAM - MVROAD
HMDC -- SC ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
501
46
32
0.50
25.00
501
189
19
3.90
34.56
501
500
19
2.30
34.76
502
45
32
0.70
25.00
502
46
32
0.50
25.00
502
191
21
0.80
48.08
502
503
21
1.30
40.34
503
204
21
0.70
30.66
503
500
28
1.00
21.50
503
502
21
1.30
44.22
504
93
32
0.50
25.00
504
134
32
0.50
25.00
504
281
4
0.80
21.32
504
505
4
2.10
41.29
505
434
15
0.70
35.00
505
504
4
2.10
47.07
505
589
4
0.40
48.45
506
429
15
0.30
5.37
506
586
4
2.00
47.52
506
589
4
0.60
45.70
507
391
18
0.80
11.40
507
508
4
1.00
44.80
507
509
4
0.60
50.19
507
586
4
1.90
44.97
508
379
4
1.00
31.03
508
507
4
1.00
43.31
508
509
4
1.10
33.59
509
507
4
0.60
45.79
509
508
4
1.10
41.56
509
510
4
1.40
23.64
1.36
600
1.92
3300
1.14
600
1.42
1600
1.21
1600
1.19
400
0.96
10000
1.25
800
1.52
400
0.96
10000
1.78
2400
0.82
2400
0.83
800
1.12
1600
0.98
800
1.68
10000
0.96
800
1.15
800
0.98
2400
1.48
800
3.13
2400
2.79
800
ASSIGNMENT
TIME CAPACITY
1.20
10000.
6.77
2400.
3.97
2400.
1.68
10000.
1.20
10000.
1.00
10500.
1.93
10500.
1.37
7600.
2.79
800.
1.76
7000.
1.20
10000.
1.20
10000.
2.25
3800.
3.05
7600.
1.20
2400.
2.68
7600.
0.50
11400.
3.35
2400.
2.53
11400.
0.79
11400.
4.21
3500.
1.34
11400.
0.72
1800.
2.54
11400.
1.93
11400.
1.39
11400.
1.96
5700.
0.79
1800.
1.59
5700.
3.55
5700.
484. 758.
3684. 5950.
390. 799.
359. 1429.
1135. 1481.
277. 632.
136. 446.
355. 614.
355. 632.
116. 572.
2084. 3427.
1227. 3055.
210. 434.
501. 1005.
628. 1239.
0. 0.
611. 1239.
528. 1239.
1828. 3055.
711. 1239.
1216. 3216.
500. 1000.
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
1. 2.
2017. 4018.
2000. 3216.
52. 300.
27. 52.
5184. 11537.
7460. 11672.
7460. 11672.
500. 1000.
4212. 11672.
0. 0.
159. 278.
4246. 10115.
5880. 10177.
0. 0.
4297. 10177.
5880. 10177.
3152. 5358.
6262. 13652.
7007. 13912.
4719. 9380.
7379. 15369.
816. 1917.
7310. 13572.
11733. 25483.
7990. 15369.
5760. 10114.
1101. 1917.
4354. 10114.
6576. 12031.
0.81 0.72 *
1.12 0.94 **
0.65 0.85 *
0.22 1.42 *
0.71 0.83 *
0.69 1.16 *
0.01 0.96
0.44 1.14 *
0.89 1.47 *
0.01 0.96
0.87 1.70 *
0.51 0.81 *
0.26 0.83 *
0.31 1.12 *
0.79 0.98 *
0.00 1.68
0.76 0.96 *
0.66 1.15 *
0.76 0.98 *
0.89 1.47 *
0.51 3.12 *
0.62 2.79 *
PAGE 43
A-B
OLD
V/C
TIME
0.00
1.20
0.84
6.73
*
0.83
3.97
*
0.01
1.68
0.00
1.20
0.49
0.99
*
0.71
1.77
*
0.98
1.17
*
0.62
2.79
*
0.60
1.74
*
0.00
1.20
0.02
1.20
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1.61
**
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2.96
*
0.00
1.20
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2.61
*
0.52
0.49
*
1.31
3.19
**
0.55
2.48
*
0.61
0.73
*
1.35
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**
0.65
1.32
*
0.45
0.72
*
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2.39
*
1.03
1.70
**
0.70
1.31
*
1.01
1.95
**
0.61
0.75
*
0.76
1.55
*
1.15
3.53
**
-------
510
509
4
1.40
36.19
510
587
4
0.50
14.93
511
512
4
0.90
21.38
511
587
4
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512
513
15
0.20
6.03
512
520
4
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45.12
513
514
15
0.20
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513
519
15
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553
18
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514
511
4
1.00
37.57
515
514
4
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515
516
15
0.05
23.21
516
517
15
0.50
23.21
517
518
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1812. 1812.
1812. 1812.
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PAGE 44
A-B OLD
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40.00
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NODE NODE TYPE DIST SPEED
533
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PAGE 45
A-B OLD
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CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
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*
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**
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**
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**
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**
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840.
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*
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0.
0.00
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1966.
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*
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*
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*
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1041
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2000.
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2000.
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0.60
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318.
2987
ASSIGNMENT
A-B TOTAL
-------
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548
14
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1600.
20.
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2
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891.
0.52
0.15
*
549
561
14
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1600.
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2123.
1.10
0.65
**
550
548
11
0.10
32.92
0.18
2400.
715.
1553.
0.30
0.18
*
550
552
2
0.10
41.88
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3400.
1152.
1152.
0.34
0.14
*
550
557
11
0.20
32.71
0.37
2400.
739.
1616.
0.31
0.36
*
551
552
2
0.05
31.65
0.09
3600.
2856.
2856.
0.79
0.08
*
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
i
HMDC -•
¦ SC ALTERNATIVE --
ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER
3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
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17
0.30
34.66
0.52
2400.
518.
2017.
0.22
0.51
*
591
413
17
0.30
25.99
0.69
3000.
1872.
3362.
0.62
0.62
*
591
583
12
2.50
27.12
5.53
3500.
2822.
4641.
0.81
4.87
*
591
592
12
1.40
37.69
2.23
3500.
1081.
2516.
0.31
2.20
*
592
591
12
1.40
35.54
2.36
3500.
1435.
2516.
0.41
2.35
*
592
593
12
0.60
37.69
0.96
3500.
1081.
2516.
0.31
0.94
*
593
390
18
0.60
32.81
1.10
5300.
4778.
10728.
0.90
1.06
*
593
391
18
0.50
16.04
1.87
5300.
5915.
10922.
1.12
1.33
**
593
592
12
0.60
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1.01
3500.
1435.
2516.
0.41
1.01
*
594
124
32
0.50
25.00
1.20
10000.
0.
0.
0.00
1.20
594
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1.12
10000.
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0.93
*
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*
595
363
23
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1224.
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0.25
*
595
566
19
1.20
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3400.
1577.
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1.44
*
595
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19
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50.00
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331.
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826.
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*
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1066.
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1.50
50.00
1.80
3400.
331.
1892.
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1.80
597
62
32
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1.20
10000.
125.
507.
0.01
1.20
597
367
28
2.00
30.00
4.00
5000.
206.
1385.
0.04
4.00
597
596
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1,80
*
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30.00
0.40
800.
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0.14
0.40
598
599
25
0.20
30.00
0.40
1600.
19.
394.
0.01
0.40
599
598
25
0.20
29.31
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1600.
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394.
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0.40
*
599
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25
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30.00
1.60
1600.
19.
394.
0.01
1.60
600
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1.64
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375.
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1.60
*
600
601
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1.20
1600.
19.
394.
0.01
1.20
601
253
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132.
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0.17
0.40
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254
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30.00
1.20
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81.
561.
0.10
1.20
601
600
25
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1.23
1600.
375.
394.
0.23
1.20
*
602
304
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1.20
*
602
582
25
1.20
30.00
2.40
2800.
536.
1214.
0.19
2.40
603
67
32
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25.00
0.72
10000.
331.
661.
0.03
0.72
603
68
32
0.30
25.00
0.72
10000.
91.
444.
0.01
0.72
603
287
27
1.00
20.40
2.94
800.
301.
544.
0.38
2.94
*
603
288
27
0.60
21.23
1.70
800.
261.
669.
0.33
1.67
*
603
588
30
1.50
34.41
2.62
1700.
787.
1224.
0.46
2.51
*
PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -- SC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ROADD4 (I): SUMMARY STATISTICS AFTER ITERATION 3
SUM OF (Q * (TA - TB)) - -894414.6442
SUM OF ABS(Q * (TA - TB)) - 895131.5870
-------
SUM OF (Q * (TA - TB)) / SUM (Q * TAJ - -0.1306
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))/SUM OF(Q * TA) - 0.1307
SIM OF (TA - TB) / SUM TA - -0.0826
SIM OF ABS(( TA - TB) / SUM TA) - 0.0828
FREQUENCY DISTRIBUTION OF LINK TIME CHANGES
TIME CHANGE
FREQUENCY
TIME CHANGE
FREQUENCY
<-4.5
15
>
4,5
0
<-4.0 TO -4.5
0
>
4.0 TO
4.5
0
<-3.5 TO -4.0
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>
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0
<-3.0 TO -3.5
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>
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3.5
0
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6
>
2.5 TO
3.0
0
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14
>
2.0 TO
2.5
0
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15
>
1.5 TO
2.0
0
<-1.0 TO -1.5
41
>
1.0 TO
1.5
0
<-0.5 TO -1.0
59
>
0.5 TO
1.0
0
<-0.0 TO -0,5
1028
>
0.0 TO
0.5
153
NUMBER OF LINKS WITH NO CHANGE - 260
SUM OF ONE MAY LINKS IN THE NETWORK - 159?
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DISTANCED) - 0
IOM3ER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY - 159?
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE - 444
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AMD CAPACITY - 902
KUKBER OF LISKS AT OR OVER CAPACITY - 251
1PRQGRAM - .MVROAD PAGE 50
HMDC -- SC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
<--
-- L I
fi K --->
<
VEHIC
L E
TY-
TOTAL
AVE
LINK
DISTANCE
HOURS
HOURS OF
% UTIL-
PE
COUNT
DIST
SPEED
CAPACITY
TRAVELLED
TRAVELLED
DELAY
ISATION
1
25
21. 55
19.01
119785.
123002.
6472.
4235.
102.69
2
20
3.50
11.53
10890.
5247.
453.
336.
48.18
3
16
5.80
15.73
14080.
9155.
580.
319.
65,02
4
56
99.40
35.98
965620.
693610.
19275.
7715.
71.83
5
4
1.20
6.76
11400,
14538.
2152.
1829.
127.52
6
6
4,40
34.36
23320.
10444.
304.
43,
44.78
7
12
14.20
20.70
23700.
20922,
1011.
488.
88,28
8
28
15.40
19.78
45220.
31511.
1593.
805.
69,68
9
4
9,80
30.13
49860.
28350.
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311.
56.84
10
2
1.00
23.22
2400.
1762.
76,
26.
73 >42
11
18
7.10
31.67
14700.
1759.
56.
5.
11.96
12
36
40.20
23.34
163675.
131699.
5643.
2350.
80,46
13
14
10.40
15.36
8320.
5242.
341.
191.
63.00
14
28
7.30
13.42
11880.
4634.
345.
191.
39.01
15
26
26.30
23.57
7G4&0.
34636.
1469.
480.
49.14
16
8
3.80
24.37
3400.
1636.
70.
21.
49.88
17
18
9.20
28.57
27280.
11678.
409,
75.
42.81
IE
40
35.30
26.01
133650.
112580.
4329.
2077.
84.23
19
32
38.40
27.83
111320,
87075.
3129.
1387.
78.22
20
6
2.40
12.25
5360,
5178.
423.
293.
96.61
-------
21
80
347.80
35.55
2010180.
1526931.
42949.
15187.
75.
22
4
3.80
34.25
9120.
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178.
43.
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23
51
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1.72
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10764.
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75.
24
44
16.00
9.03
16720.
9004.
992.
735.
53.
25
78
24.82
6.61
39136.
15960.
2415.
1883.
40.
26
46
17.42
12.05
30920.
24099.
1999.
1397.
77.
27
168
82.00
7.94
64080.
42292.
5325.
3633.
66.
28
104
55.40
19.15
71800.
32235.
1683.
609.
4-4.
29
156
111.20
12.58
116700.
88202.
7012.
4492.
75.
30
87
77.64
15.47
113411.
74349.
4807.
2948.
65.
31
4
8.00
25.99
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240.
101.
92.
32
376
828.68
24.43
8286800.
148826.
6091.
138.
1.
1597
1945.13
25.73
12596115,
3319724.
129021.
60173.
26.
96
87
97
B5
78
94
00
90
58
56
94
80
36
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- SC ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
PROGRAM MVROAD FINISHED WITH RETURN CODE OF 0 AT TIME 8H 32M
PAGE 51
-------
UPLAND GROWTH ALTERNATIVE
-------
1
****************************************************************************
* *
* MICROTRIPS /TRIPS (C) COPYRIGHT MVA SYSTEMATICA *
* *
****************************************************************************
PROGRAM NAME - MVROAD
VERSION
MODIFICATION - 7
LICENSED TO - GANNETT FLEMING,INC.
RUN TITLE - HMDC -- UG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
SOFTWARE DISTRIBUTED BY EBASCO SERVICES INC.
RUN DATE - 20/ 1/92 RUN TIME - 18H AOM
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -- UG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -- UG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ECHO PRINT OF CAPACITY RESTRAINT DATA FILE
1 0
3
2 1
0.0
0.4
1.0
2 2
0
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0
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1.0
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1.0
1.0
0
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1.0
1.0
0
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1.0
1.0
0
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1.0
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1.0
0
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1.0
23.0
1.0
1.0
0
3 9
0
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45.0
1.0'
27.0
1.0
1.0
0
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0
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1.0
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1.0
1.0
0
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1.0
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1.0
1.0
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1.0
0
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1.0
0
-------
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1.0
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1.0
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0.1
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1.0
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0.2
30.0
1.0
14.0
329
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35.0
1.0
18.0
330
0.2
40.0
1.0
23.0
331
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1.0
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332
0.1
25.0
1.0
10.0
1PR0GRAM - MVROAD
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1.0
0
1.0
1.0
0
1.0
1.0
0
1.0
1.0
0
1.0
1.0
0
1.0
1.0
0
1.0
1.0
0
1.0
1.0
0
PAGE
3
HMDC -- UG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
FILENAMES
AMNET20 .DAT
ODUGTABS.DAT
CAPADATA.DAT
RDUG3 .DAT
SKUG3
TRUG3
.DAT
.DAT
INPUT CONTROL DATA FILE
INPUT NETWORK
INPUT TRIP MATRIX
INPUT TREE FILE
INPUT TURN PENALTY FILE
INPUT CAPACITY RESTRAINT DATA FILE
OUTPUT NETWORK
OUTPUT COST SKIM MATRIX
OUTPUT TREE FILE
OUTPUT DUMPED NETWORK FILE
OUTPUT TURN VOLUME DATA FILE
PARAMETERS
SPREAD -
0
MULTIROUTE LINK COST VARIATION INDEX
TABLE -
101
INPUT TRIP MATRIX NUMBER
ITER
3
NUMBER OF CAPACITY RESTRAINT ITERATIONS
MAXC
2000
MAXIMUM LINK COST * 10
VOLUME -
3
STORAGE OF VOLUMES IN OUTPUT NETWORK
NTREE -
MXTREE -
OPTIONS
PRNET -
PRELOD -
0
5000
F
T
- 1 : ADD TO EXISTING PRELOAD VOLUME
- 2 : REPLACE EXISTING PRELOAD VOLUME
- 3 : PLACE IN VOLUME FIELD
- 4 : ADD TO EXISTING VOLUME FIELD
ITERATION NUMBER FOR WHICH TREES ARE SAVED
-0 : TO SAVE FOR EACH ITERATION
MAXIMUM TREE COST * 10
-T TO PRINT INPUT NETWORK ONLY
-T IF PRELOADS ARE CONSIDERED IN LINK LOADING
BUILD -
THRU
SAVE -
TURNPN -
F
T
F
-T IF NEW TREES ARE TO BE BUILT FOR EACH ITERATION
-F IF TREES ARE RESTORED FOR FIRST ITERATION
-T IF TREES CAN BE BUILT THROUGH ZONE CENTROIDS
¦T IF NEW TREES ARE TO BE SAVED
-T IF TURN PENALTIES ARE SUPPLIED
TESTT -
PRTREE -
SHORTR -
F
F
F
1PROGRAM - MVROAD
-T IF TEST TREES ONLY ARE TO BE BUILT
-T IF SELECTED TREES ARE TO BE PRINTED
-T IF TREE PRINT IS IN BACKNODE FORM
-F IF TREE PRINT IS IN FULL TRACE FORM
PAGE
HMDC -- UG ALTERNATIVE -
- ASSIGNMENT
-------
OPTIONS
LOAD
STORE
T
T
-T IF ASSIGNMENT IS TO BE DONE
=T IF OUTPUT NETWORK IS TO BE SAVED
CAP - T -T IF CAPACITY RESTRAINT IS TO BE APPLIED
PLITER — T —T FOR NETWORK REPORT ON LAST ITERATION ONLY
SKIM - T -T TO SAVE COST SKIM MATRIX IN FILE
DUMP - F -T TO SAVE DUMPED NETWORK IN FILE
NSELCT F =T FOR SELECTED NODE PRINT
TSELCT F -T FOR TURNING VOLUME REPORT
TLITER F -T FOR TURNING VOLUME REPORTS ON LAST
ITERATION ONLY
SVTURN - F -T TO SAVE TURN VOLUME DATA IN FILE
INPUT NETWORK CHARACTERISTICS
LABEL -
ZONES - 139 HIGHEST ZONE IN NETWORK
NODES - 603 HIGHEST NODE IN NETWORK
LTYPE - 32 HIGHEST LINK TYPE IN NETWORK
NOLINK - 1648 NUMBER OF LINKS IN NETWORK
(INCLUDING REVERSE OF ONE-WAY LINKS
OUTPUT NETWORK LABEL : CHMDC -- TJG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
MATRIX HEADER LABELS
- (NOTE: -1 INDICATES A MATRIX FILE WHICH HAS NO HEADER)
INPUT FILE 1:
ZONES - 139
MATRICES - 1
LABEL
OUTPUT MATRIX LABEL
LINK COST WEIGHTING FACTORS
LINK
TYPE
1
2
3
4
1PR0GRAM
DISTANCE
FACTOR
(DFACT)
0.00
0.00
0.00
0.00
MVROAD
TIME
FACTOR
(TFACT)
1.00
1.00
1.00
1.00
PAGE
HMDC -- UG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
LINK COST WEIGHTING FACTORS
LINK DISTANCE TIME
TYPE FACTOR FACTOR
(DFACT) (TFACT)
-------
5
0.00
1.00
6
0.00
1.00
7
0.00
1.00
8
0.00
1.00
9
0.00
1.00
10
0.00
1.00
11
0.00
1.00
12
0.00
1.00
13
0.00
1.00
14
0.00
1.00
15
0.00
1.00
16
0.00
1.00
17
0.00
1.00
18
0.00
1.00
19
0.00
1.00
20
0.00
1.00
21
0.00
1.00
22
0.00
1.00
23
0.00
1.00
24
0.00
1.00
25
0.00
1.00
26
0.00
1.00
27
0.00
1.00
28
0.00
1.00
29
0.00
1.00
30
0.00
1.00
31
0.00
1.00
32
0.00
1.00
CAPACITY RESTRAINT ITERATION PROPORTIONS
ITERATION NETPR MATPR PREPR
1
0.00
0.40
1.00
2
1.00
0.30
1.00
3
1.00
0.30
1.00
SPEED-FLOW CURVE DEFINITION
LINK
FREE FLOW
FREE FLOW
CAPACITY
CAPACITY
TYPE
VOLUME
SPEED
VOLUME
SPEED
1
0.30
55.
1.00
30.
2
0.20
45.
1.00
27.
3
0.20
35.
1.00
18.
4
0.10
60.
1.00
35.
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- UG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
SPEED-FLOW CURVE DEFINITION
LINK
FREE FLOW
FREE FLOW
CAPACITY
CAPACITY
TYPE
VOLUME
SPEED
VOLUME
SPEED
5
0.60
45.
1.00
30.
6
0.20
40.
1.00
23.
7
0.20
40.
1.00
23.
8
0.20
40.
1.00
23.
9
0.20
45.
1.00
27.
10
0.20
35.
1.00
18.
11
0.20
35.
1.00
18.
12
0.20
40.
1.00
23.
VOLUME
SPEED
CURVE
TAIL
FACTOR
FACTOR
0—Y,
1-N
1.00
1.00
0
1.00
1.00
0
1.00
1.00
0
1.00
1.00
0
PAGE
6
VOLUME
SPEED
CURVE
TAIL
FACTOR
FACTOR
0-Y,
1-N
1.00
1.00
0
1.00
1.00
0
1.00
1.00
0
1.00
1.00
0
1.00
1.00
0
1.00
1.00
0
1.00
1.00
0
1.00
1.00
0
-------
13
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
14
0.20
30.
1.00
14.
1.00
1.00
0
15
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
16
0.20
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1.00
18.
1.00
1.00
0
17
0.20
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1.00
18.
1.00
1.00
0
18
0.30
50.
1.00
30.
1.00
1.00
0
19
0.30
50.
1.00
30.
1.00
1.00
0
20
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
21
0.30
55.
1.00
30.
1.00
1.00
0
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0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
23
0.10
25.
1.00
10.
1.00
1.00
0
24
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
25
0.20
30.
1.00
14.
1.00
1.00
0
26
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
27
0.10
25.
1.00
10.
1.00
1.00
0
28
0.20
30.
1.00
14.
1.00
1.00
0
29
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
30
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
31
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
32
0.10
25.
1.00
10.
1.00
1.00
0
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK TYPE 1 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 2 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 3 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 4 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 5 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 6 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
1PROGRAM - MVROAD PAGE 7
HMDC -- UG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK TYPE 7 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 8 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 9 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 10 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 11 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 12 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 13 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 14 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
-------
LINK TYPE 15 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 16 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 17 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 18 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 19 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 20 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 21 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 22 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 23 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 24 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 25 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 26 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 27 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 28 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 29 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 30 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
1PROGRAM - MVROAD PAGE
HMDC -- UG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK TYPE 31 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 32 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
CORE
WORDS REQUESTED - 16263.
WORDS AVAILABLE - 103140
1PROGRAM - MVROAD PAGE
HMDC -- UG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
R0ADD4 (I): SUMMARY STATISTICS AFTER ITERATION 1
SUM OF (Q * (TA - TB)) - -2009730.8929
SUM OF ABS(Q * (TA - TB)) - 2080890.6800
SUM OF (Q * (TA - TB)) / SUM (Q * TA) - -0.5838
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))/SUM 0F(Q * TA) - 0.6045
SUM OF (TA - TB) / SUM TA - -0.0835
-------
SUM OF ABS(( TA - TB) / SUM TA) - 0.3231
FREQUENCY DISTRIBUTION OF LINK TIME CHANGES
TIME CHANGE
FREQUENCY
TIME CHANGE
FREQUENCY
<-4.5
32
>
4.5
28
<-4.0 TO -4.5
7
>
4.0 TO
4.5
2
<-3.5 TO -4.0
3
>
3.5 TO
4.0
0
<-3.0 TO -3.5
24
>
3.0 TO
3.5
10
<-2.5 TO -3.0
14
>
2.5 TO
3.0
6
<-2.0 TO -2.5
30
>
2.0 TO
2.5
12
<-1.5 TO -2.0
32
>
1.5 TO
2.0
8
<-1.0 TO -1.5
52
>
1.0 TO
1.5
8
<-0.5 TO -1.0
130
>
0.5 TO
1.0
26
<-0.0 TO -0.5
647
>
0.0 TO
0.5
279
NUMBER OF LINKS WITH NO CHANGE - 247
SUM OF ONE WAY LINKS IN THE NETWORK - 1597
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DISTANCED) - 0
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY - 1597
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE - 621
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AND CAPACITY - 884
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY - 92
1PROGRAM - MVROAD PAGE 10
HMDC -- UG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
<- -
TY-
-- L I
N K --->
TOTAL
<
AVE
LINK
V E H I C
DISTANCE
L E
HOURS
HOURS OF
% UTIL-
PE
COUNT
DIST
SPEED
CAPACITY
TRAVELLED
TRAVELLED
DELAY
ISATION
1
25
21.55
38.45
119785.
78403.
2039.
614.
65.45
2
20
3.60
39.34
10890.
1904.
48.
6.
17.48
3
16
5.80
30.68
14080.
2840.
93.
11.
20.17
4
56
99.40
40.13
965620.
598980.
14927.
4944.
62.03
5
4
1.20
6.94
11400.
14429.
2080.
1759.
126.57
6
6
4.40
40.00
23320.
2515.
63.
0.
10.78
7
12
14.20
29.19
23700.
14991.
514.
139.
63.25
8
28
15.40
30.76
45220.
19270.
627.
145.
42.61
9
4
9.80
36.69
49880.
21523.
587.
108.
43.15
10
2
1.00
23.12
2400.
1755.
76.
26.
73.12
11
18
7.10
35.00
14700.
450.
13.
0.
3.06
12
36
40.20
24.72
163675.
119470.
4834.
1847.
72.99
13
14
10.40
26.76
8320.
3967.
148.
35.
47.68
14
28
7.30
25.62
11880.
1937.
76.
11.
16.30
15
26
26.30
27.06
70480.
33002.
1220.
277.
46.82
16
8
3.80
33.49
3400.
228.
7.
0.
6.70
17
18
9.20
31.94
27280.
7794.
244.
21.
28.57
18
40
35.30
29.17
133650.
101397.
3476.
1448.
75.87
19
32
38.40
31.00
111320.
72123.
2327.
884.
64.79
20
6
2.40
29.50
5360.
3421.
116.
30.
63.83
21
80
3*7.80
37.39
2010180.
1428325.
38201.
12231.
71.05
22
4
3.80
40.48
9120.
3270.
81.
8.
35.85
23
51
13.62
1.87
14168.
4575.
2449.
2266.
32.29
-------
24
44
18.00
23.26
16720.
3982.
171.
57.
23.82
25
78
24.82
26.40
39136.
5520.
209.
25.
14.10
26
46
17.42
15.54
30920.
12480.
803.
491.
40.36
27
168
82.00
8.14
64080.
36303.
4459.
3007.
56.65
28
104
55.40
21. 36
71800.
19528.
914.
263.
27.20
29
156
111.20
14.01
116700.
72002.
5138.
3081.
61.70
30
87
77.64
25.06
113411,
55173.
2201.
822.
48.65
31
4
8.00
31.41
6720.
5122.
163.
49.
76.23
32
376
828.68
24.85
8286800.
63722.
2564.
15.
0.77
1597
1945.13
30.93
12596115.
2810400.
90867.
34623.
22.31
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- UG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- UG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ROADD4 (I): SUMMARY STATISTICS AFTER ITERATION 2
PAGE 11
PAGE 12
SUM OF (Q * (TA - TB)) - -651957.8887
SUM OF ABS(Q * (TA - TB)) - 652940.3320
SUM OF (Q * (TA - TB)) / SUM (Q * TA) - -0.1092
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))/SUM OF(Q * TA) - 0.1093
SUM OF (TA - TB) / SUM TA - -0.0720
SUM OF ABS(( TA - TB) / SUM TA) - 0.0722
FREQUENCY DISTRIBUTION OF LINK TIME CHANGES
TIME CHANGE
FREQUENCY
TIME CHANGE
FREQUENCY
<-4.5
12
>
4.5
0
<-4.0 TO -4.5
4
>
4.0 TO
4.5
0
<-3.5 TO -4.0
0
>
3.5 TO
4.0
0
<-3.0 TO -3.5
2
>
3.0 TO
3.5
0
<-2.5 TO -3.0
7
>
2.5 TO
3.0
0
<-2.0 TO -2.5
4
>
2.0 TO
2.5
0
<-1.5 TO -2.0
17
>
1.5 TO
2.0
0
<-1.0 TO -1.5
26
>
1.0 TO
1.5
0
<-0.5 TO -1.0
52
>
0.5 TO
1.0
0
<-0.0 TO -0.5
996
>
0.0 TO
0.5
168
NUMBER OF LINKS WITH NO CHANGE - 309
SUM OF ONE WAY LINKS IN THE NETWORK - 1597
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DISTANCE-O) - 0
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY - 1597
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE - 516
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AND CAPACITY - 907
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY - 174
1PROGRAM - MVROAD PAGE 13
HMDC -- UG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
-------
<--
-- L I
N K --->
<
V E H I C
L E
TY-
TOTAL
AVE
LINK
DISTANCE
HOURS
HOURS OF
% UTIL-
PE
COUNT
DIST
SPEED
CAPACITY
TRAVELLED
TRAVELLED
DELAY
ISATION
1
25
21.55
28.92
119785.
102258.
3536.
1676.
85. 37
2
20
3.60
10.57
10890.
3954.
374.
286.
36 . 31
3
16
5.80
24.63
14080.
5298.
215.
" 64.
37.63
4
56
99.40
37.46
965620.
650805.
17373.
6526.
67.40
5
4
1.20
6.94
11400.
14429.
2080.
1759.
126.57
6
6
4.40
37.61
23320.
5291.
141.
8.
22.69
7
12
14.20
22.52
23700.
19337.
859.
375.
81. 59
8
28
15.40
22.96
45220.
26629.
1160.
494.
58.89
9
4
9.80
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18
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30.01
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14
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8.
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17
18
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110416.
47121.
24.58
1 PROGRAM - MVROAD
PAGE 14
HMDC -- UG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
1 PROGRAM - MVROAD
HMDC -- UG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
PAGE 15
fi
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A-B
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A-B
OLD
)E
NODE
TYPE
DIST
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TIME
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VOLUME
VOLUME
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15.00
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10000.
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-------
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lOOOO.
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*
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174
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3.
fc. 0.00
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14
L74
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0.
0. 0.00
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IS
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*
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*
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*
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2B
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*
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2.40
*
45
202
32
0.50
25.00
1.20
10000.
178.
218. 0.02
1.20
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -- UG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
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A
B
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A-B
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NODE
TYPE
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-------
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73
267
32
0.50
25.00
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- UG ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
74
226
32
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221
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0.
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o.oo
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1.20
0.72
10000.
73.
289.
0.01
0.72
0.72
10000.
333.
1135.
0.03
0.72
0.72
10000.
617.
802.
0.06
0. 72
0.48
10000.
0.
6.
0.00
0 .48
0.48
10000.
460.
695.
0.05
0.48
2.40
10000.
937.
1168.
0.09
2 .40
0.72
10000.
109.
121.
0.01
0.72
0.72
10000.
338.
664.
0.03
0. 72
0.72
10000.
0.
0.
0.00
0. 72
0.72
10000.
417.
496.
0.04
0.72
1.20
10000.
277.
390.
0.03
1.20
1.92
10000.
250.
329.
0.03
1. 92
0.96
10000.
153.
227.
0.02
0. 96
0.96
10000.
194.
269.
0.02
0. 96
1.20
10000.
157.
211.
0.02
1. 20
PAGE
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
0.96
10000.
540.
682. 0.05
0.96
1.92
10000.
10.
30. 0.00
1.92
1.20
10000.
51.
63. 0.01
1.20
0.96
10000.
95.
110. 0.01
0.96
1.20
10000.
366.
451. 0.04
1.20
2.40
10000.
270.
338. 0.03
2.40
2.40
10000.
183.
288. 0.02
2.40
0.48
10000.
195.
305. 0.02
0.48
0.48
10000.
142.
220. 0.01
0.48
0.96
10000.
147.
234. 0.01
0.96
1.44
10000.
355.
422. 0.04
1.44
0.96
10000.
275.
473. 0.03
0.96
0.96
10000.
160.
315. 0.02
0.96
0.72
10000.
56.
88. 0.01
0.72
0.72
10000.
181.
292. 0.02
0.72
0.72
10000.
297.
410. 0.03
0.72
21.60
10000.
796.
883. 0.08
21.60
0.02
10000.
0.
0. 0.00
0.02
0.98
10000.
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3521. 0.14
0.96
0.48
10000.
305.
1092. 0.03
0.48
-------
89
454
32
0.20
24.14
0.50
10000.
1516.
4949.
0.15
0.48 *
89
475
32
0.20
25.00
0.48
10000.
276.
2416.
0.03
0.48
90
447
32
0.50
25.00
1.20
10000.
677.
2240.
0.07
1.20
91
253
32
0.50
25.00
1.20
10000.
163.
532.
0.02
1.20
92
442
32
0.25
25.00
0.60
10000.
150.
883.
0.02
0.60
93
504
32
0.50
25.00
1.20
10000.
0.
0.
0.00
1.20
94
282
32
0.30
25.00
0.72
10000.
473.
1262.
0.05
0.72
95
435
32
0.10
25.00
0.24
10000.
0.
0.
0.00
0.24
96
436
32
0.10
25.00
0.24
10000.
187.
237.
0.02
0.24
97
437
32
0.10
25.00
0.24
10000.
6.
14.
0.00
0.24
98
304
32
0.20
25.00
0.48
10000.
135.
686.
0.01
0.48
98
305
32
0.50
25.00
1.20
10000.
70.
70.
0.01
1.20
98
588
32
0.10
25.00
0.24
10000.
645.
2054.
0.06
0.24
99
565
32
0.20
25.00
0.48
10000.
936.
1444.
0.09
0.48
100
562
32
0.10
25.00
0.24
10000.
214.
734.
0.02
0.24
100
563
32
0.10
25.00
0.24
10000.
148.
1213.
0.01
0.24
101
567
32
0.30
25.00
0.72
10000.
0.
0.
0.00
0.72
102
570
32
0.10
25.00
0.24
10000.
11.
63.
0.00
0.24
102
572
32
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25.00
0.24
10000.
9.
60.
0.00
0.24
103
572
32
0.20
25.00
0.48
10000.
60.
184.
0.01
0.48
104
579
32
0.20
25.00
0.48
10000.
770.
1098.
0.08
0.48
105
334
32
0.20
25.00
0.48
10000.
151.
605.
0.02
0.48
106
337
32
0.50
25.00
1.20
10000.
154.
330.
0.02
1.20
106
342
32
0.40
25.00
0.96
10000.
201.
489.
0.02
0.96
107
346
32
0.20
25.00
0.48
10000.
0.
0.
0.00
0.48
108
347
32
0.20
25.00
0.48
10000.
107.
341.
0.01
0.48
109
348
32
0.20
25.00
0.48
10000.
284.
371.
0.03
0.48
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -- UG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
110
581
32
0.20
25.00
0.48
10000.
30.
107. 0.00
0.48
111
350
32
0.53
25.00
1.27
10000.
913.
2635. 0.09
1.27
111
352
32
0.30
25.00
0.72
10000.
300.
2186. 0.03
0.72
111
355
32
0.40
25.00
0.96
10000.
826.
3355. 0.08
0.96
111
581
32
0.53
25.00
1.27
10000.
1.
8. 0.00
1.27
112
357
32
0.20
25.00
0.48
10000.
0.
0. 0.00
0.48
113
358
32
0.30
23.44
0.77
10000.
1936.
2491. 0.19
0.74 *
114
360
32
0.20
25.00
0.48
10000.
0.
0. 0.00
0.48
115
334
32
0.20
25.00
0.48
10000.
482.
2851. 0.05
0.48
115
360
32
0.20
25.00
0.48
10000.
377.
2399. 0.04
0.48
116
361
32
0.20
25.00
0.48
10000.
106.
260. 0.01
0.48
117
374
32
0.40
25.00
0.96
10000.
134.
407. 0.01
0.96
118
375
32
0.40
25.00
0.96
10000.
736.
3114. 0.07
0.96
119
414
32
0.80
25.00
1.92
10000.
36.
161. 0.00
1.92
120
403
32
0.30
25.00
0.72
10000.
90.
289. 0.01
0.72
121
413
32
0.40
25.00
0.96
10000.
340.
2186. 0.03
0.96
122
413
32
1.00
25.00
2.40
10000.
6.
24. 0.00
2.40
122
415
32
0.80
25.00
1.92
10000.
2.
14. 0.00
1.92
122
426
32
0.80
25.00
1.92
10000.
2.
16. 0.00
1.92
123
427
32
0.30
25.00
0.72
10000.
949.
1225. 0.09
0.72
124
428
32
0.40
25.00
0.96
10000.
0.
0, 0,00
0.96
124
594
32
0.50
25.00
1.20
10000.
0.
0. 0,00
1.20
125
424
32
0.50
23.13
1.30
10000.
2120.
10518. 0.21
1.24 *
126
594
32
0.30
25.00
0.72
10000.
0.
0. 0.00
0.72
127
429
32
0.30
25.00
0.72
10000.
226.
833. 0.02
0.72
-------
128
455
32
0.20
25.00
129
430
32
0.20
25.00
129
432
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25.00
129
453
32
0.40
25.00
130
430
32
0.30
25.00
130
432
32
0.30
25.00
130
433
32
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25.00
130
453
32
0.30
25.00
131
431
32
0.20
25.00
131
432
32
0.20
25.00
131
434
32
0.20
25.00
132
430
32
0.20
25.00
133
327
32
0.10
25.00
134
504
32
0.50
25.00
134
523
32
0.50
25.00
135
580
32
0.20
25.00
136
439
32
0.60
25.00
136
598
32
0.30
25.00
137
359
32
0.30
25.00
138
361
32
0.20
25.00
139
415
32
0.60
25.00
139
426
32
0.60
25.00
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- UG ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
161
1
32
5.30
25.00
161
32
32
1.50
25.00
161
162
21
8.00
37.90
162
31
32
1.90
25.00
162
161
21
8.00
39.71
162
163
21
3.50
28.64
163
162
21
3.50
37.95
163
165
21
1.50
37.26
163
191
21
2.00
30.07
163
201
18
0.50
32.99
164
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32
0.80
25.00
164
30
32
5.00
25.00
164
165
12
5.00
23.61
165
163
21
1.50
31.17
165
164
12
5.00
28.01
165
166
21
2.50
37.68
165
201
12
1.50
25.30
166
27
32
2.50
25.00
166
28
32
5.50
25.00
166
165
21
2.50
33.42
167
25
32
0.80
25.00
167
26
32
5.80
25.00
167
168
30
1.80
30.24
167
209
30
2.20
24.66
168
24
32
5.30
25.00
168
167
30
1.80
27.79
168
169
30
3.50
30.86
168
216
29
3.50
19.14
169
23
32
3.80
25.00
169
168
30
3.50
30.13
0.48
10000.
654.
3824.
0.07
o
•>
oo
0.48
10000.
35.
227 .
0.00
0.48
0.96
10000.
0.
10.
0.00
0. 96
0.96
10000.
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92.
0.00
0.96
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10000.
0.
23.
0.00
0. 72
0.72
10000.
0.
0.
0.00
0.72
0.48
10000.
0.
0.
0.00
o
CO
0.72
10000.
0.
4.
0.00
0. 72
0.48
10000.
99.
428.
0.01
0.48
0.48
10000.
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268.
0.00
0.48
0.48
10000.
10.
233.
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0.48
0.48
10000.
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94.
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0.48
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10000.
20.
374.
0.00
0. 24
1.20
10000.
6.
102.
0.00
1. 20
1.20
10000.
8.
137.
0.00
1.20
0.48
10000.
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10000.
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0.00
1.44
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10000.
0.
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0.00
0. 72
0.72
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0. 72
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10000.
0.
0.
0.00
0.48
1.44
10000.
19.
32.
0.00
1.44
1.44
10000.
4.
9.
0.00
1.44
PAGE
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL
A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
v/c
TIME
12.72
10000.
4.
38.
0.00
12. 72
3.60
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**
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**
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*
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*
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*
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**
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-*
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**
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9 .60
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*
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*
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*
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177.
873 .
0.02
9.60
184
183
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1.50
35.68
2.52
5300.
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9371.
0.84
2.42
*
1PROGRAM - KVROAD
PAGE
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- UG ALTERNATIVE --
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NtUKBER 3
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OLD
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NODE
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VOLUME
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*
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1.36
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•**
185
184
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*
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*
185
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¦**
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9 .60
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185
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**
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or
186
189
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10.43
*
187
186
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**
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188
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*
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190
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*
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*
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¦k
189
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19
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*
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*
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*
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204
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0.80
*
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PAGE
HMDC --
• UG ALTERNATIVE
ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER
3
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A
B
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NODE
TYPE
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VOLUME V/C
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204
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206
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205
239
12
C.50
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206
205
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**
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207
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200.
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Tte
207
203
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*
207
208
29
t.oo
3Q.26
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**
203
207
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?00.
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*
209
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2.20
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**
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**
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¦k
211
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irk
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*
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*
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irk
213
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*
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*
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**
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itk
215
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10QQ0,
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215
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*
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216
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it
215
21?
29
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**
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215
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*
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*
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**
216
219
IB
1.40
29.55
2.84
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2.82
irk
-------
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1PR0GRAM - MVROAD PAGE 23
HMDC -- UG ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
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217
218
29
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217
235
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10.02
218
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218
217
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218
234
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4.89
219
216
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219
220
18
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231
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219
238
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1.90
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220
219
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220
224
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220
228
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221
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221
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221
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222
221
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1.80
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223
222
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0.30
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223
225
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0.30
2.98
223
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1.20
29.71
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272
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6.58
224
222
5
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6.60
224
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225
223
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225
224
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0.30
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225
226
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228
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2.79
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226
225
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17.30
226
270
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228
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19.50
228
220
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225
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228
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220
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233
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40.00
231
76
32
0.40
25.00
IPROGRAM
[ - MVROAD
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL
A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
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*
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8.60
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*
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4.77
*
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0.95
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*
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2.73
**
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*
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1.44
*
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*
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**
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¦*
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**
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2 .46
**
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1513.
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0.69
*
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1170.
1992 .
1.67
6.04
**
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0.68
2.16
*
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**
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**
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2.73
¦**
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*
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0.96
**
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1078.
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*
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*
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**
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*
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**
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¦*
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1.46
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**
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*
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**
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**
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1.50
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0.82
2.16
*
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15.
110.
0.00
0.96
PAGE 24
HMDC -- UG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
-------
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
231
219
28
0.70
20.35
231
232
29
0.60
18.16
232
229
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0.40
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231
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21.16
233
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232
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233
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257
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235
258
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1.00
16.25
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235
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238
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0.10
1.68
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242
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239
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206
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0.50
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241
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240
246
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241
240
29
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21.90
241
243
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22.70
241
245
29
0.40
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242
239
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0.30
33.77
242
243
19
0.40
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242
494
12
0.70
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242
497
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42.80
243
241
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0.40
26.95
243
242
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0.40
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243
244
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0.50
43.35
243
484
24
0.70
7.77
244
243
19
0.50
42.21
244
245
29
0.40
25.38
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- UG ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
A-B
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A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
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2.06
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3000.
2.86
16.33
**
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1353.
0. 70
1.46
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3030.
1.45
7 .09
*•*
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18.31
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**
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*
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1.41
2.00
**
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2062.
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0.57
0.67
*
0.95
800.
522.
1196.
0.65
0.95
*
PAGE 25
ASSIGNMENT
A-B TOTAL A-B OLD
TIME CAPACITY VOLUME VOLUME V/C TIME
-------
244
249
19
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43.14
0.70
2400.
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244
250
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214
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247
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0.77
249
244
19
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1.08
249
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251
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250
254
28
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447
24
1.00
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444
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1.10
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251
25
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252
253
25
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29
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256
246
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i
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1.01
*
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*
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2000.
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1.96
*
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860.
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*
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0.29
0.72
*
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800.
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1.09
3.24
**
0.93
800.
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738.
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0.81
*
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800.
408.
1514.
0.51
0.61
*
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1600.
1590.
2549.
0.99
1.27
PAGE
*
2
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL
A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
2.96
700.
354.
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0.51
2.81
*
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1514.
1.38
0.78
**
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800.
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537.
0.30
1.82
*
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370.
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0.53
2.35
*
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800.
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1.92
*
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200.
400.
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1.57
*
2.76
800.
237.
537.
0.30
2.75
*
1.67
800.
247.
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0.31
1.66
*
1.38
400.
222.
424.
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1.31
*
2.00
800.
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*
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10000.
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2.40
2.00
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417.
664.
0.52
1.91
*
1.79
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399.
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1.00
1.18
*
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3.23
1.06
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231.
630.
0.58
0.99
*
-------
290
292
27
0.20
11.00
290
293
29
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290
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292
27
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13.67
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25
0.20
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291
311
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0.30
16.58
292
290
27
0.20
17.21
292
291
27
0.30
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292
294
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3.64
292
309
27
0.30
15.17
293
288
27
0.40
18.25
293
290
29
0.40
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293
294
27
0.20
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293
295
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13.79
294
292
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0.40
2.94
294
293
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294
298
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294
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296
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296
297
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297
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27.10
298
299
30
0.60
33.97
299
285
30
0.60
31.51
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- UG ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIPT SPEED
299
297
27
0.30
18.21
299
298
30
0.60
27.02
299
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27
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299
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301
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300
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305
304
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900
1.54
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10000
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1600
1.06
1600
1.14
1600
ASSIGNMENT
TIME CAPACITY
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1600.
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2000.
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780. 1665.
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0. 0.
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A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
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1071. 2137.
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222. 320.
98. 320.
222. 320.
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98. 320.
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PAGE 29
A-B OLD
V/C TIME
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-------
305
327
11
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85.
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306
301
8
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C. 96
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306
304
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L. 69
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32
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4.80
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1198.
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1PROGBAM - MVRQAQ
HMDC - - UG ALTERNATIVE - - ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
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313
289
27
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313
314
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313
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316
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1200.
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PAGE 30
OLD
TIME
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313
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327
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326
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327
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10000.
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PAGE
ASSIGNMENT
A-B
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OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
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*
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*
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10000.
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1200.
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*
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1200.
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*
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*
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*
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*
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**
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•*
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*
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*
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*
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*
-------
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351
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30.00
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338
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45.00
340
339
24
0.05
29.42
340
341
24
0.25
4.61
340
578
23
0.50
22.66
341
340
24
0.25
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341
342
16
0.20
31.46
341
343
23
0.10
25.00
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HMDC -- UG ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
342
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32
0.40
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342
341
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342
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19.40
343
341
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345
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344
23
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346
347
3
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5.36
346
539
3
C.10
21.01
347
108
32
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25.00
347
345
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0.20
0.82
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346
3
0.30
17.78
347
348
3
0.20
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0.20
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348
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22.59
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348
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350
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350
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350
349
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0.30
20.21
350
351
14
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351
336
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0.60
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342
16
O.fiO
35.00
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16
0.40
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111
32
0.30
23.52
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351
16
0.40
35.00
352
353
16
0.50
27.46
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336
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35.73
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1600.
1.08
1000.
1.20
10000.
2.51
2000.
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1600.
3.86
1600.
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1600.
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1600.
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1600.
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1700.
0.10
400.
3.25
400.
1.32
1200.
0.43
400.
0.38
1400.
0.24
400.
ASSIGNMENT
TIKE CAPACITY
0.96
10000.
0.34
1400.
0.62
400.
2.47
1400.
0.25
400,
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400,
13.35
400,
0.50
400.
0.32
400.
13.97
400.
0.64
400,
0.48
10000.
3.36
2400.
0.29
2800.
0.48
10000.
14.57
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1.01
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2400.
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10000.
0.60
2400.
1.59
2400.
1.66
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1600.
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10000.
0.89
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1600.
1.20
2000.
1,37
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0.60
1600.
8.16
700.
0.77
10000.
0.69
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1.09
600.
0.84
1000.
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234.
775.
1176.
176.
330.
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2813.
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2801.
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2801.
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425.
1700.
100.
573.
678.
863.
185.
490.
185.
863.
529.
597.
286.
540.
68.
597.
513.
516.
16.
81.
A-B
TOTAL
VOLUME
VOLUME
288.
489.
3.
516.
173.
1221.
1308.
1318.
65.
81.
16.
81.
1048.
1221.
65.
81.
189.
1302.
1113.
1302.
189.
1302.
0.
0.
3154.
5558.
2404.
5558.
234.
341.
1113.
1302.
2404.
5558.
1891.
4083.
87.
371.
2192.
4083.
1882,
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1986.
3868.
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154.
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1722.
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1103,
2836.
11.
201.
13.
234.
10.
1318.
190.
201.
1337.
1347,
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10.
1347.
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0.02 1.20
1.13 2.51 **
0.34 0.46 *
1.41 3.86 **
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1.70 0.14 **
0.11 0.13
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PAGE 33
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NODE
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PAGE
*
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OLD
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VOLUME
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0.97
*
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*
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*
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*
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**
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0.40
*
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0.42
*
-------
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1PROGRAM - MVROAD PAGE 35
HMDC -- UG ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
390
395
18
1.00
32.59
390
593
18
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14.56
391
375
18
1.20
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507
18
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391
593
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392
393
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0.40
24.69
392
402
27
0.60
15.02
392
580
17
0.50
26.00
393
59
32
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25.00
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392
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6.02
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23.52
394
393
17
0.40
8.04
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395
389
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1.00
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0.20
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0.30
29.21
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401
13
0. so
31.52
399
397
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0.70
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400
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401
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405
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402
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402
401
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402
403
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0.40
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403
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403
402
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0.40
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403
404
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0.40
18.75
404
403
27
0.40
17.75
404
405
28
0.50
29.77
1PROGRAM - MVROAD
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL A-B
OLD
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CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
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*
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2.47
**
2.72
2000.
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2.10
**
4.20
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**
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*
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*
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0.94
*
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*
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*
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**
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*
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*
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**
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*
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1000.
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*
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3.27
**
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*
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*
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*
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1.89
**
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1000.
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*
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1000.
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1.52
*
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*
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*
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*
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*
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1.96
*
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10000.
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0.96
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*
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*
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*
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*
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*
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1.56
*
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*
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*
1.40
800.
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*
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10000.
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0.72
1.30
800.
395.
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1.28
*
1.28
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380.
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1.26
*
1.35
800.
428.
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1.32
*
1.01
800.
169.
414. 0.21
1.00
*
PAGE
HMDC -- UG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
-------
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
404
412
27
0.90
16.85
405
401
13
0.80
28.28
405
404
28
0.50
27.88
405
406
28
0.20
27.25
405
411
13
0.90
26.00
406
57
32
0.40
25.00
406
405
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24.48
406
407
28
0.30
29.00
407
399
29
0.90
31.81
407
406
28
0.30
28.47
407
409
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408
41
32
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408
183
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2.40
38.38
408
396
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3.00
50.29
408
409
28
0.30
6.70
408
417
17
1.70
32.50
409
407
27
0.90
20.48
409
408
28
0.30
24.98
409
410
28
0.30
17.76
409
416
30
1.30
32.56
410
56
32
0.80
25.00
410
409
28
0.30
27.99
410
411
28
0.20
16.43
411
405
13
0.90
24.96
411
410
28
0.20
27.01
411
412
28
0.60
9.04
411
420
13
1.70
22.33
412
404
27
0.90
17.44
412
411
28
0.60
22.85
412
415
15
0.80
31.52
412
591
17
0.30
27.14
413
121
32
0.40
23.59
413
122
32
1.00
25.00
413
414
22
1.20
32.44
413
591
17
0.30
29.50
414
119
32
0.80
25.00
414
375
22
0.70
32.73
414
413
22
1.20
35.03
415
122
32
0.80
25.00
415
139
32
0.60
25.00
415
412
15
0.80
21.67
415
421
15
1.00
31.04
416
409
30
1.30
35.56
416
418
29
0.70
27.56
417
39
32
1.00
25.00
417
184
30
1.90
33.32
417
408
17
1.70
31.85
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- UG ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
A-B
TOTAL
A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
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800.
471.
914.
0.59
3.17
~k
1.70
800.
413.
752.
0.52
1.69
*
1.08
800.
245.
414.
0.31
1.06
*
0.44
800.
270.
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0.34
0.43
*
2.08
800.
499.
1037.
0.62
1.97
*
0.96
10000.
191.
282.
0.02
0.96
0.49
800.
381.
651.
0.48
0.48
•k
0.62
800.
200.
421.
0.25
0.62
*
1.70
1000.
350.
900.
0.35
1.70
*
0.63
800.
221.
421.
0. 28
0.62
*
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1000.
550.
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3.09
*
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0.01
3.60
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*
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3.48
*
2.69
1200.
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1.19
1.13
**
3.14
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3.01
*
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*
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1965.
0.45
0.70
*
1.01
1800.
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2003.
0.81
0.82
*
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1000.
550.
959.
0.55
2.40
*
1.92
10000.
88.
207.
0.01
1.92
0.64
1800.
541.
2003.
0.30
0.63
*
0.73
1800.
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*
2.16
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2.05
*
0.44
1800.
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2210.
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0.43
*
3.98
1200.
1426.
2095.
1.19
2.01
**
4.57
800.
637.
1118.
0.80
4.57
*
3.10
800.
443.
914.
0.55
3.07
*
1.58
1200.
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1.48
*
1.52
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*
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0.59
*
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10000.
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*
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10000.
18.
24.
0.00
2.40
2.22
2400.
1820.
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0.76
2.00
*
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3000.
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0.46
0.56
*
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10000.
125.
161.
0.01
1.92
1.28
2400.
1789.
3390.
0.75
1.16
*
2.06
2400.
1543.
3363.
0.64
1.80
*
1.92
10000.
12.
14.
0.00
1.92
1.44
10000.
13.
32.
0.00
1.44
2.22
800.
662.
953.
0.83
2.09
*
1.93
800.
309 .
523.
0.39
1.83
*
2.19
1000.
409.
959.
0.41
2.12
*
1.52
1000.
550.
959.
0.55
1.52
*
2.40
10000.
90.
233.
0.01
2.40
3.42
1600.
823.
3000.
0.51
3.36
*
3.20
5300.
1845.
3529.
0.35
3.11
*
PAGE
ASSIGNMENT
A-B TOTAL A-B OLD
TIME CAPACITY VOLUME VOLUME V/C TIME
-------
417
418
29
0.30
20.76
0.87
700.
609.
1259.
0.87
0.82
*
417
524
21
1.40
45.40
1.85
5300.
3015.
4653.
0.57
1.60
*
418
416
29
0.70
30.56
1.37
1000.
409.
959.
0.41
1.32
*
418
417
29
0.30
19.52
0.92
700.
650.
1259.
0.93
0.92
*
418
419
29
0.70
26.56
1.58
700.
418.
1005.
0. 60
1.33
*
418
526
29
1.10
13.13
5.03
700.
827.
1385.
1.18
3.28
**
419
55
32
0.60
25.00
1.44
10000.
135.
135.
0.01
1.44
419
56
32
0.80
25.00
1.92
10000.
312.
1016.
0.03
1.92
419
418
29
0.70
21.43
1.96
700.
587.
1005.
0.84
1.53
*
419
420
29
0.40
7.85
3.06
700.
861.
1314.
1.23
3.04
**
420
411
13
1.70
26.47
3.85
800.
481.
1118.
0.60
3.79
*
420
419
29
0.40
25.50
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700.
453.
1314.
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0.88
*
420
421
29
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1.19
700.
460.
902.
0.66
1.12
*
420
422
13
0.40
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3.73
800.
1056.
1566.
1.32
3.73
**
421
415
15
1.00
33.57
1.79
800.
214.
523.
0.27
1.72
*
421
420
29
0.50
25.83
1.16
700.
442.
902.
0.63
1.07
*
421
423
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1.16
*
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10000.
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0.96
422
420
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510.
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0.89
*
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423
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600.
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1.61
6.99
**
422
531
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1321.
2421.
1.65
3.41
**
423
421
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*
423
422
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1.61
*
423
425
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600.
1603.
2243.
2.67
14.94
**
423
532
26
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2.32
800.
880.
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1.10
2.17
**
424
125
32
0.50
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10000.
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1.78
*
424
425
23
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3.12
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918.
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1.53
5.05
**
424
533
23
0.30
1.45
12.45
600.
1452.
7337.
2.42
5.23
**
425
423
23
0.40
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2.90
600.
640.
2243.
1.07
2.29
**
425
424
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28.84
600.
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3681.
4.61
28.84
**
425
583
23
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600.
669.
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1.12
3.86
**
426
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0.80
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1.92
10000.
14.
16.
0.00
1.92
426
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1.44
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0.01
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276.
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0.72
427
428
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1.59
2.68
**
427
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0.
0.
0.00
0.96
428
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23
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600.
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1250.
0.49
0.86
*
428
583
23
0.60
4.48
8.04
600.
955.
1250.
1.59
4.47
**
429
127
32
0.30
25.00
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10000.
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2400.
2171.
5087.
0.90
0.70
*
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535
23
0.10
3.60
1.67
2400.
2741.
5068.
1.14
1.56
**
430
129
32
0.20
25.00
0.48
10000.
192.
227.
0.02
0.48
430
130
32
0.30
25.00
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10000.
23.
23.
0.00
0.72
430
132
32
0.20
25.00
0.48
10000.
88.
94.
0.01
0.48
430
431
23
0.30
24.38
0.74
2400.
329.
428.
0.14
0.74
*
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -•
• UG ALTERNATIVE --
ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER
3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL
A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
430
536
23
0.10
25.00
0.24
2400.
140.
772.
0.06
0.24
431
131
32
0.20
25.00
0.48
10000.
329.
428.
0.03
0.48
431
430
23
0.30
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0.72
2400.
99.
428.
0.04
0.72
432
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0.40
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0.96
10000.
10.
10.
0.00
0.96
432
130
32
0.30
25.00
0.72
10000.
0.
0.
0.00
0.72
-------
432
131
32
0.20
25.00
432
441
6
1.00
30.58
432
537
6
1.00
39.76
433
130
32
0.20
25.00
433
434
23
0.60
25.00
434
131
32
0.20
25.00
434
433
23
0 .60
25.00
434
505
15
0.70
35.00
435
95
32
0.10
25.00
435
436
26
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40.00
436
96
32
0.10
25.00
436
435
26
0.20
40.00
436
437
26
0.10
39.28
437
97
32
0.10
25.00
437
436
26
0.10
40.00
437
438
26
0.20
39.12
438
437
26
0. 20
40.00
438
582
26
0.30
5.32
438
589
26
0.15
30.71
439
136
32
0.60
25.00
439
441
26
0.30
3.80
439
589
26
0.15
5.03
440
444
25
0.60
30.00
440
598
25
0.20
30.00
441
432
6
1.00
39.13
441
439
26
0.30
3.14
441
442
26
0.50
23.03
441
452
7
0.60
11.55
442
92
32
0.25
25.00
442
441
26
0.5 0
29.44
442
443
26
0.60
27.01
442
451
24
0.70
35.00
443
442
26
0.60
28.72
443
444
26
0.40
34.88
443
448
24
0.50
10.47
444
251
24
1.10
20.59
444
440
25
0.60
30.00
444
443
26
0.40
31.36
444
445
26
0.50
38.22
445
444
26
0.50
40.00
445
446
26
0.10
38.22
445
448
24
0.40
29.05
1 PROGRAM - MVROAD
HMDC -- UG ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
446
445
26
0.10
37.90
446
447
26
0.90
7.90
446
477
26
0.30
36.37
447
90
32
0.50
24.06
447
250
24
1.00
34.42
447
446
26
0.90
7.11
448
443
24
0.50
30.94
448
445
24
0.40
35.00
448
449
24
0.20
4.60
449
448
24
0.20
35.00
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1.51 5300.
0.48 10000.
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0.48 10000.
1.44 2400.
1.20 2400.
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0.30 800.
0.24 10000.
0.30 800.
0.15 800.
0.24 10000.
0.15 800.
0.31 800.
0.30 800.
3.38 2800.
0.29 2800.
1.44 10000.
4.74 2000.
1.79 2800.
1.20 800.
0.40 800.
1.53 5300.
5.74 2000.
1.30 2500.
3.12 3300.
0.60 10000.
1.02 2500.
1.33 2500.
1.20 800.
1.25 2500.
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1.20 800.
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0.78 2400.
0.75 2400.
0.16 2400.
0.83 800.
ASSIGNMENT
TIME
CAPACITY
0.16
2400.
6.84
600.
0.49
2400.
1.25
10000.
1.74
1800.
7.60
600.
0.97
800.
0.69
800.
2.61
800.
0.34
800.
247.
268
3409.
4686
1119.
4606
0.
0
0.
0
223.
233
0.
0
10.
233
0.
0
0.
0
50.
237
0.
0
187.
237
8.
14
50.
237
193.
251
58.
251
3771.
5453
1784.
5522
0.
0
3055.
6377
3322.
6377
65.
65
0.
65
1277 .
4686
3322.
6377
2496.
4238
3983.
6855
733,
883
1742.
4238
2028.
3855
11.
52
1827.
3855
1102.
2618
928.
1241
527.
1694
0.
65
1516.
2618
681.
1071
390.
1071
681.
1398
384.
441
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
717.
1398.
959.
1979.
890.
1755.
1563.
2240.
409.
1765.
1020.
1979.
313.
1241.
57.
441.
1007.
1072.
65.
1072.
0.02 0.48
0.64 1.64 *
0.21 1.50 *
0.00 0.48
0.00 1.44
0.02 0.48
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1.35 0.73 **
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1.19 1.79 **
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1,66 5.74 **
1,00 0.90 *
1.21 2.37 **
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0.81 1.00 *
0.01 1.20
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1.16 0.86 **
0.88 2.51 *
0.00 1.20
0.61 0,75 *
0.28 0,77 *
0.16 0,75
0.28 0.15 *
0.48 0.69 *
PAGE 39
A-B OLD
V/C TIME
0.30 0.15 *
1.60 4.76 **
0.37 0.49 *
0.16 1.21 *
0.23 1.71 *
1.70 6.70 **
0.39 0.86 *
0,07 0.69
1.26 0.34 **
0.08 0.34
-------
449
450
24
0.30
35. DO
449
475
24
0.10
3.80
450
89
32
0.20
25.00
450
449
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35.00
450
451
24
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28.70
451
442
24
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35.00
451
450
24
0.40
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451
452
24
0.30
28.60
452
441
7
0.60
25.76
452
451
24
0.30
14.92
452
453
7
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23.01
453
129
32
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453
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32
0.30
25.00
453
452
7
0.40
27.45
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454
7
0.30
23.06
454
89
32
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453
7
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454
455
24
o.sa
11.07
454
474
7
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31.90
455
128
32
0.20
21. 38
455
454
24
C .60
35.00
455
457
24
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456
457
12
0, 50
24. IS
456
458
28
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456
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12
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457
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457
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453
457
29
0. 30
16.48
45 S
459
29
0.10
4.33
453
469
2S
0.60
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459
458
29
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1,86
459
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27
0.30
15.40
4 59
462
27
0.60
16.75
459
467
29
0.60
23.42
1 PROGRAM - HVRQAD
HMDC -- DG ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A. B LINK
KODE
NODE
TYPE
0I5T
SPEED
459
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4 39
529
15
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459
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460
527
27
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528
27
0.90
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461
54
32
o.sa
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461
463
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461
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29
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462
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462
463
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463
461
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0.30
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463
462
27
0.60
22,50
463
464
27
0,60
18.33
463
466
29
0.70
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<3,97 SOQ.
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2.15 800.
1.54 800,
ASSIGNMENT
TIME
CAPACITY
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2400.
4.63
800,
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2400.
2,79
2400.
6.10
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1000.
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10000.
2.96
800,
1.60
800.
0.72
1000.
1.60
300.
1.96
3&D.
1.48
1000,
92.
93.
933.
1015.
787.
1092.
1.
93.
397 .
1185.
41,
52.
788.
1185.
401.
1223.
2872.
6855.
822.
1223.
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5908.
80.
92.
4.
4.
2609 „
5908.
3290.
5962.
3433.
4949.
2672.
5962.
1867.
2172.
19 IS.
5597,
3170.
3624,
305.
2172.
401.
1756.
3116.
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1756.
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1640.
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1230.
B97.
2C05.
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1108.
20Q5,
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476.
1173.
596.
1334.
A-B
TOTAL
VOLUME VOLUME
898.
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794.
1513.
1455.
3078.
1048.
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1150.
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1149.
1310.
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276.
573.
S97.
1173.
200.
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200.
40Q.
400.
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C.19 1.03
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1.38 3.22 **
0.68 0.86 *
0.60 1,95 *
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PAGE 40
A-B OLD
V/C TIMS
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0.99 4.63 *
a.61 1.06 *
0.44 2.50 *
1.09 2.95 **
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1.31 2.60 **
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0.52 1.42 *
-------
464
463
27
0.60
21.83
464
465
21
1.00
55.00
464
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21
1.30
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32
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7
3.00
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1.00
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466
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472
481
27
0.60
15.29
473
469
28
0.10
18.62
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- UG ALTERNATIVE --
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
473
471
30
0.30
26.75
473
474
30
0.30
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477
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476
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478
479
25
0.20
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478
482
24
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10.78
479
474
12
0.90
13.17
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632.
0.29
1.60
*
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3022.
4632.
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*
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*
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*
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1.04
2.39
**
4.41
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653.
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*
1.20
10000.
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517.
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1.20
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*
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1.71
*
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1.25
2.07
**
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10000.
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*
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*
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*
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*
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*
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**
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1.22
*
1.50
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1020.
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1.33
*
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*
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*
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1.08
2.06
**
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1795.
1.42
0.86
•kic
0.72
10000.
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0.03
0.72
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400.
557.
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3.54
**
2.35
400.
273.
507.
0.68
2.16
*
0.32
2400.
1845.
2276.
0.77
0.20
*
PAGE
i
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL
A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
0.67
800.
659.
1795.
0.82
0.61
*
6.77
800.
1439.
1888.
1.80
2.45
**
2.00
2400.
415.
2757.
0.17
2.00
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4779.
6697.
1.45
1.74
*~
1.28
3300.
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0.75
1.27
*
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800.
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0.61
0.63
*
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800.
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1888.
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0. 55
*
2.21
3300.
3075.
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0.93
2.15
*
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10000.
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2416.
0.21
0.48
*
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800.
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0.10
0.17
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~
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**
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1727.
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*
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0.45
*
6.34
800.
1370.
1727.
1.71
0.97
**
1.02
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1.00
~
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2400.
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2086.
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*
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0.35
0.42
*
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1967.
1.15
2.78
**
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1.23
3.85
**
-------
479
478
25
0.20
19.75
479
480
25
0.40
20.30
479
485
12
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25
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486
28
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481
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32
0.30
25.00
481
472
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25
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481
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27
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482
478
24
0.50
7.52
482
4B3
27
0.30
6.17
483
88
32
0.40
23.10
483
482
27
0.30
4.36
483
484
24
0.30
21.69
484
243
24
0.70
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484
483
24
0.30
2.23
484
494
23
0.30
19.14
485
479
12
0.80
13.89
485
486
27
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21.11
485
494
12
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28
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486
485
27
0.30
21.11
486
487
27
0.30
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485
493
28
0. 40
28.79
487
481
27
0.60
18.33
1PR0GRAM - MVROAD
HMDC -- UG ALTERNATIVE --
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NETWORK CHARACTERISTICS
A 3 LINK
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487
486
27
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488
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23
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24.00
488
50
32
O.aO
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488
487
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488
491
28
0.40
20.97
489
49
32
1.40
25.00
489
465
28
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14.48
489
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28
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489
28
0.60
20.12
490
491
27
0.30
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490
498
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491
488
28
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491
490
27
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491
492
28
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491
498
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0.40
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487
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492
491
28
0.80
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492
493
27
0.30
17.94
492
496
27
0.40
21.31
493
486
28
0.40
7.49
493
492
27
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493
494
27
0.30
14.86
493
495
28
0.40
29.75
494
242
12
0.70
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1.18
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1.46
&00.
8.06
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0.85
600.
0.83
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1.96
400.
ASSIGNMENT
TIME CAPACITY
0.85
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2.27
600.
1.00
400.
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600,
1.12
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400.
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1.00
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1.13
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3.20
1600.
0.79
800.
1.21
600.
0.8i
1600.
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1268.
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417.
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234.
507.
1009.
1422.
200.
400.
1048.
1967.
919,
1967.
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1048.
1967.
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1553.
2214.
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200.
400.
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6221.
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200,
400.
200.
402.
417.
2335.
200.
400.
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
202. 402.
200. 402.
200. 400.
13. 36.
202. 402.
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200. 400.
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0.33 0.85 *
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0,50 1.96 *
PAGE 42
A-B OLD
V/C TIME
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-------
494
484
23
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1.22
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*
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1.15
*-*
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*
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*
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*
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496
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1.20
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281.
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1.16
¦*
496
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32
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138.
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~
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*
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*
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*
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1600.
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1.12
*
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499
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*
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32
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0.
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*
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*
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*
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501
19
2.30
44.05
3.13
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3.12
*
500
503
28
1.00
21.50
2.79
800.
500.
1000. 0.62
2.79
*
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
i
HMDC --
¦ UG ALTERNATIVE - -
ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER
3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
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1.20
10000.
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501
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19
3.90
34.51
6.78
2400.
2021.
4074. 0.84
6.74
*
501
500
19
2.30
34.18
4.04
2400.
2049.
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3.97
*
502
45
32
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1.68
10000.
62.
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1.68
502
46
32
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1.20
10000.
35.
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1.20
502
191
21
0.80
48.00
1.00
10500.
5209.
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0.99
*
502
503
21
1.30
40.35
1.93
10500.
7457.
11712. 0.71
1.78
~
503
204
21
0.70
30.67
1.37
7600.
7457.
11712. 0.98
1.18
*
503
500
28
1.00
21.50
2.79
800.
500.
1000. 0.62
2.79
*
503
502
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7000.
4255.
11712. 0.61
1.75
it
504
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1.20
10000.
0.
0. 0.00
1.20
504
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32
0.50
25.00
1.20
10000.
96.
102. 0.01
1.20
504
281
4
0.80
21.83
2.20
3800.
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1.57
**
504
505
4
2.10
42.11
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7600.
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*
505
434
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505
504
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2.10
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2.66
7600.
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*
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4
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*
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429
15
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**
506
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*
506
589
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0.73
*
507
391
18
O.BO
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4.38
3500.
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3.83
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1.34
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*
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509
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*
507
586
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1.90
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*
503
379
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**
508
507
4
1.00
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1.38
11400.
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1.31
*
508
509
4
1.10
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5700.
5971.
10383. 1.05
2.24
**
509
507
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0.83
*
509
508
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5700.
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1.56
*
509
510
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1.40
20.60
4.08
5700.
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12867. 1.22
4.04
**
-------
510
509
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4
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511
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512
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513
514
15
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513
519
15
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18
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514
511
4
1.00
35.61
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514
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515
516
15
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516
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15
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23.73
517
518
15
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23.73
518
519
15
0.05
29.20
518
548
15
0.40
33.78
519
513
15
0.10
29.20
1PROGRAM - MVROAD
HKDC -- UG ALTERNATIVE -
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
519
520
15
0.20
33.51
520
521
4
1.60
41.11
521
515
4
1.00
34.68
521
522
4
0.60
39.05
521
588
25
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8.33
522
521
4
0.60
13.11
522
523
4
0.80
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134
32
0.50
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523
281
4
0.80
39.03
523
522
4
0.80
15.54
524
185
1
3.10
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524
417
21
1.40
54.68
524
464
21
1.30
54.87
524
525
1
0.30
3.43
525
461
29
0.70
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1
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534
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529
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TIME CAPACITY
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1.23
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1753. 1753.
1753. 1753.
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618. 618.
1135. 1783.
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
648.
648.
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4446.
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5712.
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4868.
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7005.
11873.
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12529.
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PAGE 44
A-B OLD
V/C TIME
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-------
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**
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*
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
l
HMDC -- UG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
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-------
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28.63
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HMDC -- UG ALTERNATIVE -
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NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
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553
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32
0.10
24.89
563
559
25
0.10
16.26
563
564
25
0.10
20.82
564
563
25
0.10
10.21
564
565
25
0.15
26.38
564
588
25
0.60
16.22
565
99
32
0.20
25.00
565
562
14
0.10
29.56
565
564
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25.92
565
570
25
0.40
24.16
566
354
23
0.30
15.07
566
355
3
0.55
6.56
566
359
23
0.26
14.68
566
595
19
1.20
50.00
567
101
32
0.30
25.00
567
568
25
0.2 0
30.00
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0.62 1600.
0.20 2400.
0.14 3400.
0.37 2400.
0.10 3600.
ASSIGNMENT
TIME CAPACITY
2.70 3500.
0.51 5700.
0.65 3500.
1.30 5700.
0.62 3000.
2.31 4200.
0.73 3500.
1.00 5700.
0.06 5700.
1.38 5400.
0.16 3400.
1.75 5300.
0.22 2400.
0.44 2400.
0.13 3400.
1.37 1600.
0.87 3400.
0.41 1600.
0.22 800.
1.16 1600.
0.14 1700.
0.16 800.
0.16 800.
0.42 1600.
0.16 800.
0.31 1600.
0.24 10000.
0.22 1600.
0.24 1600.
0.24 10000.
0.37 1600.
0.29 1600.
0.59 1600.
0.34 1600.
2.22 1600.
0.48 10000.
0.20 1600.
0.35 1600.
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1.19 1400.
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1.06 1400.
1.44 3400.
0.72 10000.
0.40 1600.
79. 357.
932. 932.
1169. 1586.
1124. 1817.
1141. 1141.
727. 2094.
3340. 3340.
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
4481.
4481.
2263.
6252.
1896.
1896.
6614.
8922.
791.
2282.
3093.
6007.
2417.
2417.
5698.
10630.
2308.
8922.
5962.
5962.
1933.
1933.
4169.
4169.
762.
1853.
1367.
2094.
693.
693.
1756.
2723.
1237.
1237.
967.
2723.
468.
484.
1756.
3175.
544.
544.
16.
484.
0.
92.
417.
1586.
92.
92.
1169.
1678.
520.
734.
509.
1678.
709.
1064.
1065.
1213.
1419.
3175.
1054.
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2688.
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355.
1064.
646.
1256.
787.
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0.
0.
0.
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PAGE 46
A-B
OLD
V/C
TIME
1.28
0.51
**
0.40
0.50
*
0.54
0.55
*
1.16
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**
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*
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*
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*
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*
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*
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**
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*
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*
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*
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*
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*
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**
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*
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*
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*
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**
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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**
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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**
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*
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1.44
0.00
0.72
0.00
0.40
-------
568
567
25
0.20
30.00
0.40
1600.
0.
0. 0.00
0.40
568
569
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30.00
0.30
800.
0.
0. 0.00
0. 30
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
t
HMDC --
UG ALTERNATIVE --
ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER
3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY VOLUME
VOLUME V/C
TIME
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573
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30.00
0.40
1600.
0.
0. 0.00
0.40
569
568
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0.
0. 0.00
0.30
569
574
2
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3400.
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1237. 0.36
0.28
*
570
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0.24
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52.
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0.24
570
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1600.
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0.80
570
571
25
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15.62
0.38
800.
735.
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0.33
*
571
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0.20
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735.
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0.11
*
572
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32
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10000.
51.
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0.24
572
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10000.
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0.48
572
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1600.
30.
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0.10
572
573
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735.
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0.11
*
573
568
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30.00
0.40
1600.
0.
0. 0.00
0.40
573
572
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30.00
0.10
1600.
136.
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0.10
573
574
25
0.10
15.62
0.38
800.
735.
871. 0.92
0.32
*
574
573
25
0.10
30.00
0.20
800.
136.
871. 0.17
0.20
574
575
2
0.10
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3400.
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1836. 0.54
0.15
*
575
576
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0.10
2.06
2.91
1700.
2310.
2310. 1.36
1.10
**
575
578
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576
577
1
0.30
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5300.
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1.17
**
577
540
1
0.20
5.80
2.07
5300.
6479.
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0.97
**
578
340
23
0.50
23.14
1.30
1200.
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1.22
*
578
575
2
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0.40
3400.
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0.40
578
579
23
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22.11
0.54
1200.
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0.51
*
579
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25.00
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10000.
328.
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0.48
579
578
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1200.
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0.63
*
580
135
32
0.20
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580
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1.00
2000.
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0.84
*
580
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0.50
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2069. 0.41
0.95
*
581
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32
0.20
25.00
0.48
10000.
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0.48
581
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10000.
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1.27
581
349
3
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0.86
*
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3
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582
438
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0.30
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0.57
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0.56
*
582
540
25
0.50
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3.61
2800.
3347.
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1.68
**
582
602
25
1.20
28.29
2.54
2800.
799.
1295. 0.29
2.40
*
583
425
23
0.50
2.02
14.89
600.
1551.
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14.89
**
583
428
23
0.60
18.47
1.95
600.
295.
1250. 0.49
1.72
*
583
534
26
0.50
23.13
1.30
3500.
3479.
6890. 0.99
1.12
*
583
591
12
2.50
29.87
5.02
3500.
2368.
5026. 0.68
4.71
~
585
426
23
0.15
25.00
0.36
600.
19.
25. 0.03
0.36
585
427
23
0.15
25.00
0.36
600.
6.
25. 0.01
0.36
586
506
4
2.00
44.70
2.68
11400.
7420.
13544. 0.65
2.54
*
586
507
4
1.90
47.86
2.38
11400.
6124.
13464. 0.54
2.35
*
587
359
24
0.10
18.65
0.32
2400.
2327.
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0.30
*
587
510
4
0.50
27.03
1.11
5700.
5892.
12867. 1.03
0.83
**
587
511
4
0.70
17.12
2.45
5700.
6652.
12226. 1.17
2.22
**
1 PROGRAM - MVROAD
PAGE
i
HMDC -- UG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
-------
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
588
98
32
0.10
24.32
0.25
10000.
1409.
2054. 0.14
0.24
*
588
521
25
0.40
21.78
1.10
1600.
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0.89
*
588
564
25
0.60
8.40
4.29
1600.
1966.
3388. 1.23
4.26
**
588
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30
1.50
40.00
2.25
3400.
416.
1269. 0.12
2.25
589
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0.15
3.10
2.90
2800.
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0.36
**
589
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0.15
2.07
4.35
2000.
3055.
6377. 1.53
4.35
**
589
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11400.
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*
589
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11400.
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0.76
*
591
412
17
0.30
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0.53
2400.
603.
2312. 0.25
0.51
*
591
413
17
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1.43
3000.
3172.
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0.83
**
591
583
12
2.50
28.11
5.34
3500.
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5026. 0.76
4.93
*
591
592
12
1.40
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2.23
3500.
1084.
3097. 0.31
2.21
~
592
591
12
1.40
32.03
2.62
3500.
2013.
3097. 0.58
2.60
*
592
593
12
0.60
37.67
0.96
3500.
1084.
3097. 0.31
0.95
*
593
390
18
0.60
32.59
1.10
5300.
4819.
11018. 0.91
1.07
*
593
391
18
0.50
22.54
1.33
5300.
5534.
10527. 1.04
1.31
**
593
592
12
0.60
32.03
1.12
3500.
2013.
3097. 0.58
1.11
*
594
124
32
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1.20
10000.
0.
0. 0.00
1.20
594
126
32
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10000.
0.
0. 0.00
0.72
594
535
25
0.10
30.00
0.20
2400.
0.
0. 0.00
0.20
595
363
23
0.10
22.31
0.27
1200.
314.
1798. 0.26
0.26
*
595
566
19
1.20
39.99
1.80
3400.
2211.
2632. 0.65
1.44
*
595
596
19
0.40
50.00
0.48
3400.
247.
1114. 0.07
0.48
596
363
23
0.10
19.34
0.31
2000.
879.
879. 0.44
0.29
*
596
595
19
0.40
50.00
0.48
3400.
867.
1114. 0.25
0.48
596
597
19
1.50
50.00
1.80
3400.
247.
1993. 0.07
1.80
597
62
32
0.50
25.00
1.20
10000.
95.
545. 0.01
1.20
597
367
28
2.00
30.00
4.00
5000.
152.
1448. 0.03
4.00
597
596
19
1.50
43.90
2.05
3400.
1746.
1993. 0.51
1.80
*
598
136
32
0.30
25.00
0.72
10000.
0.
0. 0.00
0.72
598
440
25
0.20
30.00
0.40
800.
65.
65. 0.08
0.40
598
599
25
0.20
30.00
0.40
1600.
0.
65. 0.00
0.40
599
598
25
0.20
30.00
0.40
1600.
65.
65. 0.04
0.40
599
600
25
O.SO
30.00
1.60
1600.
0.
65. 0.00
1.60
600
599
25
0.80
30.00
1.60
1600.
65.
65. 0.04
1.60
600
601
25
0.60
30.00
1.20
1600.
0.
65. 0.00
1.20
601
253
25
0.20
28.65
0.42
800.
214.
315. 0.27
0.40
*
601
254
25
0.60
30.00
1.20
800.
69.
316. 0.09
1.20
601
600
25
0.60
30.00
1.20
1600.
65.
65. 0.04
1.20
602
304
25
0.60
28.29
1.27
2800.
799.
1295. 0.29
1.20
*
602
582
25
1.20
30.00
2.40
2800.
496.
1295. 0.18
2.40
603
67
32
0.30
25.00
0.72
10000.
326.
664. 0.03
0.72
603
68
32
0.30
25.00
0.72
10000.
79.
496. 0.01
0.72
603
287
27
1.00
20.42
2.94
800.
300.
537. 0.37
2.94
*
603
288
27
0.60
21.12
1.70
800.
266.
682. 0.33
1.66
*
603
588
30
1.50
33.59
2.68
1700.
853.
1269. 0.50
2.50
*
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
k
HMDC -- UG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
R0ADD4 (I): SUMMARY STATISTICS AFTER ITERATION 3
SUM OF (Q * (TA - TB)) - -1088795.5103
SUM OF ABS(Q * (TA - TB)) - 1089686.2200
-------
21
80
347.80
34,84
2010180.
1551860.
44541.
16325.
77.
22
4
3.80
33.56
9120.
6409.
191,
49.
70.
23
51
13.62
1.00
14168.
10950.
10972.
10534.
77.
24
44
18.00
5.63
16720.
11962.
2125.
1783.
71.
25
78
24.82
13.38
39136.
14666.
1096.
607.
37.
26
46
17.42
9.46
30920.
24979.
2642.
2017.
80.
27
168
82.00
7.82
64080.
44164.
5648.
3882.
68.
28
104
55.40
16.35
71800.
34513.
2112.
961.
48.
29
156
111.20
12.41
116700.
89867.
7242.
4675.
77.
30
87
77.64
15.71
113411.
78947.
5026.
3052.
69.
31
4
8.00
26.82
6720.
6063.
226.
91.
90.
32
376
828.68
23.92
8286800.
161006.
6731.
291.
1.
1597
1945.13
24.22
12596115.
3392192.
140062.
69405.
26.
20
27
29
54
47
78
92
07
01
61
22
94
93
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- UG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
PROGRAM MVROAD FINISHED WITH RETURN CODE OF 0 AT TIME 18H 51M
PAGE 51
-------
SUM OF (Q * (TA - TB)) / SUM (Q * TA) - -0.1488
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))/SUM OF(Q * TA) - 0.1490
SUM OF (TA - TB) / SUM TA - -0.0942
SUM OF ABS(( TA - TB) / SUM TA) - 0.0943
FREQUENCY DISTRIBUTION OF LINK TIME CHANGES
TIME CHANGE
FREQUENCY
TIME CHANGE
FREQUENCY
<-4.5
14
>
4.5
0
<-4.0 TO -4.5
4
>
4.0 TO
4.5
0
<-3.5 TO -4.0
3
>
3.5 TO
4.0
0
<-3.0 TO -3.5
12
>
3.0 TO
3.5
0
<-2.5 TO -3.0
11
>
2.5 TO
3.0
0
<-2.0 TO -2.5
16
>
2.0 TO
2.5
0
<-1.5 TO -2.0
22
>
1.5 TO
2.0
0
<-1.0 TO -1.5
26
>
1.0 TO
1.5
0
<-0.5 TO -1.0
60
>
0.5 TO
1.0
0
<-0.0 TO -0.5
996
>
0.0 TO
0.5
155
NUMBER OF LINKS WITH NO CHANGE - 278
SUM OF ONE WAY LINKS IN THE NETWORK - 1597
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DISTANCE-O) - 0
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY - 1597
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE - 453
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AND CAPACITY - 874
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY - 270
1PR0GRAM - MVROAD PAGE 50
HMDC -- UG ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
<--
-LI
N K --->
<
V E H I C
L E
>
TY-
TOTAL
AVE
LINK
DISTANCE
HOURS
HOURS OF
% UTIL-
PE
COUNT
DIST
STEED
CAPACITY
TRAVELLED
TRAVELLED
DELAY
ISATION
1
25
21.55
18.97
119785.
122968.
6481.
4245.
102.66
2
20
3.60
9.74
10890.
4572.
469.
368.
41.98
3
16
5.80
11.64
14080.
9284.
798.
532.
65.94
4
56
99.40
35.61
965620.
700970.
19683.
8000.
72.59
5
4
1.20
6.63
11400.
14615.
2204.
1880.
128.20
6
6
4.40
32.56
23320.
9651.
296.
55.
41.38
7
12
14.20
17.06
23700.
21592.
1266.
726.
91.10
8
28
15.40
19.16
45220.
32906.
1717.
895.
72.77
9
4
9.80
29.41
49880.
31143.
1059.
367.
62.44
10
2
1.00
22.99
2400.
1783.
78.
27.
74.29
11
18
7.10
27.77
14700.
2202.
79.
16.
14.98
12
36
40,20
22.24
163675.
136655.
6143.
2727.
83.49
13
14
10,40
12.92
8320.
6046.
468.
295.
72.67
14
28
7.30
14.45
11880.
4816.
333.
173.
40.54
15
26
26.30
24.06
70480.
35136.
1460.
456.
49.85
16
8
3.80
8.25
3400.
2159.
262.
200.
63.50
17
18
9.20
20.49
27280.
12226.
597.
247.
44.82
18
40
35.30
25.67
133650.
113985.
4440.
2160.
85.29
19
32
38.40
27.44
111320.
88878.
3239.
1461.
79.84
20
6
2.40
11.91
5360.
5219.
438.
308.
97.37
-------
HYBRID ALTERNATIVE
-------
1
****************************************************************************
* *
* MICROTRIPS /TRIPS (C) COPYRIGHT MVA SYSTEMATICA *
* *
****************************************************************************
PROGRAM NAME - MVROAD
VERSION - 5
MODIFICATION - 7
LICENSED TO - GANNETT FLEMING,INC.
RUN TITLE - HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
SOFTWARE DISTRIBUTED BY EBASCO SERVICES INC.
RUN DATE - 2/ 3/94
1PROGRAM - MVROAD
RUN TIME
17H 37M
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ECHO PRINT OF CAPACITY RESTRAINT DATA FILE
PAGE
PAGE
1 0
3
2 1
0.0
0.4
1.0
2 2
0
1.0
0.3
1.0
2 3
0
1.0
0.3
1.0
3 I
0
0.3
55.0
1.0
30.0
1.0
1.0
0
3 2
0.2
45.0
1.0
27.0
1.0
1.0
0
3 3
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
3 4
0.1
60.0
1.0
35.0
1.0
1.0
0
3 5
0.6
45.0
1.0
30.0
1.0
1.0
0
3 6
0
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
3 7
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
3 8
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
3 9
0
0.2
45.0
1.0
27.0
1.0
1.0
0
310
0
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
311
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
312
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
313
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
314
0.2
30.0
1.0
14.0
1.0
1.0
0
315
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
316
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
317
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
318
0.3
50.0
1.0
30.0
1.0
1.0
0
319
0.3
50.0
1.0
30.0
1.0
1.0
0
320
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
321
0.3
55.0
1.0
30.0
1.0
1.0
0
322
0.2
45.0
1.0
27.0
1.0
1.0
0
323
324
0.1
25.0
1.0
10.0
1.0
1,0
0
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
-------
325
0.2
30.0
1.0
14.0
1.0
1.0
0
326
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
327
0.1
25.0
1.0
10.0
1.0
1.0
0
328
0.2
30.0
1.0
14.0
1.0
1.0
0
329
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
330
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
331
0.2
45.0
1.0
27.0
1.0
1.0
0
332
0.1
25.0
1.0
10.0
1.0
1.0
0
1PROGRAM •
¦ MVROAD
PAGE
3
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
FILENAMES
AMNET2B .DAT
ODHYTABS.DAT
CAPADATA.DAT
RDHY .DAT
SKHY .DAT
TRHY .DAT
INPUT CONTROL DATA FILE
INPUT NETWORK
INPUT TRIP MATRIX
INPUT TREE FILE
INPUT TURN PENALTY FILE
INPUT CAPACITY RESTRAINT DATA FILE
OUTPUT NETWORK
OUTPUT COST SKIM MATRIX
OUTPUT TREE FILE
OUTPUT DUMPED NETWORK FILE
OUTPUT TURN VOLUME DATA FILE
PARAMETERS
SPREAD -
TABLE -
ITER -
MAXC
VOLUME -
NTREE -
MXTREE -
OPTIONS
PRNET -
PRELOD -
BUILD -
THRU
SAVE -
TURNPN -
TESTT -
PRTREE -
SHORTR -
0
101
3
2000
3
0
5000
F
T
F
T
F
F
F
F
MULTIROUTE LINK COST VARIATION INDEX
INPUT TRIP MATRIX NUMBER
NUMBER OF CAPACITY RESTRAINT ITERATIONS
MAXIMUM LINK COST * 10
STORAGE OF VOLUMES IN OUTPUT NETWORK
- 1 : ADD TO EXISTING PRELOAD VOLUME
- 2 : REPLACE EXISTING PRELOAD VOLUME
- 3 : PLACE IN VOLUME FIELD
- 4 : ADD TO EXISTING VOLUME FIELD
ITERATION NUMBER FOR WHICH TREES ARE SAVED
-0 : TO SAVE FOR EACH ITERATION
MAXIMUM TREE COST * 10
-T TO PRINT INPUT NETWORK ONLY
-T IF PRELOADS ARE CONSIDERED IN LINK LOADING
-T IF NEW TREES ARE TO BE BUILT FOR EACH ITERATION
-F IF TREES ARE RESTORED FOR FIRST ITERATION
-T IF TREES CAN BE BUILT THROUGH ZONE CENTROIDS
•T IF NEW TREES ARE TO BE SAVED
-T IF TURN PENALTIES ARE SUPPLIED
-T IF TEST TREES ONLY ARE TO BE BUILT
-T IF SELECTED TREES ARE TO BE PRINTED
-T IF TREE PRINT IS IN BACKNODE FORM
-F IF TREE PRINT IS IN FULL TRACE FORM
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
-------
OPTIONS
LOAD
-
T
-T
STORE
-
T
-T
CAP
T
—T
PLITER
-
T
-T
SKIM
-
T
-T
DUMP
-
F
-T
NSELCT
-
F
-T
TSELCT
m
F
-T
TLITER
-
F
-T
SVTURN
F
-T
FOR SELECTED NODE PRINT
FOR TURNING VCLUKE REPORT
FOR TURNING VOLUME REPORTS ON LAST
ITERATION ONLY
TO SAVE TURN VOLUME DATA IN FILE
INPUT NETWORK CHARACTERISTICS
LABEL - < HMDC - REVIE NETWORK >
20NES - 139 HIGHEST ZONE IN NETWORK
NODES - 603 HIGHEST NODE IN NETWORK
LTYPE - 32 HIGHEST LINK TYPE IN NETWORK
NOLINK - 1648 NUMBER OF LINKS IN NETWORK
(INCLUDING REVERSE OF ONE-WAY LINKS
OUTPUT NETWORK LABEL : < HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE >
MATRIX HEADER LABELS
(NOTE: -1 INDICATES A KATRIX FILE WHICH HAS NO HEADER)
INPUT FILE 1:
ZONES - 139
MATRICES - 1
LABEL < HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ODHYTABS
OUTPUT MATRIX LABEL
< HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE - - ASSIGNMENT
LINK COST WEIGHTING FACTORS
LINK
TYPE
1
2
3
4
.PROGRAM
DISTANCE
FACTOR
(DFACT)
0.00
0.00
C.00
0.00
¦ KVROAD
TIME
FACTOR
(TFACT)
1.00
1.00
1.00
1.00
PAGE
HMDC -¦ HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
LINK COST WEIGHTING FACTORS
LINK. DISTANCE TIME
TYPE FACTOR FACTOR
(OFACT) (TFACT)
-------
5
0.00
1.00
6
0.00
1.00
7
0.00
1.00
8
0.00
1.00
9
0.00
1.00
10
0.00
1.00
11
0.00
1.00
12
0.00
1.00
13
0.00
1.00
14
0.00
1.00
15
0.00
1.00
16
0.00
1.00
17
0.00
1.00
18
0.00
1.00
19
0.00
1.00
20
0.00
1.00
21
0.00
1.00
22
0.00
1.00
23
0.00
1.00
24
0.00
1.00
25
0.00
1.00
26
0.00
1.00
27
0.00
1.00
28
0.00
1.00
29
0.00
1.00
30
0.00
1.00
31
0.00
1.00
32
0.00
1.00
CAPACITY RESTRAINT ITERATION PROPORTIONS
ITERATION NETPR
1 0.00
2 1.00
3 1.00
MATPR PREPR
0.40 1.00
0.30 1.00
0.30 1.00
SPEED-FLOW CURVE DEFINITION
LINK
FREE FLOW
FREE FLOW
CAPACITY
CAPACITY
VOLUME
SPEED
CURVE
TAIL
TYPE
VOLUME
SPEED
VOLUME
SPEED
FACTOR
FACTOR
0-Y,
1-N
1
0.30
55.
1.00
30.
1.00
1.00
0
2
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
3
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
4
0,10
60.
1.00
35.
1.00
1.00
0
1 PROGRAM - MVROAD PAGE
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
SPEED-FLOW CURVE DEFINITION
LINK
FREE FLOW
FREE FLOW
CAPACITY
CAPACITY
VOLUME
SPEED
CURVE
TYPE
VOLUME
SPEED
VOLUME
SPEED
FACTOR
FACTOR
0-Y,
5
0.60
45.
1.00
30.
1.00
1.00
0
6
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
7
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1.00
23.
1.00
1.00
0
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40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
9
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
10
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1.00
18.
1.00
1.00
0
11
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1.00
18.
1.00
1.00
0
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1.00
23.
1.00
1.00
0
-------
13
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1.00
18.
1.00
1.00
0
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30.
1.00
14.
1.00
1.00
0
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1.00
0
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1.00
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1.00
1.00
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1.00
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1.00
1.00
0
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1.00
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1.00
1.00
0
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1.00
30.
1.00
1.00
0
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1.00
1.00
0
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1.00
10.
1.00
1.00
0
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1.00
18.
1.00
1.00
0
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1.00
14.
1.00
1.00
0
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1.00
23.
1.00
1.00
0
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25.
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1.00
0
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1.00
14.
1.00
1.00
0
29
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1.00
18.
1.00
1.00
0
30
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
31
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
32
0.10
25.
1.00
10.
1.00
1.00
0
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK TYPE 1 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 2 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 3 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 4 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 5 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 6 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
1PROGRAM - MVROAD PAGE 7
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK TYPE 7 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 8 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 9 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 10 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 11 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 12 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 13 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 14 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
-------
LINK
TYPE
15
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS. LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
16
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS. LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
17
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS. LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
18
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS. LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
19
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS. LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
20
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS. LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
21
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS. LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
22
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS. LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
23
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS. LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
24
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS. LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
25
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS. LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
26
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS. LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
27
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS. LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
28
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS. LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK
TYPE
29
FLOWS
ASSUMED
TO
BE
RATIOS. LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
LINK TYPE
IPROGRAM -
30 FLOWS
MVROAD
ASSUMED
TO
BE
RATIOS. LINKS
MUST
HAVE
CODED
CAPACITIES
PAGE
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK TYPE 21 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS KUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 32 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
CORE
WORDS REQUESTED - 16263.
WORDS AVAILABLE - 120172
IPROGRAM - MVROAD PAGE
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE — ASSIGNMENT
R0ADD4 (X): SUMMARY STATISTICS AFTER ITERATION 1
SUM OF (Q * CTA - TB)) - -1981429.6556
SUM OF ABS(Q * (TA - TB)) - 2046855.6800
SUM OF
-------
SUM OF ABS(( TA - TB) / SUM TA) - 0.3118
FREQUENCY DISTRIBUTION OF LINK TIME CHANGES
TIME CHANGE
FREQUENCY
TIME CHANGE
FREQUENCY
<-4.5
30
>
4.5
28
<-4.0 TO -4.5
5
>
4.0 TO
4.5
2
<-3.5 TO -4.0
6
>
3.5 TO
4.0
0
<-3.0 TO -3.5
17
>
3.0 TO
3.5
10
<-2.5 TO -3.0
17
>
2.5 TO
3.0
6
<-2.0 TO -2.5
27
>
2.0 TO
2.5
12
<-1.5 TO -2.0
34
>
1.5 TO
2.0
8
<-1.0 TO -1.5
58
>
1.0 TO
1.5
8
<-0.5 TO -1.0
116
>
0.5 TO
1.0
26
<-0.0 TO -0.5
726
>
0.0 TO
0.5
326
NUMBER OF LINKS WITH NO CHANGE - 135
SUM OF ONE WAY LINKS IN THE NETWORK - 1597
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DISTANCE-O) - 0
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY - 1597
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE - 619
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AND CAPACITY - 885
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY - 93
1 PRO GRAM - MVROAD PAGE 10
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
<--
TY-
-- L I
N K --->
TOTAL
<
AVE
LINK
V E H I C
DISTANCE
L E
HOURS
>
HOURS OF
% UTIL-
PE
COUNT
DIST
SPEED
CAPACITY
TRAVELLED
TRAVELLED
DELAY
ISATION
1
25
21.55
38.64
119785.
76080.
1969.
586.
63.51
2
20
3.60
25.74
10890.
2263.
88.
38.
20.78
3
16
5.80
32.25
14080.
2573.
80.
6.
18.28
4
56
99.40
32.48
882020.
603522.
18579.
8521.
68.42
5
4
1.20
7.10
11400.
14339.
2021.
1702.
125.78
6
6
4.40
40.00
23320.
2500.
62.
0.
10.72
7
12
14.20
29.53
23700.
14871.
504.
132.
62.75
8
28
15.40
32.22
45220.
18299.
568.
111.
40.47
9
4
9.80
36.66
49880.
21562.
588.
109.
43.23
10
2
1.00
24.01
2400.
1677.
70.
22.
69.90
11
18
7.10
35.00
14700.
482.
14.
0.
3.28
12
36
40.20
25.79
163675.
109170.
4233.
1504.
66.70
13
14
10.40
23.63
8320.
3975.
168.
55.
47.78
14
28
7.30
25.27
118B0.
1955.
77.
12.
16.46
15
26
26.30
26.54
70480.
33140.
1249.
302.
47.02
16
8
3.80
33.89
3400.
208.
6.
0.
6.10
17
18
9.20
32.61
27280.
7261.
223.
15.
26.62
18
40
35.30
32.64
133650.
98356.
3014.
1046.
73.59
19
32
38.40
31.07
111320.
71749.
2309.
874.
64.45
20
6
2.40
29.58
5360.
3415.
115.
30.
63.71
21
80
347.80
38.01
2010180.
1410603.
37112.
11464.
70.17
22
4
3.80
42.93
9120.
2482.
58.
3.
27.22
23
51
13.62
7.67
14168.
3109.
406.
281.
21.94
-------
24
44
18.00
26.82
16720.
3957.
148.
34.
23.67
25
78
24.82
26.18
39136.
6472.
247.
31.
16.54
26
46
17.42
12.21
30920.
12359.
1012.
703.
39.97
27
168
82.00
8.15
64080.
36017.
4421.
2981.
56.21
28
104
55.40
21.43
71800.
19448.
908.
259.
27.09
29
156
111,20
14.70
116700.
70953.
4826.
2799.
60.80
30
87
77.64
29.63
113411.
54530.
1840.
477.
48.08
31
4
8.00
32.32
6720.
4935.
153.
43.
73.44
32
376
828.68
24.98
8286800.
56684.
2269.
2.
0.68
1597
1945.13
30.99
12512515.
2768946.
89337.
34143.
22.13
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
R0ADD4 (I): SUMMARY STATISTICS AFTER ITERATION 2
PAGE II
PAGE 12
SUM OF (Q * (TA - TB))
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))
SUM OF (Q * (TA - TB)) / SUM (Q * TA)
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))/SUM OF(Q * TA) -
SUM OF (TA - TB) / SUM TA
SUM OF ABS(( TA - TB) / SUM TA)
FREQUENCY DISTRIBUTION OF LINK TIME CHANGES
-432792.7915
433804.7500
-0,0744
0.0745
-0.0478
0.0480
TIME CHANGE
FREQUENCY
TIME CHANGE
FREQUENCY
<-4.5
3
>
4.5
0
<-4.0 TO -4.5
2
>
4.0 TO
4.5
0
<•3.5 TO -4.0
1
>
3.5 TO
4.0
0
<-3.0 TO -3.5
3
>
3.0 TO
3.5
0
<-2.5 TO -3.0
5
>
2.5 TO
3.0
0
<-2.0 TO -2.5
12
>
2.0 TO
2.5
0
<-1.5 TO -2.0
11
>
1.5 TO
2.0
0
<-1.0 TO -1.5
23
>
1.0 TO
1.5
0
<-0.5 TO -1.0
33
>
0.5 TO
1.0
0
<-0.0 TO -0.5
1026
>
0.0 TO
0.5
175
NUMBER OF LINKS WITH NO CHANGE - 303
SUM OF ONE WAY LINKS IN THE NETWORK - 1597
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DISTANCE-O) - 0
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY - 1597
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE - 509
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AND CAPACITY - 923
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY - 165
1 PROGRAM - MVROAD PAGE 13
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
-------
< LINK ---> < VEHICLE >
TY- TOTAL AVE LINK DISTANCE HOURS HOURS OF « UTIL-
PE COUNT DIST SPEED CAPACITY TRAVELLED TRAVELLED DELAY ISATION
1
25
21.55
28.49
119785.
102633.
3602.
1736.
85.68
2
20
3.60
19.51
10890.
3425.
176.
99.
31.45
3
16
5.80
26.77
14080.
5162.
193.
45.
36.66
4
56
99.40
31.67
882020.
640627.
20227.
9550.
72.63
5
4
1.20
7.10
11400.
14339.
2021.
1702.
125.78
6
6
4.40
37.42
23320.
6793.
182.
12.
29.13
7
12
14.20
26.01
23700.
18453.
709.
248.
77.86
8
28
15.40
20.85
45220.
28425.
1363.
653.
62.86
9
4
9.80
30.19
49880.
28402.
941.
310.
56.94
10
2
1.00
23.44
2400.
1730.
74.
24.
72.10
11
18
7.10
32.97
14700.
977.
30.
2.
6.65
12
36
40.20
25.31
163675.
116834.
4617.
1696.
71.38
13
14
10.40
19.59
8320.
4625.
236.
104.
55.58
14
28
7.30
19.44
11880.
3388.
174.
61.
28.51
15
26
26.30
25.71
70480.
33698.
1311.
348.
47.81
16
8
3.80
27.78
3400.
710.
26.
5.
20.88
17
18
9.20
31.84
27280.
8562.
269.
24.
31.39
18
40
35.30
29.67
133650.
105914.
3569.
1451.
79.25
19
32
38.40
29.17
111320.
80254.
2751.
1146.
72.09
20
6
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24.19
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PAGE 14
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
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PAGE 15
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1.20
PAGE
16
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
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PAGE
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0.40
25.00
0.96
10000.
483.
624. 0.05
0.96
75
221
32
0.80
25.00
1.92
10000.
10.
24. 0.00
1.92
76
229
32
0.50
25.00
1.20
10000.
47.
54. 0.00
1.20
76
231
32
0.40
25.00
0.96
10000.
80.
100. 0.01
0.96
77
238
32
C. 50
25.00
1.20
10000.
340.
429. 0.03
1.20
78
216
32
1.00
25.00
2.40
10000.
224.
283. 0.02
2.40
79
215
32
1.00
25.00
2.40
10000.
143.
240. 0.01
2.40
80
258
32
0.20
25.00
0.48
10000.
171.
280. 0.02
0.48
80
260
32
0.20
25.00
0.48
10000.
139.
215. 0.01
0.48
81
237
32
0.40
25.00
0.96
10000.
150.
232. 0.02
0.96
82
208
32
0.60
25.00
1.44
10000.
274.
318. 0.03
1.44
82
210
32
0.40
25.00
0.96
10000.
306.
499. 0.03
0.96
83
207
32
0.40
25.00
0.96
10000.
157.
306. 0.02
0.96
84
245
32
0,30
25.00
0.72
10000.
40.
55. 0.00
0.72
84
248
32
0.30
25.00
0.72
10000.
186.
293. 0.02
0.72
85
248
32
0.30
25.00
0.72
10000.
273.
378. 0.03
0.72
86
171
32
9.00
25.00
21.60
10000.
714.
793. 0.07
21.60
87
171
32
0.01
25.00
0.02
10000.
0.
0. 0.00
0.02
88
483
32
0.40
24.07
1.00
10000.
1558.
4118. 0.16
0.97
89
450
32
0.20
25.00
0.48
10000.
225.
1177. 0.02
0.48
-------
89
454
32
0.20
24.36
89
475
32
0.20
25.00
90
447
32
0.50
25.00
91
253
32
0.50
25.00
92
442
32
0.25
25.00
93
504
32
0.50
25.00
94
282
32
0.30
25.00
95
435
32
0.10
25.00
96
436
32
0.10
25.00
97
437
32
0.10
25.00
98
304
32
0.20
25.00
98
305
32
0.50
25.00
98
588
32
0.10
25.00
99
565
32
0.20
25.00
100
562
32
0.10
25.00
100
563
32
0.10
25.00
101
567
32
0.30
25.00
102
570
32
0.10
25.00
102
572
32
0.10
25.00
103
572
32
0.20
25.00
104
579
32
0.20
25.00
105
334
32
0.20
25.00
106
337
32
0.50
25.00
106
342
32
0.40
25.00
107
346
32
0.20
25.00
108
347
32
0.20
25.00
109
348
32
0,20
25.00
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- HYBRID PREFERRED
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
110
581
32
0.20
25.00
111
350
32
0.53
25.00
111
352
32
0.30
25.00
111
355
32
0.40
25.00
111
581
32
0.53
25.00
112
357
32
0.20
25.00
113
358
32
0.30
24.45
114
360
32
0.20
25.00
115
334
32
0.20
25.00
115
360
32
0.20
25.00
116
361
32
0.20
25.00
117
374
32
0.40
25.00
118
375
32
0.40
25.00
119
414
32
0.80
25.00
120
403
32
0.30
25.00
121
413
32
0.40
25.00
122
413
32
1.00
25.00
122
415
32
0.80
25.00
122
426
32
0.80
25.00
123
427
32
0.30
25.00
124
428
32
0.40
25.00
124
594
32
0.50
25.00
125
424
32
0.50
25.00
126
594
32
0.30
25.00
127
429
32
0.30
25.00
0.49
10000.
1384.
4607.
0.14
0.48
0.48
10000.
231.
1255.
0.02
0.48
1.20
10000.
679.
2230.
0.07
1.20
1.20
10000.
136.
358.
0.01
1.20
0.60
10000.
755.
1793.
0.08
0.60
1.20
10000.
0.
0.
0.00
1.20
0.72
10000.
140.
994.
0.01
0.72
0.24
10000.
86.
112.
0.01
0.24
0.24
10000.
0.
7.
0.00
0.24
0.24
10000.
104.
123.
0.01
0.24
0.48
10000.
120.
445.
0.01
0.48
1.20
10000.
79.
157.
0.01
1.20
0.24
10000.
523.
1509.
0.05
0.24
0,48
10000.
426.
2469.
0.04
0.48
0.24
10000.
183.
805.
0.02
0.24
0.24
10000.
179.
1123.
0.02
0.24
0.72
10000.
497.
625.
0.05
0.72
0.24
10000.
66.
247.
0.01
0.24
0.24
10000.
70.
256.
0.01
0.24
0.48
10000.
60.
188.
0.01
0.48
0.48
10000.
356.
600.
0.04
0.48
0.48
10000.
503.
2790.
0.05
0.48
1.20
10000.
170.
376.
0.02
1.20
0.96
10000.
186.
520.
0.02
0.96
0.48
10000.
0.
25.
0.00
0.48
0.48
10000.
110.
340.
0.01
0.48
0.48
10000.
283.
367.
0.03
0.48
PAGE
ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
A-B
TOTAL A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
0.48
10000.
4.
16. 0.00
0.48
1.27
10000.
825.
2273. 0.08
1.27
0.72
10000.
342.
1005. 0.03
0,72
0.96
10000.
727.
2736. 0.07
0.96
1.27
10000.
0.
682. 0.00
1.27
0.48
10000.
0.
0. 0.00
0.48
0.74
10000.
1327.
1547. 0.13
0.72
0.48
10000.
747.
2989. 0.07
0.48
0.48
10000.
212.
599. 0.02
0.48
0.48
10000.
140.
367. 0.01
0.48
0.48
10000.
283.
598. 0.03
0.48
0.96
10000.
0.
21. 0.00
0.96
0.96
10000.
117.
503. 0.01
0.96
1.92
10000.
13.
38. 0.00
1.92
0.72
10000.
0.
0. 0.00
0.72
0.96
10000.
124.
297. 0.01
0.96
2.40
10000.
10.
40. 0.00
2.40
1.92
10000.
4.
41. 0.00
1.92
1.92
10000.
16.
37. 0.00
1.92
0.72
10000.
0.
0. 0.00
0.72
0.96
10000.
0.
0. 0.00
0.96
1.20
10000,
0.
8. 0.00
1.20
1.20
10000.
737.
3366. 0.07
1.20
0.72
10000.
579.
4223. 0.06
0.72
0.72
10000.
176.
930. 0.02
0.72
-------
128
455
32
0.20
25.00
0.48
10000.
759.
3048.
0.08
129
430
32
0.20
25.00
0.48
10000.
35.
229.
0.00
129
432
32
0.40
25.00
0.96
10000.
0.
1.
0.00
129
453
32
0.40
25 .00
0.96
10000.
12.
85.
0.00
130
430
32
0.30
25.00
0. 72
10000.
0.
21.
0.00
130
432
32
0.3 0
25.00
0.72
10000.
0.
0.
0.00
130
433
32
0.20
25.00
0.48
10000.
0.
0.
0.00
130
453
32
0.30
25.00
0.72
10000.
0.
6.
0.00
131
431
32
0.20
25.00
0.48
10000.
62.
441.
0.01
131
432
32
0.20
25.00
0.48
10000.
12.
118,
0.00
131
434
32
0.20
25.00
0.48
10000.
12.
91.
0.00
132
430
32
0.20
25.00
0.48
10000.
6.
97.
0.00
133
327
32
0.10
25.00
0.24
10000.
20.
360.
0.00
134
504
32
0.50
25.00
1.20
10000.
14.
247.
0.00
134
523
32
0.50
25.00
1.20
10000.
0.
4.
0.00
135
580
32
0.20
25.00
0.48
10000.
277.
615.
0.03
136
439
32
0.60
24.90
1.45
10000.
1060.
2654.
0.11
136
598
32
0.30
25.00
0.72
10000.
346.
1774.
0.03
137
359
32
0.30
25.00
0.72
10000.
0.
0.
0.00
138
361
32
0.20
25.00
0.48
10000.
0.
0.
0.00
139
415
32
0.60
25.00
1.44
10000.
0.
0.
0.00
139
426
32
0.60
25.00
1.44
10000.
0.
0.
0.00
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
NODE
161
161
161
162
162
162
163
163
163
163
164
164
164
165
165
165
165
166
166
166
167
167
167
167
168
168
168
168
169
169
B LINK
NODE TYPE
1 32
32 32
162 21
31 32
161 21
163 21
162 21
165 21
191 21
201 18
29 32
30 32
165 12
163 21
164 12
166 21
201 12
27 32
28 32
165 21
25 32
26 32
168 30
209 30
24 32
167 30
169 30
216 29
23 32
168 30
DIST SPEED
5.30
1.50
8.00
1.90
8.00
3.50
3.50
1.50
2.00
0.50
0.80
5.00
5.00
1.50
5.0C
2.50
1.50
2.50
5.50
2.50
0.80
5.80
1.80
2.20
5.30
1.80
3.50
3.50
3.80
3.50
25.00
25.00
37.78
25.00
39.55
29.82
37.96
37.37
31.70
33.01
25.00
25.00
24.35
32.10
28.10
37.74
25.74
25.00
25.00
33.96
25.00
25.00
30.28
26.53
25.00
28.78
30.90
20.47
25,00
30.81
A-B
TOTAL A-B
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
12.72
10000.
6.
46. 0.00
3.60
10000.
45.
195. 0.00
12.70
2800.
2190.
4241. 0.78
4.56
10000.
125.
751. 0.01
12.14
2800.
2051.
4241. 0.73
7.04
2800.
2816.
4992. 1.01
5.53
2800.
2176.
4992. 0.78
2.41
5300.
4206.
9194. 0.79
3.78
5300.
5047.
9147. 0.95
0.91
4200.
3757.
7039. 0.89
1.92
10000.
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1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- HYBRID PREFERRED
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
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1
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189
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185
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187
180
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186
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3.50
188
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188
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189
185
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189
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36.00
10.08
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**
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*
9.60
2.33
*
PAGE
OLD
TIME
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**
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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~
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*
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*
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*
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*
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*
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**
-------
202
207
29
0.60
33.18
203
202
12
1.40
21.19
203
204
12
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203
207
28
1.10
20.67
204
203
12
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20.11
204
205
12
0.70
23.19
204
503
21
0.70
52.50
1PR0GRAM - MVROAD
HMDC -- HYBRID PREFERRED
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
205
204
12
0.70
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205
206
21
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205
239
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206
205
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206
208
29
1.70
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206
239
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207
202
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207
203
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207
208
29
1.00
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208
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32
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25.00
208
206
29
1.70
19.77
208
207
29
1.00
31.69
208
212
28
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209
167
30
2.20
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209
201
18
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209
210
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209
215
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210
209
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30.05
210
211
30
0.30
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211
210
30
0.30
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211
212
29
0.20
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211
214
29
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9.09
211
217
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1.00
30.40
212
208
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212
211
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212
213
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0.30
16.50
213
212
28
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213
214
28
0.20
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213
245
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16.50
214
211
29
0.40
23.17
214
213
28
0.20
15.67
214
237
29
0.60
8.00
214
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1.10
15.04
215
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32
1.00
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215
209
18
0.90
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216
18
0.40
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217
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216
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168
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216
215
18
0.40
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216
218
29
0.50
4.04
216
219
18
1.40
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1.01 0.85 **
0.99 1.65 *
0.37 0.79 *
PAGE 22
ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
A-B
TOTAL A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
1.36
12250.
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1.35
*
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9500.
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0.18
*
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5250.
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0.88
*
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9500.
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*
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*
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**
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1.97
*
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*
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0.39
*
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*
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800.
400.
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*
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600.
BOO.
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3.36
**
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1100. 0.87
5.82
*
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1211.
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*
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550.
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0.77
*
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**
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4.39
**
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1.51
*
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0.68
*
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900.
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1.29
**
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*
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*
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7.43
**
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2.81
**
-------
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217 215 29 0.50 25.38 1.18 800.
1PROGRAM - MVROAD
554. 1054. 0.46 1.97 *
522. 1422. 0.65 1.16 *
PAGE 23
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL
A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
217
218
29
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0.74
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1000.
0.31
0.74
*
217
235
27
0.70
9.07
4.63
800.
846.
1368.
1.06
2.96
**
218
216
29
0.50
8.77
3.42
800.
987.
2402.
1.23
3.42
**
218
217
29
0.40
32.61
0.74
1600.
500.
1000.
0.31
0.74
*
218
234
29
0.70
5.19
8.10
800.
1415.
2407.
1.77
8.10
**
219
216
18
1.40
31.59
2.66
2800.
2644.
5455.
0.94
2.66
*
219
220
18
1.80
25.88
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2800.
3014.
5661.
1.08
3.81
**
219
231
28
0. 70
17.00
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800.
680.
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2.47
*
219
238
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1.90
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*
220
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1.80
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3.42
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3.40
*
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2.71
**
220
228
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0.50
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1.38
*
220
230
4
1.00
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1.47
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1.43
*
221
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1.92
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14.
24.
0.00
1.92
221
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31
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6.95
800.
563.
1525.
0.70
6.84
*
221
222
30
1.80
17.12
6.31
800.
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1549.
1.22
4.98
**
222
21
32
2.00
25.00
4.80
10000.
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4.80
222
221
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1.80
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*
222
223
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0.76
**
222
224
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2.36
**
223
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0.68
*
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225
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**
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1.20
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*
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**
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**
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**
224
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1.22
*
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223
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1912.
1.14
0.94
**
225
224
27
0.30
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1.22
*
225
226
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0.60
19.11
1.88
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1.84
*
225
228
29
0.40
2.68
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2.01
8.94
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0.40
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10000.
141.
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0.01
0.96
226
225
27
0. 60
16.62
2.17
1400.
844.
1479.
0.60
2.10
*
226
270
27
0. 60
11.45
3.14
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1145.
0.91
2.60
*
227
228
8
0. 50
25.31
1.19
2400.
2139.
5349.
0.89
1.11
*
227
268
19
0.80
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1.45
3000.
2671.
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0.89
1.45
*
227
276
30
2.00
19.50
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800.
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1801.
1.12
6.15
**
228
220
10
0.50
25.89
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25
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0.70
32.03
1.31
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0.57
1.29
*
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
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26
B
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NODE
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TIME
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257
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257
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-------
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259
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2.12
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*
259
256
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1.24
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•k
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258
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*
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*
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**
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0.90
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it
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400.
800.
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•k
261
260
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*
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*
262
261
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**
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**
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**
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**
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*
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**
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*
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*
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**
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**
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**
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*
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¦**
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**
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2.15
*
L PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -
- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE --
ASSIGNMENT
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3
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A
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A-B
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OLD
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NODE
TYPE
DIST
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TIME
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VOLUME
V/C
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**
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¦fr-k
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**
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¦*
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*
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**
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**
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**
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•**
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*
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**
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*
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**
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**
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**
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**
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**
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**
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**
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*
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**
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*
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1.23
*
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC ¦
- HYBRID PREFERRED
ALTERNATIVE --
ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER
3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL
A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
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275
27
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2.95
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2.79
*
286
285
29
0.30
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1299.
1.12
0.76
**
286
287
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236.
536.
0.29
1.82
*
286
297
27
0.70
17.86
2.35
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370.
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0.53
2.35
*
287
286
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1.00
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800.
300.
536.
0.37
1.92
*
287
297
27
0.60
22.96
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400.
0.22
1.57
*
287
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27
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*
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*
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*
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27
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*
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*
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1.25
1.10
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*
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1.00
*
-------
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292
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297
299
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299
285
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0.60
31.37
1 PROGRAM - MVROAD
HMDC -- HYBRID PREFERRED
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
299
297
27
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17.96
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*
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*
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*
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*
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8.
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1600.
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*
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1.06
*
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1600.
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1.12
*
PAGE
ALTERNATIVE --
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL
A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
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0.99
*
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1962.
0.74
1.11
*
2.44
400.
434.
786.
1.09
2.44
**
2.13
2000.
1247.
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0.62
2.01
*
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2000.
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*
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*
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*
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0.96
*
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1.
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*
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-------
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308
307
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292
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309
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309
310
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310
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312
314
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14.17
312
321
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0.60
28.43
313
20
32
2.00
25.00
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- HYBRID PREFERRED
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
313
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313
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*
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*
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2000.
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*
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1.64
*
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2000.
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1.63
~
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2000.
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*
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*
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*
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*
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*
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1000.
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*
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1.44
4.99
**
1.20
400.
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0.40
1.18
*
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400.
300.
550.
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2.12
*
1.27
1200.
611.
1147.
0.51
1.22
•*
4.80
10000.
115.
925.
0.01
4.80
PAGE
ALTERNATIVE --
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL
A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
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800.
449.
1237.
0.56
2.08
*
0.30
800.
322.
883.
0.40
0.30
*
1.30
5700.
4344.
9275.
0.76
1.26
*
1.85
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250.
550.
0.62
1.85
*
0.40
800.
561.
883.
0.70
0.40
*
3.49
800.
372.
933.
0.46
3.49
*
0.48
10000.
72.
333.
0.01
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561.
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4.41
*
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**
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*
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HMDC -
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ALTERNATIVE --
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3
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*
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*
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**
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•**
339
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**
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*
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*
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0.10
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0.
733.
0.00
0.24
1 PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC ¦
-- HYBRID PREFERRED
ALTERNATIVE --
ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER
3
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A
B
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TOTAL
A-B
OLD
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NODE
TYPE
DIST
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TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
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*
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*
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**
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**
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**
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*
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**
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**
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*
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**
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**
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*
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**
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*
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*
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*
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*
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385
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1000.
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0.97
*
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386
15
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15.07
*
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388
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1500.
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1.79
*
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387
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*
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389
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*
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*
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*
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1PROGRAM - MVROAD PAGE 35
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A B LINK
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390
395
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390
593
18
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5300.
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10168.
391
375
18
1.20
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2000.
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391
507
18
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580
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391
593
18
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392
393
17
0.40
25.36
0.95
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392
402
27
0.60
17.58
2.05
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392
580
17
0.50
28.70
1.05
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393
59
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0.48
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392
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0.40
11.42
2.10
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882.
1405.
393
394
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389
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394
393
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389
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395
390
18
1.00
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5475.
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395
396
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397
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1000.
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900.
396
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179
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395
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10439.
396 .
408
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55.00
3.27
5300.
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395
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350.
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397
399
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900.
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394
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398
401
13
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399
397
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350.
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400.
399
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132.
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399
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200.
400.
400
401
28
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398
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532.
401
402
28
0.40
28.85
0.83
80C.
206.
457.
401
405
13
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392
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1.93
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386.
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402
401
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403
27
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1.22
800.
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685.
403
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0.
0.
403
402
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1.24
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350.
685.
403
404
27
0.40
19.69
1.22
800.
335.
685.
404
403
27
0.40
19.37
1.24
800.
350.
685.
404
405
28
0.50
30.00
1.00
800.
150.
340.
1PR0GRAM - MVROAD
A-B
OLD
V/C
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0.89
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*
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1.45
**
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**
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*
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*
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*
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*
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**
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*
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*
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*
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*
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*
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**
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*
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*
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*
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**
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*
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*
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*
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*
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*
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0.62
¦*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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~
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*
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1.22
*
0.00
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1.24
*
0.42
1.22
*
0.44
1.24
*
0.19
1.00
PAGE
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
-------
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL
A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
404
412
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3.10
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3.10
*
405
401
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1.71
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420.
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1.69
*
405
404
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1.03
800.
190.
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1.03
*
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406
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800.
302.
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*
405
411
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485.
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*
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311.
0.02
0.96
406
405
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800.
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*
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200.
400.
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0.62
*
407
399
29
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1.70
1000.
350.
900.
0.35
1.70
*
407
406
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29.00
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800.
200.
400.
0.25
0.62
~
407
409
27
0.90
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1000.
550.
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3.09
*
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10000.
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3.60
408
183
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1600.
407.
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3.70
*
408
396
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3.00
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3.62
5300.
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3.49
*
408
409
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0.30
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2.04
1200.
1320.
1729.
1.10
0.70
**
408
417
17
1.70
31.73
3.21
5300.
1875.
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3.01
*
409
407
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1000.
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*
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408
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1200.
409.
1729.
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0.66
*
409
410
28
0.30
19.33
0.93
1800.
1320.
1729.
0.73
0.63
*
409
416
30
1.30
32.56
2.40
1000.
550.
900.
0.55
2.40
*
410
56
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10000.
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1.92
410
409
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1800.
409.
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0.61
*
410
411
28
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1800.
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*
411
405
13
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*
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410
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1800.
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*
411
412
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1200.
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1985.
1.10
1.52
**
411
420
13
1.70
24.06
4.24
800.
572.
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3.50
*
412
404
27
0.90
17.92
3.01
800.
420.
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0.52
3.01
*
412
411
28
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1200.
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1985.
0.56
1.49
*
412
415
15
0.80
30.64
1.57
800.
324.
890.
0.40
1.41
*
412
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0.53
*
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0.02
0.96
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10000.
30.
40.
0.00
2.40
413
414
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1.20
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1.79
*
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3000.
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0.56
*
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1.92
10000.
25.
38.
0.00
1.92
414
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0.70
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1.10
2400.
1208.
3111.
0.50
1.04
*
414
413
22
1.20
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2.27
2400.
1903.
3123.
0.79
1.77
*
415
122
32
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1.92
10000.
37.
41.
0.00
1.92
415
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10000.
0.
0.
0.00
1.44
415
412
15
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1.97
*
415
421
15
1.00
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1.97
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1.78
~
416
409
30
1.30
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1000.
350.
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0.35
2.12
*
416
418
29
0.70
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1000.
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900.
0.55
1.52
*
417
39
32
1.00
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10000.
70.
223.
0.01
2.40
417
184
30
1.90
33.33
3.42
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3.35
~
417
408
17
1.70
31.50
3.24
5300.
1932.
3807.
0.36
3.13
*
LPROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS &_fi ^
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37
A-B
v/c
OLD
TIME
-------
417
418
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417
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29
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411
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431
23
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0.82
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*
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0.82
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0.48
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0.73
*
PAGE
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
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NODE
NODE
TYPE
D1ST
SPEED
TIME
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V/C
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1.
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0.72
-------
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439
441
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598
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0.20
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1.00
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0.60
20.39
442
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441
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442
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443
444
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448
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444
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19.59
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440
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446
26
0.10
37.49
445
448
24
0.40
35.00
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- HYBRID PREFERRED
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
446
445
26
0.10
33.57
446
447
26
0.90
6.95
446
477
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36.80
447
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447
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34.59
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448
443
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448
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0.48 10000.
1.44 2400.
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0.24 10000.
0.30 800.
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0.24 10000.
0.15 800.
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0.30 800.
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0.29 2800.
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1.72 5300.
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1.77 3300.
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1.12 2500.
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0.89 2400.
0.16 2400.
0.69 800.
ALTERNATIVE --
TIME
CAPACITY
0.18
2400.
7.77
600.
0.49
2400.
1.25
10000.
1.73
1800.
7.04
600.
0.86
800.
0.69
800.
0.34
800.
0.34
800.
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2221. 5624.
0. 0.
0. 0.
79. 91.
0. 0.
12. 91.
26. 112.
86. 112.
7. 7.
26. 112.
86. 119.
19. 123.
33. 119.
190. 242.
52. 242.
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1784. 4669.
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3308. 7054.
260. 1009.
749. 1009.
2328. 5743.
3010. 5924.
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3388. 6322.
1038. 1793.
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1432. 2962.
476. 600.
1530. 2962.
1432. 2964.
9. 16.
555. 1296.
749. 1009.
1532. 2964.
784. 1971.
1187. 1971.
763. 1969.
85. 130.
ASSIGNMENT
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
1206.
1969.
1034.
2009.
841.
2184.
1551.
2230.
395.
1603.
975.
2009.
7.
16.
45.
130.
94.
146.
52.
146.
0.01 0.48
0.64 1.66 *
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1.06 0.63 **
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1.46 4.21 **
1.18 0.98 **
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1.50 4.57 **
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1,03 1.54 **
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0.49 0.75 *
0.32 0.15 *
0.11 0.69
PAGE 39
A-B OLD
V/C TIME
0.50 0.15 *
1.72 4.66 **
0.35 0.47 *
0.16 1.21 *
0.22 1.71 *
1.63 6.10 **
0.01 0.86
0.06 0.69
0.12 0.34
0.06 0.34
-------
449
450
24
0.30
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0.51
800.
61.
61.
0.08
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449
24
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0.
61.
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0.51
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451
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450
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*
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*
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1.26
*
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PAGE
A
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ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
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OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
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TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
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*
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**
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*
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*
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*
-------
464
463
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464
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471
470
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471
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5.40
472
481
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0.60
15.08
473
469
28
0.10
26.35
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- HYBRID PREFERRED
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
473
471
30
0.30
27.06
473
474
30
0.30
1.20
473
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474
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474
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474
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479
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2 .40
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*
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**
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*
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*
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1.99
**
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*
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*
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*
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*
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*
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**
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1.22
*
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**
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**
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*
0.23
2400.
918.
1470.
0.38
0.21
*
PAGE
i
ALTERNATIVE --
ASSIGNMENT
A-B
TOTAL
A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
0.67
800.
647.
2272.
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0.60
*
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0.73
**
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2400.
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1.03
**
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*
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0.63
*
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**
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*
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*
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**
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*
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0.46
*
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0.79
**
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*
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*
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**
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1.09
2.84
**
-------
479
478
25
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**
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*
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485
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1.65
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2341.
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1.52
*
480
473
28
1.00
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2.14
*
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479
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1.16
*
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481
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*
480
486
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1600.
436.
1580.
0.27
1.40
*
481
51
32
0.30
25.00
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10000.
178.
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0.02
0.72
481
472
27
0.60
16.33
2.20
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2.11
*
481
480
25
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5.13
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0.76
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481
487
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**
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**
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*
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2.82
**
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485
479
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1.84
**
485
486
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21.11
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*
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481
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1.96
400.
200.
400.
0.50
1.96
*
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
i
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ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
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OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
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TIME
CAPACITY
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TIME
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0.85
*
487
488
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200.
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2.27
*
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1.00
*
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1.92
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*
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3.36
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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1.16
*
-------
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484
23
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4.11
494
485
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0.40
12.29
494
493
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14.42
495
239
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29.45
495
493
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495
496
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496
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496
492
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19.23
496
495
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11.83
497
47
32
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25.00
497
242
19
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33.77
497
500
19
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498
490
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0.40
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498
491
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21.45
498
499
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0.30
18.33
499
47
32
0. 70
25.00
499
498
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0.30
18.77
499
500
28
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20.82
500
497
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36.82
500
499
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16.27
500
501
19
2.30
44.08
500
503
28
1.00
21.50
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- HYBRID PREFERRED
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
501
46
32
0. 50
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501
189
19
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34.55
501
500
19
2.30
34.76
502
45
32
0.70
25.00
502
46
32
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25.00
502
191
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48.11
502
503
21
1.30
39.68
503
204
21
0.70
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503
500
28
1.00
21.50
503
502
21
1.30
44.19
504
93
32
0.50
25.00
504
134
32
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25.00
504
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504
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4
2.10
29.68
505
434
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35.00
505
504
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43.39
505
589
4
0.40
19.20
506
429
15
0.30
10.79
506
586
4
2.00
35.53
506
589
4
0.60
27.96
507
391
18
0.80
14.26
507
508
4
1.00
18.41
507
509
4
0.60
49.69
507
586
4
1.90
33.42
508
379
4
1.00
7.11
508
507
4
1.00
22.48
508
509
4
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29.57
509
507
4
0.60
45.96
509
508
4
1.10
43.61
509
510
4
1.40
21.75
4.38
600.
1.95
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1.25
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1.43
1600.
1.01
1600.
1.15
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0.96
10000.
1.25
800.
1.52
400.
0.96
10000.
1.78
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0.82
2400.
0.83
800.
1.12
1600.
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800.
1,68
10000.
0.96
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1.15
800.
0.98
2400.
1.47
800.
3.13
2400.
2.79
800.
ALTERNATIVE --
TIME CAPACITY
1.20
10000.
6.77
2400.
3.97
2400.
1.68
10000.
1.20
10000.
1.00
10500.
1.97
10500.
1.45
7600.
2.79
800.
1.76
7000.
1.20
10000.
1.20
10000.
1.11
5700.
4.24
5700.
1.20
2400.
2.90
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5700.
1.67
2400.
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5700.
1.29
5700.
3.37
3500.
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5700.
0.72
1800.
3.41
5700.
8.44
5700.
2.67
5700.
2.23
5700.
0.78
1800.
1.51
5700.
3.86
5700.
806.
1249
3700.
6041
441.
933
364.
1104
810.
1151
263.
619
119.
432
357.
613
356.
619
112.
568
2083.
3421
1226.
3053
208.
430
501.
1006
627.
1236
0.
0
609.
1236
527.
1236
1827.
3053
709.
1236
1217.
3217
500.
1000
ASSIGNMENT
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
1. 2.
2018. 4019.
2000. 3217.
52. 298.
40. 62.
5177. 11730.
7655. 11873.
7655. 11873.
500. 1000.
4218. 11873.
0. 0.
233. 247.
3974. 10379.
6190. 10168.
79. 91.
3978. 10168.
6129. 10113.
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5591. 11488.
5897. 12400.
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848. 1938.
5817. 11408.
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1090. 1938.
3934. 9897.
6811. 11835.
1.34 0.72 **
1.12 0.92 **
0.74 0.81 *
0.23 1.42 *
0.51 0.83 *
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0.51 0.81 *
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0.00 1.68
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0.66 1.15 *
0.76 0.98 *
0.89 1.47 *
0.51 3.12 *
0.62 2.79 *
PAGE 43
A-B OLD
V/C TIME
0.00 1.20
0.84 6.74 *
0.83 3.97 *
0.01 1.68
0.00 1.20
0.49 0.99 *
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1.01 1.18 **
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1.02 3.39 **
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1.13 2.67 **
1.05 2.23 **
0.61 0.75 *
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1.19 3.84 **
-------
510
509
4
1.40
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2.19
5700.
5024.
11835.
0.88
2.15
*
510
587
4
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5700.
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11835.
1.19
2.30
**
511
512
4
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2.44
**
511
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*
512
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15
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2869.
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**
512
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*
*
*
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*
*
*
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*
*
Sir
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*
*
*
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554
328
8
0.40
36.79
554
333
8
1.10
31.87
554
555
1
0.50
38.99
555
325
IB
0.50
30.70
555
553
IB
0.05
47.02
555
556
1
0.30
10.42
556
557
2
0.10
33.53
556
576
1
1.10
39.18
557
327
25
0.10
27,25
557
550
11
0.20
29.32
557
558
2
0.10
40.26
557
559
25
0.15
5.47
558
569
2
0,60
37.53
559
557
25
0.15
25.96
559
560
25
0.08
25.65
559
563
25
0.10
4.19
560
558
2
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44.05
560
559
25
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30.00
560
561
25
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30.00
561
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30.00
561
560
25
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30.00
561
562
14
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3.02
562
100
32
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25.00
562
561
14
0.10
29.70
562
565
14
0.10
16.81
563
100
32
0 .10
25.00
563
559
25
0.10
21.79
563
564
25
0.10
17.60
564
563
25
0.10
18.50
564
565
25
0.15
13.23
564
588
25
0.60
19.32
565
99
32
0.20
23.26
565
562
14
0.10
30.00
565
564
25
0.15
25.25
565
570
25
0.40
25,50
566
354
23
0.30
11.56
566
355
3
0.55
11.88
566
359
23
0.26
17.42
566
595
19
1.20
50.00
567
101
32
0.30
25.00
567
568
25
0.20
27.79
0.10 1600.
0.15 1700.
2.41 1600.
0.19 2400.
0.14 3400.
0.35 2400.
0.10 3600.
ALTERNATIVE --
TIME
CAPACITY
1.68
3500.
0.50
5700.
0.59
3500.
1.55
5700.
0.65
3000.
2.07
4200.
0.77
3500.
0.98
5700.
0.06
5700.
1.73
5400.
0.18
3400.
1.68
5300.
0.22
2400.
0.41
2400.
0.15
3400,
1.65
1600.
0.96
3400.
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1600.
0.19
800.
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1600.
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1700.
0.16
800.
0.16
800.
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1600.
0.16
800.
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1600.
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10000.
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10000.
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1600.
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1600.
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1600.
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1600.
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0.20
1600.
0.36
1600.
0.94
1600.
1.56
1400.
2.78
2400.
0.90
1400.
1.44
3400.
0,72
10000.
0.43
1600.
21. 576.
618. 618.
1932. 2198.
954. 1615.
936. 936.
511. 1633.
3067. 3067.
ASSIGNMENT
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
4003. 4003.
2092. 6173.
1491. 1491.
6800. 9104.
1053. 2276.
2447, 5852.
2619. 2619.
5561. 10214.
2304. 9104.
6212. 6212.
2414. 2414.
3936. 3938.
BIO. 2525.
1122. 1633.
1397. 1397.
1814. 2457.
1809. 1809.
643. 2457.
334. 334.
1814. 2791.
412. 412.
0. 334.
0. 78.
266. 2198.
78. 78.
1932. 2276.
622. 805.
344. 2276.
1375. 1601,
944. 1123.
977. 2791.
1312. 2552.
1240. 2552.
1608. 2308.
1174. 3184.
2043. 2469.
226. 1601.
700. 2308.
680. 920.
1269. 1699.
2702. 4035.
777. 3002.
817. 2394.
128. 625.
497. 625.
0.01
0.10
0.36
0.14
*
1.21
0.51
**
0.40
0.17
*
0.28
0.14
*
0.21
0. 34
*
0.85
0.09
*
PAGE
4
A-B
OLD
V/C
TIME
1.14
1.07
¦*rk
0.37
0.50
¦k
0.43
0.57
*
1.19
1.31
**
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0.61
*
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1.96
*
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0.77
*
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*
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0,06
*
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1.35
**
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*
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*
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*
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*
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*
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1.65
**
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*
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*
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*
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**
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*
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0.00
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**
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*
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*
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*
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*
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*
1.00
0.58
**
0.73
1.61
¦*
0,20
0.49
*
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0.31
*
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0.89
*
0.91
1.18
*
1.13
1.39
**
0.56
0.85
*
0.24
1.44
0.01
0,72
0.31
0.4 0
*
-------
568 567 25 0.20 30.00 0.40 1600. 128. 625. 0.08
568 569 25 0.15 25.30 0.36 800. 348. 465. 0.43
1 PROGRAM - MVROAD
0.40
0.32 *
PAGE 47
HMDC -- HYBRID PREFERRED
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
568
573
25
0.20
30.00
569
568
25
0.15
30.00
569
574
2
0.20
36.00
570
102
32
0.10
25.00
570
565
25
0.40
30.00
570
571
25
0.10
21.53
571
570
25
0.10
29.65
571
572
25
0.05
27.76
572
102
32
0.10
25.00
572
103
32
0.20
25.00
572
571
25
0.05
30.00
572
573
25
0.05
26.94
573
568
25
0.20
30.00
573
572
25
0.05
28.70
573
574
25
0.10
20.15
574
573
25
0.10
27.12
574
575
2
0.10
34.15
575
576
2
0.10
1.63
575
578
2
0.30
45.00
576
577
1
0.30
8.22
577
540
1
0.20
6.03
578
340
23
0.50
24.26
578
575
2
0.30
45.00
578
579
23
0.20
23.28
579
104
32
0.20
25.00
579
578
23
0.20
21.72
580
135
32
0.20
25.00
580
391
17
0.40
26.84
580
392
17
0.50
32.09
581
110
32
0.20
25.00
581
111
32
0.53
25.00
581
349
3
0.50
33.13
581
355
3
0.55
33.88
582
438
26
0.30
31.23
582
540
25
0.50
15.21
582
602
25
1.20
29.82
583
425
23
0.50
6.84
583
428
23
0.60
25.00
583
534
26
0.50
26.76
583
591
12
2.50
34.93
585
426
23
0.15
25.00
585
427
23
0.15
25.00
586
506
4
2.00
32.54
586
507
4
1.90
35.53
587
359
24
0.10
23.32
587
510
4
0.50
38.29
587
511
4
0.70
18.70
1PROGRAM
[ - MVROAD
ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
A-B
TOTAL A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME V/C
TIME
0.40
1600.
149.
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0.40
0.30
800.
117.
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0.30
0.33
3400.
2040.
2040. 0.60
0.29
*
0.24
10000.
181.
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0.24
0.80
1600.
240.
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0.80
0.28
800.
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0.26
*
0.20
800.
174.
673. 0.22
0.20
*
0.11
1600.
499.
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0.11
*
0.24
10000.
186.
256. 0.02
0.24
0.48
10000.
128.
188. 0.01
0.48
0.10
1600.
174.
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0.10
0.11
1600.
565.
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0.11
*
0.40
1600.
11.
160. 0.01
0.40
0.10
1600.
424.
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0.10
*
0.30
800.
554.
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0.27
*
0.22
800.
275.
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0.21
*
0.18
3400.
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2319. 0.68
0.15
*
3.69
1700.
2486.
2486. 1.46
0.21
**
0.40
3400.
170.
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0.40
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0.61
**
1.99
5300.
6424.
6424. 1.21
0.41
**
1.24
1200.
173.
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1.20
*
0.40
3400.
337.
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1200.
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*
0.48
10000.
244.
600. 0.02
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1200.
356.
600. 0.30
0.52
*
0.48
10000.
338.
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0.48
0.89
2000.
1168 .
2078. 0.58
0.77
*
0.93
2000.
674.
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0.92
*
0.48
10000.
12.
16. 0.00
0.48
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10000.
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682. 0.07
1.27
0.91
2400.
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*
0.97
2400.
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0.94
*
0.58
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0.56
*
1.97
2800.
2630.
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1.46
*
2.41
2800.
585.
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2.40
*
4.39
600.
711.
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4.39
**
1.44
600.
21.
37. 0.04
1.44
1.12
3500.
2880.
4560. 0.82
0.83
*
4.29
3500.
1535.
4783. 0.44
4.12
*
0.36
600.
21.
37. 0.04
0.36
0.36
600.
16.
37. 0.03
0.36
3.69
5700.
5897.
11488. 1.03
3.66
**
3.21
5700.
5591.
11408. 0.98
3.18
*
0.26
2400.
1799.
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0.25
*
0.78
5700.
5024.
11835. 0.88
0.77
*
2.25
5700.
6495.
11544. 1.14
2.09
**
PAGE
48
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
-------
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL
A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
speed'
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
588
98
32
0.10
25.00
0.24
10000.
986.
1509.
0.10
0.24
588
521
25
0.40
24.69
0.97
1600.
745.
2268.
0.47
0.88
*
588
564
25
0.60
8.01
4.49
1600.
2010.
3184.
1.26
2.54
**
58 8
603
30
1.50
40.00
2.25
3400.
388.
1297.
0.11
2.25
589
438
26
0.15
14.54
0.62
2800.
2885.
4669.
1.03
0.31
**
589
439
26
0.15
1.30
6.94
2000.
3746.
7054.
1.87
6.91
**
589
505
4
0.40
43.36
0.55
5700.
3984.
10113.
0.70
0.54
*
589
506
4
0.60
17.26
2.09
5700.
6503.
12400.
1.14
1.97
**
591
412
17
0.30
33.79
0.53
2400.
617.
2102.
0.26
0.51
*
591
413
17
0.30
29.83
0.60
3000.
1330.
3274.
0.44
0.57
*
591
583
12
2.50
24.53
6.11
3500.
3248.
4783.
0.93
4.45
*
591
592
12
1.40
38.82
2.16
3500.
895.
1971.
0.26
2.16
*
592
591
12
1.40
37.72
2.23
3500.
1076.
1971.
0.31
2.21
*
592
593
12
0.60
38.82
0.93
3500.
895.
1971.
0.26
0.93
*
593
390
18
0.60
33.27
1.08
5300.
4693.
10168.
0.89
1.05
*
593
391
18
0.50
19.67
1.53
5300.
5671.
10651.
1.07
1.52
**
593
592
12
0.60
37.72
0.95
3500.
1076.
1971.
0.31
0.95
*
594
124
32
0.50
25.00
1.20
10000.
8.
8.
0.00
1.20
594
126
32
0.30
20.59
0.87
10000.
3644.
4223.
0.36
0.80
*
594
535
25
0.10
29.17
0.21
2400.
579.
4231.
0.24
0.20
*
595
363
23
0.10
18.61
0.32
1200.
580.
1747.
0.48
0.27
*
595
566
19
1.20
45.32
1.59
3400.
1577.
2394.
0.46
1.44
*
595
596
19
0.40
50.00
0.48
3400.
292.
757.
0.09
0.48
596
363
23
0.10
19.65
0.31
2000.
842.
842.
0.42
0.29
*
596
595
19
0.40
50.00
0.48
3400.
465.
757.
0.14
0.48
596
597
19
1.50
50.00
1.80
3400.
292.
1599.
0.09
1.80
597
62
32
0.50
25.00
1.20
10000.
119.
288.
0.01
1.20
597
367
28
2.00
30.00
4.00
5000.
173.
1311.
0.03
4.00
597
596
19
1.50
47.59
1.89
3400.
1307.
1599.
0.38
1.80
*
598
136
32
0.30
24.29
0.74
10000.
1428.
1774.
0.14
0.72
*
598
440
25
0.20
27.50
0.44
800.
260.
1009.
0.32
0.40
*
598
599
25
0.20
30.00
0.40
1600.
129.
851.
0.08
0.40
599
598
25
0.20
24.98
0.48
1600.
722.
851.
0.45
0.40
*
599
600
25
0.80
30.00
1.60
1600.
129.
851.
0.08
1.60
600
599
25
0.80
24.98
1.92
1600.
722.
851.
0.45
1.61
*
600
601
25
0.60
30.00
1.20
1600.
129.
851.
0.08
1.20
601
253
25
0.20
30.00
0.40
800.
132.
243.
0.17
0.40
601
254
25
0.60
29.10
1.24
800.
196.
1006.
0.25
1.20
*
601
600
25
0.60
24.98
1.44
1600.
722.
851.
0.45
1.21
*
602
304
25
0.60
29.82
1.21
2800.
585.
875.
0.21
1.20
*
602
582
25
1.20
30.00
2.40
2800.
290.
875.
0.10
2.40
603
67
32
0.30
25.00
0.72
10000.
296.
686.
0.03
0.72
603
68
32
0.30
25.00
0.72
10000.
78.
497.
0.01
0.72
603
287
27
1.00
20.42
2.94
800.
300.
536.
0.37
2.94
*
603
288
27
0.60
21.27
1.69
800.
259.
668.
0.32
1.66
*
603
588
30
1.50
32.89
2.74
1700.
909.
1297.
0.53
2.49
*
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ROADD4 (I): SUMMARY STATISTICS AFTER ITERATION 3
SUM OF (Q * (TA - TB)) - -831196.5059
SUM OF ABS(Q * (TA - TB)) - 832092.1650
-------
SUM OF (Q * (TA - TB)) / SUM (Q * XA) - -0.1225
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))/SUM OF(Q * TA) - 0.1226
SUM OF (TA - TB) / SUM TA - -0.0916
SUM OF ABS(( TA - TB) / SUM TA) - 0.0918
FREQUENCY DISTRIBUTION OF LINK TIME CHANGES
TIME CHANGE
FREQUENCY
TIME CHANGE
FREQUENCY
<-4.5
18
>
4.5
0
<-4.0 TO -4.5
3
>
4.0 TO
4.5
0
<-3.5 TO -4.0
2
>
3.5 TO
4.0
0
<-3.0 TO -3.5
7
>
3.0 TO
3.5
0
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6
>
2.5 TO
3.0
0
<-2.0 TO -2.5
4
>
2.0 TO
2.5
0
<-1.5 TO -2.0
25
>
1.5 TO
2.0
0
<-1.0 TO -1.5
32
>
1.0 TO
1.5
0
<-0.5 TO -1.0
65
>
0.5 TO
1.0
0
<-0.0 TO -0.5
1009
>
0.0 TO
0.5
161
NUMBER OF LINKS WITH NO CHANGE - 265
SUM OF ONE WAY LINKS IN THE NETWORK - 1597
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DISTANCE-O) - 0
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY - 1597
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE - 446
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AND CAPACITY - 893
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY - 258
1 PROGRAM - MVROAD PAGE 50
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
<--
TY-
-- L I
N K --->
TOTAL
<
AVE
LINK
V E H I C
DISTANCE
L E
HOURS
HOURS OF
% UTIL-
PE
COUNT
DIST
SPEED
CAPACITY
TRAVELLED
TRAVELLED
DELAY
ISATION
1
25
21.55
20.75
119785.
118705.
5721.
3563.
99.10
2
20
3.60
13.87
10890.
5270.
380.
263.
48.39
3
16
5.80
7.77
14080.
10530.
1356.
1055.
74.79
4
56
99.40
30.60
882020.
673855.
22021.
10790.
76.40
5
4
1.20
6.83
11400.
14490.
2120.
1798.
127.11
6
6
4.40
32.50
23320.
11982.
369.
69.
51.38
7
12
14.20
18.72
23700.
20705.
1106.
588.
87.36
8
28
15.40
16.41
45220.
33706.
2054.
1211.
74.54
9
4
9.80
29.76
49880.
29719.
999.
338.
59.58
10
2
1.00
23.31
2400.
1747.
75.
25.
72.81
11
18
7.10
31.30
14700.
1759.
56.
6.
11.96
12
36
40.20
23.25
163675.
130069.
5595.
2343.
79.47
13
14
10.40
15.08
8320.
5331.
353.
201.
64.07
14
28
7.30
11.88
11880.
4953.
417.
252.
41.69
15
26
26.30
24.97
70480.
34610.
1386.
397.
49.11
16
8
3.80
26.48
3400.
1641.
62.
15.
48.26
17
18
9.20
27.81
27280.
11534.
415.
85.
42.28
18
40
35.30
27.74
133650.
112194.
4044.
1800.
83.95
19
32
38.40
28.10
111320.
86675.
3084.
1351.
77.86
20
6
2.40
11.55
5360.
5215.
451.
321.
97.29
-------
21
fiO
347.80
35.68
2010180.
1525509.
42758.
15022.
75
22
4
3.80
33.89
9120.
5925.
175.
43.
64
23
51
13.62
2.79
14168.
6981.
2502.
2223.
49
24
44
18.00
7.10
16720.
10092.
1422.
1133.
60
25
78
24,82
12.86
39136.
16694.
1298.
742.
42
26
46
17,42
11.71
30920.
23874.
2039.
1442.
77
27
168
82.00
8.04
64080.
42482.
5283.
3584.
66
28
104
55.40
18.62
71800.
31803.
1708.
648.
44
29
156
111.20
12.63
116700.
89573.
7091.
4532.
76
30
87
77.64
16.22
113411.
74089.
4566.
2714.
65
31
4
8.00
26.34
6720.
6172.
234.
97.
91
32
376
828.68
24.61
8286800.
142917.
5808.
91.
1
1597
1945.13
25.92
12512515.
3290799.
126949.
58743.
26
89
97
27
36
66
21
29
29
76
33
84
72
30
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
PROGRAM MVROAD FINISHED WITH RETURN CODE OF 0 AT TIME 17H 41M
PAGE 51
-------
NO ACTION ALTERNATIVE W/REVISED
HIGHWAY NETWORK
-------
1
****************************************************************************
* *
* MICROTRIPS /TRIPS (C) COPYRIGHT MVA SYSTEMATICA *
* *
****************************************************************************
PROGRAM NAME - MVROAD
VERSION - 5
MODIFICATION - 7
LICENSED TO - GANNETT FLEMING,INC.
RUN TITLE - HMDC - - NA ALTERNATIVE W/ REVISED HWY NETWORK
SOFTWARE DISTRIBUTED BY EBASCO SERVICES INC.
RUN DATE - 7/ 3/94 RUN TIME - 8H 49M
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- NA ALTERNATIVE W/ REVISED HWY NETWORK
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- NA ALTERNATIVE W/ REVISED HWY NETWORK
ECHO PRINT OF CAPACITY RESTRAINT DATA FILE
PAGE
PAGE
I 0
3
2 1
0.0
0.4
1.0
2 2
0
1.0
0.3
1.0
2 3
0
1.0
0.3
1.0
3 1
0
0.3
55.0
1.0
30.0
1.0
1.0
0
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1.0
27.0
1.0
1.0
0
3 3
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35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
3 4
0.1
60.0
1.0
35.0
1.0
1.0
0
3 5
0.6
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1.0
30.0
1.0
1.0
0
3 6
0
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
3 7
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
3 8
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
3 9
0
C.2
45.0
1.0
27.0
1.0
1.0
0
310
0
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
311
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1.0
18.0
1.0
1.0
0
312
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40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
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1.0
18.0
1.0
1.0
0
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1.0
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1.0
1.0
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1.0
18.0
1.0
1.0
0
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1.0
18.0
1.0
1.0
0
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35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
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1.0
30.0
1.0
1.0
0
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1.0
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1.0
1.0
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1.0
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0
0
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1.0
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1.0
1.0
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1.0
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1.0
1.0
0
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1.0
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1.0
1.0
0
-------
325
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1.0
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1.0
1.0
0
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1.0
1.0
0
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1.0
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1.0
1.0
0
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1.0
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1.0
1.0
0
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1.0
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1.0
0
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1.0
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1.0
1.0
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1.0
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1.0
1.0
0
332
0.1
25.0
1.0
10.0
1.0
1.0
0
1PROGRAM -
MVROAD
PAGE
3
HMDC - - NA ALTERNATIVE W/ REVISED HWY NETWORK
FILENAMES
AMNET2B .DAT
ODNATABS.DAT
CAPADATA.DAT
RDNA2 . DAT
SKNA2
TRNA2
.DAT
.DAT
INPUT CONTROL DATA FILE
INPUT NETWORK
INPUT TRIP MATRIX
INPUT TREE FILE
INPUT TURN PENALTY FILE
INPUT CAPACITY RESTRAINT DATA FILE
OUTPUT NETWORK
OUTPUT COST SKIM MATRIX
OUTPUT TREE FILE
OUTPUT DUMPED NETWORK FILE
OUTPUT TURN VOLUME DATA FILE
PARAMETERS
SPREAD -
0
MULTIROUTE LINK COST VARIATION INDEX
TABLE -
101
INPUT TRIP MATRIX NUMBER
ITER -
3
NUMBER OF CAPACITY RESTRAINT ITERATIONS
MAXC
2000
MAXIMUM LINK COST * 10
VOLUME -
3
STORAGE OF VOLUMES IN OUTPUT NETWORK
NTREE -
MXTREE -
OPTIONS
PRNET -
PRELOD -
BUILD -
THRU -
SAVE -
TURNPN -
TESTT -
PRTREE -
SHORTR -
0
5000
F
T
F
T
F
F
F
F
1PROGRAM - MVROAD
- 1 : ADD TO EXISTING PRELOAD VOLUME
- 2 : REPLACE EXISTING PRELOAD VOLUME
- 3 ; PLACE IN VOLUME FIELD
- 4 ; ADD TO EXISTING VOLUME FIELD
ITERATION NUMBER FOR WHICH TREES ARE SAVED
-0 : TO SAVE FOR EACH ITERATION
MAXIMUM TREE COST * 10
-T TO PRINT INPUT NETWORK ONLY
-T IF PRELOADS ARE CONSIDERED IN LINK LOADING
-T IF NEW TREES ARE TO BE BUILT FOR EACH ITERATION
-F IF TREES ARE RESTORED FOR FIRST ITERATION
-T IF TREES CAN BE BUILT THROUGH ZONE CENTROIDS
-T IF NEW TREES ARE TO BE SAVED
-T IF TURN PENALTIES ARE SUPPLIED
-T IF TEST TREES ONLY ARE TO BE BUILT
-T IF SELECTED TREES ARE TO BE PRINTED
-T IF TREE PRINT IS IN BACKNODE FORM
-F IF TREE PRINT IS IN FULL TRACE FORM
PAGE
HMDC -- NA ALTERNATIVE W/ REVISED HWY NETWORK
-------
OPTIONS
LOAD - T -T IF ASSIGNMENT IS TO BE DONE
STORE - T -T IF OUTPUT NETWORK IS TO BE SAVED
CAP - T -T IF CAPACITY RESTRAINT IS TO BE APPLIED
PLITER T -T FOR NETWORK REPORT ON LAST ITERATION ONLY
SKIM - T -T TO SAVE COST SKIM MATRIX IN FILE
DUMP - F -T TO SAVE DUMPED NETWORK IN FILE
NSELCT F -T FOR SELECTED NODE PRINT
TSELCT F -T FOR TURNING VOLUME REPORT
TLITER - F -T FOR TURNING VOLUME REPORTS ON LAST
ITERATION ONLY
SVTURN - F -T TO SAVE TURN VOLUME DATA IN FILE
INPUT NETWORK CHARACTERISTICS
LABEL - < HMDC - REVIE NETWORK >
ZONES - 139 HIGHEST ZONE IN NETWORK
NODES - 603 HIGHEST NODE IN NETWORK
LTYPE - 32 HIGHEST LINK TYPE IN NETWORK
NOLINK - 1648 NUMBER OF LINKS IN NETWORK
(INCLUDING REVERSE OF ONE-WAY LINKS
OUTPUT NETWORK LABEL : < HMDC -- NA ALTERNATIVE W/ REV. HWY. NET>
MATRIX HEADER LABELS
(NOTE: -1 INDICATES A MATRIX FILE WHICH HAS NO HEADER)
INPUT FILE 1:
ZONES - 139
MATRICES - 1
LABEL
-------
5
0.00
1.00
6
0.00
1.00
7
0.00
1.00
8
0.00
1.00
9
0.00
1.00
10
0.0 0
1.00
11
0.00
1.00
12
0.00
1.00
13
0.00
1.00
14
0.00
1.00
15
0.00
1.00
16
0.00
1.00
17
0.00
1.00
18
0.00
1.00
19
0.00
1.00
20
0.00
1.00
21
0.00
1.00
22
0.00
1.00
23
0.00
1.00
24
0.00
1.00
25
0.00
1.00
26
0.00
1.00
27
0.00
1.00
28
0.00
1.00
29
0.00
1.00
30
0.00
1.00
31
o.oo
1.00
32
0.00
1.00
CAPACITY RESTRAINT ITERATION PROPORTIONS
ITERATION NETPR MATPR PREPR
1
0.00
0.40
1.00
2
1.00
0.30
1.00
3
1.00
0.30
1.00
SPEED-PLOW CURVE DEFINITION
LINK
FREE FLOW
FREE FLOW
CAPACITY
CAPACITY
VOLUME
SPEED
CURVE
TAIL
TYPE
VOLUME
SPEED
VOLUME
SPEED
FACTOR
FACTOR
0-Y,
1-N
1
0.30
55.
1.00
30.
1.00
1.00
0
2
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
3
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
4
0.10
60.
1.00
35.
1.00
1.00
0
LPROGRAM - MVROAD
PAGE
6
HMDC -- NA
ALTERNATIVE
W/ REVISED HWY NETWORK
SPEED-FLOW CURVE DEFINITION
LINK
FREE FLOW
FREE FLOW
CAPACITY
CAPACITY
VOLUME
SPEED
CURVE
TAIL
TYPE
VOLUME
SPEED
VOLUME
SPEED
FACTOR
FACTOR
0-Y.
1-N
5
0.60
45.
1.00
30.
1.00
1.00
0
6
0.20
40.
1.00
23,
1.00
1.00
0
7
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
8
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
9
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
10
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
11
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
12
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
-------
13
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
14
0.20
30.
1.00
14.
1.00
1.00
0
15
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
16
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
17
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
18
0.30
50.
1.00
30.
1.00
1.00
0
19
0.30
50.
1.00
30.
1.00
1.00
0
20
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
21
0.30
55.
1.00
30.
1.00
1.00
0
22
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
23
0.10
25.
1.00
10.
1.00
1.00
0
24
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
25
0.20
30.
1.00
14.
1.00
1.00
0
26
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
27
0.10
25.
1.00
10.
1.00
1.00
0
28
0.20
30.
1.00
14.
1.00
1.00
0
29
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
30
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
31
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
32
0.10
25.
1.00
10.
1.00
1.00
0
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK TYPE 1 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 2 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 3 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 4 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 5 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 6 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
1PROGRAM - MVROAD PAGE 7
HMDC -- NA ALTERNATIVE W/ REVISED HWY NETWORK
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK TYPE 7 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 8 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 9 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 10 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 11 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 12 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 13 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 14 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
-------
LINK TYPE 15 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 16 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 17 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 18 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 19 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 20 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 21 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 22 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 23 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 24 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 25 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 26 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 27 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 28 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 29 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 30 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
1 PROGRAM - MVROAD £AGE
HMDC -- NA ALTERNATIVE W/ REVISED HWY NETWORK
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK TYPE 31 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 32 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
CORE
WORDS REQUESTED - 16263.
WORDS AVAILABLE - 120172
1 PROGRAM - MVROAD PAGE
HMDC -- NA ALTERNATIVE W/ REVISED HWY NETWORK
R0ADD4 (I): SUMMARY STATISTICS AFTER ITERATION 1
SUM OF
-------
SUM OF ABS(( TA - TB) / SUM TA) - 0.3189
FREQUENCY DISTRIBUTION OF LINK TIME CHANGES
TIME CHANGE
FREQUENCY
TIME CHANGE
FREQUENCY
<-4.5
30
>
4.5
28
<-4.0 TO -4.5
6
>
4.0 TO
4.5
2
<-3.5 TO -4.0
7
>
3.5 TO
4.0
0
<-3.0 TO -3.5
20
>
3.0 TO
3.5
10
<-2.5 TO -3.0
12
>
2.5 TO
3.0
6
<-2.0 TO -2.5
30
>
2.0 TO
2.5
12
<-1.5 TO -2.0
36
>
1.5 TO
2.0
8
<-1.0 TO -1.5
66
>
1.0 TO
1.5
8
<-0.5 TO -1.0
118
>
0.5 TO
1.0
26
<-0.0 TO -0.5
715
>
0.0 TO
0.5
323
NUMBER OF LINKS WITH NO CHANGE - 134
SUM OF ONE WAY LINKS IN THE NETWORK - 1597
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DISTANCE-O) - 0
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY - 1597
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE - 616
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AND CAPACITY - B83
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY - 98
1PR0GRAM - MVROAD PAGE 10
HMDC -- NA ALTERNATIVE W/ REVISED HWY NETWORK
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
<--
-- L I
N K --->
<
V E H I C
L E
>
TY-
TOTAL
AVE
LINK
DISTANCE
HOURS
HOURS OF
% UTIL-
PE
COUNT
DIST
SPEED
CAPACITY
TRAVELLED
TRAVELLED
DELAY
ISATION
1
25
21.55
38.41
119785.
77342.
2013.
607.
64.57
2
20
3.60
27.34
10890.
2265.
83.
33.
20.80
3
16
5.80
33.49
14080.
2057.
61.
3.
14.61
4
56
99.40
32.32
882020.
607661.
18800.
8672.
68.89
5
4
1.20
6.97
11400.
14408.
2066.
1746.
126.3S
6
6
4.40
40.00
23320.
2458.
61.
0.
10.54
7
12
14.20
30.12
23700.
14366.
477.
118.
60.62
6
28
15.40
31.16
45220.
18798.
603.
133.
41.57
9
4
9.80
36.65
49880.
21564.
588.
109.
43.23
10
2
1.00
23.45
2400.
1731.
74.
24.
72.15
11
IS
7,10
35.00
14700.
482.
14.
0.
3.28
12
36
40.20
25.09
163675.
115510.
4603.
1716.
70.57
13
14
10.40
23.88
8320.
4462.
187.
59.
53.63
14
28
7.30
24.82
11880.
1991.
80.
14.
16.76
15
26
26.30
25.82
70480.
33385.
1293.
339.
47.37
16
8
3.80
34.31
3400.
174.
5.
0.
5.11
17
18
9.20
31.07
27280.
8564.
276.
31.
31.39
18
40
35.30
28.58
133650.
102993.
3603.
1543.
77.06
19
32
38.40
31.13
111320.
71707.
2303.
869.
64.42
20
6
2,40
29.87
5360.
3353.
112.
28.
62.56
21
80
347.80
37.73
2010180.
1418986.
37611.
11812.
70.59
22
4
3.80
33.56
9120.
5272.
157.
40.
57.80
23
51
13,62
5.16
14168.
2942.
570.
452.
20.76
-------
24
44
18.00
28.10
16720.
3477.
124.
24.
20.79
25
78
24.82
25.51
39136.
6294.
247.
37.
16.08
26
46
17.42
17.80
30920.
12583.
707.
392.
40.70
27
168
82.00
8.14
64080.
36678.
4508.
3041.
57.24
28
104
55.40
21.40
71800.
19507.
912.
261.
27.17
29
156
111.20
14.03
116700.
71946.
5128.
3072.
61.65
30
87
77.64
29.53
113411.
54730.
1853.
485.
48.26
31
4
8.00
31.71
6720.
5052.
159.
47.
75.18
32
376
828.68
24.87
8286800.
64154.
2580.
14.
0.77
1597
1945.13
30.56
12512515.
2806892.
91860.
35723.
22.43
1PROGRAM - MVROAD
HMDC - - NA ALTERNATIVE W/ REVISED HWY NETWORK
1PROGRAM - MVROAD
PAGE 11
PAGE 12
HMDC -- NA ALTERNATIVE W/ REVISED HWY NETWORK
R0ADD4 (I): SUMMARY STATISTICS AFTER ITERATION 2
SUM OP (Q * (TA - TB)) - -528229.3774
SUM OF ABS(Q * (TA - TB)) - 529039.2630
SUM OF (Q * (TA - TB)) / SUM (Q * TA) - -0.0876
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))/SUM OF(Q * TA) - 0.0878
SUM OF (TA - TB) / SUM TA - -0.0617
SUM OF ABS(( TA - TB) / SUM TA) - 0.0619
FREQUENCY DISTRIBUTION OF LINK TIME CHANGES
TIME CHANGE
FREQUENCY
TIME CHANGE
FREQUENCY
<-4.5
9
>
4.5
0
<-4.0 TO -4.5
1
>
4.0 TO
4.5
0
<-3.5 TO -4.0
2
>
3.5 TO
4.0
0
<-3.0 TO -3.5
3
>
3.0 TO
3.5
0
<-2.5 TO -3.0
8
>
2.5 TO
3.0
0
<-2.0 TO -2.5
14
>
2.0 TO
2.5
0
<-1.5 TO -2.0
10
>
1.5 TO
2.0
0
<-1.0 TO -1.5
26
>
1.0 TO
1.5
0
<-0.5 TO -1.0
38
>
0.5 TO
1.0
0
<-0.0 TO -0.5
1022
>
0.0 TO
0.5
155
NUMBER OF LINKS WITH NO CHANGE - 309
SUM OF ONE WAY LINKS IN THE NETWORK - 1597
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DISTANCE-O) - 0
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY - 1597
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE - 522
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AND CAPACITY - 895
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY - 180
1 PROGRAM - MVROAD PAGE 13
HMDC - - NA ALTERNATIVE W/ REVISED HWY NETWORK
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
-------
< LINK ---> < VEHICLE >
TY- TOTAL AVE LINK DISTANCE HOURS HOURS OF % UTIL-
PE COUNT DIST SPEED CAPACITY TRAVELLED TRAVELLED DELAY ISATION
1
25
21.55
29.08
119785.
103655.
3564.
1680.
86.53
2
20
3.60
14.32
10890.
3751.
262.
179.
34.45
3
16
5.80
28.91
14080.
4398.
152.
26 .
31.24
4
56
99.40
31.50
882020.
644024.
20442.
9708.
73.02
5
4
1.20
6.97
11400.
14408.
2066.
1746.
126.38
6
6
4.40
38.68
23320.
5342.
138.
5.
22.91
7
12
14.20
26.42
23700.
18061.
684.
232.
76.21
8
28
15.40
21.62
45220.
29602.
1369.
629.
65.46
9
4
9.80
31.54
49880.
27557.
874.
261.
55.25
10
2
1.00
22.82
2400.
1789.
78.
27.
74.54
11
18
7.10
33.98
14700.
915.
27.
1.
6.23
12
36
40.20
24.65
163675.
123537.
5012.
1924.
75.48
13
14
10.40
17.52
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5820.
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**
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¦**
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A
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NODE
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**
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*
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**
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6.46
*
188
1
32
3.50
25.00
8.40
10000.
21.
229. 0.00
8,40
188
2
32
15.00
25.00
36.00
10000.
73.
411. 0.01
36.00
188
187
21
10.20
41.82
14.63
5300.
3546.
6640. 0.67
14.25
*
189
34
32
1.00
25.00
2.40
10000.
237.
1277. 0.02
2.40
189
185
21
1.20
30.18
2.39
5300.
5273.
9588. 0.99
2.19
*
189
186
19
1.20
16.54
4.35
2400.
3025.
6058. 1.26
4.35
**
189
190
7
2 AO
29.37
4.90
1600.
1120.
2616. 0.70
4.83
*
189
191
21
3.90
37.79
6.19
5300.
4144.
8664. 0.78
6,16
*
189
465
7
3.00
20.15
8.93
800.
918.
1289. 1.15
8.44
**
189
501
19
3.90
33.83
6.92
2400.
2078.
4098. 0.87
6.74
*
190
33
32
3.00
25.00
7.20
10000.
141,
677. 0.01
7.20
190
187
21
4.20
39.94
6.31
7000.
5052.
10451. 0,72
6.30
*
190
189
7
2.40
24.38
5.91
1600.
1496,
2616. 0,93
5.57
*
190
191
21
4.00
37.96
6.32
7000.
5439.
10512, 0,76
6 .14
*
191
163
21
2.00
37.65
3.19
5300.
4164.
9553. 0.79
3.14
~
191
189
21
3.90
35.26
6.64
5300.
4520.
8664. 0.85
6.56
*
191
190
21
4.00
39.83
6.03
7000.
5073,
10512. 0.72
6.01
*
191
502
21
0.80
43.90
1.09
10500.
6412.
11609. 0.61
1.02
*
201
163
18
0.50
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0.82
4200.
3220.
6896. 0.77
0.81
*
201
165
12
1.50
23.34
3.86
4200.
4133.
7848. 0.98
3.86
*
201
202
12
0.80
25.11
1.91
3400.
3063.
6253. 0.90
1.91
*
201
209
18
2.90
37.29
4.67
4200.
3128.
5891. 0.74
4.67
*
202
45
32
0.50
25.00
1.20
10000.
41.
221. 0.00
1.20
202
201
12
0.80
24.31
1.97
3400.
3190.
6253. 0.94
1.97
202
203
12
1.40
16.68
5.04
3400.
4028,
7559. 1.18
5,04
**
-------
202
207
29
0.60
33.18
203
202
12
1.40
21.31
203
204
12
0.30
5.26
203
207
28
1.10
20.40
204
203
12
0.30
20.21
204
205
12
0.70
23.22
204
503
21
0.70
52.47
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- NA ALTERNATIVE W/
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
205
204
12
0.70
30.93
205
206
21
0.10
32.81
205
239
12
0.50
27.70
206
205
21
0.10
42.45
206
208
29
1.70
26.05
206
239
29
0.10
0.78
206
240
21
0.50
33.55
207
83
32
0.40
25.00
207
202
29
0.60
33.18
207
203
28
1.10
15.07
207
208
29
1.00
30.08
208
82
32
0.60
25.00
208
206
29
1.70
14.69
208
207
29
1.00
31.36
208
212
28
0.60
24.69
209
167
30
2.20
31.73
209
201
18
2.90
39.78
209
210
30
0.30
7.25
209
215
18
0.90
33.86
210
82
32
0.40
25.00
210
209
30
0.30
30.49
210
211
30
0.30
5.36
211
210
30
0.30
29.30
211
212
29
0.20
18.35
211
214
29
0.40
10.23
211
217
29
1.00
30.40
212
208
28
0.60
20.09
212
211
29
0.20
30.59
212
213
28
0.30
16.50
213
212
28
0.30
24.00
213
214
28
0.20
3.57
213
245
28
1.60
16.50
214
211
29
0.40
23.50
214
213
28
0.20
15.67
214
237
29
0.60
8.00
214
246
30
1.10
16.13
215
79
32
1.00
25.00
215
209
18
0.90
35.78
215
216
18
0.40
34.67
215
217
29
0.50
15.70
216
78
32
1.00
25.00
216
168
29
3.50
25.54
216
215
18
0.40
35.42
216
218
29
0.50
3.69
216
219
18
1.40
29.55
1.09
700.
200.
400.
0.29
1.09
*
3.94
3400.
3531.
7559.
1.04
3.94
**
3.42
3400.
4596.
8045.
1.35
3.42
**
3.24
600.
408.
976.
0.68
3.13
*
0.89
3400.
3449.
8045.
1.01
0.85
**
1.81
12250.
12125.
19803.
0.99
1.67
*
0.80
11400.
4229.
11758.
0.37
0.80
*
PAGE
REVISED HWY NETWORK
A-B
TOTAL
A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
1.36
12250.
.7678.
19803.
0.63
1.35
*
0.18
9500.
8753.
14941.
0.92
0.18
*
1.08
5250.
4089.
6296.
0.78
0.89
*
0.14
9500.
6188.
14941.
0.65
0.13
*
3.92
900.
559.
1612.
0.62
3.86
*
7.68
800.
1584.
2715.
1.98
7.68
**
0.89
9500.
8556.
14506.
0.90
0.87
*
0.96
10000.
168.
338.
0.02
0.96
1.09
700.
200.
400.
0.29
1.09
*
4.38
600.
568.
976.
0.95
4.38
*
1.99
700.
302.
562.
0.43
1.90
*
1.44
10000.
59.
409.
0.01
1.44
6.94
900.
1053.
1612.
1.17
4.01
*•*
1.91
700.
260.
562.
0.37
1.86
*
1.46
700.
326.
813.
0.47
1.46
*
4.16
1600.
943.
2483.
0.59
4.08
*
4.37
4200.
2763.
5891.
0.66
4.31
*
2.48
1600.
1963.
2999.
1.23
1.74
**
1.59
3500.
3027.
5819.
0.86
1.54
*
0.96
10000.
190.
476.
0.02
0.96
0.59
1600.
1036.
2999.
0.65
0.55
*
3.36
1600.
2149.
3275.
1.34
2.61
*•*
0.61
1600.
1126.
3275.
0.70
0.55
*
0.65
800.
787.
1113.
0.98
0.48
*
2.35
1600.
1816.
3002.
1.14
2.35
**
1.97
1200.
500.
1068.
0.42
1.97
*
1.79
700.
487.
813.
0.70
1.31
*
0.39
800.
326.
1113.
0.41
0.39
*
1.09
800.
700.
1100.
0.87
1.09
*
0.75
800.
400.
1100.
0.50
0.75
*
3.36
600.
800.
1350.
1.33
3.36
**
5.82
800.
700.
1100.
0.87
5.82
*
1.02
1600.
1186.
3002.
0.74
0.88
*
0.77
600.
550.
1350.
0.92
0.77
*
4.50
600.
800.
1395.
1.33
4.50
**
4.09
1600.
1861.
3047.
1.16
4.09
**
2.40
10000.
90.
263.
0.01
2.40
1.51
3500.
2792.
5819.
0.80
1.51
*
0.69
3500.
2928.
5764.
0.84
0.69
*
1.91
800.
826.
1326.
1.03
1.29
**
2.40
10000.
67.
324.
0.01
2.40
8.22
800.
516.
1158.
0.64
8.22
*
0.68
3500.
2836.
5764.
0.81
0.67
*
8.13
800.
1489.
2488.
1.86
8.13
**
2.84
2800.
2816.
5454.
1.01
2.82
**
-------
217
211
29
1.00
29.19
2.06
1200.
568.
1068.
0.47
1.97
*
217
215
29
0.50
25.97
1.16
800.
500.
1326.
0.62
1.16
*
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -
- NA ALTERNATIVE W/
REVISED HWY NETWORK
ITERATION NUMBER
3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL
A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
217
218
29
0.40
32.61
0.74
1600.
500.
1000.
0.31
0.74
*
217
235
27
0.70
10.88
3.86
800,
758.
1258.
0.95
2.96
*
218
216
29
0.50
8.49
3.53
800.
999.
2488.
1.25
3.53
**
218
217
29
0.40
32.61
0.74
1600.
500.
1000.
0. 31
0.74
*
218
234
29
0.70
4.78
8.79
800.
1489.
2493.
1.86
8.79
**
219
216
18
1.40
31.65
2.65
2800.
2638.
5454.
0.94
2.65
*
219
220
18
1.80
24.36
4.43
2800.
3111.
5761.
1.11
3.84
**
219
231
28
0.70
16.55
2.54
800.
698.
1247.
0.87
2.54
*
219
238
29
1.90
22.97
4.96
800.
613.
1658.
0.77
4. 78
*
220
219
18
1. 80
31.53
3.43
2800.
2650.
5761.
0.95
3.40
*
220
224
5
0.30
6.59
2.73
9500.
12202.
24259,
1.28
2.73
*•*
220
228
10
0.50
21.03
1.43
2400.
2058.
3602.
0.86
1.43
*
220
230
4
1.00
40.53
1.48
9500.
7610.
15418.
0.80
1.43
*
221
75
32
0.80
25.00
1.92
10000.
24.
34.
0.00
1.92
221
170
31
3.90
33.92
6.90
800.
554.
1516 .
0.69
6.81
*
221
222
30
1.80
17.12
6.31
800.
972.
1550.
1.22
5.45
**
222
21
32
2.00
25.00
4.80
10000.
433.
1910.
0.04
4.80
222
221
30
1.80
28.90
3.74
800.
578.
1550.
0.72
3.66
*
222
223
30
0.30
7.81
2.31
1600.
1925.
3440.
1.20
0.80
**
222
224
5
0.30
6.93
2.60
9500.
12030.
24232.
1.27
2.42
**
223
222
30
0.30
24.13
0.75
1600.
1515.
3440.
0.95
0.69
*
223
225
29
0.30
2.95
6.10
700.
1176.
2028.
1.68
6.10
**
223
271
30
1.20
29.10
2.47
1600.
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1944.
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**
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¦**
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**
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**
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*
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**
-A
**
*
*
ik-k
•k
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*
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*
*
*
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25
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*
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*
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r
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A-B
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VOLUME
VOLUME
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NODE
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**
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¦*
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**
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**
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¦*
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1.12
*
LPROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC ¦
-- NA ALTERNATIVE W/
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A-B
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NODE
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*
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**
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**
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PAGE
HMDC -
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REVISED HWY NETWORK
ITERATION NUMBER
3
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A
B
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NODE
TYPE
DIST
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TIME
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VOLUME
VOLUME
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*
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1.85
*
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313
27
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14.92
0.40
800.
564.
899.
0.70
0.40
*
314
315
27
1.10
18.65
3.54
800.
385.
949.
0.48
3.54
*
315
62
32
0.20
25.00
0.48
10000.
85.
349.
0.01
0.48
315
314
27
1.10
14.92
4.42
800.
564.
949.
0.70
4.42
*
316
62
32
0.30
25.00
0.72
10000.
100.
596.
0.01
0.72
316
317
28
0.30
4.82
3.74
600.
796.
1196.
1.33
1.20
**
317
316
28
0.30
20.67
0.87
600.
400.
1196.
0.67
0.85
*
317
318
29
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1200.
917.
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0.41
*
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365
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1.50
22.23
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3.85
*
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317
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0.37
*
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319
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*
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320
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30.22
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1012.
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*
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318
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1758.
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*
319
320
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*
319
322
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0.51
*
319
323
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1200.
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*
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318
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1012.
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0.20
*
320
319
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*
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321
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*
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321
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1200.
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1.20
*
-------
321
320
29
0.70
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322
319
14
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322
323
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322
331
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322
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323
324
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12.45
323
330
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0.30
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324
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324
323
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324
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325
311
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16.02
325
313
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325
324
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326
308
8
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326
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327
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326
328
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36.75
326
329
29
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30.09
327
133
32
0.10
25.00
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- NA ALTERNATIVE W/
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
327
305
11
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35.00
327
326
25
0.30
28..69
327
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25
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16.68
328
326
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38.69
328
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323
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28.07
330
329
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22.09
330
331
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331
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331
330
28
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331
332
28
0.50
26.67
331
333
14
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15.70
332
322
27
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20.25
332
331
28
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25.12
332
364
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0.50
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331
14
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3.10
333
334
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18.46
333
362
8
0.90
28.47
333
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27.16
334
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22.74
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30.00
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14
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*
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*
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1000.
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0.48
¦*
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*
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300.
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1.38
*
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*
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*
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*
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*
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1000.
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*
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1.01
3.03
**
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*
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*
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1.03
3.84
**
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*
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*
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*
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2400.
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*
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*
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1200.
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0.43
0.76
*
0.24
10000.
339.
359.
0.03
0.24
PAGE
REVISED HWY NETWORK
A-B
TOTAL
A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
1.89
2000.
103.
326.
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1.89
0.63
2400.
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0.60
*
0.36
2400.
2079.
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0.21
*
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1099.
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0.15
*
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4200.
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2582.
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0.62
*
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1200.
969.
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0.81
0.81
*
1.59
1200.
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1486.
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1.52
*
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10000.
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0.02
0.72
0.64
1200.
356.
976.
0.30
0.62
*
2.17
1200.
969.
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1.62
*
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*
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*
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1200.
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1.01
*
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1200.
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1.13
*
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0.32
*
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1000.
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1.38
*
1.19
1200.
533.
973.
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1.18
*
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1000.
790.
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*
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1.73
**
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2.00
*
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1.71
*
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3378.
6409.
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2.24
*
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10000.
2354.
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0.24
0.50
*
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0.48
1.60
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1.60
0.45
1600.
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0.41
*
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1600.
1780.
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0.69
**
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2000.
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*
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1.11
1.04
**
1.00
1600.
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2200.
0.38
0.93
*
-------
336
351
14
0.60
30.00
1.20
1600.
202
336
353
26
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30.20
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1000.
661
337
106
32
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1.20
10000.
228
337
336
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27.40
L.3L
2000.
1586
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336
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36.89
0.49
1600.
554
338
337
26
0.30
23.16
0.78
1600.
1588
338
339
11
0.45
35.00
0.77
1600.
313
338
546
11
0.50
33.35
0.90
1600.
444
339
338
11
0.45
35.00
0.77
1600.
111
339
340
24
0.05
1.65
1.82
400.
488
339
543
2
0.10
38.50
0.16
1700.
831
340
339
24
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0.35
8.45
400.
842
340
341
24
0.25
20.76
0.72
400.
348
340
578
23
0.50
23. 79
1.26
1200.
207
341
340
24
0.25
1.85
8.11
400.
. 788
341
342
16
0.20
33.97
0.35
1400.
348,
341
343
23
0.10
25.00
0.24
400.
0
1PR0GRAM - MVROAD
HMDC - - NA ALTERNATIVE W/ REVISED HWY NETWORK
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
NODE
NODE
TYFE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
342
106
32
0.40
25.00
0.96
10000.
259.
342
341
16
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35.00
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1400.
0.
342
344
23
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19.00
0.63
400.
184.
342
351
16
0.80
28.56
1.68
1400.
704.
343
341
23
0.10
0.76
7.88
400.
788.
343
344
23
0.20
25.00
0.48
400.
0.
344
342
23
0.20
2.37
5.06
400.
606,
344
343
23
0.20
1.42
8.47
400.
788.
344
345
23
0.10
19.00
0.32
400.
184.
345
344
23
0.10
0.31
19.24
400.
1394.
345
347
23
0.20
19.00
0.63
400.
184.
346
107
32
0.20
25.00
0.48
10000.
0.
346
347
3
0.30
3.40
5.29
2400.
3773.
346
539
3
0.10
18.55
0.32
2800.
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347
108
32
0.20
25.00
0.48
10000.
220.
347
345
23
0.20
0.60
19.84
400.
1394.
347
346
3
0.30
8.90
2.02
2400,
2727.
347
348
3
0.20
19.37
0.62
2400.
2245.
348
109
32
0.20
25.00
0.48
10000.
72.
348
347
3
0.20
11.45
1.05
2400.
2522.
348
349
3
0.60
19.30
1.87
2400.
2253.
349
348
3
0.60
18.72
1.92
2400.
2319.
349
350
14
0.30
18.65
0.97
1600.
1228.
349
581
3
0.50
30.17
0,99
2400.
1025.
350
111
32
0.53
24.63
1.29
10000.
1219.
350
349
14
0.30
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0.83
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14
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30.00
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351
336
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29.78
1.21
2000.
422.
351
342
16
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1.37
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3.
351
350
14
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351
352
16
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311.
352
111
32
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25.00
0.72
10000.
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352
351
16
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352
353
16
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353
336
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1.00
1000.
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it*
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PAGE
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OLD
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**
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**
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¦**
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¦A*
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**
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III
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0.
0.00
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PAGE
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A
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OLD
NODE
NODE
TYPE
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**
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¦*
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*
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**
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**
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**
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-------
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**
371
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1 .80
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0
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4. 32
371
3" 2
29
: .50
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2.87
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2664 .
0.
37
2 . 70
*
372
3 ~0
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C .90
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1
76
8 . 71
372
n
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49
3.06
*
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34
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- NA. ALTERNATIVE V
REV1S
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3
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>
B
OLD
NODE
HOLE
TYPE
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TIME
capacity
VOLUME
VOLUME
yc
TIME
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:. 20
20.18
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¦*
372
3"7
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:. 10
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1 .37
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c .-0
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i -
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**
373
3"2
29
:. 20
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9
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J
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*
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3" 3
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. 38
**
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«J
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0
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*
375
391
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0
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*
375
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c ^0
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1
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**
376
3" 4
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796 .
1
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**
376
3-7
29
C . 70
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0
00
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0
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*
377
3*6
29
C . "0
5.06
B. 30
<*00.
718.
796.
1
79
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377
3*8
18
C . 90
44.53
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5139 .
0
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1.20
ifc-
378
3""7
IB
C . 90
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5139.
c
86
1.59
*
373
3*9
4
C . 20
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34
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*
378
3£0
ie
C.10
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€ , L3
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PAGE 35
HMDC - - NA ALTERNATIVE W/
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405
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0.50
28.67
1PROGRAM - MVROAD
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A-B
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VOLUME
VOLUME
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**
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0.27
1.03
*
PAGE
HMDC -- NA ALTERNATIVE U/ REVISED HWY NETWORK
-------
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
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A-B
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NODE
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VOLUME
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+*
ALL
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-*
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**
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*
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*
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*
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**
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l.OO
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3.27
*
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PAGE
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-------
417
4ia
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**
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*
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111. 0.01
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•*
419
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-**
420
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*
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**
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-425
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**
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0.72
2400.
0.
0. 0.00
0.72
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -
- NA ALTERNATIVE W/
REVISED HWY tJETWORK
ITERATION NUMBER
3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
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A-B
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NODE
NODE
TYPE
DIST
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3. 0.00
0.72
-------
432
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24
0.40
35.00
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HMDC - - NA ALTERNATIVE W/
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
446
445
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446
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**
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0.30
*
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**
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¦**
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**
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*
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**
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i
A-B
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V/C
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*
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PAGE
i
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A
NODE
473
473
473
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475
475
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478
479
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NODE TYPE
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A-B
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VOLUME
VOLUME
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**
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**
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**
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A83
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¦*
48A
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•**
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*
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1
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3
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A
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NODE
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3
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A
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505
4
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**
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-------
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**
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¦**
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i
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NODE
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**
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*¦*
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*
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**
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**
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**
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3
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¦**
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513
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**
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*
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*
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**
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**
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**
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**
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*
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*
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*
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*
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1.19
**
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*
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*
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*
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1PROGRAM - MVROAD
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PAGE 47
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573
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392
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582
602
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1.20
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425
23
0.50
4.97
583
428
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534
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583
591
12
2.50
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426
23
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359
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510
4
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587
511
4
0.70
19.85
1PR0GRAM - MVROAD
REVISED HWY NETWORK
A-B
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A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
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2086.
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**
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6564.
6564.
1.24
0.40
**
1.20
1200.
121.
328.
0.10
1.20
*
0.40
3400.
339.
470.
0.10
0.40
0.50
1200.
202.
526.
0.17
0.49
*
0.48
10000.
202.
526.
0.02
0.48
0.54
1200.
324.
526.
0.27
0.51
*
0.48
10000.
904.
1228.
0.09
0.48
0.86
2000.
1081.
2728.
0.54
0.80
*
1.06
2000.
1037.
2088.
0.52
1.02
*
0.48
10000.
3.
6.
0.00
0.48
1.27
10000.
545.
545.
0.05
1.27
1.10
2400.
1342.
2367.
0.56
0.86
*
0.94
2400.
477.
1816 .
0.20
0.94
0.56
2800.
1605.
5076.
0.57
0.54
*
3.22
2800.
3202.
5042.
1.14
2.07
**
2.49
2800.
705.
906.
0.25
2.40
*
6.04
600.
843.
1030.
1.41
6.04
**
2.17
600.
364.
855.
0.61
1.49
*
0.93
3500.
1963.
5755.
0.56
0.86
*
6.78
3500.
3622.
5944.
1.03
5.28
**
0.36
600.
44.
59.
0.07
0.36
0.36
600.
15.
59.
0.03
0.36
3.45
5700.
5717.
11779.
1.00
3.41
**
3.73
5700.
6062.
11699.
1.06
3.72
**
0.22
2400.
1341.
2495.
0.56
0.21
*
0.79
5700.
5059.
11642.
0.89
0.77
*
2.12
5700.
6396.
11455.
1.12
2.02
**
PAGE
i
HMDC -- NA ALTERNATIVE W/ REVISED HWY NETWORK
-------
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL
A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
588
98
32
0.10
24.93
0.24
10000.
1044.
1597.
0.10
0.24
*
588
521
25
0.40
24.93
0.96
1600.
726.
2330.
0.45
0.87
*
588
564
25
0.60
7.77
4.63
1600.
2040.
3231.
1.27
3.15
**
588
603
30
1.50
40.00
2.25
3400.
455.
1372.
0.13
2.25
589
438
26
0.15
8.53
1.06
2800.
3048.
5003.
1.09
0.38
**
589
439
26
0.15
2.23
4.04
2000.
2974.
6399.
1.49
3.70
**
589
505
4
0.40
41.99
0.57
5700.
4266.
10445.
0.75
0.55
*
589
506
4
0.60
14.49
2.48
5700.
6806.
12341.
1.19
2.28
¦**
591
412
17
0.30
32.29
0.56
2400.
786.
2790.
0.33
0.54
*
591
413
17
0.30
3.95
4.56
3000.
4425.
5811.
1.48
1.15
**
591
583
12
2.50
30.15
4.97
3500.
2322.
5944.
0.66
4.68
*
591
592
12
1.40
37.74
2.23
3500.
1073.
2617.
0.31
2.19
*
592
591
12
1.40
34.88
2.41
3500.
1544.
2617.
0.44
2.22
*
592
593
12
0.60
37.74
0.95
3500.
1073.
2617.
0.31
0.94
*
593
390
18
0.60
33.36
1.08
5300.
4676.
10642.
0.88
1.05
*
593
391
18
0.50
16.79
1.79
5300.
5856.
10803.
1.10
1.71
**
593
592
12
0.60
34.88
1.03
3500.
1544.
2617.
0.44
0.95
*
594
124
32
0.50
25.00
1.20
10000.
536.
2073.
0.05
1.20
594
126
32
0.30
18.58
0.97
10000.
4850.
6223.
0.49
0.86
*
594
535
25
0.10
3.25
1.85
2400.
2854.
8184.
1.19
0.37
**
595
363
23
0.10
16.24
0.37
1200.
751.
1925.
0.63
0.29
*
595
566
19
1.20
42.05
1.71
3400.
1966.
3032.
0.58
1.44
*
595
596
19
0.40
50.00
0.48
3400.
368.
1213.
0.11
0.48
596
363
23
0.10
18.83
0.32
2000.
940.
940.
0.47
0.30
*
596
595
19
0.40
50.00
0.48
3400.
845.
1213.
0.25
0.48
596
597
19
1.50
50.00
1.80
3400.
368.
2153.
0.11
1.80
597
62
32
0.50
25.00
1.20
10000.
145.
455.
0.01
1.20
597
367
28
2.00
30.00
4.00
5000.
223.
1698.
0.04
4.00
597
596
19
1.50
43.57
2.07
3400.
1785.
2153.
0.52
1.80
*
598
136
32
0.30
25.00
0.72
10000.
124.
343.
0.01
0.72
598
440
25
0.20
27.43
0.44
800.
263.
325.
0.33
0.40
*
598
599
25
0.20
30.00
0.40
1600.
44.
194.
0.03
0.40
599
598
25
0.20
30.00
0.40
1600.
150.
194.
0.09
0.40
599
600
25
0.80
30.00
1.60
1600.
44.
194.
0.03
1.60
600
599
25
0.80
30.00
1.60
1600.
150.
194.
0.09
1.60
600
601
25
0.60
30.00
1.20
1600.
44.
194.
0.03
1.20
601
253
25
0.20
30.00
0.40
800.
130.
217.
0.16
0.40
601
254
25
0.60
30.00
1.20
800.
104.
357.
0.13
1.20
601
600
25
0.60
30.00
1.20
1600.
150.
194.
0.09
1.20
602
304
25
0.60
28.96
1.24
2800.
705.
906.
0.25
1.20
*
602
582
25
1.20
30.00
2.40
2800.
201.
906.
0.07
2.40
603
67
32
0.30
25.00
0.72
10000.
357.
730.
0.04
0.72
603
68
32
0.30
25.00
0.72
10000.
84.
520.
0.01
0.72
603
287
27
1.00
20.42
2.94
800.
300.
538.
0.37
2.94
*
603
288
27
0.60
21.23
1.70
800.
261.
678.
0.33
1.66
*
603
588
30
1.50
32.79
2.74
1700.
917.
1372.
0.54
2.56
*
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -- NA ALTERNATIVE W/ REVISED HWY NETWORK
R0ADD4 (I): SUMMARY STATISTICS AFTER ITERATION 3
SUM OF (Q * (TA - TB)) - -1087319.2509
SUM OF ABS(Q * (TA - TB)) - 1087985.4800
-------
SUM OF
4.5
0
<-4.0 TO -4.5
6
>
4.0 TO
4.5
0
<-3.5 TO -4.0
5
>
3.5 TO
4.0
0
<-3.0 TO -3.5
3
>
3.0 TO
3.5
0
<-2.5 TO -3.0
15
>
2.5 TO
3.0
0
<-2.0 TO -2.5
12
>
2.0 TO
2.5
0
<-1.5 TO -2.0
25
>
1.5 TO
2.0
0
<-1.0 TO -1.5
23
>
1.0 TO
1.5
0
<-0.5 TO -1.0
73
>
0.5 TO
1.0
0
<-0.0 TO -0.5
1021
>
0.0 TO
0.5
126
NUMBER OF LINKS WITH NO CHANGE - 268
SUM OF ONE WAY LINKS IN THE NETWORK - 1597
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DISTANCE-O) - 0
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY - 1597
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE - 446
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AND CAPACITY - 868
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY - 283
1 PROGRAM - MVROAD PAGE 50
HMDC - - NA ALTERNATIVE W/ REVISED HWY NETWORK
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
<- -
-- L I
N K >
<
V E H I C
L E
TY-
TOTAL
AVE
LINK
DISTANCE
HOURS
HOURS OF
% UTIL-
PE
COUNT
DIST
SPEED
CAPACITY
TRAVELLED
TRAVELLED
DELAY
ISATION
1
25
21.55
19.63
119785.
122203.
6224.
4002.
102.02
2
20
3.60
11.03
10890.
5720.
519.
392.
52.52
3
16
5.80
9.72
14080.
11217.
1154.
834.
79.67
4
56
99.40
30.36
882020.
684189.
22534.
11131.
77.57
5
4
1.20
6.74
11400.
14547.
2159.
1835.
127.61
6
6
4.40
34.72
23320.
9810.
283.
37.
42.07
7
12
14.20
21.92
23700.
20054.
915.
413.
84.62
8
28
15.40
17.09
45220.
36378.
2128.
1219.
80.45
9
4
9.80
24.87
49880.
31903.
1283.
574.
63.96
10
2
1.00
22.76
2400.
1801.
79.
28.
75.04
11
18
7.10
32.09
14700.
2018.
63.
5.
13.73
12
36
40.20
22.44
163675.
136102.
6066.
2663.
83.15
13
14
10.40
14.10
8320.
6213.
441.
263.
74.67
14
28
7.30
7.35
11880.
5305.
721.
545.
44.66
15
26
26.30
24.36
70480.
35767.
1468.
446.
50.75
16
8
3.80
28.46
3400.
1107.
39.
7.
32.55
17
18
9.20
16.44
27280.
14912.
907.
481.
54.66
18
40
35.30
23.64
133650.
115151.
4871.
2568.
86.16
19
32
38.40
27.67
111320.
89355.
3229.
1442.
80.27
20
6
2.40
13.93
5360.
5057.
363.
237.
94.34
-------
21
80
347.80
35.13
2010180.
1547519.
44056.
15919,
76
22
4
3.80
9.27
9120.
10759.
1161.
922.
117
23
51
13.62
2.07
14168.
7411.
3580.
3284.
52
24
44
18.00
6.76
16720.
9884.
1463.
1181.
59
25
78
24.82
8.05
39136.
15489.
1924.
1408.
39
26
46
17.42
11.41
30920.
23956.
2100.
1501.
77
27
168
82.00
7.60
64080.
45416.
5980.
4163.
70
28
104
55.40
15.19
71800.
35342.
2327.
1149.
49
29
156
111.20
11.55
116700.
91069.
7883.
5281.
78
30
87
77.64
15.96
113411.
78189.
4899.
2944.
68
31
4
8.00
26.36
6720.
6202.
235.
97.
92
32
376
828.68
24.06
8286800.
161618.
6716.
252.
1
1597
1945.13
24.55
12512515.
3381664.
137769.
67222.
27
98
97
31
11
58
48
87
22
04
94
30
95
03
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- NA ALTERNATIVE W/ REVISED HWY NETWORK
PROGRAM MVROAD FINISHED WITH RETURN CODE OF 0 AT TIME 8H 53M
PAGE 51
-------
PREFERRED ALTERNATIVE W/W. SHORE RAIL
TO SPORTS COMPLEX
-------
1
****************************************************************************
* *
* microtrips / trips (C) copyright mva systematica *
* *
****************************************************************************
PROGRAM NAME - MVROAD
VERSION - 5
MODIFICATION - 7
LICENSED TO - GANNETT FLEMING,INC.
RUN TITLE - HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
SOFTWARE DISTRIBUTED BY EBASCO SERVICES INC.
RUN DATE - 10/ 5/94 RUN TIME - 20H 8M
I PROGRAM - MVROAD PAGE
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE
LPROGRAM - MVROAD
ASSIGNMENT
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ECHO PRINT OF CAPACITY RESTRAINT DATA FILE
PAGE
1 0
3
2 1
0.0
0.4
1.0
2 2
0
1.0
0.3
1.0
2 3
0
1.0
0.3
1.0
3 1
0
0.3
55.0
1.0
30.0
1.0
1.0
0
3 2
0.2
45.0
1.0
27.0
1.0
1.0
0
3 3
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
3 4
0.1
60.0
1.0
35.0
1.0
1.0
0
3 5
0.6
45.0
1.0
30.0
1.0
1.0
0
3 6
0
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
3 7
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
3 8
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
3 9
0
0.2
45.0
1.0
27.0
1.0
1.0
0
310
0
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
311
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
312
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
313
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
314
0.2
30.0
1.0
14.0
1.0
1.0
0
315
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
316
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
317
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
318
0.3
50.0
1.0
30.0
1.0
1.0
0
319
0.3
50.0
1.0
30.0
1.0
1.0
0
320
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
321
0.3
55.0
1.0
30.0
1.0
1.0
0
322
0.2
45.0
1.0
27.0
1.0
1.0
0
323
0.1
25.0
1.0
10.0
1.0
1.0
0
324
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
-------
325
0.2
30.0
1.0
14.0
1.0
1.0
0
326
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
327
0.1
25.0
1.0
10.0
1.0
1.0
0
328
0.2
30.0
1.0
14.0
1.0
1.0
0
329
0.2
35.0
1.0
18.0
1.0
1.0
0
330
0.2
40.0
1.0
23.0
1.0
1.0
0
331
0.2
45.0
1.0
27.0
1.0
1.0
0
332
0.1
25.0
1.0
10.0
1.0
1.0
0
1PROGRAM ¦
- MVROAD
PAGE
3
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
FILENAMES
AMNET2B .DAT
0DH2TABS.DAT
CAPADATA.DAT
RDHY2 .DAT
SKHY2 .DAT
TRHY2 .DAT
INPUT CONTROL DATA FILE
INPUT NETWORK
INPUT TRIP MATRIX
INPUT TREE FILE
INPUT TURN PENALTY FILE
INPUT CAPACITY RESTRAINT DATA FILE
OUTPUT NETWORK
OUTPUT COST SKIM MATRIX
OUTPUT TREE FILE
OUTPUT DUMPED NETWORK FILE
OUTPUT TURN VOLUME DATA FILE
PARAMETERS
SPREAD -
TABLE -
ITER -
MAXC
VOLUME -
NTREE -
MXTREE -
OPTIONS
0
101
3
2000
3
PRNET -
PRELOD -
0
5000
F
T
MULTIROUTE LINK COST VARIATION INDEX
INPUT TRIP MATRIX NUMBER
NUMBER OF CAPACITY RESTRAINT ITERATIONS
MAXIMUM LINK COST * 10
STORAGE OF VOLUMES IN OUTPUT NETWORK
- 1 : ADD TO EXISTING PRELOAD VOLUME
- 2 : REPLACE EXISTING PRELOAD VOLUME
- 3 : PLACE IN VOLUME FIELD
- 4 : ADD TO EXISTING VOLUME FIELD
ITERATION NUMBER FOR WHICH TREES ARE SAVED
-0 : TO SAVE FOR EACH ITERATION
MAXIMUM TREE COST * 10
-T TO PRINT INPUT NETWORK ONLY
-T IF PRELOADS ARE CONSIDERED IN LINK LOADING
BUILD - T -T IF NEW TREES ARE TO BE BUILT FOR EACH ITERATION
-F IF TREES ARE RESTORED FOR FIRST ITERATION
THRU - F -T IF TREES CAN BE BUILT THROUGH ZONE CENTROIDS
SAVE - T -T IF NEW TREES ARE TO BE SAVED
TURNPN - F -T IF TURN PENALTIES ARE SUPPLIED
TESTT -
F
-T
IF
PRTREE -
F
-T
IF
SHORTR -
F
-T
IF
-F
IF
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
-------
OPTIONS
LOAD
STORE -
CAP
PLITER -
SKIM -
DUMP
NSELCT -
TSELCT -
TLITER -
SVTURN -
T
T
T
T
T
F
F
F
F
-T IF ASSIGNMENT IS TO BE DONE
-T IF OUTPUT NETWORK IS TO BE SAVED
-T IF CAPACITY RESTRAINT IS TO BE APPLIED
-T FOR NETWORK REPORT ON LAST ITERATION ONLY
-T TO SAVE COST SKIM MATRIX IN FILE
-T TO SAVE DUMPED NETWORK IN FILE
-T FOR SELECTED NODE PRINT
«T FOR TURNING VOLUME REPORT
-T FOR TURNING VOLUME REPORTS ON LAST
ITERATION ONLY
-T TO SAVE TURN VOLUME DATA IN FILE
INPUT NETWORK CHARACTERISTICS
LABEL - < HMDC - REVIE NETWORK >
ZONES - 139 HIGHEST ZONE IN NETWORK
NODES - 603 HIGHEST NODE IN NETWORK
LTYPE - 32 HIGHEST LINK TYPE IN NETWORK
NOLINK - 1648 NUMBER OF LINKS IN NETWORK
(INCLUDING REVERSE OF ONE-WAY LINKS
OUTPUT NETWORK LABEL : < HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE >
MATRIX HEADER LABELS
(NOTE: -1 INDICATES A MATRIX FILE WHICH HAS NO HEADER)
INPUT FILE I:
ZONES - 139
MATRICES - 1
LABEL < HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ODH2TABS >
OUTPUT MATRIX LABEL
< HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT >
LINK COST WEIGHTING FACTORS
LINK DISTANCE TIME
TYPE FACTOR FACTOR
(DFACT) (TFACT)
1 0.00 1.00
2 0.00 1.00
3 0.00 1.00
4 0.00 1.00
1PROGRAM - KVROAD
PAGE
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
LINK COST WEIGHTING FACTORS
LINK DISTANCE TIME
TYPE FACTOR FACTOR
(DFACT) (TFACT)
-------
5
0.00
1.00
6
0.00
1.00
7
0.00
1.00
8
0.00
1.00
9
0.00
1.00
10
0.00
1.00
11
0.00
1.00
12
0.00
1.00
13
0.00
1.00
14
0.00
1.00
15
0.00
1.00
16
0.00
1.00
17
0.00
1.00
18
0.00
1.00
19
0.00
1.00
20
0.00
1.00
21
0.00
1.00
22
0.00
1.00
23
0.00
1.00
24
0.00
1.00
25
0.00
1.00
26
0.00
1.00
27
0.00
1.00
28
0.00
1.00
29
0.00
1.00
30
0.00
1.00
31
0.00
1.00
32
0.00
1.00
CAPACITY RESTRAINT ITERATION PROPORTIONS
ITERATION NETPR
1 0.00
2 1.00
3 1.00
MATPR PREPR
0.40 1.00
0.30 1.00
0.30 1.00
SPEED-FLOW CURVE DEFINITION
LINK
FREE FLOW
FREE FLOW
CAPACITY
CAPACITY
VOLUME
SPEED
CURVE
TAIL
TYPE
VOLUME
SPEED
VOLUME
SPEED
FACTOR
FACTOR
0-Y,
1-N
1
0.30
55.
1.00
30.
1.00
1.00
0
2
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
3
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
4
0.10
60.
1.00
35.
1.00
1.00
0
1 PROGRAM - MVROAD PAGE 6
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
SPEED-FLOW CURVE DEFINITION
LINK
FREE FLOW
FREE FLOW
CAPACITY
CAPACITY
VOLUME
SPEED
CURVE
TYPE
VOLUME
SPEED
VOLUME
SPEED
FACTOR
FACTOR
0-Y,
5
0.60
45.
1.00
30.
1.00
1.00
0
6
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
7
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
8
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
9
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
10
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
11
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
12
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
-------
13
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
14
0.20
30.
1.00
14.
1.00
1.00
0
15
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
16
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
17
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
18
0.30
50.
1.00
30.
1.00
1.00
0
19
0.30
50.
1.00
30.
1.00
1.00
0
20
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
21
0.30
55.
1.00
30.
1.00
1.00
0
22
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
23
0.10
25.
1.00
10.
1.00
1.00
0
24
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
25
0.20
30.
1.00
14.
1.00
1.00
0
26
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
27
0.10
25.
1.00
10.
1.00
1.00
0
28
0.20
30.
1.00
14.
1.00
1.00
0
29
0.20
35.
1.00
18.
1.00
1.00
0
30
0.20
40.
1.00
23.
1.00
1.00
0
31
0.20
45.
1.00
27.
1.00
1.00
0
32
0.10
25.
1.00
10.
1.00
1.00
0
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK TYPE 1 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 2 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 3 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 4 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 5 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 6 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
1PROGRAM - MVROAD PAGE 7
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK TYPE 7 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 8 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 9 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS, LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 10 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 11 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 12 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 13 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 14 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
-------
LINK TYPE 15 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 16 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 17 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 18 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 19 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 20 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 21 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 22 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 23 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 24 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 25 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 26 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 27 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 28 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 29 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 30 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
1PR.0GRAM - MVROAD pAGE
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
SPEED-FLOW CURVE INTERPRETATION
LINK TYPE 31 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
LINK TYPE 32 FLOWS ASSUMED TO BE RATIOS. LINKS MUST HAVE CODED CAPACITIES
CORE
WORDS REQUESTED - 16263.
WORDS AVAILABLE - 115956
1PROGRAM - MVROAD PAGE
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
R0ADD4 (I): SUMMARY STATISTICS AFTER ITERATION 1
SUM OF (Q * (TA - TB» - -1981521.2991
SUM OF ABS(Q * (TA - TB)) - 2046902.6200
SUM OF (Q * (TA - TB)) / SUM (Q * TA) - -0 5865
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))/SUM 0F(Q * TA) - 0*6059
SUM OF (TA - TB) / SUM TA - -o'o720
-------
SUM OF ABS(( TA - TB) / SUM TA)
FREQUENCY DISTRIBUTION OF LINK TIME CHANGES
TIME CHANGE
FREQUENCY
TIME CHANGE
FREQUENCY
<-4.5
30
>
4.5
28
4.0 TO -4.5
5
>
4.0 TO
4.5
2
3.5 TO -4.0
6
>
3.5 TO
4.0
0
3.0 TO -3.5
18
>
3.0 TO
3.5
10
2.5 TO -3.0
16
>
2.5 TO
3.0
6
2.0 TO -2.5
27
>
2.0 TO
2.5
12
1.5 TO -2.0
34
>
1.5 TO
2.0
8
1.0 TO -1.5
58
>
1.0 TO
1.5
8
0.5 TO -1.0
117
>
0.5 TO
1.0
26
0.0 TO -0.5
725
>
0.0 TO
0.5
326
NUMBER OF LINKS WITH NO CHANGE - 135
SUM OF ONE WAY LINKS IN THE NETWORK - 1597
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DISTANCE-O) - 0
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY - 1597
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE - 619
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AND CAPACITY - 885
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY - 93
1PROGRAM - MVROAD PAGE 10
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
<--
TY-
-- L I
N K --->
TOTAL
<
AVE
LINK
V E H I C
DISTANCE
L E
HOURS
>
HOURS OF
« UTIL-
PE
COUNT
DIST
SPEED
CAPACITY
TRAVELLED
TRAVELLED
DELAY
ISATION
1
25
21.55
38.65
119785.
76043.
1967.
585.
63 .48
2
20
3.60
26.25
10890.
2260.
86.
36.
20.75
3
16
5.80
32.26
14080.
2568.
80.
6.
18.24
4
56
99.40
32.49
882020.
603446.
18571.
8514.
68.42
5
4
1.20
7.10
11400.
14338.
2020.
1701.
125.77
6
6
4.40
40.00
23320.
2497.
62.
0.
10.71
7
12
14.20
29.54
23700.
14869.
503.
132.
62.74
8
28
15.40
32.25
45220.
18275.
567.
110.
40.41
9
4
9.80
36.66
49880.
21557.
588.
109.
43.22
10
2
1.00
24.01
2400.
1676.
70.
22.
69.85
11
18
7.10
35.00
14700.
486.
14.
0.
3.31
12
36
40.20
25.78
163675.
109256.
4237.
1506.
66.75
13
14
10.40
23.61
8320.
3978.
168.
55.
47.81
14
28
7.30
25.27
11880.
1960.
78.
12.
16.50
15
26
26.30
26.56
70480.
33135.
1248.
301.
47.01
16
8
3.80
33.87
3400.
207.
6.
0.
6.09
17
18
9.20
32.60
27280.
7263.
223.
15.
26.63
18
40
35.30
32.61
133650.
98382.
3017.
1050.
73.61
19
32
38.40
31.08
111320.
71706.
2307.
873.
64.41
20
6
2.40
29.57
5360.
3416.
116.
30.
63.73
21
80
347.80
38.01
2010180.
1410537.
37111.
11465.
70.17
22
4
3.80
42.95
9120.
2471.
58.
3.
27.10
23
51
13.62
7.60
14168.
3119,
410.
286.
22.02
-------
24
44
18.00
26.79
16720.
3973.
148.
35.
23.76
25
78
24.82
26.19
39136.
6461.
247.
31.
16.51
26
46
17.42
12.22
30920.
12364.
1012.
703.
39.99
27
168
82.00
8.14
64080.
36022.
4423.
2982.
56.21
28
104
55.40
21.43
71800.
19450.
908.
259.
27.09
29
156
111.20
14.69
116700.
70935.
4830.
2803.
60.78
30
87
77.64
29.64
113411.
54514.
1839.
476.
48.07
31
4
8.00
32.31
6720.
4939.
153.
43.
73.50
32
376
828.68
24.98
8286800.
56637.
2267.
2.
0.68
1597
1945.13
30.99
12512515.
2768742.
89333.
34144.
22.13
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
R0ADD4 (I): SUMMARY STATISTICS AFTER ITERATION 2
PAGE 11
PAGE 12
SUM OF (Q * (TA - TB))
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))
SUM OF (Q * (TA - TB)) / SUM (Q * TA)
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))/SUM OF(Q * TA) -
SUM OF (TA - TB) / SUM TA
SUM OF ABS(( TA - TB) / SUM TA)
FREQUENCY DISTRIBUTION OF LINK TIME CHANGES
-430912.4998
431845.3370
-0.0740
0.0742
-0.0472
0.0474
TIME CHANGE
FREQUENCY
<-4.5
3
>
4.5
0
<-4.0
TO -4.5
2
>
4.0
TO
4.5
0
<-3.5
TO -4.0
1
>
3.5
TO
4.0
0
<-3.0
TO -3.5
3
>
3.0
TO
3.5
0
<-2.5
TO -3.0
5
>
2.5
TO
3.0
0
<-2.0
TO -2.5
12
>
2.0
TO
2.5
0
<-1.5
TO -2.0
10
>
1.5
TO
2.0
0
<-1.0
TO -1.5
22
>
1.0
TO
1.5
0
<-0.5
TO -1.0
33
>
0.5
TO
1.0
0
<-0.0
TO -0.5
1031
>
0.0
TO
0.5
171
TIME CHANGE FREQUENCY
NUMBER OF LINKS WITH NO CHANGE - 304
SUM OF ONE WAY LINKS IN THE NETWORK - 1597
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DISTANCE-O) - 0
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY - 1597
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE - 511
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AND CAPACITY - 924
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY - 162
1 PROGRAM - MVROAD PAGE 13
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
-------
< LINK ---> < VEHICLE >
TY- TOTAL AVE LINK DISTANCE HOURS HOURS OF % UTIL-
PE COUNT DIST SPEED CAPACITY TRAVELLED TRAVELLED DELAY ISATION
1
25
21.55
28.54
119785.
102645.
3596.
1730.
85.69
2
20
3.60
19.46
10890.
3414.
175.
100.
31.35
3
16
5.80
26.81
14080.
5158.
192.
45.
36.63
4
56
99.40
31.66
882020.
640574.
20230.
9554.
72.63
5
4
1.20
7.10
11400.
14338.
2020.
1701.
125.77
6
6
4.40
37.41
23320.
6791.
182.
12.
29.12
7
12
14.20
25.98
23700.
18479.
711.
249.
77.97
8
28
15.40
20.87
45220.
28781.
1379.
659.
63.65
9
4
9.80
30.23
49880.
28375.
939.
308.
56.89
10
2
1.00
23.45
2400.
1729.
74.
24.
72.06
11
18
7.10
33.67
14700.
915.
27.
1.
6.22
12
36
40.20
25.30
163675.
116918.
4621.
1698.
71.43
13
14
10.40
19.48
8320.
4644.
238.
106.
55.81
14
28
7.30
21.38
11880.
3380.
158.
45.
28.45
15
26
26.30
25.71
70480.
33681.
1310.
348.
47.79
16
8
3.80
27.71
3400.
709.
26.
5.
20.84
17
18
9.20
31.84
27280.
8562.
269.
24.
31.39
18
40
35.30
29.64
133650.
106011.
3576.
1456.
79. 32
19
32
38.40
29.12
111320.
80204.
2754.
1150.
72.05
20
6
2.40
12.86
5360.
5054.
393.
267.
94.29
21
80
347.80
36.92
2010180.
1461457.
39581.
13009.
72.70
22
4
3.80
40.49
9120.
3649.
90.
9.
40.01
23
51
13.62
6.44
14168.
4774.
742.
551.
33.70
24
44
18.00
13.69
16720.
7464.
545.
332.
44.64
25
78
24.82
18.11
39136.
10989.
607.
240.
28.08
26
46
17.42
11.35
30920.
17537.
1545.
1106.
56.72
27
168
82.00
8.15
64080.
38703.
4747.
3199.
60.40
28
104
55.40
21.69
71800.
24216.
1117.
309.
33.73
29
156
111.20
13.79
116700.
78632.
5702.
3455.
67. 38
30
87
77.64
25.81
113411.
63130.
2446.
868.
55.66
31
4
8.00
29.30
6720.
5551.
189.
66.
82.61
32
376
828.68
24.85
8286800.
99591.
4008.
24.
1.20
1597 1945.13 29.04 12512515. 3026055. 104189.
42652.
24.18
1PROGRAM - MVROAD
PAGE 14
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
1PROGRAM - MVROAD
PAGE 15
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
- ASSIGNMENT
B
LINK
A-B
TOTAL
A-B
OLD
>E
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
1
161
32
5.30
25.00
12.72
10000.
40.
47.
0.00
12.72
1
188
32
3.50
25.00
8.40
10000.
173.
194.
0.02
8.40
2
182
32
15.00
25.00
36.00
10000.
1.
1.
0.00
36.00
2
188
32
15.00
25.00
36.00
10000.
315.
393.
0.03
36.00
3
182
32
15.00
25.00
36.00
10000.
56.
58.
0.01
36.00
4
182
32
4.20
23.36
10.79
10000.
1986.
2373.
0.20
10.35
5
178
32
19.00
25.00
45.60
10000.
100.
137.
0.01
45.60
6
178
32
6.90
25.00
16.56
10000.
450.
564.
0.05
16.56
7
176
32
2.00
24.04
4.99
10000.
1576.
2090.
0.16
4.83
8
174
32
20.00
25.00
48.00
10000.
36.
77.
0.00
48.00
-------
9
174
32
20.00
25.00
48 .00
10000.
93.
197.
0.01
48.00
10
174
32
5.00
23.91
12.55
10000.
1656.
2098.
0.17
12.13
11
174
32
20.00
25.00
48.00
10000.
37.
90.
0.00
48.00
12
174
32
20.00
25.00
48.00
10000.
13.
15.
0.00
48.00
13
174
32
20.00
25.00
48.00
10000.
3.
20.
0.00
48.00
14
174
32
20.00
25.00
48 .00
10000.
0.
0.
0.00
48.00
15
173
32
5.50
24.69
13.36
10000.
1183.
1417.
0.12
13.20
16
173
32
20.00
25.00
48.00
10000.
286.
401.
0.03
48.00
17
173
32
20.00
25.00
48.00
10000.
3.
8.
0.00
48.00
18
173
32
20.00
25.00
48.00
10000.
7 .
30.
0.00
48.00
19
365
32
2.00
25.00
4.80
10000.
747.
837.
0.07
4.80
20
313
32
2.00
25.00
4.80
10000.
810.
932.
0.08
4.80
21
222
32
2.00
24.41
4.92
10000.
1356.
1694.
0.14
4.80
22
170
32
3.20
25.00
7.68
10000.
460.
521.
0.05
7.68
23
169
32
3.80
25.00
9.12
10000.
110.
137.
0.01
9.12
24
168
32
5.30
25.00
12.72
10000.
360.
431.
0.04
12.72
25
167
32
0.80
25.00
1.92
10000.
236.
299.
0.02
1.92
26
167
32
5.80
25.00
13.92
10000.
133.
157.
0.01
13.92
27
166
32
2.50
25.00
6.00
10000.
163.
210.
0.02
6.00
28
166
32
5.50
25.00
13.20
10000.
547.
646.
0.05
13.20
29
164
32
0.80
25.00
1.92
10000.
456 .
565.
0.05
1.92
30
164
32
5.00
25.00
12.00
10000.
477.
569.
0.05
12.00
31
162
32
1.90
25.00
4.56
10000.
626.
755.
0.06
4.56
32
161
32
1.50
25.00
3.60
10000.
150.
192.
0.02
3.60
33
190
32
3.00
25.00
7.20
10000.
483.
635.
0.05
7.20
34
189
32
1.00
25.00
2.40
10000.
926.
1157.
0.09
2.40
35
465
32
1.00
25.00
2.40
10000.
586.
752.
0.06
2.40
36
187
32
3.00
25.00
7.20
10000.
367.
429.
0.04
7.20
37
186
32
4.00
25.00
9.60
10000.
584.
705.
0.06
9.60
38
184
32
4.00
25.00
9.60
10000.
647.
806.
0.06
9.60
39
417
32
1.00
25.00
2.40
10000.
153.
237.
0.02
2.40
40
183
32
4.00
25.00
9.60
10000.
40.
59.
0.00
9.60
41
408
32
1.50
25.00
3.60
10000.
190.
253.
0.02
3.60
42
179
32
4.00
25.00
9.60
10000.
323.
428.
0.03
9.60
43
179
32
3.00
25.00
7.20
10000.
586.
775.
0.06
7.20
44
396
32
1.00
24.59
2.44
10000.
1246.
1780.
0.12
2.40
45
202
32
0.50
25.00
1.20
10000.
164.
200.
0.02
1.20
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -
- HYBRID PREFERRED
ALTERNATIVE --
ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL
A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
45
502
32
0.70
25.00
1.68
10000.
246.
300.
0.02
1.68
46
501
32
0.50
25.00
1.20
10000.
2.
3 .
0.00
1.20
46
502
32
0.50
25.00
1.20
10000.
21.
57.
0.00
1.20
47
497
32
0.40
25.00
0.96
10000.
456.
557.
0.05
0.96
47
499
32
0.70
25.00
1.68
10000.
0.
0.
0.00
1.68
48
496
32
0.40
25.00
0.96
10000.
313.
433.
0.03
0.96
49
489
32
1.40
25.00
3.36
10000.
303.
409.
0.03
3.36
50
466
32
0.50
25.00
1.20
10000.
362.
465.
0.04
1.20
50
488
32
0.80
25.00
1.92
10000.
22.
35.
0.00
1.92
51
481
32
0.30
25.00
0.72
10000.
680.
860.
0.07
0.72
52
472
32
0.30
25.00
0.72
10000.
390.
614.
0.04
0.72
53
467
32
0.20
25.00
0.48
10000.
231.
521.
0.02
0.48
53
470
32
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0.
3.
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0.
0.00
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0.00
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1.44
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0.
0.00
1PROGRAM - MVROAD
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ITERATION NUMBER 3
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A
B
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NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
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VOLUME
VOLUME
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32
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10000.
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162
161
21
8.00
39.58
12.13
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163
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163
162
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3.50
37.93
5.54
2800.
2178.
4994.
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165
21
1.50
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191
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165
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167
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169
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1007.
2019.
168
216
29
3.50
20.44
10.27
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169
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169
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2019.
A-B
V/C
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0.01
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0.00
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1.20
1.20
0.48
1.44 *
0. 72
0.72
0.48
1.44
1.44
PAGE
OLD
TIME
12.72
3.60
12.42
*
4.56
12.07
*
6.35
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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13.20
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*
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13.92
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*
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*
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*
6.79
*
9.01
*
9.12
6.82
*
-------
169
170
30
1.50
30.93
169
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29
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169
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172
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171
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2.50
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1.30
31.19
173
15
32
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173
16
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25.00
173
17
32
20.00
25.00
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- HYBRID PREFERRED
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
173
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32
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175
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174
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32
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174
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32
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25.00
174
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32
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25.00
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173
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175
174
4
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47.81
175
176
21
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38.82
176
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32
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25.00
176
175
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177
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177
176
21
3.80
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177
178
21
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179
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34.12
177
386
21
3.60
24.80
178
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25.00
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178
177
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21
22.00
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177
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179
180
21
11.00
35.87
179
183
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3.00
28.57
179
396
21
2.30
22.10
180
179
21
11.00
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180
181
21
2.50
36.14
180
187
21
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181
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2003.
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2.91
*
6.41
800.
596.
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0.75
6.18
¦*
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10000.
61.
521.
0.01
7.68
2.91
1600.
1000.
2003.
0.62
2.91
*
10.19
800.
962.
1522.
1.20
8.88
**
0.89
10000.
59.
232.
0.01
0.89
21.60
10000.
84.
800.
0.01
21.60
0.02
10000.
0.
0.
0.00
0.02
2.77
3500.
4140.
7878.
1.18
2.77
*•*
19.92
11400.
5988.
14033.
0. 53
19.66
*
5.35
11400.
14318.
25080.
1.26
4.73
**
1.04
5300.
3738.
7878.
0.71
1.04
*
3.91
7000.
3476.
5628.
0.50
3.86
*
2.50
3500.
3383.
7588.
0.97
2.44
*
13.20
10000.
234.
1417.
0.02
13.20
48.00
10000.
115.
401.
0.01
48.00
48.00
10000.
5.
8.
0.00
48.00
PAGE 20
ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
A-B
TOTAL
A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
48.00
10000.
23.
30.
0.00
48.00
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10500.
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11856.
0.62
24.56
*
48.00
10000.
41.
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0.00
48.00
48.00
10000.
104.
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10000.
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12.00
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10000.
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90.
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10000.
2.
15.
0.00
48.00
48.00
10000.
17.
20.
0.00
48.00
48.00
10000.
0.
0.
0.00
48.00
9.40
10500.
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9.10
*
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11400.
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14033.
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*
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10500.
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0.51
23.22
*
8.79
10500.
5659.
12497.
0.54
8.69
*
12.37
7000.
5272.
10320.
0.75
11.95
*
4.80
10000.
514.
2090.
0.05
4.80
12.01
7000.
5048.
10320.
0.72
11.95
*
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7000.
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12410.
0.98
6.60
*
6.11
7000.
5562.
12410.
0.79
5.94
*
39.33
3500.
3151.
6701.
0.90
38.81
*
7.91
7000.
6193.
11523.
0.88
7.14
*
8.71
3500.
4205.
7588.
1.20
8.33
**
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10000.
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0.00
45.60
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10000.
114.
564.
0.01
16.56
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5300.
3550.
6701.
0.67
30.77
*
39.70
4400.
4000.
8000.
0.91
39.70
*
9.60
10000.
105.
428.
0.01
9.60
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10000.
189.
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*
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*
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**
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**
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A
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TYPE
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800
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1953
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- HYBRID PREFERRED
ITERATION NUMBER 3
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A B LINK
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270
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274
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274
273
27
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B08.
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584
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A-B
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*
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¦*
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¦**
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NODE
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1.12
*
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PAGE
HMDC -
- HYBRID PREFERRED
ALTERNATIVE --
ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER
3
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NODE
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NODE
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*
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*
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1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- HYBRID PREFERRED
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A B LINK
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S
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PAGE 33
A-B
OLD
V/C
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OLD
TIME
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0.48
10000.
0.
0.
0.00
0.48
433
434
23
0.60
25.00
1.44
2400.
0.
0.
0.00
1.44
434
131
32
0.20
25.00
0.48
10000.
79.
92.
0.01
0.48
434
433
23
0.60
25.00
1.44
2400.
0.
0.
0.00
1.44
434
505
15
0.70
35.00
1.20
2400.
13.
92.
0.01
1.20
435
95
32
0.10
25.00
0.24
10000.
22.
108.
0.00
0.24
435
436
26
0.20
40.00
0.30
800.
86.
108.
0.11
0.30
436
96
32
0.10
25.00
0.24
10000.
2.
2.
0.00
0.24
436
435
26
0.20
40.00
0.30
800.
22.
108.
0.03
0.30
436
437
26
0.10
40.00
0.15
800.
86.
110.
0.11
0.15
437
97
32
0.10
25.00
0.24
10000.
23.
129.
0.00
0.24
437
436
26
0.10
40.00
0.15
800.
24.
110.
0.03
0.15
437
438
26
0.20
39.15
0.31
800.
192.
239.
0.24
0.30
*
438
437
26
0.20
40.00
0.30
800.
47.
239.
0.06
0.30
438
582
26
0.30
13.38
1.35
2800.
3010.
4725.
1.08
0.63
**
438
589
26
0.15
30.77
0.29
2800.
1776.
4702.
0.63
0.28
*
439
136
32
0.60
24.01
1.50
10000.
1592.
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0.16
1.50
*
439
441
26
0.30
4.25
4.23
2000.
2920.
5925.
1.46
4.23
**
439
589
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0.15
5.23
1.72
2800.
3296.
7042.
1.18
0.95
**
440
444
25
0.60
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1.31
800.
262.
1014.
0.33
1.20
*
440
598
25
0.20
15.20
0.79
800.
752.
1014.
0.94
0.42
*
441
432
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1.00
34.95
1.72
5300.
2320.
5745.
0.44
1.53
*
441
439
26
0.30
3.95
4.55
2000.
3005.
5925.
1.50
4.55
**
441
442
26
0.50
23.41
1.28
2500.
2452.
4356.
0.98
0.89
*
441
452
7
0.60
20.34
1.77
3300.
3390.
6308.
1.03
1.54
**
442
92
32
0.25
24.91
0.60
10000.
1052.
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0.11
0.60
*
442
441
26
0.50
28.07
1.07
2500.
1904.
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0.88
*
442
443
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1.12
2500.
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0.95
*
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1.20
*
443
442
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1.15
2500.
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0.98
*
443
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2500.
1431.
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0.64
*
443
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800.
9.
17.
0.01
0.86
444
251
24
1.10
19.13
3.45
600.
568.
1312.
0.95
2.79
*
444
440
25
0.60
15.20
2.37
800.
752.
1014.
0.94
1.26
*
444
443
26
0.40
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0.77
2500.
1536.
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0.66
*
444
445
26
0.50
37.43
0.80
2400.
770.
1959.
0.32
0.75
*
445
444
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0.50
33.72
0.89
2400.
1189.
1959.
0.50
0.75
*
445
446
26
0.10
37.60
0.16
2400.
751.
1962.
0.31
0.15
*
445
448
24
0.40
35.00
0.69
800.
85.
129.
0.11
0.69
1 PROGRAM - MVROAD
PAGE
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST
446 445 26 0.10
446 447 26 0.90
446 477 26 0.30
447 90 32 0.50
447 250 24 1.00
447 446 26 0.90
448 443 24 0.50
448 445 24 0.40
448 449 24 0.20
449 448 24 0.20
A-B
TOTAL
A-B
OLD
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
33.53
0.18
2400.
1211.
1962.
0.50
0.15
*
7.10
7.61
600.
1021.
1995.
1.70
4.56
**
36.81
0.49
2400.
840.
2187.
0.35
0.47
*
24.11
1.24
10000.
1532.
2212.
0.15
1.21
*
34.56
1.74
1800.
397.
1599.
0.22
1.71
*
7.69
7.02
600.
974.
1995.
1.62
6.07
**
35.00
0.86
800.
8.
17.
0.01
0.86
35.00
0.69
800.
44.
129.
0.06
0.69
35.00
0.34
800.
94.
146.
0.12
0.34
35.00
0.34
800.
52.
146.
0.06
0.34
-------
449
450
24
0.30
35.00
449
475
24
0.10
35.00
450
89
32
0.20
25.00
450
449
24
0.30
35.00
450
451
24
0.40
31.68
451
442
24
0.70
35.00
451
450
24
0.40
8.64
451
452
24
0. 30
30.09
452
441
7
0.60
25.46
452
451
24
0.30
21.67
452
453
7
0.40
25.09
453
129
32
0.40
25.00
453
130
32
0.30
25.00
453
452
7
0.40
26.09
453
454
7
0.30
25.05
454
89
32
0.20
21.29
454
453
7
0.30
25.55
454
455
24
0.60
20.62
454
474
7
0.40
30.91
455
128
32
0.20
22.83
455
454
24
0.60
32.97
455
457
24
0.40
26.05
456
457
12
0.50
26.17
456
458
28
0.50
23.60
456
534
12
1.20
27.24
457
455
24
0.40
5.71
457
456
12
0.50
31.25
457
458
29
0.30
26.34
457
474
12
0.60
27.44
458
456
28
0.50
18.43
458
457
29
0.30
21.00
458
459
29
0.10
3.49
458
469
28
0.60
30.00
459
458
29
0.10
2.79
459
460
27
0.30
19.17
459
462
27
0.60
15.23
459
467
29
0.60
26.23
1FR0GRAM - MVROAD
HMDC -- HYBRID PREFERRED
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
459
468
27
0.40
20.27
459
529
15
1.40
16.18
460
459
27
0.30
17.61
460
527
27
0.90
19.67
460
528
27
0.90
18.92
461
54
32
0.50
25.00
461
463
29
0.30
29.73
461
525
29
0.70
13.30
462
54
32
0.30
25.00
462
459
27
0.60
10.35
462
463
27
0.60
22.50
463
461
29
0.30
26.08
463
462
27
0.60
22.50
463
464
27
0.60
18.33
463
466
29
0,70
19.04
0.51 800.
0.17 800.
0.48 10000.
0.51 800.
0.76 800.
1.20 800.
2.78 800.
0.60 800.
1.41 3300.
0.83 800.
0.96 3300.
0.96 10000.
0.72 10000.
0.92 3300.
0.72 3300.
0.56 10000.
0.70 3300.
1.75 1600.
0.78 3300.
0.53 10000.
1.09 1600.
0.92 800.
1.15 3300.
1.27 800.
2.64 3300.
4.20 800.
0.96 3300.
0.68 800.
1.31 3300.
1.63 800.
0.86 800.
1.72 800.
1.20 1400.
2.15 800.
0.94 2400.
2.36 800.
1.37 800.
ALTERNATIVE --
TIME CAPACITY
1.18 2400.
5.19 800.
1.02 2400.
2.74 2400.
2.85 800.
1.20 10000.
0.61 1000.
3.16 1000.
0.72 10000.
3.48 800.
1.60 800.
0.69 1000.
1.60 800.
1.96 800.
2.21 1000.
62.
63.
32.
83.
953.
1176.
1.
63.
285.
1239.
124.
600.
954.
1239.
345.
1007.
2918.
6308.
662.
1007.
2975.
5795.
87.
103.
6.
6.
2820.
5795.
2982.
5886.
3225.
4606.
2904.
5886.
1403.
1876.
2072.
6838.
2299.
3059.
473.
1876.
497.
1603.
2807.
4826.
416.
1039.
2642.
5865.
1106.
1603.
2019.
4826.
486.
1173.
2610.
4840.
623.
1039.
687.
1173.
948.
1942.
254.
770.
994.
1942.
1079.
2383.
549.
1332.
490.
1161.
ASSIGNMENT
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
921.
1943
856.
1437
1304.
2383
1007.
2236
372.
627
403.
883
448.
1068
1110.
1961
349.
732
783.
1332
200.
400
620.
1068
200.
400
400.
1103
951.
1771
0.08 0.51
0.04 0.17
0.10 0.48
0.00 0.51
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1.19 0.98 **
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1.18 0.54 **
0.18 1.20
1.24 2.15 **
0.45 0.87 *
0.69 2.06 *
0.61 1.26 *
PAGE 40
A-B
OLD
V/C
TIME
0.38
1.07
*
1.07
3.42
**
0.54
0.95
*
0.42
2.54
*
0.46
2.85
*
0.04
1.20
0.45
0.60
*
1.11
2.08
**
0.03
0.72
0.98
2.82
*
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1.60
*
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0.65
*
0.25
1.60
*
0.50
1.96
*
0.95
1.40
*
-------
464
464
464
465
465
465
455
465
466
466
466
466
467
467
468
468
468
469
469
U69
469
470
470
470
470
471
471
471
472
472
472
473
463
465
524
35
189
464
466
489
50
463
465
470
53
459
459
469
470
458
468
473
474
53
466
468
471
470
472
473
52
471
481
469
1PROGRAM
27
21
21
32
7
21
30
28
32
29
30
30
32
29
27
30
30
28
30
28
30
32
30
30
30
30
27
30
32
27
27
28
MVROAD
0.60
1.00
1.30
1.00
3.00
1.00
1.00
1.30
0.50
0.70
1.00
0.70
0.20
0.60
0.40
0.10
0.60
0.60
0.10
0.10
0.40
0.20
0.70
0.60
0.30
0.30
0.40
0.30
0.30
0.40
0.60
0.10
12.02
55.00
46.32
25.00
36.31
49.35
21.10
15.95
25.00
21.82
33.94
5.19
25.00
21.43
19.57
26.24
37.26
26.63
31.17
29.40
8.85
25.00
32.51
24.73
3.19
31.53
11.04
2.10
25.00
5.38
15.00
26. 35
2.99
800.
703.
1103. 0.88
1.09
5300.
1291.
3719. 0.24
1.68
5300.
2878.
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2.40
10000.
166.
752. 0.02
4.96
800.
299.
1245. 0.37
1.22
5300.
2428.
3719. 0.46
2.84
800.
825.
1213. 1.03
4.89
800.
722.
1441. 0.90
1.20
10000.
103.
465. 0.01
1.92
1000.
820.
1771. 0.82
1.77
800.
388.
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8.10
800.
1469.
1911. 1.84
0.48
10000.
290.
521. 0.03
1.68
800.
671.
1161. 0.84
1.23
2400.
1022.
1943. 0.43
0.23
1600.
1356.
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0.97
800.
263.
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1.35
1400.
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0.19
1600.
985.
2341. 0.62
0.20
2400.
552.
1470. 0.23
2.71
800.
978.
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0.48
10000.
200.
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1.29
800.
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1.46
800.
735.
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5.65
800.
1319.
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0.57
800.
479.
1798. 0.60
2.17
400.
375.
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8.55
800.
1629.
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0.72
10000.
224.
614. 0.02
4.46
400.
510.
885. 1.27
2.40
400.
280.
529. 0.70
0.23
2400.
918.
1470. 0.38
1.60
1.09
1.65
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A
NODE
473
473
473
474
474
474
474
474
475
475
475
476
476
477
477
477
478
478
478
479
B LINK
NODE TYPE
471 30
474 30
480 28
454 7
457 12
469 30
473 30
479 12
89 32
449 24
476 24
475 24
477 24
446 26
476 24
478 25
477 25
479 25
482 24
474 12
DIST SPEED
A-B TOTAL
TIME CAPACITY VOLUME VOLUME
0.30
0.30
1.00
0.40
0.60
0.40
0.30
0.90
0.20
0.10
0.10
0,10
0.30
0.30
0.30
0.50
0.50
0.20
0.50
0.90
26.88
1.19
30.00
5.49
29.89
30.89
32.16
18.90
24.96
35.00
34.18
2.71
34.18
32.32
6.24
30.00
19.13
24.74
9.42
17.96
0.67
15.11
2.00
4.38
1.20
0.78
0.56
2.86
0.48
0.17
0.18
2.22
0.53
0.56
2.88
1.00
1.57
0.49
3.19
3.01
800.
800.
2400.
3300.
3300.
800.
800.
3300.
10000.
800.
800.
800.
800.
2400.
800.
2400.
2400.
2400.
800.
3300.
654.
2328.
363.
4766.
2230.
503.
455.
3524.
1025.
51.
191.
1001.
191.
1347.
1001.
467.
1784.
1111.
962.
3590.
2283.
2783.
1990.
6838.
4840.
1481.
2783.
7114.
1259,
83,
1192,
1192
1192
2187
1192,
2251,
2251.
3604,
1859,
7114.
40
86
19
37
89
20
1.80
1.69
2.00
0.48
1.50
1.04
0.2 0
0.92
1.35
0.16
0.2 0
2.71
0.48
1.22
1.46
0.62
0.54
1.82
0.80
0.72
2.79
2.23
0.21
PAGE
*
*
**
*
*
*
•kie
*
*
*
*
*
*
*
**
*
*
**
*
*
**
**
*
*
41
A-B
V/C
0.82
2.91
0.15
1.44
0.68
0.63
0.57
1.07
0.10
0.06
0.24
1.25
0.24
0.56
1.25
0,19
0.74
0.46
1.20
1.09
*
*
*
OLD
TIME
0.60 *
0.73 **
2.00
1.03 **
1.14
0. 63
0.55
2.22 **
0.48 *
0.17
0.17 *
0.26 **
0.51 *
0.46 *
0.79 **
1.00
1.05
0.45
3.19 **
2.83 **
*
*
-------
479
478
25
0.20
10.46
1.15
2400.
2493.
3604.
1. 04
0. 53
¦**
479
480
25
0.40
18.52
1. 30
800.
619.
1224.
0. 77
1.23
*
479
485
12
0.80
29.19
1. 64
3300.
2338.
6038.
0. 71
1.52
*
480
473
28
1.00
20.44
2.94
2400.
1627.
1990.
0. 68
2. 14
*
480
479
25
0.40
18.87
1.27
800.
605.
1224.
0. 76
1.16
*
480
481
25
0.20
23.28
0.52
800.
429.
1389.
0. 54
0,48
*
480
486
28
0.70
28.63
1.47
1600.
430.
1579.
0.27
1.40
*
481
51
32
0. 30
25.00
0. 72
10000.
180.
860.
0.02
0. 72
481
472
27
0.60
16.29
2.21
400.
249.
529.
0.62
2.12
*
481
480
25
0.20
5.09
2.36
800.
960.
1389.
1.20
0. 76
~*
481
487
27
0.60
18.33
1.96
400.
200.
400.
0. 50
1.96
*
482
478
24
0.50
11.65
2.58
800.
897.
1859.
1.12
2 . 58
**
482
483
27
0. 30
5.42
3.32
800.
962.
1859.
1. 20
3. 32
**
483
88
32
0.40
22.40
1.07
10000.
2562.
4121.
0. 26
1.01
*
483
482
27
0.30
6.64
2.71
800.
897.
1859.
1.12
2. 71
**
483
484
24
0. 30
14.36
1.25
800.
827.
2592.
1.03
0.61
**
484
243
24
0. 70
29.02
1.45
800.
385.
1348.
0.48
1. 33
*
484
483
24
0. 30
1.79
10.05
800.
1765.
2592.
2.21
2.84
**
484
494
23
0. 30
14. 33
1.26
600.
444.
1248.
0. 74
0.73
*
485
479
12
0.80
16.02
3.00
3300.
3700.
6038.
1.12
1. 84
**
485
486
27
0. 30
21.11
0.85
600.
200.
400.
0. 33
0.85
*
485
494
12
0.40
29.19
0.82
3300.
2338.
6038.
0. 71
0. 76
*
486
480
28
0.70
19.64
2.14
1600.
1149.
1579.
0. 72
1.44
*
486
485
27
0. 30
21.11
0.85
600.
200.
400.
0.33
0.85
*
486
487
27
0.30
21.11
0.85
600.
200.
400.
0. 33
0.85
*
486
493
28
0.40
28.63
0.84
1600.
430.
1579.
0.27
0.80
*
oo
481
27
0.60
18.33
1.96
400.
200.
400.
0. 50
1.96
*
1 PROGRAM - MVROAD
PAGE
i
HMDC -
HYBRID PREFERRED
ALTERNATIVE --
ASSIGNMENT
ITERATION NUMBER
3
NETVORK CHARACTERISTICS
A
B
LINK
A-B
TOTAL
A-B
OLD
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
487
486
27
0. 30
21.11
0.85
600.
200.
400.
0. 33
0.85
*
487
488
27
0.80
21.11
2.27
600.
200.
400.
0. 33
2.27
*
487
492
28
0.40
24.00
1.00
400.
200.
400.
0, 50
1.00
*
488
50
32
0.80
25.00
1.92
10000.
13.
35.
0.00
1.92
488
487
27
0.80
21.11
2.27
600.
200.
400.
0.33
2.27
*
488
491
28
0.40
20.95
1.15
800.
522.
1035.
0. 65
1.13
*
489
49
32
1.40
25.00
3.36
10000.
106.
409.
0.01
3.36
489
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1.30
16.02
4.87
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1441.
0.90
4.51
*
489
490
28
0.60
15.82
2.27
800.
727.
1254.
0.91
1.76
*
490
489
28
0,60
20.82
1.73
800.
527.
1254.
0. 66
1. 71
*
490
491
27
0.30
15.39
1.17
600.
406.
626.
0.68
0. 89
*
490
498
28
0.40
28.47
0.84
800.
221.
428.
0.28
0.84
*
491
488
28
0.40
21.17
1.13
800.
513.
1035.
0.64
1.12
*
491
490
27
0.30
20.56
0.88
600.
220.
626.
0.37
0.87
*
491
492
28
0.80
19.87
2.42
600.
424.
656.
0.71
1.83
*
491
498
27
0.40
21.42
1.12
1600.
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1005.
0.31
1.12
*
492
487
28
0.40
24.00
1.00
400.
200.
400.
0.50
1.00
*
492
491
28
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1.83
600.
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1.80
*
492
493
27
0.30
16.62
1.08
800.
482.
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0.60
0.81
*
492
496
27
0.40
21.44
1.12
800.
251.
609.
0.31
1.09
*
493
486
28
0.40
19.64
1.22
1600.
1149.
1579.
0.72
0.82
*
493
492
27
0.30
22.85
0.79
800.
183.
665.
0.23
0.76
*
493
494
27
0.30
13.03
1.38
600.
491.
933.
0.32
0.89
*
493
495
28
0.40
29.72
0.81
1600.
342.
1153.
0.21
0.81
*
494
242
12
0.70
35.56
1.18
5250.
2148.
5969.
0.41
1.16
*
-------
494
484
23
0.30
4.14
494
485
12
0.40
12.29
494
493
27
0.30
14.39
495
239
28
0.70
29.46
495
493
28
0.40
23.86
495
496
27
0.30
15.46
496
48
32
0.40
25.00
496
492
27
0.40
19.21
496
495
27
0.30
11.87
497
47
32
0.40
25.00
497
242
19
1.00
33.80
497
500
19
0.60
44.00
498
490
28
0.40
28.83
498
491
27
0.40
21.45
498
499
28
0.30
18.37
499
47
32
0.70
25.00
499
498
28
0.30
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499
500
28
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20.87
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497
19
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36.85
500
499
28
0.40
16.30
500
501
19
2.30
44.10
500
503
28
1.00
21.50
1 PROGRAM - MVROAD
HMDC -- HYBRID PREFERRED
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
501
46
32
0.50
25.00
501
189
19
3.90
34.55
501
500
19
2.30
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502
45
32
0.70
25.00
502
46
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502
191
21
0.80
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502
503
21
1.30
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503
204
21
0.70
29.02
503
500
28
1.00
21.50
503
502
21
1.30
44.21
504
93
32
0.50
25.00
504
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504
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4
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505
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505
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506
429
15
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507
391
18
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14.20
507
508
4
1.00
18.46
507
509
4
0.60
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586
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508
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4
1.00
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508
507
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22.48
508
509
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1.10
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509
507
4
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509
508
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1.10
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509
510
4
1.40
21.74
4.35
600
1.95
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1.01
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0.96
800
1.15
800
0.98
2400
1.47
800
3.13
2400
2.79
800
ALTERNATIVE --
TIME CAPACITY
1.20
10000.
6.77
2400.
3.97
2400.
1.68
10000.
1.20
10000.
1.00
10500.
1.96
10500.
1.45
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2.79
800.
1.76
7000.
1.20
10000.
1.20
10000.
1.10
5700.
4.28
5700.
1.20
2400.
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5700.
1.65
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5700.
1.29
5700.
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3.25
5700.
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5700.
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811.
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120.
433.
358.
609.
355.
624.
101.
557.
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207.
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501.
1005.
625.
1233.
0.
0.
608.
1233.
525.
1233.
1825.
3049.
708.
1233.
1216.
3216.
500.
1000.
ASSIGNMENT
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
1. 3.
2018. 4019.
2000. 3216.
54. 300.
36. 57.
5175. 11722.
7648. 11862.
7648. 11862.
500. 1000.
4214. 11862.
0. 0.
232. 246.
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79. 92.
3956. 10176.
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0.51 3.12 *
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PAGE 43
A-B OLD
V/C TIME
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0.83 3.97 *
0.01 1.68
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1.05 2.23 **
0.61 0.75 *
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1.20 3.85 **
-------
510
509
4
1.40
38.25
510
587
4
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12.92
511
512
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511
587
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512
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513
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519
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513
553
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516
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517
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23.07
518
519
15
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27.61
518
548
15
0.40
34.72
519
513
15
0.10
27.61
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- HYBRID PREFERRED
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
519
520
15v
0.20
32.31
520
521
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1.60
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515
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522
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522
523
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523
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523
522
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524
185
1
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524
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524
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1.30
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524
525
1
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5.00
525
461
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525
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1
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525
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525
527
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0.30
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525
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1
1.50
19.97
526
418
29
1.10
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526
525
29
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526
527
27
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526
531
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527
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526
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528
527
30
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528
529
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0.40
40.00
528
531
30
0.01
0.07
529
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15
1.40
23.82
529
528
30
0.40
40.00
529
530
30
0.50
30.94
529
532
26
0.01
28.43
2.20
5700.
5033.
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0.88
2.15
*
2.32
5700.
6813.
11846.
1.20
2.31
**
2.59
5700.
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6494.
1.14
¦2.43
**
1.10
5700.
5049.
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0.89
1.09
*
2.12
2400.
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2865.
1.19
2.02
**
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3629.
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*
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1317.
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*
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*
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*
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5049.
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*
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3732.
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1.21
*
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1827.
1827.
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*
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1827.
1827.
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1.30
*
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1827.
1827.
0.76
0.26
*
0.11
2400.
1315.
1315.
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*
0.69
2400.
512.
512.
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0.69
*
0.22
2400.
1315.
2099.
0.55
0.22
PAGE
*
i
ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
TIME CAPACITY
0.37
2400.
2.33
5700.
1.68
5700.
0.92
5700.
1.60
1600.
2.50
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5700.
1.20
10000.
1.23
5700.
2.84
5700.
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5300.
1.55
5300.
1.50
5300.
3.60
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1.98
1000.
0.45
5400.
0.34
1000.
1.39
2000.
4.51
5300.
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700.
0.38
1000.
0.38
800.
1.05
2000.
2.98
2400.
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800.
1.10
2000.
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800.
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2000.
0.60
2000.
8.69
800.
3.53
800.
0.60
2000.
0.97
2000.
0.02
2000.
A-B TOTAL
VOLUME VOLUME
784.
784.
4413.
4413.
5559.
5559.
4884.
11703.
1520.
2251.
6819.
11703.
4884.
11703.
3.
3.
4881.
11700.
6819.
11703.
4867.
11393.
1722.
4639.
2044.
4922.
7560.
11432.
851.
1961.
3872.
11432.
200.
560.
2163.
2855.
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10094.
405.
1227.
360.
560.
528.
813.
214.
414.
1229.
2236.
692.
2855.
285.
813.
1602.
1752.
255.
627.
150.
1752.
250.
400.
1724.
1979.
581.
1437.
150.
400.
1253.
2036.
1489.
3073.
A-B
OLD
V/C
TIME
0.33
0.37
*
0.77
2.30
*
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1.68
*
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0.89
*
0.95
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*
1.20
2.07
0.86
1.19
*
0.00
1.20
0.86
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*
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**
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*
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*
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*
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**
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*
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*
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**
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**
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
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*
0.08
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2.16
0.02
**
0.73
3.51
*
0.08
0.60
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0.97
*
0.74
0.02
*
-------
530
529
30
0.50
35.93
0.83
2000.
783.
2036.
0.39
530
534
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0.01
30.94
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2000.
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2036.
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531
422
13
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800.
1003.
2284.
1.25
531
526
30
0.70
40.00
1.05
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200.
414.
0.10
531
528
30
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37.48
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800.
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531
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2000.
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1.35
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931.
1983.
1.16
532
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532
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2000.
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3623.
0.47
532
533
30
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! - MVROAD
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*
1PROGRAM - MVROAD
PAGE
i
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A
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OLD
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NODE
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VOLUME
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1PROGRAM - MVROAD
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569
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571
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583
583
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585
586
586
587
587
587
1PROGRAM
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2
1
1
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575 2
579 23
104 32
578 23
135 32
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392 17
110 32
111 32
349 3
355 3
438 26
540 25
602 25
425 23
428 23
534 26
591 12
426 23
427 23
506
4
4
359 24
510 4
511 4
MVROAD
0.20
0.15
0.20
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0.40
0.10
0.10
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0.10
0.20
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0.05
0.20
0.05
0.10
0.10
0.10
0.10
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0.30
0.20
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0.20
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0.20
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1.20
0.50
0.60
0.50
2.50
0.15
0.15
2.00
1.90
0.10
0.50
0.70
30.00
30.00
36.07
25.00
30.00
21.62
29.82
27.81
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25.00
30.00
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30.00
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20.20
27.07
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1.67
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45.00
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25.00
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35.00
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15.01
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6.74
25.00
26.73
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25.00
25.00
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23.31
38.25
18.71
0.40
0.30
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0.11
0.40
0.10
0.30
0.22
0.18
3.59
0.40
2.15
1.95
1.24
0.40
0.51
0.48
0.55
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0.89
0.94
0.48
1.27
0.90
0.94
0.58
2.00
2.43
4.45
1.44
1.12
4.29
0.36
0.36
3.69
3.20
0.26
0.78
2.24
1600.
800.
3400.
10000.
1600.
800.
800.
1600.
10000.
10000.
1600.
1600.
1600.
1600.
800.
800.
3400.
1700.
3400.
5300.
5300.
1200.
3400.
1200.
10000.
1200.
10000.
2000.
2000.
10000.
10000.
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2400.
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2800.
2800.
600.
600.
3500.
3500.
600.
600.
5700.
5700.
2400.
5700,
5700.
145
112
2029
176
233
495
167
495
190
124
167
566
14
422
552
277
2304
2464
174
6394
6394
179
334
240
240
354
339
1169
684
12
681
685
314
1715
2658
611
716
31
2885
1529
31
19
5896
5582
1800
5033
6494
total
A-B
VOLUME
v/c
159.
0.09
464.
0.14
2029.
0.60
242.
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904.
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0.62
662.
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260.
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184.
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662.
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159.
0.01
988.
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0.69
829.
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0.68
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1.45
508,
0.05
6394.
1.21
6394.
1.21
404.
0.15
508.
o.io
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0.20
594.
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594.
0.29
616.
0.03
2090.
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0.34
16.
0.00
681.
0.07
1686.
0.29
1001.
0.13
4725.
0.61
4351.
0. 95
892.
0.22
919.
1.19
50.
0.05
4574.
0.82
4779.
0.44
50.
0.05
50.
0.03
11478,
1.03
11398.
0.98
3265.
0.75
11846.
0.88
11543.
1.14
0.40
0.32 *
PAGE 47
OLD
TIME
0.40
0.30
0.29
0.24
0.80
0.26
0.20
0.11
0.24
0.48
0.10
0.11
0.40
0.10
0.27
0.21
0.15
0.21
0.40
0.60
0.40
1.20
0.40
0.49
0.48
0.52
0.48
0.77
0.92
0.48
1.27
0.86
0.94
0.56
1.46
2 .40
4.45
1.44
0.83
4.12
0.36
0.36
3.66
3.18
0.25
0.77
2.09
PAGE
*
*
*
*
**
**
**
*
*
*
*
**
*
*
**
*
*
*
**
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
48
-------
ITERATION NUMBER 3
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK
NODE NODE TYPE DIST SPEED
588
98
32
588
521
25
588
564
25
588
603
30
589
438
26
589
439
26
589
505
4
589
506
4
591
412
17
591
413
17
591
583
12
591
592
12
592
591
12
592
593
12
593
390
18
593
391
18
593
592
12
594
124
32
594
126
32
594
535
25
595
363
23
595
566
19
595
596
19
596
363
23
596
595
19
596
597
19
597
62
32
597
367
28
597
596
19
598
136
32
598
440
25
598
599
25
599
598
25
599
600
25
600
599
25
600
601
25
601
253
25
601
254
25
601
600
25
602
304
25
602
582
25
603
67
32
603
68
32
603
287
27
603
288
27
603
588
30
0.10
0.40
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1.50
0.15
0.15
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1.40
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0.60
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0.10
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0.10
0.40
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0.50
2.00
1.50
0.30
0.20
0.20
0.20
0.80
0.80
0.60
0.20
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0.60
0.60
1.20
0.30
0.30
1.00
0.60
1.50
25.00
24.86
8.10
40.00
12.35
1.30
43.46
17.34
33.70
29.97
24.52
38.77
37.70
38.77
33.23
19.46
37.70
25.00
20.62
29.19
18.76
45.39
50.00
19.65
50.00
50.00
25.00
30.00
47.61
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27.45
30.00
25.06
30.00
25.06
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30.00
29.17
25.06
29.64
30.00
25.00
25.00
20.42
21.27
32.95
1PROGRAM - MVROAD
A-B
TOTAL
A-B
OLD
TIME
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
V/C
TIME
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997.
1517.
0.10
0.24
0.97
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731.
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0.46
0.87
*
4.44
1600.
1999.
3173.
1.25
2.53
**
2.25
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391.
1295.
0.12
2.25
0.73
2800.
2926.
4702.
1.04
0.31
**
6.94
2000.
3746.
7042.
1.87
6.91
**
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5700.
3965.
10128.
0.70
0.54
*
2.08
5700.
6496.
12394.
1.14
1.96
**
0.53
2400.
627.
2116.
0.26
0.51
*
0.60
3000.
1310.
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*
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3250.
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4.45
*
2.17
3500.
903.
1982.
0.26
2.16
*
2.23
3500.
1079.
1982.
0.31
2.21
*
0.93
3500.
903.
1982.
0.26
0.93
*
1.08
5300.
4701.
10181.
0.89
1.05
*
1.54
5300.
5683.
10673.
1.07
1.53
**
0.95
3500.
1079.
1982.
0.31
0.95
*
1.20
10000.
2.
2.
0.00
1.20
0.87
10000.
3625.
4202.
0.36
0.80
*
0.21
2400.
577.
4204.
0.24
0.20
*
0.32
1200.
569.
1731.
0.47
0.27
*
1.59
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1569.
2334.
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*
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252.
715.
0.07
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2000.
842.
842.
0.42
0.29
*
0.48
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463.
715.
0.14
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1.80
3400.
252.
1557.
0.07
1.80
1.20
10000.
79.
248.
0.01
1.20
4.00
5000.
173.
1309.
0.03
4.00
1.89
3400.
1305.
1557.
0.38
1.80
*
0.74
10000.
1422.
1769.
0.14
0.72
*
0.44
800.
262.
1014.
0.33
0.40
*
0.40
1600.
130.
845.
0.08
0.40
0.48
1600.
715.
845.
0.45
0.40
*
1.60
1600.
130.
845.
0.08
1.60
1.92
1600.
715.
845.
0.45
1.61
*
1.20
1600.
130.
845.
0.08
1.20
0.40
800.
118.
227.
0.15
0.40
1.23
800.
193.
980.
0.24
1.20
*
1.44
1600.
715.
845.
0.45
1.20
*
1.21
2800.
611.
892.
0.22
1.20
*
2.40
2800.
281.
892.
0.10
2.40
0.72
10000.
295.
683.
0.03
0.72
0.72
10000.
82.
499.
0.01
0.72
2.94
800.
300.
535.
0.37
2.94
•k
1.69
800.
259.
668.
0.32
1.66
*
2.73
1700.
904.
1295.
0.53
2.49
*
PAGE
49
HMDC
HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
R0ADD4 (I): SUMMARY STATISTICS AFTER ITERATION 3
SUM OF (Q * (TA - TB)) - -860182.2336
SUM OF ABS(Q * (TA - TB)) - 860876.1420
-------
SUM OF (Q * (TA - TB)) / SUM (Q * TA) - -0.1268
SUM OF ABS(Q * (TA - TB))/SUM 0F(Q * TA) - 0.1269
SUM OF (TA - TB) / SUM TA - -0.0951
SUM OF ABS(( TA - TB) / SUM TA) - 0.0952
FREQUENCY DISTRIBUTION OF LINK TIME CHANGES
TIME CHANGE
FREQUENCY
TIME CHANGE
FREQUENCY
<-4.5
18
>
4.5
0
<-4.0 TO -4.5
2
>
4.0 TO
4.5
0
<-3.5 TO -4.0
4
>
3.5 TO
4.0
0
<-3.0 TO -3.5
6
>
3.0 TO
3.5
0
<-2.5 TO -3.0
6
>
2.5 TO
3.0
0
<-2.0 TO -2.5
4
>
2.0 TO
2.5
0
<-1.5 TO -2.0
21
>
1.5 TO,
2.0
0
<-1.0 TO -1.5
36
>
1.0 TO
1.5
0
<-0.5 TO -1.0
67
>
0.5 TO
1.0
0
<-0.0 TO -0.5
1017
>
0.0 TO
0.5
151
NUMBER OF LINKS WITH NO CHANGE - 265
SUM OF ONE WAY LINKS IN THE NETWORK - 1597
NUMBER OF DUMMY LINKS IN THE NETWORK (DISTANCE-O) - 0
NUMBER OF LINKS INCLUDED IN ABOVE SUMMARY - 1597
NUMBER OF LINKS AT FREE-FLOW STATE - 446
NUMBER OF LINKS BETWEEN FREE-FLOW AND CAPACITY - 891
NUMBER OF LINKS AT OR OVER CAPACITY - 260
1 PROGRAM - MVROAD PAGE 50
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
NETWORK PERFORMANCE STATISTICS
<--
-- L I
N K --->
<
V E H I C
L E
TY-
TOTAL
AVE
LINK
DISTANCE
HOURS
HOURS OF
% UTIL-
PE
COUNT
DIST
SPEED
CAPACITY
TRAVELLED
TRAVELLED
DELAY
ISATION
1
25
21.55
20.77
119785.
119058.
5733.
3568.
99.39
2
20
3.60
14.02
10890.
5241.
374.
257.
48.12
3
16
5.80
8.08
14080.
9801.
1213.
933.
69.61
4
56
99.40
30.61
882020.
673632.
22007.
10780.
76.37
5
4
1.20
6.85
11400.
14483.
2115.
1793.
127.04
6
6
4.40
32.48
23320.
11987.
369.
69.
51.40
7
12
14.20
18.59
23700.
20480,
1102.
590.
86.42
8
28
15.40
16.40
45220.
34115.
2080.
1228.
75.44
9
4
9.80
29.79
49880.
29687.
997.
337.
59.52
10
2
1.00
23.32
2400.
1747.
75.
25.
72.77
11
18
7.10
31.78
14700.
1705.
54.
5.
11.60
12
36
40.20
23.25
163675.
130114.
5596.
2344.
79.50
13
14
10.40
15.02
8320.
5355.
357.
204.
64.37
14
28
7.30
11.73
11880.
5022.
428.
261.
42.27
15
26
26.30
24.99
70480.
34559.
1383.
396.
49.03
16
8
3.80
21.39
3400.
2111.
99.
38.
62.09
17
18
9.20
27.79
27280.
11540.
415.
86.
42.30
18
40
35.30
27.70
133650.
112301.
4055.
1809.
84.03
19
32
38.40
28.03
111320.
86440.
3084.
1355.
77.65
20
6
2.40
11.42
5360.
5217.
457.
327.
97.34
-------
21
80
347.80
35.68
2010180.
1525255.
42749.
15018.
75
22
4
3.80
33.95
9120.
5894.
174.
43.
64
23
51
13.62
2.31
14168.
7067.
3058.
2775.
49
24
44
18.00
7.14
16720.
10118.
1417.
1128.
60
25
78
24.82
12.92
39136.
16706.
1293.
736.
42
26
46
17.42
11.72
30920.
23787.
2030.
1435.
76
27
168
82.00
8.04
64080.
42472.
5281.
3582.
66
28
104
55.40
18.61
71800.
31812.
1709.
649.
44
29
156
111.20
12.64
116700.
89421.
7074.
4519.
76
30
87
77.64
16.23
113411.
74093.
4567.
2714.
65
31
4
8.00
26.35
6720.
6160.
234.
97.
91
32
376
828.68
24.61
8286800.
142924.
5808.
91.
1
1597
1945.13
25.83
12512515.
3290305.
127386.
59191.
26
88
63
88
52
69
93
28
31
62
33
67
72
30
1PROGRAM - MVROAD
HMDC -- HYBRID PREFERRED ALTERNATIVE -- ASSIGNMENT
PROGRAM MVROAD FINISHED WITH RETURN CODE OF 0 AT TIME 20H 14M
PAGE 51
-------
Appendix
R
-------
APPENDIX R
AIR QUALITY
HACKENSACK MEADOWLANDS DISTRICT SAMP/EIS
Appendix Prepared by:
GANNETT FLEMING
DECEMBER 1994
-------
TECHNICAL APPENDIX
AIR QUALITY
TABLE OF CONTENTS
1.0 MOBILE SOURCE EMISSIONS
1.1 MOBILE5a INPUT FILES
1.2 MOBILE5A OUTPUT FILES
1.3 WEIGHTED COMPOSITE MOBILE SOURCE EMISSIONS FOR THE
NORTH JERSEY METROPOLITAN AREA
2.0 CHANGES TO FUTURE MOBILE SOURCE BACKGROUND
CONCENTRATIONS
2.1 WORKSHEET FOR THE ESTIMATION OF CHANGES IN FUTURE
AIR QUALITY BACKGROUND CONCENTRATIONS USING EPA
METHODOLOGY CONTAINED IN THE CAAA OF 1990.
3.0 TECHNICAL ANALYSIS OF REGIONAL AIR QUALITY IMPACTS
FROM MOBILE SOURCE EMISSIONS
3.1 DETAILED MODEL OUTPUT FOR THE BASELINE ALTERNATIVE
REGIONAL AIR QUALITY BURDEN ANALYSIS WITH MOBILE5a
EMISSIONS.
3.2 DETAILED MODEL OUTPUT FOR THE NO ACTION [NO SAMP]
REGIONAL AIR QUALITY BURDEN ANALYSIS WITH MODIFIED
2010 TRANSPORTATION NETWORK ASSUMPTIONS AND
MOBILE5a EMISSIONS.
3.3 DETAILED MODEL OUTPUT FOR THE PREFERRED SAMP
ALTERNATIVE REGIONAL AIR QUALITY BURDEN ANALYSIS
WITH MODIFIED 2010 TRANSPORTATION NETWORK
ASSUMPTIONS AND MOBILE5a EMISSIONS.
-------
1.0
MOBILE SOURCE EMISSIONS
Mobile source emission factors were obtained using the latest version of the EPA Mobile
Source Emission Factors Model, MOBILE5a. MOBILE5a uses input from local
transportation system parameters to predict mobile source fleet emissions factors for current
and ftiture years of analysis as a function of speed. Emission predictions available from the
model include carbon monoxide, hydrocarbon compounds, and volatile organic compounds.
Several default parameters, based upon national averages, may be used as specified or
modified to represent local conditions. Mobile source emissions results compare the
effectiveness of various control strategies achieve conformity with the Clean Air Act
Amendments of 1990. Strategies may include such programs as anti-tampering programs,
fuels programs, and inspection and maintenance programs; local conditions might be
reflected in user supplied inputs for fleet mixes, altitude, ambient temperature, etc.
The emission rates of individual vehicles are influenced by such factors as ambient air
temperature, engine temperature, operating mode, average speed, and maintenance.
Generally, carbon monoxide (CO) emissions decrease with increasing temperature, while
precursors of ozone (VOC; NOx) increase with increasing ambient temperature. To reflect
these divergent conditions, emissions were obtained for both the ambient summer
temperature of 84 F when computing ozone precursors, while an ambient winter temperature
of 45 F was used for estimating carbon monoxide emissions.
Other factors reflected in the mobile source emissions input/output results were obtained
from, and coordinated with, the North Jersey Transportation Coordination Council. The
NJTCC is the MPO responsible for demonstrating conformity of the region's air quality with
the Clean Air Act Amendments of 1990. Regional emissions, which include the Hackensack
Meadowlands District as a Special Planning District within the NJTCC's region of
responsibility, are based upon the percentage of centralized (80%) versus decentralized
(20%) Inspection and Maintenance programs normalized over the vehicle fleet predicted to be
in use during the years of study.
Coordination of mobile source emission factors used for the Hackensack Meadowlands
SAMP\EIS with those emission factors used for regional air quality analyses provides
reliable, demonstrable, results, consistent with EPA approved plans and programs for the
north Jersey metropolitan area.
Idle emissions are disabled in MOBILESa. Guidance from EPA (July 1993) suggests idle
emissions be obtained indirectly from MOBILE5a by multiplying running emissions (gm/mi)
at 2.5 mph by a factor of 2.5 (mi/hr). Resultant units are in gr/hr which correspond to the
idle emission units found in previous releases of the EPA MOBILE model. This procedure
allows for the use of the enhanced MOBILESa input scenario(s) for direct comparison of
various control strategies on mobile source emission results. The procedure for estimating
idle emissions was released by EPA as MOBILE5a Information Sheet 2.
-------
1.1
MOBILESa INPUT FILES
1. Carbon Monoxide: Centralized Inspection, Ambient Winter Temperature
2.Carbon Monoxide: Decentralized Inspection, Ambient Winter Temperature
3.Precursors of Ozone: Centralized Inspection, Ambient Summer Temperature
4.Precursors of Ozone: Decentralized Inspection, Ambient Summer Temperature
5.NOx: Centralized Inspection, Ambient Summer Temperature
6.NOx: Decentralized Inspection, Ambient Summer Temperature
-------
1 PROMPT-NO PROMPTING/VERTICAL FORMAT
NEW JERSEY 1990 CO CENTRALIZED (80%) 1990,2010:WINTER:NJDEP&E-DRS
1 TAMFLG-NATIONAL DEFAULT TAMPERING RATES
1 SPDFLG-ONE SPEED FOR ALL VEHICLES
1 VMFLAG—NATIONAL DEFAULT VMT RATES
3 MYMFLG-*USER SUPPLIED VEHICLE REGISTRATION RATES*
1 NEWFLG-NATIONAL DEFAULT EXHAUST RATES
2 IMFLAG-*USER SUPPLIED I/M PROGRAM*
1 ALHFLG-NO ADJUSTMENTS
2 ATPFLG-*USER SUPPLIED ATP DATA*
2 RLFLAG-NO REFUELING EMMISSION FACTORS CALC.
2 LOCFLG-ONE LOCAL AREA PARAMETER RECORD
1 TEMFLG-CALCULATE EXHAUST TEMPERATURES
3 OUTFMT—80 COL DESCRIPT OTPT
2 PRTFLG-CO
2 IDLFLG-
3 NMHFLG-TOT HC
3 HCFLAG-PRINT HC COMPONENTS
0.063 0.0940.1050.1200.1080.0890.0790.0570.0480.044
0.042 0.0370.0300.022 0.0140.0100.0070.0080.0060.004
0.003 0.0030.0020.002 0.005
0.0550.0990.0980.092 0.0970.0730.0620.03 30.0270.029
0.0310.0470.0440.037 0.0280.0170.023 0.0230.0190.013
0.0100.0090.0080.0060.018
0.038 0.0720.0710.0590.0640.0700.0670.0560.0460.039
0.029 0.0690.0600.0510.0390.0250.0230.0250.0180.014
0.0100.0110.0100.0070.025
0.0360.0620.0630.0560.0580.0630.0620.0490.0420.03 5
0.0310.0650.0560.0500.0390.0320.0290.0330.0240.018
0.0160.0160.0110.0110.042
0.063 0.094 0.1050.1200.108 0.0890.0790.0570.0480.044
0.0420.0370.0300.0220.0140.0100.0070.0080.0060.004
0.0030.0030.0020.0020.005
0.0550.0990.0980.0920.0970.0730.0620.0330.0270.029
0.0310.0470.044 0.0370.0280.0170.023 0.023 0.0190.013
0.0100.0090.0080.0060.018
0.0570.1070.103 0.0750.0800.0970.0890.0520.04 60.035
0.0420.0470.0340.0280.0120.0140.0170.0190.0120.009
0.0060.0050.0050.0020.007
0.1440.1680.1350.1090.0880.07 00.0560.0450.0360.029
0.0230.0970.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.000
0.0000.0000.0000.0000.000
74 20 68 20 00 00 091 1 1 2222 1211 220. 1.20 999.
85 75 20 2221 11 091. 12211112
89 1 85 70
NJ-HMDC(WINTER)
i C
35
56
1
90
01. 0
49.0
20.6
27.3
20.6
1
90
02 . 0
49.0
20.6
27.3
20.6
1
90
03.0
49.0
20.6
27.3
20.6
1
90
04.0
49.0
20.6
27.3
20.6
1
90
05.0
49.0
20.6
27.3
20.6
1
90
06.0
49.0
20.6
27.3
20.6
1
90
07.0
49.0
20.6
27.3
20.6
1
90
08.0
49.0
20.6
27.3
20.6
1
90
09.0
49.0
20.6
27.3
20.6
1
90
10.0
49.0
20.6
27.3
20.6
1
90
11.0
49.0
20.6
27. 3
20.6
1
90
12.0
49.0
20.6
27.3
20.6
1
90
13.0
49.0
20.6
27.3
20.6
1
90
14.0
49.0
20.6
27.3
20.6
15.0 15.0 89 1 1
I/M PARMS
ANTI-TAMP par
LAP REC'S
SCENARIO REC'
\ /
-------
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
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90
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90
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
15. 0
49.0
16. 0
49.0
17. 0
49.0
18. 0
49.0
19. 0
49.0
20. 0
49.0
21.0
49. 0
22. 0
49.0
23. 0
49.0
24 . 0
49.0
25.0
49.0
26.0
49.0
27. 0
49.0
28. 0
49.0
29.0
49.0
30.0
49.0
31.0
49.0
32. 0
49.0
33 . 0
49.0
34. 0
49.0
35. 0
49.0
36. 0
49.0
37. 0
49.0
38.0
49.0
39. 0
49.0
40.0
49.0
41.0
49.0
42. 0
49.0
43 . 0
49.0
44. 0
49.0
45. 0
49.0
46.0
49.0
47. 0
49.0
48. 0
49.0
49. 0
49.0
50. 0
49.0
51. 0
49.0
52. 0
49.0
53.0
49.0
54. 0
49.0
55. 0
49.0
56. 0
49.0
57. 0
49.0
58. 0
49.0
59. 0
49.0
60. 0
49.0
01. 0
49.0
02. 0
49.0
03. 0
49.0
04. 0
49.0
05. 0
49.0
06. 0
49.0
07.0
49.0
08. 0
49.0
09. 0
49.0
10. 0
49.0
11. 0
49.0
12. 0
49.0
13. 0
49.0
14. 0
49.0
. 6
27. 3
20. 6
. 6
27.3
20. 6
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. 6
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27 . 3
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27.3
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27.3
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20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
-------
1 10 15.0
1 10 16.0
1 10 17.0
1 10 18.0
1 10 19.0
1 10 20.0
1 10 21.0
1 10 22.0
1 10 23.0
1 10 24.0
1 10 25.0
1 10 26.0
1 10 27.0
1 10 28.0
1 10 29.0
1 10 30.0
1 10 31.0
1 10 32.0
1 10 33.0
1 10 34.0
1 10 35.0
1 10 36.0
1 10 37.0
1 10 38.0
1 10 39.0
1 10 40.0
1 10 41.0
1 10 42.0
1 10 43.0
1 10 44.0
1 10 45.0
1 10 46.0
1 10 47.0
1 10 48.0
1 10 49.0
1 10 50.0
1 10 51.0
1 10 52.0
1 10 53.0
1 10 54.0
1 10 55.0
1 10 56.0
1 10 57.0
1 10 58.0
1 10 59.0
1 10 60.0
49.0 20.6
49.0 20.6
49.0 20.6
49.0 20.6
49.0 20.6
49.0 20.6
49.0 20.6
49.0 20.6
49.0 20.6
49.0 20.6
49.0 20.6
49.0 20.6
49.0 20.6
49.0 20.6
49.0 20.6
49.0 20.6
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27.3 20.6
27.3 20.6
-------
1 PROMPT-NO PROMPTING;VERTICAL FORMAT
NEW JERSEY 1990 CO DECENTRALIZED (20%) 1990,2010:WINTER:NJDEP&E-DRS
1 TAMFLG-NATIONAL DEFAULT TAMPERING RATES
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20.6 27.3 20.6
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20.6 27.3 20.6
20.6 27.3 20.6
20.6 27.3 20.6
20.6 27.3 20.6
20.6 27.3 20.6
20.6 27.3 20.6
20.6 27.3 20.6
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20.6 27.3 20.6
20.6 27.3 20.6
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20.6 27.3 20.6
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V/
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ALHFLG-NO ADJUSTMENTS
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RLFLAG-NO REFUELING EMMISSION FACTORS CALC.
LOCFLG-ONE LOCAL AREA PARAMETER RECORD
TEMFLG-CALCULATE EXHAUST TEMPERATURES
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7
I/M PARMS
ANTI-TAMP PAR*.
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SCENARIO REC'S
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34 . 0
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84.0
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84.0
84.0
84.0
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84.0
84.0
84.0
84.0
84.0
84.0
84.0
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20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
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20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
20.6 7
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20.6 7
20.6 7
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20.6 7
20.6 7
20.6 7
-------
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.6
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20.6
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.6
27.3
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.6
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7
.6
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7
.6
27.3
20.6
7
.6
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.6
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.6
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.6
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27.3
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7
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7
. fc
27.3
20.6
7
. 6
27.3
20.6
7
.(
27.3
20.6
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.C
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7
. t
27.3
20.6
7
. t
27.3
20.6
7
. t
27.3
20.6
7
.&
27.3
20.6
7
*
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7
. c
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. e
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20.6
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.0
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7
. c
27.3
20.6
7
. 0
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20.6
7
. b
27.3
20.6
7
.6
27.3
20.6
7
.6
27.3
20.6
7
. fv
27.3
20.6
7
.6
27.3
20.6
7
.6
27.3
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• Mr
27.3
20.6
7
. £¦
27.3
20.6
7
. b
27.3
20.6
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2 0
20
20
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20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
-------
1 PROMPT-NO PROMPTING;VERTICAL FORMAT
NEW JERSEY 1990 NOx CENTRALIZED (80%) 1990,2010:NJDEP4E-DRS
1 TAMFLG-NATIONAL DEFAULT TAMPERING RATES
1 SPDFLG-ONE SPEED FOR ALL VEHICLES
1 VMFLAG-NATIONAL DEFAULT VMT RATES
3 MYMFLG-*USER SUPPLIED VEHICLE REGISTRATION RATES*
1 NEWFLG-NATIONAL DEFAULT EXHAUST RATES
2 IMFLAG-*USER SUPPLIED I/M PROGRAM*
1 ALHFLG-NO ADJUSTMENTS
2 ATPFLG-*USER SUPPLIED ATP DATA*
2 RLFLAG-NO REFUELING EMMISSION FACTORS CALC.
2 LOCFLG-ONE LOCAL AREA PARAMETER RECORD
1 TEMFLG-CALCULATE EXHAUST TEMPERATURES
3 OUTFMT-80 COL DESCRIPT OTPT
3 PRTFLG-NOx
1 IDLFLG-NO IDLE FACTORS CALCULATED OR PRINTED
1 NMHFLG-TOT HC
1 HCFLAG-PRINT TOTAL HC ONLY
0.0630.094 0.1050.1200.1080.0890.0790.0570.0480.044
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0.0310.04 70.044 0.0370.0280.0170.0230.0230.0190.013
0.0100.0090.0080.0060.018
0.0380.0720.0710.0590.0640.0700.0670.0560.0460.039
0.0290.0690.0600.0510.0390.0250.0230.0250.0180.014
0.0100.0110.0100.0070.025
0.03 60.0620.063 0.0560.0580.0630.0620.0490.0420.035
0.0310.0650.0560.0500.0390.0320.0290.0330.0240.018
0.0160.0160.0110.0110.042
0.0630.0940.1050.1200.1080.0890.0790.0570.0480.044
0.0420.03 70.0300.0220.0140.0100.0070.0080.0060.004
0.0030.0030.0020.0020.005
0. 0550. 0990.0980.0920.0970.0730.0620.0330.0270.029
0.0310.04 70.0440.0370.0280.0170.0230.0230.0190.013
0.0100.0090.0080.0060.018
0.0570.1070.1030.0750.0800.0970.0890.0520.0460.035
0.0420.04 70.0340.0280.0120.0140.0170.0190.0120.009
0.0060.0050.0050.0020.007
0.1440.1680.1350.1090.0880.0700.0560.0450.0360.029
0.0230.0970.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000. 000
0.0000.0000.0000.0000.000
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89 1 85 70
9.0 89 1 1
NJ-SAMP( SUMMER)
C
68
92
9.
1
90
01,0
84. 0
20.6
27. 3
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84 . 0
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27.3
20.6
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03.0
84.0
20.6
27.3
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1
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04 . 0
84.0
20.6
27.3
20.6
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05.0
84.0
20.6
27.3
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84.0
20.6
27.3
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27.3
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27.3
20.6
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84.. 0
20.5
27.3
20.6
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1
90
10.0
84 ,0
20.6
27.3
20.6
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20.6
27.3
20.6
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1
90
12 . 0
84.0
20.6
27 .3
20.6
7
1
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13.0
84.0
20.5
27.3
20.6
7
1
90
14.0
84.0
20.6
27.3
20.6
7
Z/M PARMS
ANTI-TAMP pxa
LAP REC'S
SCENARIO REC'
\ /
-------
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
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1
1
1
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1
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1
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1
1
1
1
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1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
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1
1
1
1
1
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20.6
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1
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58.0
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20.6
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20.6
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1
10
60.0
84.0
20.6
27.3
20.6
7
-------
1 PROMPT-NO PROMPTING;VERTICAL FORMAT
NEW JERSEY 1990 NOx DECENTRALIZED (20%) 1990,2010:NJDEP&E-DRS
1 TAMFLG-NATIONAL DEFAULT TAMPERING RATES
1 SPDFLG-ONE SPEED FOR ALL VEHICLES
1 VMFLAG-NATIONAL DEFAULT VMT RATES
3 MYMFLG-*USER SUPPLIED VEHICLE REGISTRATION RATES*
1 NEWFLG-NATIONAL DEFAULT EXHAUST RATES
2 IMFLAG-*USER SUPPLIED I/M PROGRAM*
1 ALHFLG-NO ADJUSTMENTS
2 ATPFLG-*USER SUPPLIED ATP DATA*
2 RLFLAG-NO REFUELING EMMISSION FACTORS CALC.
2 LOCFLG-ONE LOCAL AREA PARAMETER RECORD
1 TEMFLG-CALCULATE EXHAUST TEMPERATURES
3 OUTFMT-80 COL DESCRIPT OTPT
3 PRTFLG-NOX
1 IDLFLG-NO IDLE FACTORS CALCULATED OR PRINTED
1 NMHFLG-TOT HC
1 HCFLAG-PRINT TOTAL HC ONLY
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0.03 60.0620.063 0.0560.0580.063 0.0620.0490.0420.035
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0.0420.0370.0300.0220.0140.0100.0070.0080.0060.004
0.0030.0030.0020.0020.005
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0.0310.0470.0440.0370.0280.0170.0230.0230.0190.013
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9.0 89 1 1
NJ-SAMP(SUMMER)
C
68
92
9.0
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01.0
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20.6
27.3
20.6
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20.6
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20. 6
27.3
20. 6
7
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ANT I-TAMP PARI
LAP REC'S
SCENARIO REC'S
\ /
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1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
1 90
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1 10
1 10
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51.0
52.0
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84 . 0
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84.0
84.0
84.0
84.0
84 .0
84 .0
84.0
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20. 6
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27.3
27.3
27.3
27.3
27.3
27.3
27. 3
27.3
27. 3
27.3
27.3
27.3
27.3
27.3
27.3
27.3
27.3
27.3
27.3
27.3
27. 3
27.3
27.3
27.3
27.3
27.3
27.3
27.3
27.3
27.3
27.3
27.3
27.3
27.3
27.3
27.3
27.3
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27.3
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27.3
27.3
27.3
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20.6
20.6
-------
L
10
15.0
84.0
1
10
16.0
84.0
1
10
17.0
84.0
1
10
18.0
84.0
1
10
19.0
84.0
1
10
20.0
84.0
1
10
21.0
84 .0
1
10
22.0
84.0
1
10
23.0
84.0
1
10
24.0
84.0
1
10
25.0
84.0
1
10
26. 0
84.0
1
10
27. 0
84 .0
1
10
28.0
84.0
1
10
29.0
84.0
1
10
30.0
84.0
1
10
31.0
84.0
1
10
32. 0
84.0
1
10
33.0
84.0
1
10
34.0
84.0
1
10
35.0
84.0
1
10
36.0
84.0
1
10
37.0
84.0
1
10
38.0
84.0
1
10
39.0
84.0
1
10
40.0
84.0
1
10
41.0
84.0
1
10
42.0
84.0
1
10
43.0
84.0
1
10
44.0
84.0
1
10
45.0
84.0
1
10
46.0
84.0
1
10
47.0
84.0
1
10
48.0
84.0
1
10
49.0
84.0
1
10
50.0
84.0
1
10
51.0
84.0
1
10
52.0
84.0
1
10
53.0
84.0
1
10
54.0
84.0
1
10
55.0
84.0
1
10
56.0
84.0
1
10
57.0
84.0
1
10
58. 0
84.0
1
10
59.0
84.0
1
10
60.0
84.0
6
27.3
20.6
7
6
27.3
20.6
7
6
27.3
20.6
7
6
27.3
20.6
7
6
27.3
20.6
7
6
27.3
20.6
7
6
27.3
20.6
7
6
27.3
20.6
7
6
27.3
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7
6
27.3
20.6
7
6
27.3
20.6
7
6
27.3
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7
6
27.3
20.6
7
6
27.3
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7
6
27.3
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7
6
27.3
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7
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7
6
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7
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7
6
27.3
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7
6
27.3
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7
6
27.3
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7
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7
6
27.3
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6
27.3
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7
6
27.3
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7
6
27.3
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7
6
27.3
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7
6
27.3
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7
6
27.3
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7
6
27.3
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7
6
27.3
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7
6
27.3
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7
6
27.3
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7
6
27.3
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7
6
27.3
20.6
7
6
27.3
20.6
7
6
27.3
20.6
7
6
27.3
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7
6
27.3
20.6
7
6
27.3
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7
6
27.3
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7
6
27.3
20.6
7
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
-------
1.2
M0BILE5A OUTPUT FILES
1. Carbon Monoxide: Centralized Inspection, Ambient Winter Temperature
2. Carbon Monoxide: Decentralized Inspection, Ambient Winter Temperature
3. VOC: Centralized Inspection, Ambient Summer Temperature
4. VOC: Decentralized Inspection, Ambient Summer Temperature
5. NOx: Centralized Inspection, Ambient Summer Temperature
6. NOx: Decentralized Inspection, Ambient Summer Temperature
-------
1NEW JERSEY 1990 CO CENTRALIZED (80%) 1990,2010:VINTER:MJDEPIE-DRS
HOBlLESa (2&-Mar-93)
-M 49 Warning:
+
-M 49 Warning:
+
-H 49 Warning:
-H 49 uamins*
-M 49 Worn ins:
*¦
-M 49 Uarning:
+¦
-M 52 Warning:
+ 1.00
01/H program sdscted:
1.00 MYR sun not ¦
0.998 HYR sun not *
0.998 HYR sum r»t *
0.999 KYR sun not *
1.00 MYR sun not *
0.998 HYR sun not ¦
(will normalize)
(will rwwaliiel
(Mill nonnali«>
(will normalize)
(will normalize)
(will normalize)
speed increased to 2.5 vpn ntirvieuit
1974
20%
1968
2020
o.x
o.x
9I.X
Test Only
Annual
L0GV - Yes
LD6T1 - Yes
LDGT2 - Ye«
HDGV - Yes
1981 & later KYR test type; idle
Outpoints, HC: 220.000 CO: 1.200 NOx:
^Functional Check Program Description:
CChec< Start ttodel Yrs Vehicle Classes Covered
(JBnl) Covered LDGV IDGT1 IPGT2 HDGV
Start year UanUBry Mi
Pre-1981 HYR stringency rate:
First model year covered:
last model year covered:
Waiver rate (pre-19fl1):
Waiver rate C19S1 and newer):
Compliance Rate:
Inspection type:
Inspection frequency
Vehicle types covered:
999.000
Inspection
Type Freq
Camp
Rate
ATP 1985 1975-2020 Yes
Yea
Yes No Test Only Annual 91.OX
OAir pump system disablements: No Catalyst removals:
Fuel inlet restrictor disablements: Yes Tailpipe lead deposit test:
No Evaporative system disablements:
EGR disablement:
PCV system disablements:
OStage II program selected:
Ho Missing sas esps:
Yes
No
Mo
Yes
0 Start year (January 1); 1989
Phase-in period
-------
Veh. Speeds: 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 167.67 207.67 316.61 243.59 360.10 5.18 6.28 41.10 194.10 183.600
-M 52 Warning:
+ 2.00 speed increased to 2.5 mph minimum
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV IDDV LDDT HDDV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 167.67 207.67 316.61 243.59 360.10 5.18 6.28 41.10 194.10 183.600
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50,2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV L0GT1 L0GT2 LDGT H0GV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 141.18 176.56 271.33 207.81 343.92 4.97 6.02 39.43 171.68 156.911
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: L0GV L0GT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
~
Veh. Speeds: 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 107.60 135.61 209.45 159.96 314.22 4.58 5.55 36.34 136.91 122.086
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 87,17 109.85 169.10 12'.'.38 287.72 4.23 5.13 33.55 111.80 100.193
OEmission factors are ss of Jan, 1st of the indicate t ,endar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient omp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
-------
0 Veh, Type:
+
Veh. Speeds:
VMT Mix:
OCoraposite Eroissi
Exhaust CO:
Reformulated Gas:
LDGV LDGTl
fc.D 6.0
0.561 0.157
in Factors (Gra/Mil
73.44 92.22
Ho
U5GT2 LDGT
6.0
0.077
140.90 108.27
HDGV LDDV
6.0 6.0
0.033 0.008
264.04 3.91
LOOT HDOV
6.0 A.O
0.002 0.054
4.74 31.04
HC ftVI Veh
6.0
0.007
93.25 85.105
OEmission -factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 l/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGTl L0GT2 LD0T K0GV LDDV LDDT tiOOV MC All Veh
Veh. Speeds: 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0
VHT Hi*: 0.661 0.157 C.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mite)
Exhaust CO: 63.59 79.49 120.30 92.95 242.84 3.63 4.39 28.76 79.28 74.070
OEmission factors are as of Jan. 1st of (he indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 l/M Program: Yes Anfcient Tempt 50.2
-------
Reformulated Gas: Mo
0 Veh. Type: LDCV LDGT1 LDGT2 LOOT «OGV LDOV LOOT KDOV MC All Veh
Veh. Speeds: 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 "-0 '1.0
VMT Mix; 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
QCompos.it e Emits ion Factors
Exhaust CO: 39.02 47.98 68.97
12.0
0.033
54.90 165.16
12.0
0.008
2.55
12.C
0.002
3.06
12.0
0.054
20.20
12.0
0.007
43.86 45.592
OEmissfon factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: W0 1/M Program: Yes Ambient leap: 50.2 Region; Low
Anti-tan. Program: Yes Operating Hods: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude; 500, ft.
Reformulated Gas: Ho
0 Veh. Type: LDGV UJB71
Veh. Speeds: 14.0 14.0
VMT Hix: 0.661 0.157
O'omposite Emission Factors
-------
Re-formulated Has: He
0 Veh. Type: LC5V LDGT1 1DGT2 LDBT HDGV LODV LDDT HDDV MC All Veh
+¦
Veh. Speeds: 16.0 16.C 16.0 16.0 16.C 14.0 16.0 16.0
VMr Mi*: 0.661 0.15T 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mite)
Exhaust CO: 30.51 37.42 52.02 42.23 126.23 1.98 2.40 15.73 32.47 55.377
CErissifln factors art e» of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 l/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (f) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformuteted Cas: Ho
0 Veh. Type: LBGV LDGT1 LDCT2 LDGT HDGV LQDV LDDT HDOV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 17.0 17.0 17.0 17.0 17.0 17.0 17,0 17.0
VMT Mi*: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OCnmposite Emission Factors (Gm/Hile)
Exhaust CQ: 29.02 35.57 49.11 40.04 118.6a 1.B7 2.27 14.S4 30.55 33.559
DEmission factors ere as of Jan, 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year; 1990 l/M Program: Yes Ambient Terap: 50.2 CF) Region: Low
Anti-ten. Program: y« Operating Mode: 20.6 / 27 3 / 20.6 Attitude: 500, Ft.
Reformulated Gas: Ka
0 Veh. Type: L06V L0GT1 L0GT2 LOOT WVGV JJDV LODT HDDV MC Ml Vet)
-f
Veh. Speeds: 18.0 18.? 18.0 18.0 3.0 18.0 18.0 18.0
VMT Mtx: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.0C2 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mite)
Exhaust CO: 27.69 33. >">2 46.54 38.08 111.82 1.77 2.14 14.03 28.87 31. MB
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 J/M Program: Ye* Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Hode; 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 veh. Type: LDSV LDGT1 L0GT2 U)GT HDGV IBDV LOOT HDOV KC All Veh
Veh. Speeds: 19.0 19,0 19.0 19.0 19.0 19.0 19.0 19.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission factors (Gm/KHe)
Exhaust CO: 26.50 32.44 44.24 36.33 105.59 1.68 2.03 13.29 27.37 30.481
CErafssior, factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 1/H Programs Yes
Anti-tam, Program: Yes
Reformulated Gas: Ho
IDGV LDGT1
Ambient Temp.- 50.2 (F) Region: Low
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitudes 500.
Veh. Type:
Veh. Speeds: 20.0 20.0
VMT Mix: 0.661 0.157
OComposite Emission Factors <6m/M1le)
Exhaust CO: 25.44 3t.31
LDGT2
20.0
0.077
LDGT
HDGV
20.0
0.033
42.47 34.99 99.93
L00V
20 0
0,008
1-59
LDDT
20.0
0.002
1.93
HDDV
20.0
0.054
12.61
Ft.
MC All Veh
20.0
0.007
26.01 29.233
OEmis&icn factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 1/K Program: Yes Ambient Tesp: 50.2 (F) Region; Low
Anti-tam. Program: Yea Operating Mode: 20.6 ) 27.3 / 20.6 Altitudes 500. Ft.
-------
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All VeH
+
Veh. Speeds: 21.0 21.0 21.0 21.0 21.0 21.0 21.0 21.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 24.51 30.22 40.85 33.72 94.78 1.51 1.83 11.99 24.79 28.107
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LD0T HDDV MC All Veh
~ .
Veh. Speeds: 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mite)
Exhaust CO: 23.67 29.21 39.37 32.56 90.10 1.44 1.74 11.41 23.66 27.077
OEmission factors are as of Jan. 1st of th* indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Mo
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Cm/Mile)
Exhaust CO: 22.89 28.27 38.00 31.48 85.83 1.37 1.66 10.89 22.62 26.132
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitudes 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+ _____
Veh. Speeds: 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 22.17 27.40 36.73 30.47 81.95 1.31 1.59 10.41 21.65 25.260
OEmission factors are as of Jan. 1st of the Indicated calendar year.
OUser supplied veh regiatration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F> Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 21.51 26.57 35.55 29.S3 78.41 1.26 1.52 9.97 20.74 24.453
OEmission factors are as of Jan. 1st of the Indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2
-------
0 Veh. Type:
Reformulated .as: No
LDGV LDGT1 LDGT2
Veh. Speeds: 26.0 26.0 26.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 20.90 25.80 34.45
IDGT
28.65
HDGV
26.0
0.033
75.20
LDDV
26.0
0.008
1.21
LDDT
26.0
0.002
1.46
HDDV
26.0
0.054
9.56
MC
26.0
0.007
19.89
All Veh
23.705
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes
Anti-tam. Program: Yes
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2
+
Veh. Speeds:
VMT Mix:
Ambient Temp: 50.2 (F)
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Region: Low
Altitude: 500.
27.0
0.077
27.0 27.0
0.661 0.157
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 20.33 25.07 33.41
LDGT
27.82
HDGV
27.0
0.033
72.27
ID0V
27.0
0.008
1.16
LDDT
27.0
0.002
1.40
HDDV
27.0
0.054
9.19
Ft.
MC
27.0
0.007
All Veh
19.09 23.009
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 1/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Reformulated Gas: No
LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV ,)V LDDT
Region: Low
Altitude: 500. Ft.
Veh. Type:
Veh. Speeds: 28.0 28.0 28.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 19.80 24.38 32.44
27.04
28.0
0.033
69.61
,)V
.<.0
w. 008
1.12
28.0
0.002
1.35
HDDV
28.0
0.054
8.84
MC
All Veh
28.0
0.007
18.33 22.362
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990
1/M Program: Yes
Anti-tam. Program: Yes
Reformulated Gas: No
LDGV LDGT1 LDGT2
Ambient Temp: 50.2 (F)
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Region: Low
Altitude: 500. Ft.
LDGT
0 Veh. Type:
+
Veh. Speeds: 29.0 29.0 29.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 19.30 23.73 31.52 26.30
HDGV
29.0
0.033
67.20
LDDV
29.0
0.008
1.08
LDDT
29.0
0.002
1.30
H'-lDV
29.0
0.054
8.53
MC
All Veh
29.0
0.007
17.62 21.758
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990
I/M Program: Yes
Anti-tam. Program: Yes
Reformulated Gas: No
LDGV L0GT1 LDGT2
Ambient Temp: 50.2 (F)
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Region: Low
Altitude: 500. Ft.
LDGT
0 Veh. Type:
+ _____
Veh. Speeds: 30.0 30.0 30.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 18.84 23.12 30.66 25.60
HDGV
30.0
0.033
65.01
LDDV
30.0
0.008
1.04
LDDT
30.0
0.002
1.26
HDDV
30.0
0.054
8.24
MC
All Veh
30.0
0.007
16.95 21.195
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 If)
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Region: low
Altitude: 500. Ft.
-------
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: IDG LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LODT HDOV MC All Veh
+ ___ _____ _____ _____
Veh. Speeds: 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0
VMT Mix: 0.6&1 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Far.tors (Gin/Mile)
Exhaust CO: 18.40 22.54 29.85 24.95 63.03 1.01 1.22 7.98 16.31 20.670
OEmission factors are ®s of Jan. 1st of the Indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500, Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+ _____ ____ _____ _____
Veh. Speeds: 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0
VMT Mix: 0.6A1 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 17.9^ 22.00 29.09 24.34 61.25 0.98 1.18 7.74 15.71 20.180
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 l/M Program: Yes Ambient Taup: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500 Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGW LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 17.61 21.50 28.38 23.77 59.64 0.95 1.15 7.52 15.15 19.723
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
~ __ __ ____
Veh. Speeds: 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0
VMT Mix: 0.6A1 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 17.25 21.02 27.71 23.23 58.21 0.92 1.12 7.32 14.62 19.297
OEmission factors are ws of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti tarn. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500 Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDG\' LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDOV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0
VMT Mix: 0.6*1 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission F«' tors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 120.59 27.09 ^ 56,04 0.90 1.09 7.14 14.13 18.900
OEmission factors a-/? r*s of Jan. 1st of the indicr '"—yiar year.
OUser supplied veh res stration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambi<""> to: 50.2 (F) Region: low
Anti-tam. Program: Yes Operating ''ode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: SOP Ft.
-------
Reformulated Sas: No
3 Veh, Ty&e: LOCV COGTT LQGT3 ID ST HDGV LDDV LDDT HWY KC AU Veh
veS. Speeds-. 34.0 36.0 36.C 34.0 36.0 36.0 16.0 36.0
VMT Mix: 0.661 0.15? C.C77 £>.033 D.DOS 0.002 0.054 0.007
OCompositf Emission Factors {Gn/Hjle}
Exhaust CO: 16.60 20.1S 26.50 22.26 55.8! 0.88 1.06 6.9? 13.67 18.531
QEmssion factcrs are as t>1 ¦ian, 1st of the indicated calendar year.
ClHer supplied veh registration distributions.
tCal. tear: 199Q I/H Program: fes ftnfcisnt lenp: SC.2 CF> Region: Lou
Anti-tam. Program: Tes Operating Kode: S0.6 f 27.3 / 20.6 Altitude; 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV L0GT1 LDCT2 LDQT HDGV LDQV LDDT HOOV HC All Veh
•*
Veh. Speeds: 37.0 37.0 37.0 37.0 37.0 37.0 37.0 3?.0 '
vwi Hix; 0.661 0.157 0.077 0.033 O.ODB C.002 0.054 0.007
OCoqposiw Enusoim Factors tWKUe>
Exhaust CO; 16.30 19.60 25.96 21.S3 S;.84 0.S6 1.04 6.62 13.25 13.16?
Oemission factcrs are as of Jan. 1st o1 ihe indicated calendar year,
OUser supplied veh registration disrribi.rio.-is-
OCiI. rear: 1990 l/H Proarart; Y« Aflfcient Temp: 50.2
Exhaust CO: 15.75 15.14 24.99
21.07
39.0 39.0 39.0
0.033 0,008 O.OC2
53.28
0.61
1.00
39.0 39.0
0.054 o.oor
6.57
12.50 17.576
OEroissian factors are as of Jen, 1st of the Indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Sear: 1990 i/H Prosram: Ves Ambfe/ie 7«mpf 5P.2 (F> Resiorv: Ism
Anti-tam. Prtts^awt Yat Operating Kode: 20.4 I 27.3 t 2D..6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Cas: He
0 Veh. Type: LDGV L0GT1
Ve>>. Speeds; 40.0 40.0
VMT Nix: 0,661 0.157
OCoraposite Emission factors (G.iV#ite)
ixhacst CO: 15.50 16.65 24.56 20.73 52.69 0.82 O.W 6.46 12.17 17,305
LDGT2 LDGT HD6V LDDV LDDT HD£>V HC All Veh
40.0 40.0 40.0 49.0 40.0 40.0
0-CT 0.033 0.003 0.002 0.054 0.00?
OEmissicn factors art as of Jan. 1st of the indicated calendar yaar,
OUser supplied veh registration distribution*.
flCal. Year: 1992 !/« Prajram: yes Anbitm Ttmp: 50.J {F1 Reatori: low
Antl-tam. Prvgrtm: la Ooaraf nj node: J0.6 f IT.3 j 23.6 Altitude: 500. Ft.
-------
ketormulated Gas: No
0 Veh. Type: LD.W LDGT1 LDGT2 LOG! HDGV LDOV LOOT HDDV HC All Vfej
Veh. Speeds: 41.u 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0
VMT Mix: O.i^l 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission F&ctors (Gra/Mile)
Exhaust CO: 15.t6 18.58 24.17 20.43 52.23 0.80 0.97 6.37 11.87 17.054
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 50a). Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDliV LDGT1 LDGT2 LDGT H0GV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 42.t- 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 15.04 18.34 23.81 20.15 51.88 0.79 0.96 6.29 11.59 16.824.
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Lou
Antt-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 14.83 18.13 23.48 19.89 51.65 0.79 0.95 6.23 11.35 16.612
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: L0GV L0GT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
-f
Veh. Speeds: 44.0 44.0 44.0 44.0 44.0 44.0 44.0 44.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
ExhBust CO: 14.63 17.93 23.18 19.66 51.53 0.78 0.94 6.17 11.12 16.418
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Lot
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 5M. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LO'JV L0GT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 45.1 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 17.75 22.90 19.45 51.52 0.77 0.94 6.13 10.92 16.24«!
OEmission factors r>r*t as of Jan. 1st of the indiMtRd . .lender year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Airc-iev.t iewp: 50.2 (F) Region: Lo <
Ant -tar,l. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 5C3. Ft.
-------
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV L0GT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 14.27 17.59 22.65 19.26 51.63 0.77 0.93 6.10 10.73 16.079
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990
0 Veh. Type:
I/M Program: Yes
Anti-tam. Program: Yes
Reformulated Gas: No
LDGV LDGT1 LDGT2
Ambient Temp: 50.2 (F)
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Region: Low
Altitude: 500. Ft.
LDGT
Veh. Speeds: 47.0 47.0 47.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 14.10 17.44 22.41
19.08
HDGV
47.0
0.033
51.85
LDDV
47.0
0.008
0.77
LDDT
47.0
0.002
0.93
HDDV
47.0
0.054
6.08
MC
All Veh
47.0
0.007
10.56 15.930
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 1/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 !F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV L0DV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 48.0 48.0 48.0 48,0 48.0 48.0 48.0 48.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 13.94 17.30 22.20 18.91 52.19 0.77 0.93 6.07 10.40 15.794
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 1/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.C 49.0 49.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 13.94 17.30 22.20 18.91 52.65 0.77 0.93 6.07 10.40 15.809
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990
I/M Program: Yes
Anti-tam. Program: Yes
Reformulated Gas: No
LDGV LDGT1
Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV
+ _____ _____ _____ _____
Veh. Speeds: 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 13.94 17.30 22.20 18.91 53.22 0.77 0.93 6.08
Ft.
MC
All Veh
50.0
0.007
10.40 15.829
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F> Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
-------
Re*--mutated Gas: No
0 Veh. Type: LPnv LDGT1 L0GT2 LDGT HDGV LDDV LDOT HDDV MC At1. V«h
+
Veh. Speeds: 51.0 51.0 51.0 51.0 51.0 51.0 51.0 51.0
VMT Mix: 0.W 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Tabors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 13.94 17.30 22.20 18.91 53.93 0.77 0.93 6.11 10.40 15.854
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Lou
Anti-^am. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Refc~-mulated Gas: No
0 Veh. Type: LPCV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDOT HDDV MC All V»h
Veh. Speeds: 52.0 52.0 52.0 52.0 52.0 52.0 52.0 52.0
VMT Mix: Q.6£1 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 13.94 17.30 22.20 18.91 54.76 0.77 0.94 6.14 10.40 15.834
OEmission factors are es of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Lou
Artitam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Refcs-mutated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT ®GV LDDV LDDT HDDV MC All V*H
Veh. Speeds: 53.0 53.0 53.0 53.0 53.0 53.0 53.0 53.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 13.94 17.30 22.20 18.91 55.72 0.78 0.95 6.19 10.40 15.918
OEmission factors are es of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Lou
Anti tam. Progratr: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Refemulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 54.0 54.0 54.0 54.0 54.0 54.0 54.0 54.0
VMT Mix: 0.6£1 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 13.9I 17.30 22.20 18.91 56.83 0.79 0.95 6.25 10.40 15.958
OEmission factors are ?-s of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yis Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 5QC Ft.
R®ftsr No
0 Veh. Type: LDCV IDGT1 L0GT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds.- 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0
VMT Mix: 0.6*1 0.V57 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission F* Jors (Gm/^Ue)
Exhaust CO: 1? 17.30 22.20 18.91 58.09 0.80 0.96 6.32 10.40 16-004
OEmission factors Era s.7 of Jar.. 1*': of the indicated calendar year.
OUser supplied veh r*3?stratio*s di»trlu.tions.
OCal. Year: 1990 I/M Pro.ras y4S Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Lou
Afiti tarn. Prr—sfex Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
-------
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 16.24 20.80 27.12 22.88 59.51 0.81 0.98 6.40 12.91 18.526
OEraission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 1/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 18.54 24.30 32.04 26.85 61.09 0.82 0.99 6.49 15.42 21.053
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 i/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gnv/MiU)
Exhaust CO: 20.84 27.80 36.97 30.82 62.86 0.83 1.01 6.60 17.92 23.588
OEmission factors are as of jm. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tBm. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 23.14 31.30 41.89 34.79 64.82 0.85 1.03 6.73 20.43 26.130
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 60.0 60.0 60.0 60.0 60.0 60.0 60.0 60.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 25.44 34.80 46.82 38.76 66.99 0.87 1.05 6.86 22.93 28.679
-M 52 Warning:
+ 1.00 speed increased to 2.5 mph minimum
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
-------
OCal. Year: 2010 f 'M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Loh
Anti-t> a. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. M .
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LODT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 94.29 119.77 172.74 135.59 77.52 4.44 4.99 34.75 188.10 100.201
-M 52 Warning:
+ 2.00 speed increased to 2.5 mph minimum
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh regis'ration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tern. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 94.29 119.77 172.74 135.59 77.52 4.44 4.99 34.75 188.10 100.201
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 80.45 102.47 147.67 115.97 74.03 4.26 4.79 33.34 166.35 86.181
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV L0GT1 L0GT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 63.13 80.85 116.33 91.45 67.64 3.92 4.41 30.72 112.67 68.481
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Tenp: 50.2 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDOV LDDT HDDV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 52.75 67.88 97.53 76.74 61.94 3.62 4.07 28.37 108.36 ^57.710
-------
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV HC All Veh
+
Veh. Speeds: 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 45.82 59.23 84.99 66.93 56.84 3.35 3.77 26.24 90.42 50.429
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 1/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Ho
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV HC All Veh
Veh. Speeds: 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/MHe)
Exhaust CO: 37.17 48.42 69.32 54.67 48.18 2.88 3.24 22.57 66.55 41.157
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 l/M Program: Yes Ambient Tenp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV HC All Veh
+ _____ _____ _____ _____ ____ _____ _____ ____
Veh. Speeds: 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 34.28 44.82 64.10 50.58 44.51 2.68 3.02 20.99 58.47 38.008
OEmission factors are as of Jan. 1at of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 1/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 31.98 41.94 59.92 47.31 41.21 2.50 2.81 19.56 52.06 35.463
-------
OEmission factors are es of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 i/m Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tarn. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HODV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 30.00 39.58 56.50 44.63 38.23 2.33 2.62 18.26 46.90 33.360
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Lou
Anti-tarn. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 28.51 37.61 53.66 42.40 35.55 2.18 2.45 17.07' 42.69 31.593
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 27.18 35.95 51.24 40.52 33.13 2.04 2.30 15.99 39.21 30.086
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 IDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 26.04 34.52 49.18 38.90 30.95 1.92 2.16 15.01 36.29 28.786
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0
VMT Mix: 0.59S 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 25. U5 33.29 47.39 37.50 28.97 1.80 2.03 14.11 33.81 27.6gS[
-------
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Mo
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDOT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0
VMT Mi*: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 24.19 32.21 45.82 36.27 27.17 1.70 1.91 13.30 31.68 26.657
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type; LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 17.0 17.0 17.0 17.0 17.0 17.0 17.0 17.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 23.42 31.25 44.44 35.19 25.55 1.60 1.80 12.55 29.82 25.774
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar yeir.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.-' (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 2C / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 22.74 30.41 43.21 34.23 24.07 1.51 1.70 11.86 28.19 24.987
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 1/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HODV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 19.0 19.0 19.0 19.0 19.0 19.0 19.0 19.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 22.14 29.65 42.11 33.37 22.73 1.43 1.61 11.23 26.73 24.281
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Attitude; 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 21.20 28.53 40.53 32.12 21.51 1.36 1.53 10.66 25.41 23.282
-------
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 i/m Program: Yes Anfcient Tenp: 50.2 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: IDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDOV LDDT HODV HC All Veh
+
Veh. Speeds: 21.0 21.0 21.0 21.0 21.0 21-0 21.0 21.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 20.00 27.04 38.44 30.44 20.40 1.29 1.46 10.13 24.22 22.016
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Mo
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+
Veh. speeds: 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 18.91 25.68 36.53 28.92 19.40 1.23 1.39 9.65 23.12 20.865
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 17.92 24.44 34.79 27.54 18.48 1.18 1.32 9.21 22.10 19.813
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 17.00 23.31 33.20 26.26 17.64 1.12 1.26 8.80 21.15 18.849
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV L0GT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 16.16 22.26 31.73 25.09 16.88 1.08 1.21 8.43 20.26
-------
mission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
ser supplied veh registration distributions.
:al. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27,3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LD0V LDDT HDOV MC All Veh
h. Speeds: 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 J*.0 36.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
opposite Emission Factors
-------
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Lom
Anti-tam. Program: Yes Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV IDC 1 LDGT2 LDGT HDGV LDOV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 41.0 41 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0
VMT Mix: 0.595 0..94 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
Composite Emission Factors (Gm/Hile)
Exhaust CO: 8.29 12.48 18.00 14.13 11.24 0.69 0.77 5.39 11.57 9.749
'Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
Use. supplied veh registration distributions.
iCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
I Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDOV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 42.0 42.0 42.0 £2.0 42.0 42.0 42.0 42.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
IComposite Emission Factors (Gin/Mile)
Exhaust CO: 8.00 12.12 17.49 13.72 11.17 0.68 0.76 5.32 11.30 9.452
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated cai idar year.
Xlser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient T ipi 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
3 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
h
Veh. Speeds: 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
3Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 7.72 11.77 17.00 13.33 11.12 0.67 0.76 5.26 11.06 9.170
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT H0GV LDOV LDDT HDDV MC All Veh
f
Veh. Speeds: 44.0 44.0 44.0 44.0 44.0 44.0 44.0 44.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 7.45 11.44 16.54 12.96 11.09 0.67 0.75 5.22 10.85 8.903
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: *es Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LODT HDDV HC ALl Veh
Veh. Speeds: 45.0 45.0 *5.0 *5.0 *5.0 *5.0 45.0 45.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0-083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mil*)
Exhaust CO: 7.20 11.13 16-°' 12.61 11.09 0.66 0.74 5.18 10.65 8.649
-------
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OCornposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 15.39 21.30 30.38 24.01 16.19 1.03 1.16 8.08 19.43 17.145
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV IDGT1 LDGT2 LOGT HDGV LDOV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OCornposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 14.67 20.41 29.13 23.01 15.56 0.99 1.12 7.77 18.64 16.388
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar yea-.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 J) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20. / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OCornposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 14.00 19.58 27.96 22.08 14.98 0.95 1.07 7.48 17.90 15.686
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Tenp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDOV LDDT HDDV MC All Veh
+ _____ _____
Veh. Speeds: 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OCornposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 13.38 18.81 26.88 21.22 14.47 0.92 1.04 7.21 17.20 15.033
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OCornposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 12.80 18.09 25.87 20.41 13.99 0.89 1.00 6.97 16.54 14.425
-------
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Trap: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LODT HDDV MC All Veh
+ _____
Veh. Speeds: 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 12.26 17.41 24.92 19.66 13.57 0.86 0.97 6.75 15.91 13.856
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gin/Mile) ,
Exhaust CO: 11.75 16.78 24.03 18.95 13.18 0.84 0.94 6.54 15.33 13.324
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Attitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 11.27 16.19 23.20 18.28 12.84 0.81 0.91 6.36 14.78 12.826
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp; 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Hile)
Exhaust CO: 10.82 15.63 22.42 17.66 12.53 0.79 0.89 6.19 14.26 12.357
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 l!)GT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Hile)
Exhaust CO: 10.40 15.10 21.68 17.07 12.26 0.77 0.87 6.03 13.78 11.91J
-------
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 l/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tarn. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LODV LDOT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 46.0 46.0 46. 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0 83 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
^Composite Emission Factors (Gm/Mile)
E.'.haust CO: 6.95 10.82 15. 7 12.27 11.11 0.66 0.74 5.16 10.47 8.408
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 l/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 L0GT HOGV LDDV LDOT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 6.72 10.53 15.26 11.94 11.16 0.66 0.74 5.14 10.31 8.179
£.nission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
Jser supplied veh registration distributions.
C.iI. Year: 2010 l/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Ho
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 48.0 4f 0 48.0 48.0 48.0 48.0 48.0 48.0
VMT Mix: 0.595 C.J94 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 6.50 10.25 14.87 11.63 11.24 0.65 0.74 5.13 10.1"? 7.961
OEmission factors are as of Jen. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Antoient Tenp: 50.2 (F) Reqion: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 6.50 10.25 14.87 11.63 11.33 0.65 0.74 5.13 10.15 7.964
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HOGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 6.50 10.25 14.87 11.63 11.46 0.66 0.74 5.14 10.15 7.969
-------
Emission factors at a s of Jan. 1st of the indicated calendar year.
Jser supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV IDDV LDDT HDOV MC All Veh
Veh. Speeds: 51.0 51.0 51.0 51.0 51.0 51.0 51.0 51.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0,083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Enhaust CO: 6.50 10.25 14.87 11.63 11.61 0.66 0.74 5.16 10.15 7.976
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDOV HC All Veh
Veh. Speeds: 52.0
VHT Mix: 0.595
Composite Emission Factors
Exhaust CO: 6.50
52.0 52.0
0.194 0.083
(Gm/Mile)
10.25 14.87 11.63
52.0 52.0 52.0
0.035 0.002 0.003
11.79 0.66 0.75
52.0 52.0
0.084 0.005
5.19 10.15 7.985
emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Attitude: 500, Ft.
Reformulated Gas: No
I Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDOV MC All Veh
Veh. Speeds: 53.0 53.0 53.0 53.0 53.0 53.0 53.0 53.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
(Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 6.50 10.25 14.87 11.63 12.00 0.67 0.7: 5.23 10.15 7.995
lEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 54.0 54.0 54.0 54.0 54.0 54.0 54.0 54.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 6.50 10.25 14.87 11.63 12.23 0.67 0.76 5.28 10.15 8.008
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
3 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 tOfST HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 6.50 10.25 14.87 11. i 12-51 0.68 0.77 5.34 10.15
-------
.mission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
Jser supplied veh registration distributions.
¦;al. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LD0T HDDV MC All Veh
i. Speeds: 56.0 56.f 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0
VMT Mix: 0.595 0." 4 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
:omposite Emission Factors (Guv ile)
xhaust CO: 7.09 11.12 16.17 12.63 12.81 0.69 0.78 5.41 12.60 8.681
Tiission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year,
ser supplied veh registration distributions.
sL. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
/eh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HOGV LDDV LD0T HDDV MC All Veh
¦/eh. Speeds: 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
Composite Emission Factors (Gin/Mile)
Ixhaust CO: 7.69 11.98 17.46 13.62 1.15 0.70 0.79 5.49 15.05 9.343
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calenr ir year.
Jssr supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Ten*;: 50.2 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mo j: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
-1 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 58.n 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
Composite Emission Factors (Gm/Mtle)
Exhaust CO: 8.29 12.85 18.76 14.61 13.53 0.71 0.80 5.53 17.49 10.006
Emission factors ere as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Anfcient Temp: 50.2
-------
NEW JERSEY 1990 CO DECENTRALIZED (20%) 1990,2010:UINTER:NJDEP&E-DRS
HOB ILE5a (26-Mar-93)
M 49 Warning:
1.00
M 49 Warning:
0.998
M 49 Warning:
0.998
49 Warning:
0.999
H 49 Warning:
1.00
M 49 Warning:
0.998
M 52 Warning:
1.00
>I/M program selected:
MYR sum not =
MYR sum not =
MYR sum not =
MYR sum not =
MYR sum not =
MYR sum not =
. (will normalize)
. (will normalize)
. (will normalize)
. (will normalize)
. (will normalize)
. (will normalize)
speed increased to 2.5 mph minimum
1974
20%
1968
2020
0.X
0.X
91.X
Computerized Test and Repair
Annua I
LDGV - Yes
LDGT1 - Yes
LDGT2 - Yes
HOGV - Yea
1981 & later MYR test type: Idle
Cutpoints, HC: 220.000 CO: 1.200 NOx: 999.000
(Functional Check Program Description:
(Check Start Model Yrs Vehicle Classes Covered Inspection
(Janl) Covered LDGV LDGT1 LDGT2 HDGV Type Freq
Start year (January 1):
Pre-1981 MYR stringency rate:
First model year covered:
Last model year covered:
Waiver rate (pre-1981):
Waiver rate (1981 and newer):
Compliance Rate:
Inspection type:
Inspection frequency
Vehicle types covered:
Comp
Rate
ATP 1985 1975-2020 Yes Yes Yes No Test & Repair Annual 91.OX
)Air pump system disablements: No Catalyst removals: Yes
Fuel inlet restrictor disablements: Yes Tailpipe lead deposit test: No
EGR disablement: No Evaporative systefli disablements: No
PCV systefli disablements: No Missing gas caps: Yes
(Stage II program selected:
) Start year (January 1): 1989
Phase-in period (yrs.): 1
Percent Efficiency for LDGV & LDGT: 85.X
Percent Efficiency for HDGV: 0.X
)NJ-HMOC(UINTER) Minimum Temp: 35.
-------
Yeh. Sptsds; 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
VHT Mix: a.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0,002 0.054 0.007
acomposite Emission Factors Region: Low
Anti-tam. Program: Yea Operating Mad*; 20.4 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500, ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV UJ6T1 LDGT2 LOST KDCV LCDV LDDT HMJV MC Ail Veh
+ _____ _____ ____ _____
Veh. Speed*: 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
VMT MfXi 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0,002 0.054 0.007
^Composite Emission Factors {Gm/Hile)
Exhaust CO: M.07 tZ6,6? £04. *6 152,23 307.39 4.2J 5.13 33.55 111.80 112.098
OEmission factors are as ef Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
0C»i, Tear; 1990 t/K Program: Y«« Aafcieflt Teop: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tan. Prograac Yea Operating Node: 20.6 / 27.S / 20.6 AUituda; 500. Ft.
-------
Veh. Type:
Veh. Speeds:
VMT Mix:
Composite Emissi
Exhaust CO:
Reformulated Gas:
LDGV LDGT1
6.0 6.0
0.661 0.157
in Factors (Gin/Mi
80.87 106.27
No
LDGT2 LDGT
6.0
0.077
169.96 127.27
HDGV LDDV
6.0 6.0
0.033 0.008
282.55 3.91
LDDT HDDV
6.0 6.0
0.002 0.054
4.74 31.04
MC All Veh
6.0 "
0.007
93.25 95.082
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
i Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
iComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 69.97 91.50 144.94 109.13 259.86 3.63 4.39 28.76 79.28 82.639
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
ICal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
JComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 61.78 80.42 126.04 95.46 239.52 3.37 4.08 26.70 68.56 73.155
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Tenp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yea Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 Q.033 0.008 0.002 0.054 0.007
^Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 55.42 71.84 111.37 84.87 221.26 3.13 3.79 24.83 60.19 65.697
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
DUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: L0GV L0GT1 L0GT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HDDV MC All Veh
~
Veh. Speeds: 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 50.34 65.04 99.75 76.48 204.85 2.92 3.53 23.14 53.55 59.687
OEoiission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Y i.ip; 50.2 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
-------
Reformulated Gas: No
I Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HOGV LDDV LDDT HDDV HC All Veh
Veh. Speeds: 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
JComposite Emission Factors (Cm/Mile)
Exhaust CO: 46.20 59.54 90.36 69.71 190.06 2.72 3.30 21.60 48.21 54.745
'Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
(User supplied veh registration distributions.
Xal. Year: 1990 I/M Program: res Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas; No
) Veh. Type: L0GV LDGT1 L0GT2 LDGT HOGV LODV LOOT HDOV MC All Veh
Vth. Speeds: 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 42.76 55.02 82.66 64.13 176.74 2.55 3.08 20.20 43.86 50.612
^Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
JCal. Year: 1990 1/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
7 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDOV LOOT HDOV MC All Veh
Veh. Speeds: 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
^Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 39.86 51.23 76.24 59.48 164.70 2.39 2.89 18.92 40.25 47.107
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 J/M Program: Yes Ambient Tenp: 50.2
-------
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LOGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
i/eh. Speeds; 16-0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
Composite Emission Factors
-------
0 Veh. Type:
+¦
Veh. Speeds:
VMT Mix:
OComposite Emissi
Exhaust CO:
Reformulated Gas:
LDCV LDGT1
21.0 21.0
0.661 0.157
on Factors (Gm/MiI
26.74 34.55
No
LDGT2 LDGT
21.0
0.077
48.68 39.21
H0GV LDDV
21.0 21.0
0.033 0.008
101.43 1.51
LDDT HDDV
21.0 21.0
0.002 0.054
1.83 11.99
HC AIL Veh
21.0
0.007
24.79 31.082
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
CAJser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
n Veh. Typs: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HDOV MC All Veh
Veh. Speeds: 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 25.80 33.39 46.88 37.84 96.41 1.44 1.74 11.41 23.66 29.935
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
ICal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yea Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV HC All Veh
+
Veh. Speeds: 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Hile)
Exhaust CO: 24.94 32.30 45.22 36.56 91.85 1.37 1.66 10.89 22.62 28.880
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
¦'User supplied veh registration distributions.
3Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Ten*>: 50.2
-------
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LOGV LDCT1 L0GT2 LOST HDGV LCOV LOOT HBDV HC All Veh
Veh. Speeds: 26.0 26.0 26.0 26-0 26.0 26.0 26.0 26.0
VMT Hi*: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
Composite Emission factors (Gm/Hite)
Exhaust CO: 22.74 29.45 40.91 33.22 80.47 1.21 1.46 9.54 19.89 26.167
Emission factors are as of Jar, 1st of the indicated calendar year.
User suoplied veh registration iistributiens.
Cal. Year: 1990 I/H Prosram: Yes Ambient Temp; 50.2 (F) ytegiarK tow
A.iti-tarn. Program: Ves Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. ft.
Reformulated Gas: Mo
Veh. Type: LOGV L0GT1 LDCT2 LDGT HDGV L00V LOOT HODV HC AU Veh
Veh. Speeds: 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0
VMT Hist: 0.661 0.157 0.077 0.1X33 O.OOS 0.002 0.054 0.007
Composite Emission Factors (Gm/Mlle)
Exhaust CO: 22.11 28,56 39.65 32.23 77.34 J.16 1,40 9.15 19.09 25.368
¦Emission factors are as cf Jan. 1st of the indicated calendar year.
Vser supplied veh resistraticr. distributions.
>Cal. years 1990 I/H Program: res Ambient Temp: 50.2 (F) Region: tou
Anti-tam. Program: Yes Operating Hode: 20.6 ! 27.3 / 20.6 Altitude: 500. ft.
Refornutated Sas: Mo
i Veh. Type: U>GV LDGT 1 LDGT2 LOG! OV UDV LOOT HD0V MC All Veh
Veh. Speeds: 23.0 28.0 28.0 t o 28.0 28.0 28.0 28.0
VMT Mi*: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
Composite Emission Factors (Cm/Mile)
Exhaust CO: 21.52 27.73 38.47 31.30 74.49 1.12 t.35 8.84 16.33 24.662
Emission factors are as, of Jan. 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
itat. Year: 1990 t/K Prosram: res Ambient Tenp: 50.2 (F) Seflion: Low
Anti-tam. Program: res Operating Hode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LOGV LOSTI L0GT2 LDGT HOGV LDCV 10JT HDOV IK All Veh
Veh. Speeds: 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0
mi Mix; 0.661 0.157 0.077 0.033 O.OOS 0.002 0.054 0.007
(Composite Emission Factors (Gm/Mite)
Exhaust CO: 20.97 27-02 37.35 30.43 71.91 1.0S 1.30 8.53 17.62 23.985
(Emission factors are as of Jen. 1st of the indicated calendar year.
JUser supplied veh registration distributions.
JCal. Year: 1990 t/M Program: Yes Aufcient Tamp: 50.2 (f) Region: Low
Anti-cam. Program: Yes Operating Hods; 20.6 / 27.3 t 20.6 Altitude 500. ft.
Reformulated Gas: No
I Veh. Type: LOGV L05T1 L0GT2 LDGT HOGV IDOV LOOT KDOV MC All Veh
Veh. Speeds; 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0-053 ®-°°8 0.002 0.054 0,007
)Conposite Emission Factors (Go/Mile)
Exhaust CO: 20.45 26.31 J6.31 2S>-60 69.56 1.04 1.26 8.24 16.95 23.352
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 1990 l/M Program: Yn Aebltnt Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Y« Operating Hode: 20.6 / 27.3 / 20.4 Altitude: 500. Ft.
-------
Reformulated Gas: Mo
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LODV LODT HDDV HC All Veh
Ven. Speeds: 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
"Composite Emission Factors (Gm/Mile)
exhaust CO: 19.97 25.64 35.32 28.83 67.45 1.01 1.22 7.98 16.31 22.762
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
X/ser supplied veh registration distributions.
JCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: low
Anti-tarn. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
3 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LD0V LD0T HDDV HC All Veh
Veh. Speeds: 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
".^nposite Emission Factors (Gm/Hile)
Exhaust CO: 19.52 25.00 34.40 28.10 65.54 0.98 1.18 7.74 15.71 22.211
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
js»r supplied veh registration distributions.
Zai. Year: 1990 I/H Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LOGV LDGT1 L0GT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
.'Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 19.09 24.41 33.53 27.42 63.83 0.95 1.15 7.52 15.15 21.698
(mission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
jCal. Year: 1990 i/w Program: Yes Antoient Tenp: 50.2 Region: Low
Anti-tam. Program: res Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LOGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LD0V LODT KDOV HC All Veh
Veh. Speeds: 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
"iCcmposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 18.70 23.86 32.72 26.78 62.29 0.92 1.12 7.32 14.62 21.219
OEsiission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 1990 l/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27,3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT H0GV LD0V LOOT HDDV MC All Veh
/eh. Speeds: 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
Ccnqjosite Emission Factors (Gm/Mile)
txhaust CO: 18.32 23.35 31.96 26.19 60.93 0.90 1.09 7.14 14.13 20.773
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
:ser supplied veh registration distributions.
al. Year: 1990 l/M Program: Yes Ambient lemp: 50.2
-------
Reformulated Gas: No
l Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDOV MC Alt Veh
Veh. Speeds: 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 O.OOS 0.002 0.054 0.007
IComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 17.97 22.8G 31.25 25.64 59.73 0.88 1.06 6.97 13.67 20.359
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
)User supplied veh registration istributions.
)Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
3 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDOV LDDT HODV MC All Veh
Veh. Speeds: 37.0 37.0 37.0 37.0 37.0 37.0 37.0 37.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0,007
^Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 17.64 22.44 30.59 25.13 58.68 0.86 1.04 6.82 13,25 19.974
^Emission factors are as of Jar. 1st of the indicated calendar year.
Xlser supplied veh registration distributions.
DCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: ^0.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT GV LDDV LOOT HDOV MC All Veh
Veh. Speeds: 38.0 38.0 38.0 J.O 33.0 38.0 38.0 38.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 17.33 22.04 29.98 24.66 57.78 0.64 1.02 6.69 12.86 19.618
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/H Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: leu
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDOV MC All Veh
Veh, Speeds: 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0 39,0 39.0 39.0
VHT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 17.03 21.68 29.42 24.23 57.02 0.83 1.00 6.57 12.50 19.288
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Ho
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2 LDGT HDGV LDDV LD0T HDDV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
VMT Nix*. 0.661 0.157 0.077 0.033 0.00S 0.002 0.054 0.007
0Copposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 16.76 21.34 28.90 23.83 56.39 0.82 0.99 6.46 12.17 18.984
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Ym Ambient Temp: SO.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
-------
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LOGY LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDOV LOOT HDDV MC Alt Veh
Veh. Speeds; 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0
VMT Nix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
CComposite Emission Factors fGm/Mile)
Exhaust CO: 16.50 21.04 28.43 23.48 55.89 0.80 0.97 6.37 11.87 18.705
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/H Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tar*. Program: Ye» Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Cas: No
0 Veh. Type: LDGV L0GT1 L0GT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HDDV HC All Veh
+
Veh. Speeds: 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0
VMT Mix: 0.661 0.157 C.077 0.033 0.006 0.002 0.054 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Hile)
Exhaust CO: 16.25 20.77 27.99 23.15 55.52 0.79 0.96 6.29 11.59 18.448
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
Ouser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/H Pros ram: Yes Ambient Temp: 50.2
-------
Reformulated Gas: Mo
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LOGT HOGV LDOV LDOT HDOV MC Ail Veh
/eh. Speeds: 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
:omposite Emission Factors (Gm/Mile)
¦xhaust CO: 15.40 19.5 26.60 22.13 55.25 0.77 0.93 6.10 10.73 17.622
imission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
Jser supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 1990 1/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Typo: LDGV LDGT1 LDGT2 LOGT HDGV LDOV LOOT HDDV MC Alt Veh
Yeh. Speeds: 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 15.22 19.76 26.32 21.93 55.49 0.77 0.93 6.08 10.56 17.458
Emission factors are as of Jsn. 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 1990 l/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT 'IDGV LDOV LDOT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 48.0 48.0 48.0 48.0 48.0 48.0 48.0 48.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.006 0.002 0.054 0.007
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 15.04 19.61 26.06 21.74 55.85 0.77 0.93 6.07 10.40 17.308
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: J990 I/M Program; Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LOGT HOGV LDDV LOOT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
'Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust COs 15.04 19.61 26.06 21.74 56.34 0.77 0.93 6.07 10.40 17.324
'Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
iCal. Year: 1990 1/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV 10GT1 LDGT2 LOGT HDGV LDDV LDDT HDDV NC All Veh
Veh. Speeds: 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077 0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
IComposite Emlasion Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 15.04 19.61 26.06 21.74 56.95 0.77 0.93 6.08 10.40 17.345
(Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
ICal. Year: 1990 I/M Program: Tea Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tan. Program: Operatfna Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
-------
Reformulated Gas: No
i Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LODV LOOT HDDV HC All Veh
Veh. Speeds: 51.0
VMT Mix: 0.661
"opposite Emission Factors
n Factors (Gm/Mile)
15.04 19.61
55.0
0.077
26.06 21.74
55.0 55.0
0.033 0.008
62.16 0.80
55.0 55.0
0.002 0.054
0.96 6.32
55.0
0.007
10.40 17.531
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
-User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 1990 I/M Program; Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft
-------
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HOGV LDOV LOOT HOOV MC All Veh
Veh. Speeds: 56.0 56.0 56.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077
^Composite Emission Factors GV
li.O
".033
67.27
LDDV
58.0
0.008
0.83
LDDT
58.0
0.002
1.01
HDDV
58.0
0.054
6.60
MC
All Veh
58.0
0.007
17.92 26.064
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV
~
Region: Low
Altitude: 500. Ft.
LDDV
I DDT
HDDV
MC
Veh. Speeds: 59.0 59.0 59.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 25.18 35.81 49.54 40.34
All Veh
69.36
0.85
1.03
59.0 59.0 59.0 59.0 59.0
0.033 0.008 0.002 0.054 0.007
6.73 20.43 28.923
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes
Anti-tam. Program: Yea
Reformulated Gas: No
LDGV LDGT1 LDGT2
Ambient Temp: 50.2 (F)
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Veh. Type:
0
~
Veh. Speeds: 60.0 60.0 60.0
VMT Mix: 0.661 0.157 0.077
OComposite Emission Factor* (Gm/Mile)
Exhaust CO: 27.71 39.86 55.41
LDGT
44.99
HDGV
60.0
0.033
71.68
LDOV
60.0
0.008
0.87
Region: Low
Altitude: 500. Ft.
LDDT
60.0
0.002
1.05
HDDV
60.0
0.054
6.86
HC
All Veh
60.0
0.007
22.93 31.791
-M 52 Warning:
~ 1.00 speed increased to 2.5 mph minimum
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
-------
JCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: IDGV LDGT1 L0GT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
QComposite Emission Factors (Cm/Mile)
Exhaust CO: 100.66 128.11 187.10 145.73 82.90 4.44 4.99 34.75 188.10 106.982
M 52 Uarning:
2.00 speed increased to 2.5 mph minimum
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LOGV LDGT1 L0GT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
QComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 100.66 128.11 187.10 145.73 82.90 4.44 4.99 34.75 188.10 106.982
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Antoient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 85.87 109.60 159.94 124.64 79.18 4.26 4.79 33.34 166.35 91.988
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
OCal. rear: 2010 I/M Program: Yea Ambient Temp: 50.2
-------
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
)User supplied veh registration distributions.
>Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-ram. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.& Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HOGV LDDV LOOT HDOV HC All Veh
Veh. Speeds: 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0
VMT Mix: 0.595 0.19. 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
^Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 48.91 63.34 92.03 71.91 60.79 3.35 3.77 26.24 90.42 53.735
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
)User supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
: Veh. Type: LDGV L0GT1 LDGT2 LDGT HDGV LODV LD0T H0DV MC All Veh
k-
Veh. Speeds: 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
^Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 43.63 56.74 82.33 64.38 55.PI 3.10 3.49 24.31 76.91 48.160
^Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calend- year.
XJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp !;0.2 (f) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode. 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV L0GT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDOV MC All Veh
Veh. Speeds: 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 6.0 8.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 39.67 51.78 75.06 58.73 51.53 2.88 3.24 2Z.57 66.55 43.889
^Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
DUser supplied veh registration distributions.
DCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region; Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
1 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
~
Veh. Speeds: 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
^Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 36.59 47.92 69.40 54.34 47.60 2.68 3.02 20.99 58.47 40.531
^Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
DUser supplied veh registration distributions.
DCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Teop: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
3 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDCV LDDV LDDT HDDV HC All Veh
* ______ — — ¦ - _
Veh. Speeds: 10,0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0
VMT Mix; 0.595 0.194 0.083 0-035 0.002 0.003 0.084 0.005
OCanposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 34.13 44.84 64.87 50.82 44.07 2.50 2.81 19.56 52.06 37.817
-------
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
HJser supplied veh registration distributions.
3Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Hode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
3 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 32.11 42.32 61.17 47.95 40.89 2.33 2.62 18.26 46.90 35.575
-mission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
Jser supplied veh registration distributions.
'Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Airtbient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Hode: 20.6 /Z7.3 i 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Mo
") Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HDDV MC All Veh
/eh. Speeds: 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
ixhaust CO: 30.43 40.21 58.08 45.55 38.02 2.18 2.45 17.07 42.69 33.692
emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
Jser supplied veh registration distributions.
:al. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
3 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Sxhaust CO: 29.01 38.43 55.47 43.52 35.44 2.04 2.30 15.99 39.21 32.087
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
ICal. Year: 2010 l/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDOV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 27.79 36.91 53.23 41.78 33.10 1.92 2.16 15.01 36.29 30.702
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
iCai. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
^Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 26.74 35.59 51.29 40.28 30.98 1.80 2.03 14.11 33.81 ,.495
-------
'Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
'User supplied veh registration distributions.
iCal. Year: 21010 1/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: Z0.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0
VMT Mix: 0.595 0.1 k 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 25.81 34.43 49.59 38.96 29.06 1.70 1.91 13.30 31.68 28.434
JEmissjon factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Ho
) Veh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2 LOST HDGV L00V LDDT H00V MC All Veh
Veh. Speeds: 17.0 17.0 17.0 17.0 17.0 17.0 17.0 17.0
VMT Mix: 0.595 0.''94 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
^Composite Emission Factors (Gra/Mile)
Exhaust CO: 25.00 33.41 48.10 37.80 27.52 1.60 1.80 12.55 29.82 27.495
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calend r year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HODV MC All Veh
Veh. Speeds: 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 24.27 32.50 46.76 36.76 25,74 1.51 1.70 11.86 28.19 26.657
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Ho
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDOV LOOT HODV MC All Veh
+ —— —« _———
Veh. Speeds: 19.0 19.0 19.0 19.0 19.0 19.0 19.0 19.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 23.62 31.69 45.57 35.84 24.31 1.43 1.61 11.23 26.73 25.905
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 l/M Program: Yea Ambient Tewp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yea Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LOGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+•
Veh. Speeds: 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 22.63 30.50 43.87 34.49 23.01 1.36 1.53 10.66 25.41 24.841
-------
^Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCau Year: 2010 l/M Program: Yes Ambient Temp: 50.Z (F) Region: Low
Anti-tarn. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LOGT HDGV LDDV LDDT HDDV HC All Veh
Veh. Speeds: 21.0 21.0 21.0 21.0 21.0 21.0 21.0 21.0
VMT Hix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 21.35 28.91 41.60 32.70 21.82 1.29 1.46 10.13 24.22 23.491
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 J/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LOGT HDGV LDDV LOOT HDDV MC Alt Veh
Veh. speeds: 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0
VMT Hix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 20.19 27.46 39.54 31.07 20.74 1.23 1.39 9.65 23.12 22.262
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
>User supplied veh registration distributions.
JCal. Year: 2010 J/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
^Composite Emission Factors (Cm/Mile)
Exhaust CO: 19.12 26.13 37.66 29.58 19.76 1.18 1.32 9.21 22.10 21.141
^Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
JUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
~
Veh. Speeds: 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.0S3 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 18.15 24.92 35.94 28.21 18.87 1.12 1.26 8.80 21.15 20.112
OEmissiort factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 l/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2
-------
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
Jser supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 l/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tarn. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0
VMT Mix: 0.595 0.19 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
Composite Emission Factors (Gm/Mue)
Exhaust CO: 16.42 22.77 32.89 25.80 17.31 1.03 1.16 8.08 19.43 18.294
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2
-------
i-ssion factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year,
er supplied veh registration distributions.
)l. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT H0GV LDDV LDDT HDDV HC All Veh
•t. Speeds: 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
omposite Emission Factors (Gm/Mile)
x^aust CO: 13.09 18.62 26.98 21.12 14.51 0.86 0.97 6.75 15.91 14.787
•i ssion factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year,
ier supplied veh registration distributions.
:al. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: L0GV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
rposite Emission Factors (Gm/Mile)
Ar.aust CO: 12.54 17.95 26.02 20.36 14.10 0.84 0.94 6.54 15.33 14.219
nission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year,
user supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Teiip: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
J Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HDDV MC All Veh
/eh. Speeds: 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 12.03 17.31 25.12 19.65 13.73 0.81 0.91 6.36 14.78 13.687
7i;ssion factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
Jser supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Anfeient Temp: 50.2 Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
, Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV HC All Veh
srt. Speeds: 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
omposite Emission Factors (Gm/Mile)
xhaust CO: 11.55 16.72 24.28 18.97 13.40 0.79 0.89 6.19 14.26 13.187
mission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year,
iser supplied veh registration distributions.
it. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
/eh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
eh. Speeds: 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
:mposite Emission Factors (Gm/Mile)
.^aust CO: 11.10 16,15 23.48 18.34 13.11 0.77 0.87 6.03 13.78 12.718
-------
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2Q10 I/H Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tain. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Attitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Mo
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HODV HC All Veh
Veh. Speeds: 36.0 36.C 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0
VMT Mix: 0.595 0.' 4 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
Composite Emission Factors (Gm; ile)
Exhaust CO: 10.68 15.62 22.72 17.74 12.85 0.75 0.85 5.89 13.33 12.275
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
iUser supplied veh registration distributions.
ICat. Year: 2010 I/H Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / .27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Ho
) Veh. Type; LDGV LDGT1 COGT2 LDGT HDGV LDOV L0DT HODV MC All Veh
Veh. Speeds: 37.0 37.0 37.0 37.0 37.0 37.0 37.0 37.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
^Composite Emission Factors Cum/Mile}
Exhaust CO: 10.27 15.12 22.01 17.18 1i 63 0.74 0.83 5.77 12.91 11.857
^Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated cale r year.
Xlser supplied veh registration distributions.
3Cal. Year: 2010 I/H Program: Yes Ambient Tei- : 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program Yes Operating Ho . 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Ho
0 Veh. Type: L0GV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HODV HC All Veh
Veh. Speeds: 38.0 38.0 38.0 3fl.O 38.0 38.0 38.0 38.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.033 0.035 0.002 0.003 0.084 0.0C5
OComposite Emission Factors (Gm/'Hile)
Exhaust CO: 9.89 14.64 21.33 16.64 12.43 0.72 0.81 5.6j 12.53 11.463
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/H Program: Yes Ambient Temp: 50.2 if) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LOGV I.DGT1 L0GT2 LDGT HDGV LDDV LDDT H00V MC All Veh
+
Veh. Speeds: 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0
VMT Mix: 0.595 0.594 0.0B3 0.035 0.002 0.003 O.OB4 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Hite)
Exhaust CO: 9.53 14.19 20.69 16.13 12.27 0.71 0.80 5.55 12.18 11.090
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam, Program: Ye* Operating Mode: 2C.6 I 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDOV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HODV HC All Veh
Veh. Speeds: 40.0 40.0 40-0 40.0 40.0 40.0 40.0 ^0.0 ~
VMT Mix: 0.595 0.1W 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 9.18 13.76 20.08 15.65 12.13 0.75 0.7B 5.47 11.86 10.737
-------
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCat. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tarn. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gin/Mile)
Exhaust CO: 8.85 13.35 19.50 15.19 12.02 0.69 0.77 5.39 11.57 10.403
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: L0GV LDGTJ L0GT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Vt
~ ______ ——- ——— _____
Veh. Speeds: 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 8.54 12.97 18.94 14.75 11.94 0.68 0.76 5.32 11.30 10.086
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Afribient Temp: 50.2 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 E.DGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 8.24 12.59 18.42 14.33 11.89 0.67 0.76 5.26 11.06 9.786
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Anfcient Tenp: 50.2 (F> Region: Low
Anti-tam. Program: Yea Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HODV MC All Veh
*
Veh. Speeds: 44.0 44.0 44.0 44.0 44.0 44.0 44.0 44.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 O.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Got/Mile)
Exhaust CO: 7.96 12.24 17.91 13.94 11.86 0.67 0.75 5.22 10.85 9.500
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 I 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 7.69 11.90 17.43 13.55 11.86 0.66 0.74 5.18 10.65 9.229
-------
mission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year,
iser supplied veh registration distributions.
al. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Reformulated Gas: Mo
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDOV
Region: Lou
Altitude: 500. Ft.
LOOT
HDDV
MC
All Veh
'eh. Speeds: 46.0 46.0 46.0
VMT Mix: 0.595 0.1 V 0.083
lomposite Emission Factors (Gm/!» le)
ixhaust CO: 7.43 11.58 16.97
13.19
46.0 46.0 46.0 46.0 46.0
0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
11.89
0.66
0.74
5.16 10.47 8.971
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
Iser supplied veh registration distributions.
:al. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
/eh. Speeds: 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
Composite Emission Factors (Cm/Mile)
Exhaust CO: 7.18 11.27 16.53 12.84 11 94 0.66 0.74 5.14 10.31 8.726
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calen'' ¦ year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Te: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mot : 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HD0V MC All Veh
Veh. Speeds: 48.C
VMT Mix: 0.595
Composite Emission Fact
Exhaust CO: 6.94
48.0 48.0
0.194 0.083
(Gm/Mile)
10.97 16.11 12.51
48.0 48.0 48.0
0.035 0.002 0.003
12.02 0.65 0.74
48.0 48.0
0.084 0.005
5.-,'. 10.15 8.493
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / c0.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
i Veh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 6.94 10.97 16.11 12.51 12.12 0.65 0.74 5.13 10.15 8.497
lEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
lUser supplied veh registration distributions.
ICal. Year: 2010 I/H Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 50.0 50.0 50.0 50-° 50.0 50.0 50.0 50.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 °-035 °-°°2 0.003 0.084 0.005
JConposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 6.94 10.97 16.11 12-51 12-25 0.66 0.74 5.14 10.15 8.502
-------
•mission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
Jser supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tarn. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
eh. Speeds: 51.0 51.0 51.0 51.0 51.0 51.0 51.0 51.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
;nposite Emission Factors (Cm/Mile)
-------
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
, Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
I Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LD0V LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
(Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 7.58 11.90 17.52 13.58 13.70 0.69 0.78 5.41 12.60 9.263
Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
JUser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGTZ LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
~
Veh. Speeds: 57.0 57.0 57.0 57.U 57.0 57.0 57.0 57.0
VMT Mix: 0.595 0.1V4 0.083 O.f-55 0.002 0.003 0.084 0.005
)Composite Emission Factors (Gm/Mi ! e)
Exhaust CO: 8.22 12.82 18.93 14.65 14. C 0.70 0.79 5.49 15.05 9.971
^Emission factors are as of Jan. 1st of the indicated calenc! year.
DUser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
3 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
t
Veh. Speeds: 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 8.85 13.75 20.34 15.72 14.47 0.71 0.80 5.58 17.49 10.681
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2 LDGT H0GV LDDV LDDT HDOV MC All Veh
+ ___
Veh. Speeds: 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 9.49 14.68 21.75 16.79 14.92 0.73 0.82 5.69 19.94 11.393
OEmission factors are as of Jan. 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 50.2 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+ _ __
Veh. Speeds: 60.0 60.0 60.0 ^0.0 60.0 60.0 60.0 60.0
VMT Mix: 0.595 0.194 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust CO: 10.13 15.60 23.16 17.86 15.42 0.74 0.83 5.80 22.38 12.108
-------
Crankease
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors
are as of
July 1st of the
indicated calendar year.
;User supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010
l/M Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Lou
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
Veh. Type:
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HOGV LDDV
LDDT
HDOV
MC
All Veh
'eh. Speeds:
15.0
15.0
15.0
15.0 15.0
15.0
15.0
15.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035 0.002
0.003
0.084
0.005
.omposite Emission Factors
(Gm/Mile)
-'0C HC:
1.78
2.23
3.27
2.54
4.06 0.58
0.82
2.52
6.26
2.149
:
Resting
Losa Temp:
81.2 (F)
iot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
JtOiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankease
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
•iefuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
festing
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
3Cat. Year: 2010 l/M Program: Yes Ambient Temp; 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2 LDGT H0GV LD0V LOOT HDOV MC All Veh
16.0 16.0 16.0 16.0
0.002 0.003 0.084 0.005
0.56 0.78 2.42 6.15 2.057
0.56 0.78 2.42 2.19 1.340
3.55 0.233
0.052
0.462
0.41 0.022
^Evaporative Emissions by Component Weathered RVP: 8.6 Hot Soak Temp: 87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankease: g/rai. Refuel: g/gal, Resting: g/hr) Running Los* Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Veh. Speeds:
16.0
16.0
16.0
16.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
V0C HC:
1.70
2.13
3.13
2.43
3.85
Exhaust HC:
1.03
1.36
2.10
1.58
2.04
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
Runing L HC:
0.46
0.51
0.73
0.57
0.79
Rscing L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
WtOiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankease
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
QEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 l/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
-------
MEW JERSEY 199Q OZONE CENTRALIZED (80%) 1990,2010:NJDEP&E-DRS
M08ILE5a (26-Mar-93)
M 49 Uarning:
M 49 Warning:
M 49 Warning:
M 49 Warning:
M 49 Warning:
M 49 Warning:
M 52 Warning:
1.00
1/M program selected:
1.00
0.998
0.998
0.999
1.00
0.998
MYR sum not = 1. (will normalize)
MYR sum lot = 1. (will normalize)
MYR sum lot = 1. (will normalize)
MYR sun not = 1. (will normalize)
MYR sun not = 1. (will normalize)
MYR sun not ¦ 1. (will normalize)
speed increased to 2.5 mph minimum
1974
20%
1968
2020
0.X
O.X
91.X
Test Only
Annua I
LDGV - Yes
LDGT1 - Yes
LDGT2 - Yes
HDGV - Yes
1981 & later MYR test type: Idle
Cutpoints, HC: 220.000 CO: 1.200 NOx: 999.000
functional Check Program Description:
JCheck Start Model Yrs Vehicle Classes Covered Inspection
(Jan1) Covered LDGV LDGT1 LDGT2 HDGV Type Freq
Start year (January 1):
Pre-1981 MYR stringency rate:
First model year covered.
Last model year covered:
Waiver rate (pre-1981):
Waiver rate (1981 and newer):
Compliance Rate:
Inspection type:
Inspection frequency
Vehicle types covered:
Comp
Rate
ATP 1985 1975-2020 Yes Yes Yes No Test Only Annual 91.OX
)Air pump system disablements: No Catalyst removals: Yes
Fuel inlet restrictor disablements: Yes Tailpipe lead deposit test: No
EGR disablement: No Evaporative system disablements: No
PCV system disablements: No Missing gas caps: Yes
)Stage II program selected:
3 Start year (January 1): 1989
Phase-in period (yrs.): 1
Percent Efficiency for LDGV & LDGT: 85.X
Percent Efficiency for HDGV: O.X
ONJ -HMSAMP(WARM) Minimum Temp: 68. (F) Maximum Temp: 92. (F)
Period 1 RVP: 9.0 Period 2 RVP: 9.0 Period 2 Start Yr: 1989
OVOC HC emission factors include all evaporative HC emission factors, except for refueling amissions.
0
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUger supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
-------
Veh. Speeds:
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
20.17
25.22
46.00
32.03
59.97
1.50
2.32
6.16
15.69
23.329
Exhaust HC:
7.88
11.43
21.30
14.66
20.38
1.50
2.32
6.16
11.74
9.780
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
11.74
12.95
23.28
16.34
35.65
12.784
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
QEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Oiurnats: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting; g/hr)
Hot Soak Temp: S7.9 (F)
Running Loss Tamp; 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
-M 52 Warning:
+ 2.00 speed increased to 2.5 mph minimum
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990
I/M Program: Yes
Anti-tarn. Program: Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Region:
Altitude:
Lou
500. Ft.
Veh. Type
Reformulated Gas:
LDGV LDGT1
No
LDGT2
LDGT
HDGV
L0DV
LOOT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds: 2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
VMT Mix
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
KC HC
20.17
25.22
46.00
32.03
59.97
1.50
2.32
6.16
15.69
23.329
£.\haust HC
7.88
11.43
21.30
14.66
20.38
1.50
2.32
6.16
11.74
9.780
Evaporat HC
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC
11.74
12.95
23.28
16.34
35.65
12.784
Rsting L HC
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Hot Soak Temp: 87.9 (F)
Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
WtOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 l/N Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Reformulated Gas: Ho
Region: Lou
Altitude: 500.
3 Veh. Type:
f
Veh. Speeds:
VMT Mix:
LDGV
3.0
0.659
L0GT1
3.0
0.159
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
VOC HC: 15.79 19.89
Exhaust HC: 6.67 9.84
L0GT2
3.0
0.077
36.22
18.47
LDGT
25.24
12.67
HDCV
3.0
0.033
48.37
19.46
L00V
3.0
0.007
1.46
1.46
LOOT
3.0
0.002
2.26
2.26
HDDV
3.0
0.055
6.00
6.00
Ft.
MC
Alt Veh
3.0
0.007
14.50
10.55
13.429
8.460
-------
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54 0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
8.57
9.20
16.34
11.54
24.97
9.204
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41 0.081
Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp: 87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, frankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr) Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.
.1
7.25
5.11
14.
,95
UtDiurnal
4.93
9,
.7.
18.B2
12.59
36.
00
Multiple
12.33
18.
.Of.
24.97
20.25
43.
,15
Crankcase
0.01
0.
.03
0.14
0.07
0.
,15
Refuel
0.90
0.
.90
0.90
0.90
4.
.24
Resting
0.11
0.
.10
0.10
0.10
0.
.14
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Reformulated Gas: No
Region: Low
Altitude: 500.
Ft.
» Veh. Type:
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
tIDGV
LDOV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
4.0
t, ,0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0 033
0.007
0.002
0.055 0.007
IComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
10.95
13.96
25.30
17.68
35 39
1.38
2.14
5.69
12.63
13.014
Exhaust HC:
5.12
7.70
14.51
9.93
' 76
1.38
2.14
5.69
8.68
6.705
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
J. 44
0.055
Runing L HC:
5.28
5.41
9.38
6.71
5.544
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
JEvaporative Emissions by Component
Ueathereo
I RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip
, Dt nals
: g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: g/gal,
Resting: g/hr)
Running
loss Temp:
88.7 (F)
Resting
Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
WtOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Xlser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 1990
l/M Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Lou
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
3 Veh. Type:
t
L0GV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV LDOV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
5.0
5.0
5.0
5.0 5.0
5.0
5.0
5.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033 0.007
0.002
0.055
0.007
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
8.40
10.79
19.40
13.61
29.48 1.32
2.04
5.41
11.24
10.125
Exhaust HC:
4.17
6.32
11.87
8.14
16.24 1.32
2.04
5.41
7.29
5.577
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
3.68
3.62
6.12
4.44
9.30
3.783
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9
-------
diurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
"-Itipte
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
"rankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
tfuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
' ; t i ng
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
mission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
;er supplied veh registration distributions
.
.1. Year: 1990 I/M Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Lou
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
Veh. Type
LDGV
LDGT1
L0GT2
LDGT
H0GV
LDOV
LOOT
H00V
MC
All Veh
Veh. Speeds: 6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
VMT Mix: 0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
uposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC
6.83
8.82
15.75
11.09
25.38
1.25
1.94
5.15
10.20
8.342
-r.haust KC
3.52
5.36
10.00
6.88
14.88
1.25
1.94
5.15
6.25
4.786
ivaporat HC
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
isfuel L HC
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
tuning L HC
2.76
2.62
4.33
3.18
6.57
2.790
Rsting L HC
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
¦fcvaporative Emissions by Component
Ueathered RVP: 8.6
'.not Soak: g/trip, Diurnals: g, Crank case: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Hot Soak Temp: 87.9 (F)
Running Loss Tamp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
J"Diurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36. B7
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
Enission factors are as of July 1st of the indicated calendar year,
.ier supplied veh registration distributions.
jl. Tear: 1990 J/h Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F>
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 /
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LOGT2
20.6
Region: Low
Altitud*: 500.
LOGT
Veh. Speeds: 7.0 7.0
VHT Mix: 0.659 0.159
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
7.0
0.077
HDGV
7.0
0.033
LDDV
7.0
0.007
LOOT
7.0
0.002
KDDV
7J
0.055
Ft.
HC
All Veh
7.0
0.007
VOC
HC:
5.79
7.51
13.28
9.40
22.49
1.19
1.84
4.90
9.40
7.136
Exhaust
KC:
3.06
4.66
8.62
5.96
13.65
1.19
1.84
4.90
5.45
4.201
Evapcrat
HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L
HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L
HC:
2.18
2.00
3.24
2.41
4.90
2.170
((sting L
HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
Evaporative Emissions by Component
Ueathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/tr(p, Diurnals: g. Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
-tot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
¦jcOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
Hot Soak Tamp: 87.9 (F)
Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
13.32
17.37
0.00
0.17
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
-------
Cal. Year: 1990
Veh. Type:
l/M Program: Yes
Anti-tam. Program: Yes
Reformulated Gas: No
LDGV LDGT1 LDGT2
Ambient Temp: 86.4 (F)
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Region: Low
Altitude: 500. Ft.
LDGT
HDGV
Veh. Speeds:
8.0
8.0
8.0
8.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
Composite Emissi
ion Factors
(Gm/Mi
;)
VOC HC:
5.21
6.73
11.81
8.40
20.75
Exhaust HC:
2.71
4.13
7.57
5.25
12.54
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
Runing L HC:
1.96
1.76
2.83
2.11
4.27
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
LD0V
8.0
0.007
1.13
1.13
LDDT
8.0
0.002
1.76
1.76
HDDV
8.0
0.055
MC
All Veh
8.0
0.007
lEvaporative Emissions by Component Weathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/ini. Refuel: g/gal. Resting: g/hr)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5,
.11
14.95
UtOiurnal
4.93
9.7?
18.82
12,
.59
36.87
Multiple
12.33
18.08
24.97
20,
.25
43.15
Crankcase
0.01
0.05
0.14
0
.07
0.15
Refuel
0.90
O.Vv,
0.90
0,
.90
4.; ¦.
Resting
0.11
u.iO
0.10
0,
.10
o.-,,
4.67
8.77 6.444
4.67
4.82 3.751
3.54 0.684
0.055
1.929
0.41 0.081
Hot
Soak Temp: 87.9 (F)
Running
Loss Temp: 88.7 (F)
Resting
Loss Temp: 81.2 (F)
13.32
17.37
0.00
0.17
JEmission factors are as of July 1st of the indicated calends' year.
XJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp. .6.4 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating Modo in.6 / 27.3 / 20 6
Reformulated Gas: No
3 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2
Region: Low
Altitude: 500.
LDGT
HuGV
LD0V
LDDT
H00V
Veh. Speeds:
9.0
9.0
9.0
9.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
^Composite Emissi
on Factors (Gm/Mile)
VOC HC:
4.77
6.U
10.69
7
.63
19.30
Exhaust HC:
2.44
3.71
6.75
4
.71
11.54
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0,
.95
3.83
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0
.06
0.44
Runing L HC:
1.78
1.58
2.53
1
.89
3.82
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0
.08
0.12
Ft.
MC
9.0
0.007
8.28
4.33
3.54
All Veh
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel
Hot Soak
UtOiurnal
Multiple
Crankcase
Refuel
Resting
2.68
4.93
12.33
0.01
0.90
0.11
4.11
9.72
18.08
0.03
0.90
0.10
7.25
18.82
24.97
0.14
0.90
0.10
5.11
12.59
20.25
0.07
0.90
0.10
Weathered RVP: a.6
8/gal, Resting: g/hr)
14.95
36.87
43.15
0,15
4.24
0.14
Hot Soak
Runnino Loss
Resting Loss
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCaI. Year: 1990 I/K Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-taw. Program: Yes Operating Mode: 20.£
Reformulated Gas
0 Veh. Type: IDGV L0GT1
0.41
Temp:
Temp:
Temp:
13.32
17.37
0.00
0.17
5.908
3.393
0.684
0.055
1.750
0.081
87.9 (F)
88.7 (F)
81.2 (F)
Veh. Speeds: 10.0 10.0
VMT Mix: 0.659 0.159
OCcmposite Emission Factors (Gm/Mile)
LDGT
Region: Lou
Altitude: 500.
H00V
10.0
0.055
Ft.
MC
10.0
0.007
All Veh
-------
voc
HC:
4.40
5.66
9.80
7.02
18.04
1.03
1.60
4.25
7.88
5.464
Exhaust
HC:
2.22
3.38
6.10
4.27
10.64
1.03
1.60
4.25
3.93
3.102
Evaporat
HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L
HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L
HC:
1.63
1.44
2.28
1.71
3.45
1.597
Rsting L
HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component Weathered RVP: 8.6 Hot Soak Tenp: 87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Oiurnals: 9, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr) Running Loss Tenp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak 2.68 4.11 7.25 S.11 14.95 13.32
UtDiurnal 4.93 9.72 18.82 12.59 36.87 17.37
Multiple 12.33 18.08 24.97 20.25 43.15
Crankcase 0.01 0.03 0.14 0.07 0.15 0_D0
Refuel 0.90 0.90 0.90 0.90 4.24
Resting 0.11 0.10 0.10 0.10 0.14 0_17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990
I/M Program:
Yes
Anbient Temp: 86.4 (F)
Region: Low
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altiti-Je: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
0 Veh. Type:
+
LDGV
LDGT1
LDGT2
L0GT
HOGV LDDV
LOOT
HDOV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
11.0
11.0
11.0
11.0 11.0
11.0
11.0
11.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033 0.007
0.002
0.055
0.007
OComposite Emissi
ion Factors
(Gm/Mile}
VOC HC:
4.09
5.27
9.07
6.51
16.92 0.99
1.53
4.06
7.56
5.089
Exhaust HC:
2.05
3.12
5.57
3.92
9.83 0.99
1.53
4.06
3.61
2.862
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC;
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
1.50
1.31
2.08
1.56
3.14
1.462
Rating L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9
-------
Resting Loss Temp: 81-2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
JEifiission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
HJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 /
20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
) Veh. Type
h
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LD0V
LDOT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds
13.0
13.0
13.0
13.0
13.0
13.0
13.0
13.0
VMT Mix
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
JComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
V0C HC
3.59
4.65
7.94
5.73
15.02
0.90
1.40
3.71
7.08
4.482
Exhaust HC
1.77
2.71
4.78
3.39
8.42
0.90
1.40
3.71
3.13
2.486
Evaporat HC
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC
1.26
1.10
1.75
1.31
2.66
1.231
Rsting L HC
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative
Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr) Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Yr-ir: 1990
I/M
Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Lou
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 /
20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
0 Veh. Type:
4-
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LDDT
HD0V
MC
All Veh
Veh. Speeds:
14.0
14.0
14.0
14.0
14.0
14.0
14.0
14.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VCC HC:
3.37
4.40
7.50
5.41
14.22
0.86
1.34
3.56
6.89
4.231
Exhaust HC:
1.67
2.55
4.47
3.18
7.82
0.86
1.34
3.56
2.94
2.337
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
1.16
1.00
1.61
1.20
2.46
1.129
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip
i, Diurnals
: g, Crankcase:
g/mi. Refuel: g/gal,
Resting: g/hr)
Running Loss Temp:
88.7 (F)
Resting Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
-------
tssiort factors are as of July 1st of the indicated calendar year,
er supplied veh registration distributions.
¦iL rear: 1990 I/H Program: Yes Ambient Tenp: 66.4 (F) Region: Lo«
Antt-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
/eh. Type: LDGV LDGT1 L06T2 LOOT H0GV LD0V LOOT HWJV MC All Veh
¦i. Speeds:
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
mposite Emission Factors (Gm/Mile)
DC HC;
3.18
4.18
7.12
5.14
13.49
0.83
1.28
3.41
6.74
xhaust HC:
1.58
2.41
4.21
3.00
7.27
0.83
1.2B
3.41
2.79
vaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.63
3.54
-------
VMT Mix
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007 0.002
0.055
0.007
IComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC
2.84
3.80
6.49
4.68
12.24
0.76 1.18
3.14
6.49
3.614
Exhaust HC
1.43
2.19
3.79
2.71
6.31
0.76 1.18
3.14
2.54
1.990
Evaporat HC
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC
0.87
0.77
1.28
0.94
1.98
0.860
Rsting L HC
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
lEvaporative
Emissions by Component
Weathered
RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals
: g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: g/gal.
Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
88.7 (F)
Rest i ng
Loss Temp:
81.2 (F>
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating Mode: 20.6 1 27.3 /
20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
0 Veh. Type:
+
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LD0V
LDDT
HODV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
18.0
18.0
18.0
18.0
18.0
18.0
18.0
18.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
OComposite Emiss
ion Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
2.69
3.64
6.22
4.48
11.69
0.73
1.14
3.02
6.38
3.442
Exhaust HC:
1.36
2.10
3.61
2.59
5.90
0.73
1.14
3.02
2.43
1.898
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.78
0.70
1.19
0.86
1.85
0.778
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component Weathered RVP: 8.6 Hot Soak Teirp: 87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr) Running Loss Tenp: 88.7
-------
3Evaporative Emissions by Component Weathered RVP: 8.6 Hot Soak Tei^j: 87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr) Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 1/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
1 Veh. Type:
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HOGV
LDOV
LOOT
HDDV
HC
All Veh
/eh. Speeds:
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
VWT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
QComposite Emis
sion Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
2.43
3.37
5.78
4.16
10.75
0.68
1.05
2.80
6.21
3.149
Exhaust HC:
1.25
1.94
3.32
2.40
5.18
0.68
1.05
2.80
2.26
1.741
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.63
0.58
1.04
0.73
1.63
0.643
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
QEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal. Resting: g/hr) Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
0.00
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
0.17
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0-14
^Emission factors are as of July 1st of the Indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/H Program: Yea Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yea Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type:
+
LDGV
L0GT1
L0GT2
LDGT
HDGV
LDDV
LDDT
H0DV
HC All Veh
Veh. Speeds:
21.0
21.0
21.0
21.0
21.0
21.0
21.0
21.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
OComposite Emission Factors
(Gm/Hile)
VOC HC:
2.35
3.27
5.60
4.03
10.35
0.66
1.01
2.69
6.14 3.048
exhaust HC:
1.20
1.87
3.19
2.30
4.86
0.66
1.01
2.69
2.19 1.669
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54 0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
tuning L HC:
0.60
0.56
0.99
0.70
1.55
0.615
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41 0.081
)E vapor at ive Emissions by Component
Weathered RVP: B.6
Hot
Soak Temp: 87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: g/gal,
Resting: g/hr)
Running
Loss Temp: 88.7 (F)
Resting
Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
-------
Resting
0.11 0.10 0.10 0.10 0.14
0.17
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
DUser supplied veh registration distributions.
DCal. Year: 1990 I/H Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Lou
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 /
27.3 /
20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
0 Veh. Type
*
LDGV
LDGT1
LDGT2
LOGT
HDGV
LDOV
LDDT
HD0V
MC
Veh. Speeds
22.0
22.0
22.0
22.0
22.0
22.0
22.0
22.0
VMT Mix
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC
2.28
3.18
5.43
3.92
10.00
0.63
0.98
2.60
6.07
Exhaust HC
1.15
1.80
3.07
2.22
4.57
0.63
0.98
2.60
2.12
Evaporat HC
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
Refuel L HC
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
Runing L HC
0.58
0.53
0.94
0.67
1.48
Rsting L HC
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
OEvaporative
Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
All Veh
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: s/hr)
Running Loss Tenp: 88
Resting Loss Temp: 81
2.956
1.602
0.684
0.05S
0.589
0.081
-9 (F)
-7 (F)
.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtO iurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
QEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990
I/M Program: Yes
Anti-tam. Program: Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Region: Low
Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas:
No
0 Veh. Type: LDGV
4-
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV LDDV LDDT HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds
23.0
23.0
23.0
23.0 23.0 23.0 23.0
23.0
vHT Mix
0.659
0.159
0.077
0.033 0.007 0.002 0.055
0.007
OConposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC
2.21
3.09
5.28
3.81
9.67 0.61 0.94 2.51
6.00
2.871
Exhaust HC
1.11
1.74
2.96
2.14
4.31 0.61 0.94 2.51
2.05
1.541
Evaporat HC
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC
0.56
0.51
0.90
0.64
1.42
0.565
Rsting L HC
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
f'vaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6 Hot Soak Temp:
87.9 (F)
(Hut Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel
• g/gaI, Resting: g/hr) Running Loss Temp:
88.7 (F)
Resting Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions
OCal. Year: 1990 I/M Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam.
Program:
res
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
Mo
0 Veh. Type:
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV LDDV LDDT HDDV
MC
All Veh
-------
Veh. Speeds: 24.0
24.9
24.0
24.0
24.0
24.0
24.0
24.0
VMT Mix
0.65£>
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
C.007
0composite Emission Factors CGm/Mite)
'/0C HC
2.15
3.02
5.14
3.71
9.37
0.59
0.91
2.42
5.94
2.791
Ohaust HC
1.07
1.6a
2.86
2.07
4.06
0.59
0.91
2.42
1.99
1.434
ivzparat HC
0.46
3.76
1,34
0.95
3.85
3.54
0.684
tefuel L HC
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
duning C HC
0.53
0.49
0.87
0.61
1.36
0.542
Rsting L HC
0.06
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative
Emissions by Component
Ueathered RVP: S.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diumals: 9, Crarikease: 9/mi, Refuel: g/gal, Resting; g/hr)
Hot Soak
JtOiurnal.
Multiple
"rankcase
¦efuel
testing
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
4.93
9.72
18.82
12.59
36.67
12.33
16.06
24.97
20.25
43.15
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
Running Leas Temp: 88.7 (F>
fiesting Loss Temp: 81.2 (.F)
13.32
17.37"
O.OO
0.17
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year,
OUser supplied vert registration distributions.
:;Cat.. Year:
1990 I/M Program:
Yes
Ambient Temp: £6.4 (F)
Region: Low
Anti-tarn.
Program:
Yes
Operating
Node; 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude; 500.
Ft.
Reformulated Has:
No
"! Veh. Type
LDCV
S.DGT1
LDGT2
IDCT
HDGV LDDV
LOOT
HDDV
KC
Alt Veh
Veh. Speeds
23.0
25.0
25.0
25.0 25.0
25.0
25.0
25.0
VKT Mix; 0.659
0.159
0.077
0.033 0.007
0.002
0.055
0.007
¦Composite Emission Factors
{Cm/Hi la)
V0C HC
2.10
2.94
5.01
3.62
9.09 0.57
0.88
2.34
5.89
2.717
iahaust HC
1.04
1.63
2.76
2.00
3.84 0.57
0.88
2.34
1.94
1.431
Evaporat HC
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC
0.04
0.0 6
0.06
0.06
0.44
0.055
tuning L HC
0.51
0.47
0.83
0.S9
1.31
0.521
Rsting L HC
0.08
0.06
o.oa
O.OS
0.12
0.41
0.031
Evaporative
Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
(Pot Soak; 0/trip, Diurnals: j, Crankcate: g/«iii, Refuel; 9/9*1, Keating: g/hr) Running Los» Temp: 88.7 (F)
Restina Loss Temp: 81.2 m
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
rftDiurnal
4.93
9.72
ie.B2
12.59
3&.8T
17.37
Multiple
12.33
16.08
24.97
20.25
43.15
Vankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
;
-------
Runing L HC
0.49
0.45
0.80
0.57
1.26
0.501
Rsting L HC
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
lEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase:
g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Running Loss Temp:
88.7 (F)
Resting Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year
Xlser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 1990 I/M Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Low
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 /
27.3 /
20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
D Veh. Type
~
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds
27.0
27.0
27.0
27.0
27.0
27.0
27.0
27.0
VMT Mix
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
DComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC
1.99
2.81
4.77
3.45
8.60
0.53
0.83
2.20
5.78
2.583
Exhaust HC
0.97
1.52
2.58
1.87
3.45
0.53
0.83
2.20
1.83
1.336
Evaporat HC
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC
0.47
0.44
0.77
0.55
1.21
0.482
Rsting L HC
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase:
g/mi. Refuel: g/gal. Resting: g/hr)
Running Loss
Temp:
88.7 (F)
Resting Loss
Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Low
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
0 Veh. T ype
+
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LOOT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
28.0
VMT Mix
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.94
2.74
4.66
3.37
8.38
0.52
0.80
2.13
5.73
2.522
Exhaust HC:
0.94
1.48
2.50
1.81
3.28
0.52
0.80
2.13
1.78
1.293
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.46
0.42
0.74
0.53
1.17
0.463
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals
: g, Crankcase:
g/mi, Refuel: g/gal, Heating: g/hr)
Running Loss
Temp:
88.7 (F)
Resting Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
-------
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmission factors
are as
of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions
.
OCal. Year: 1990
l/M Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4
C F)
Region: Low
Anti-tam. Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
0 Veh. Type:
+
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LDDT
HDOV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
29.0
29.0
29.0
29.0
29.0
29.0
29.0
29.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
VOC HC:
1.90
2.69
4.56
3.30
8.18
0.50
0.78
2.07
5.69
2.464
Exhaust HC:
0.91
1.44
2.42
1.76
3.12
0.50
0.78
2.07
1.74
1.253
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.44
0.41
0.72
0.51
1.12
0.446
Rsting L HC:
o.oa
o.o a
0.08
o.oa
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9
-------
Reformulated Gas:
No
) Veh. Type:
LDGV
LDGT1
LDGT2
LOGT
HDGV
LDOV
LDDT
HDOV
HC
Alt Veh
Veh. Speeds:
31.0
31.0
31.0
31.0
31.0
31.0
31.0
31.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055 0.007
^Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
voc HC:
1.81
2.58
4.37
3.17
7.83
0.48
0.74
1.95
5.60
2.359
Exhaust HC:
0.86
1.36
2.28
1.66
2.84
0.48
0.74
1.95
1.65
1.180
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.40
0.38
0.67
0.48
1.05
0.414
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
3Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: g/gal,
Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
88.7 (F)
Resting
Loss Temp:
81.2 CF)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
0 Veh. Type:
+
Reformulated Gas:
LDGV LDGT1
No
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LOOT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
32.0
32.0
32.0
32.0
32.0
32.0
32.0
32.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055 0.007
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.78
2.53
4.29
3.11
7.67
0.46
0.72
1.90
5.56
2.310
Exhaust HC:
0.84
1.32
2.22
1.61
2.71
0.46
0.72
1.90
1.61
1.147
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.39
0.37
0.65
0.46
1.01
0.398
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals
g, Crankcase: g/mi
, Refuel
9/gal,
Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
88.7 (F)
Resting
Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/H Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tBm. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LOGT HDGV LDOV LOOT HODV MC
All Veh
Veh. Speeds: 33.0 33.0 33.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
VOC HC: 1.74 2.49 4.21
Exhaust HC: 0.82 1.29 2.16
3.05
1.57
33.0
0.033
7.52
2.60
33.0
0.007
0.45
0.45
33.0
0.002
0.70
0.70
33.0
0.055
1.85
1.85
33.0
0.007
5.52
1.57
2.265
1.116
-------
jporat HC:
0.46
0,76
1.34
0.95
3.83
3.54 0.684
fuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
;ning L HC:
0.3?
0.36
0.63
0.45
0.9S
0.383
zing I HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41 0.081
'.porative Emissions by Component
Weathered RVf: 8.6
Hot Soak Temp: 87.9 (F)
t Soak: g/trip, Oiurnals: a, Crankcaae: g/mi, Refuel: a/sal, Resting; g/hr> Running Loss Temp: B8.7 (F)
Resting Loss Tamp: 01.2 (F)
: Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
-Jiurnal
4.93
9.72
1B.B2
12.59
34.87
17.37
¦_ . tipie
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
ankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
?*uel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
i;ting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
Tssisn factors are as af July 1st of the indicated calendar year,
sar supplied veh registration drstributions.
*1. Year: 1990 ]/M Program: Ye# Ambient Temp; 86.4 (F) Region: Low
Arsti -tw».
frogram:
Vw
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 j 20.6 Altitude; 500. Ft.
Reformulated Gas:
No
Veh. Type:
LDGV
IDCT1
LOOT 2
LDGT
WCCV
LDDV
LDDT
HOOV mc
All W'eh
''eh. Speeds;
34.0
34.0
34.0
34.0
34.0
34.0
34.0 34.0
WIT Mix;
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055 0.007
Composite Emission Factors
(Gin/Mite)
voc HC:
1.70
2.44
4.13
3.00
7.38
0.44
0.68
1.81 5.49
2.221
f>.haus.t HC:
Q.SO
1.25
2.10
1.53
2.49
fl.44
0.68
1.81 1.54
1.087
vaporat HC:
0.46
0.76
1.34
C.95
3.63
3.54
0.684
ftefuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
awning L HC-.
0.36
0.34
0.61
0.43
0.95
0.369
3sting L HC:
0.08
0.38
0.0B
0.08
0.12
0.41
0.081
S-j&pcrative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Not Soak Tamp:
87.9 (F)
not Sosfc: a/trip
i, Diurnals: g, Crankcase:
g/mi, Refuel: 9/gal,
Resting*, g/hd
Running Lass Temp:
88.7
(Hot Soak: g/trip
, Oiurnat*
: g, CranJccase: g/mi
, Refuel
: 0/gat,
Retting; g/hr)
Running Loss T«qp: 88.7 (F)
Resting Lots Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
H.95
13.32
-------
ytO iurnal
Multiple
Crankcase
Refuel
Resting
4.93
12.33
0.01
0.90
0.11
9.72
18.08
0.03
0.90
0.10
18.82
24.97
0.H
0.90
0.10
12.59
20.25
0.07
0.90
0.10
36.87
43.15
0.15
4.24
0.14
17.37
0.00
0.17
HDGV
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year
User supplied veh registration distributions.
Cat. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient T&ip: 86.4 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode
Reformulated Gas: No
Veh. Type: IDGV LDGT1 LDGT2
Veh. Speeds: 36.0 36.0 36.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077
Composite Emission Factors (Cm/Mile)
VOC HC: "
20.6 / 27-3 / 20-6
Region:
Altitude:
Lou
500. Ft.
LDDV LOOT
HDDV
MC All Veh
36.0
0.007
Exhaust HC:
Evaporat HC.
gefuel L HC:
(tuning L HC:
Rsting L HC
1.64
0.76
0.46
0.04
0.33
0.08
2.36
1.20
0.76
0.06
0.32
0.08
3.99
2.00
1.34
0.06
0.57
0.08
2.
1
0
0.
0,
0
.90
.46
.95
,06
.41
.08
7.
2.
3.
0.
0.
Rsting L HC: u.—
(Evaporative Emissions by Component
niurnals: g, Cr
14
.31
.83
.44
.89
0.12
Weathered RVP:
42
.42
0.65
0.65
8.6
2.68
4.93
12.33
0.01
0.90
0.11
4.11
9.72
18.08
0.03
0.90
0.10
7.25
18.82
24.97
0.14
0.90
0.10
, Refuel:
g/gai<
5.11
14.95
12.59
36.87
20.25
43.15
0.07
0.15
0.90
4.24
0.10
0.14
Hot Soak
WtO i urnaI
Multiple
Crankcase
Refuel
Resting
(Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
HJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.
Reformulated Gas: No
LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV
1.72 5.42 2.141
1.72 1.47 1.034
3.54 0.684
0.055
0.342
0.41 0.081
Hot Soak Temp: 87.9 (F)
Running Loss Temp: 68.7 (F)
Resting Loss Tenp: 81.2 (F)
13.32
17.37
0.00
0.17
,6 / 27.3 / 20.6
LDDV
Region:
Altitude:
Ft.
LDDT
)
Veh. Type:
y
Veh. Speeds:
VMT Mix:
VMT Mix: u.u^,
IComposite Emission Factors (Gnt/Mile)
1 61 2.33
VOC HC:
Exhaust HC:
Evaporat HC:
Refuel L HC:
Runinfl L HC;
Rsting L HC:
37.0
0.033
37.0
0.007
37.0
0.002
Rsting I HC:
^Evaporative Emissions by Component
(Hot Soak: g/trip, Oiurnals: g, Crankcase: g/mi
7.03 0.41 0.63
2.22 0.41 0.63
3.83
0.44
0.87
0.12
Weathered RVP: 8.6
Refuel: g/gal. Resting: g/hr)
2.85
1.43
0.95
0.06
0.39
0.08
HDDV
37.0
0.055
1.68
1.68
MC
All Veh
37.0
0.007
5.39
1.44
3.54
0.41
Hot Soak Temp:
Running Loss Temp:
Resting Loss Temp:
2.105
1.011
0.684
0.055
0.329
0.081
87.9 (F>
88.7 (F)
81.2
-------
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.A (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Ho
0 Veh, Type:
~
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV LDDT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
38.0
38.0
38.0
38.0
38.0 38.0
38.0
38.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007 0.002
0.055
0.007
OComposite Emiss
ion Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.58
2.29
3.87
2.81
6.93
0.40 0.62
1.64
5.37
2.070
Exhaust HC:
0.73
1.15
1.91
1.40
2.15
0.40 0.62
1.64
1.42
0.988
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.30
0.30
0.54
0.38
0.84
0.317
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: g/gai,
Resting: g/hr)
Running Loss Temp:
88.7 (F)
Resting Loss Temp:
81.2 (F)
Hoc Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
^Emission factors
are as
of July 1st of the indicated calendar year.
3User supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990
I/M Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Low
Anti-tam. Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 /
20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
Mo
0 Veh. Type:
+
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HOGV
LDDV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
39.0
39.0
39.0
39.0
39.0
39.0
39.0
39.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002 0.055
0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
VOC HC:
1.55
2.26
3.82
2.77
6.84
0.39
0.61
1.61
5.34
2.037
Exhaust HC:
0.72
1.12
1.87
1.37
2.08
0.39
0.61
1.61
1.39
0.967
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.29
0.30
0.53
0.37
0.82
0.304
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase:
g/mi, Refuel: g/gal,
Resting:
9/hr)
Running Loss Temp:
88.7 (F)
Ratting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
Wtoiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
lEnission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
.User supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yea Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDCT HDGV LDDV LDDT HDOV MC
+ _____ ______ _____ _____
Veh. Speeds: 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 4oIo~~ 40.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
All Veh
-------
VOC HC:
1.52
2.23
3.77
2.74
6.75
0.38
0.59
1.SS
5.32
2.00S
Exhaust HC:
0.70
1.10
1.8S
1.34
2.01
0.38
0.59
1.58
1.37
0.948
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
a .684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Boning I HC:
0.27
0.29
0.51
0.34
0.79
0.293
H&ting L HC:
0.08
0.08
0.08
o.oa
0.12
<3,41
0.081
Evaporative Emissions by component Ueethered RVP: 8.6 Hot Soak Itmp; 87.9 (F)
(Hot Soak; g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gat. Resting; g/hr) Running loss Temp: 88.7 (F)
Resting Lots I«qp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.63
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
WtDiurnal
4.93
9.72
19.82
12.59
36.87
17.37
((ultiple
12.35
18.08
24.97
20.25
43.15
prankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Beating
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
Eniasion factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veto registration distributions.
Cal. fear: 199C 1/M frogram: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti~taro. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27,3 / 20.6 Attitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type:
LDGV
LDG71
LDGT2
Lom
HCGV
L0DV
LOOT
wov
HC
All Veh
Veh. Speeds:
41.0
41.0
41.0
41.0
41 .a
41.0
41.0
41.0
VHT Mix:
0.659
0.159
C.077
0.033
<1.007
0.002
0.055
0.007
Con^wsite emission Factors (Gm/Kite)
VOC HC:
1.50
2.21
3.72
2.70
6.67
0.38
0.58
1.55
5.30
1.976
Exhaust HC:
0.69
1.09
1.80
1.32
1.95
0.38
0.58
1.55
1.35
0.930
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel I HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.26
0.28
0.50
0.35
0.77
0.281
Rsting L HC:
a.08
0.08
0.C6
0.08
0.12
&.41
0.081
Evaporative Emissions by Component
Weethered RVP: 8.6
Hot Seek
Temp:
87.9 (?)
(Hot Soak: 9/trip, Oiurnals: g, Crankcase; g/mi, Refuel*, a/gal. Resting: g/hr) Running Loss len^; 88.7 (F1
Resting Loss Tamp: 61.2 CF>
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
WtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.C7
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
lEmiss ion factors are as of July 1st of the indicated calender year.
User supplied veh registration distributions.
iCal. Year: 1990
l/H Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Lou
Anti-tan.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 { 27.3 /
20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
Ho
l Veh. Type:
LOGY
LDCT1
LOCI 2
LDGT
HDGV
LDDV
LOOT
ht>DV
MC
All Veh
Veil. Speeds:
42.0
42.0
42.0
42.0
42.0
42.0
42.0
42.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0,007
0.002
0.055
0.007
^Composite Emission Factors
(Gfli/MJ Is)
VOC HC:
1.47
2.18
3,67
2.67
6.59
0.37
0.57
1.52
5.28
1.947
Exhaust HC:
0.68
1.0 7
1.77
1.30
1.90
0.37
0.57
1.52
1.33
0.913
Evaporat HC;
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing i HC;
0.25
0.27
0.49
0.34
0.75
0.41
0.270
Rsting L HC:
c.aa
O.OS
0.08
0.08
0.12
0.081
lEvapcratwe Emission, by Coupwwrt Weathered RW-. 8.6 «« Soak T«*: 87.9 «,
(Hot Soak: g/trfp, Diurnals: s, Crankcase: g/mi, Refuel: a/gal, Besting: j/hr) Running lot* Tee?: 88.7 (?)
-------
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
lot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
WtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
'.Itiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
-ankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
efuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
testing
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
nission factors
are as of
July 1st
of the
indicated calendar year.
jser supplied veh
registration distributions.
Cal. Year: 1990
I/M Program:
Yes
Ambient
Temp: 86.4 (F)
Region: Low
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
Veh. Type:
IDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV LDDV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
en. Speeds:
43.0
43.0
43.0
43.0 43.0
43.0
43.0
43.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033 0.007
0.002
0.055
0.007
-^iposite Emission Factors
(Gm/Mile
)
¦
-------
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
.Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Reformulated Gas: No
Region: Low
Altitude: 500.
Ft.
Veh. Type
LOGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HOGV
LDDV
LDDT
H00V
MC
All Veh
Veh. Speeds
45.0
45.0
45.0
45.0
45.0
45.0
45.0
45.0
VMT Mix
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC
1.40
2.12
3.56
2.59
6.39
0.35
0.54
1.45
5.24
1.871
Exhaust HC
0.64
1.03
1.69
1.24
1.76
0.35
0.54
1.45
1.29
0.869
Evaporat HC
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC
0.21
0.25
0.45
0.31
0.69
0.237
Rsting L HC
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
lEvaporative Emissions by Component
Ueathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Oiurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Hot Soak Temp: 87.9 (F)
Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
lEmission factors
are as
of July 1st of the indicated calendar year
XJser supplied veh registration distributions
i.
)Cal. Year: 1990
I/M Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Low
Anti-tam. Program:
Yes
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
) Veh. Type:
~
LOGV
L0GT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
46.0
46.0
46.0
46.0
4 6.0
46.0
46.0
46.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
VOC HC:
1.38
2.10
3.53
2.56
6.34
0.35
0.54
1.42
5.23
1.848
Exhaust HC:
0.63
1.01
1.67
1.23
1.73
0.35
0.54
1.42
1.28
0.857
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.20
0.24
0.44
0.30
0.67
0.226
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
lEvaporative Emissions by Component
Ueathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel
: g/gal, Resting: g/hr)
Running Loss Temp:
88.7 (F)
Resting Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
wtDiumal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
^Emission factors
are as
of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions
¦
OCal. Year: 1990
I/M Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Low
Anti-tam. Program:
Yes
Operating Mode: 20.6 /
27.3 /
20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
0 Veh. Type:
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
47.0
47.0
47.0
47.0
47.0
47.0
47.0
47.0
-------
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033 0.007 0.002
0.055
i 0.007
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.36
2.08
3.49
2.54
6.Z9 0.34 0.53
1.40
5.22
1.826
Exhaust HC:
0.62
1.00
1.65
1.21
1.69 0.34 0.53
1.40
1.27
0.845
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.19
0.23
0.43
0.30
0.65
0.216
Rsting l HC:
0.08
0.08
0.08
0.0B
0.12
0.41
0.081
OEvaporative
Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals
: g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: B/gal, Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
88.7 (F)
Resting
Loss Temp:
81.2 CF)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18. oa
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Tear: 1990 I/H Program: Yea Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 /
20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas:
Mo
J Veh. Type
+
IDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LOOT H00V
MC
All Veh
Veh. Speeds
48.0
48.0
48.0
48.0
48.0
48.0 48.0
48.0
VHT Mix: 0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002 0.05!
0.007
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC
1.34
2.06
3.46
2.52
6.24
0.34
0.52 1.39
5.22
1.804
Exhaust HC
0.62
0.99
1.63
1.20
1.66
0.34
0.52 1.39
1.27
0.833
Evaporat HC
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC
0.18
0.23
0.42
0.29
0.63
0.206
Rsting L HC
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
^Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals
: g, Crankcase:
g/mi. Refuel: g/gal,
Resting: g/hr) Running
Loss Temp:
88.7 (F)
Resting
Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/H Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type:
L0GV
L0GT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LDDT
H0DV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
49.0
49.0
49.0
49.0
49.0
49.0
49.0
49.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
^Composite Emissi
on Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.33
2.05
3.45
2.51
6.18
0.33
0.52
1.37
5.22
1.795
Exhaust HC:
0.62
0.99
1.63
1.20
1.64
0.33
0.52
1.37
1.27
0.832
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.17
0.22
0.40
0.2B
0.61
0.198
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
-------
^Evaporative Emissions by Component Ueathered RVPi 8.6
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Hot Soak Temp: 87.9 (F)
Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0,07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. rear: 1990
1/M Program: Yes
Anti-tam. Program: Yes
Reformulated Gas: Ho
Ambient Temp: 86.4 (F)
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Region: Low
Altitude: 500.
Ft.
0 Veh. Type:
*¦
LOGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
5Q.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile}
VOC HC:
1.33
2.04
3.43
2.50
6.14
0.33
0.51
1.35
5.22
1.785
Exhaust HC:
0.62
0.99
1.63
1.20
1.61
0.33
0.51
1.35
1.27
0.830
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.16
0.21
0.38
0.27
0.58
0.191
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component
Ueathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak; g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel
.: g/gal,
Resting: g/hr)
Running Loss Temp:
88.7 (F)
Resting Loss
i Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions
.
OCal. Year: 1990
1/M Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4
< (F>
Region: Low
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
0 Veh. Type:
+
LOGV
LDGT1
L0GT2
LDGT
HDGV
LDDV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
51.0
51.0
51.0
51.0
51.0
51.0
51.0
51.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
OConposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC NC:
1.32
2.04
3.42
2.49
6.09
0.33
0.50
1.34
5.22
1.777
Exhaust HC:
0.62
0.99
1.63
1.20
1.59
0.33
0.50
1.34
1.27
0.828
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.16
0.20
0.37
0.26
0.56
0.183
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component
Ueathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip
i( Diurnals
: g, Crankcase: g/mi, Refuel
: fl/aal,
Resting: g/hr)
Running Loss Tamp:
88.7 (F)
Resting Loss Temp:
31.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
WtO i urns I
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
0.00
Crtnkcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
4.24
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
-------
testing
0.11 0.10 0.10 0.10 0.14
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
^User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LD0V LOOT
HDDV
Ft.
MC
All Veh
/eh. Speeds:
53.0
53.0
53.0
53.0
53.0
53.0
53.0
53.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
Composite Emiss
ion Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.31
2.02
3.39
2.47
6.02
0.32
0.49
1.31
5.22
fxhaust HC:
0.62
0.99
1.63
1.20
1.56
0.32
0.49
1.31
1.27
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
tuning L HC:
0.15
0.19
0.34
0.24
0.52
3sting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Tamp:
(Hot Soak: g/trip, Diurnals
: g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: 9/gal,
Reatfng: g/hr)
Running
Loss Temp:
Resting
Loss Tamp:
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
itOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
1.761
0.826
0.684
0.055
0.170
0.081
.9 (F)
.7 (F)
.2 (F)
OEnission factors are as of July 1st of the indicated calendar yaar.
jL.ser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: low
Anti-tam. Program: Yes Operatln® Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altituda: 500. Ft.
Reformulated Gas: Mo
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HD0V MC All Veh
-------
Veh. Speeds:
54.0
54.0
54.0
54.0
54.0
54.0
54.0
54.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.30
2.01
3.38
2.46
5.99
0.32
0.49
1.30
5.22
1.754
Exhaust HC:
0.62
0.99
1.63
1.20
1.54
0.32
0.49
1.30
1.27
0.825
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.14
0.18
0.33
0.23
0.50
0.164
Rsting L HC:
0.08
o.os
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
evaporative Emissions by Component Weathered RVP: 8.6 Hot Soak Temp: 87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurrials: a. Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr) Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
HJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Hode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas:
No
1 Veh. Type:
LDGV
L0GT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LD0V
LDDT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
55.0
55.0
55.0
55.0
55.0
55.0
55.0
55.0
VHT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0,002
0.055
i 0.007
IComposite Emiss
ion Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.30
2.01
3.37
2.45
5.96
0.31
0.49
1.29
5.22
1.748
Exhaust HC:
0.62
0.99
1.63
1.20
1.53
0.31
0.49
1.29
1.27
0.824
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.63
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.14
0.17
0.32
0.22
0.48
0.159
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
^Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
{Hot Soak: g/trip, Diurnals
t: g, Crankcase:
g/mi, Refuel: g/gal,
Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
88.7 (F)
Resting
Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmiscion factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990
I/M Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Low
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 /
20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
0 Veh. Type:
+•
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HCGV LDOV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
56.0
56.0
56.0
56.0 56.0
56.0
56.0
56.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033 0.007
0.002
0.055
0.007
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.33
2.07
3.48
2.53
5.93 0.31
0.48
1.29
5.31
1.789
Exhaust HC:
0.65
1.06
1.76
1.29
1.53 0.31
0.48
1.29
1.36
0.870
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
-------
RLining L HC:
0.13
0.17
0.31
0.21
0.47
0.153
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component
Ueathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip
>, Diurnals
• : g, Crankcase:
g/mi. Refuel
: g/gal, Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
88.7 (F)
Resting
Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmission factors
are as of July 1st of the
indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990
I/M Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Low
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas:
No
0 Veh. Type:
+
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV LDDV LOOT
HDOV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
57.0
57.0
57.0
57.0 57.0 57.0
57.0
57.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033 0.007 0.002
0.055 0.007
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.37
2.14
3.60
2.62
5.91 0.31 0.48
1.28
5.40
1.830
Exhaust HC:
0.69
1.13
1.88
1.38
1.52 0.31 0.48
1.28
1.45
0.917
cvaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0,04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.13
0.16
0.30
0.21
0.45
0.148
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip
i, Diurnals
i: g, Crankcase:
g/mi, Refuel
: g/gal, Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
88.7
-------
Crankcase 0.01 0.03 0.14 0.07 0.15 0.00
Refuel 0.90 0.90 0.90 0.90 4.24
Resting 0.11 0.10 0.10 0.10 0.14 0.17
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cat. rear: 1990
1/M Program: Yes
Anti-tarn. Program: Yes
Reformulated Gas: No
Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Veh. Type
LDGV
LDGT1
LDGT2
LOGT
HDGV
LDDV LDDT
HDDV
MC All Veh
Veh. Speeds
59.0
59.0
59.0
59.0
59.0 59.0
59.0
59.0
VMT Mix
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007 0.002
0.055 0.007
'Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC
1.44
2.27
3.83
2.78
5.88
0.31 0.48
1.27
5-58 1.915
Exhaust HC
0.77
1.27
2.14
1.56
1.52
0.31 0.48
1.27
1.63 1.011
Evaporat HC
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54 0.684
Refuel L HC
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC
0.12
0.15
0.28
0.19
0.42
0.139
Rsting L HC
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41 0.081
•Evaporative Emissions by Component
Ueathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp: 87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals
: g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: 9/gal,
Resting: g/hr)
Running
Loss Temp: 88.7 (F)
Resting
Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
WtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
JEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
JUser supplied veh registration distributions.
>Cal. Year: 1990
I/M Program: Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-tam.
Program: Yes
Operating Mode: 20.6 / 27.3 /
Reformulated Gas: No
) Veh. Type:
LDGV
LDGT1 LDGT2
LOGT
HDGV
LDDV
Veh. Speeds:
60.0
60.0 60.0
60.0
60.0
VMT Mix:
0.659
0.159 0.077
0.033
0.007
^Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.47
2.34 3.95
2.87
5.87
0.31
Exhaust HC:
0.81
1.35 2.27
1.65
1.52
0.31
Evaporat HC:
0.46
0.76 1.34
0.95
3.83
Refuel L HC:
0.04
0.06 0.06
0.06
0.44
Runing L HC:
0.12
0.15 0.27
0.19
0.41
Rsting L HC:
0.08
0.08 0.08
0.08
0.12
Region: Low
Altitude: 500.
LDDT
60.0
0.002
0.48
0.48
HDDV
60.0
0.055
1.27
1.27
Ft.
HC
All Veh
60.0
0.007
5.67
1.72
3.54
OEvaporative Emissions by Component
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase:
Weathered RVP: 8.6
g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
1.957
1.058
0.684
0.055
0.134
0.41 0.081
Hot Soak Temp: 87.9 (F)
Running Loss Temp: 88. 7 CFj
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
WtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crenkcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
-N 52 Warning:
~ 1.00 speed increased to 2.5 mph mini nun
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
-------
Cal. Year: 2010 l/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LOGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh.
Speeds:
VMT Mix:
2.5
0.594
2.5
0.195
2.5
0.083
2.5
0.035
2.5
0.002
2.5
0.003
2.5
0.084
2.5
0.005
VCC HC
11.52
14.63
21.93
16.81
20.00 1.05
1.47
4.55
13.56 12.655
Exnaust HC
4.14
5.77
8.93
6.71
6.15 1.05
1.47
4.55
9.60 4.971
Evaporat HC
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55 0.233
Refuel L HC
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC
7.17
8.59
12.71
9.82
12.82
7.430
Rsting L HC
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41 0.022
Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8
6
Hot
Soak Temp: 87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals
: g, Crankcase:
g/mi, Refuel
: g/gal, Resting:
g/hr)
Running
Loss Temp: 88.7 (F)
Resting
Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
-M 52 Warning:
* 2.00 speed increased to 2.5 mph minimun
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
lUser supplied veh registration distributions.
'Cal. Year: 2010
I/M
Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Low
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
') Veh. Type:
t
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV LDDV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
2.5
2.5
2.5
2.5 2.5
2.5
2.5
2.5
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035 0.002
0.003
0.084
0.005
Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
11.52
14.63
21.93
16.81
20.00 1.05
1.47
4.55
13.56
12.655
Exhaust HC:
4.14
5.77
8.93
6.71
6.15 1.05
1.47
4.55
9.60
4.971
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
7.17
8.59
12.71
9.82
12.82
7.430
'Sting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
.Vaporative Emis
sions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
Hot Soak: g/trip, Diurnal*: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr) Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
let Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
.tOiurnal
2.OS
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
;user supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Anbient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2 LOGT HDGV LDDV LOOT NODV MC All Veh
Veh. Speeds: 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
-------
VMT Mix
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002 0.003
0.084 0.005
Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC
8.81
11.19
16.76
12.85
15.91
1.02 1.43
A.43 12.60
9.788
Exhaust HC
3.53
4.90
7.58
5.70
5.87
1.02 1.43
4.43 8.64
A. 300
Evaporat HC
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC
5.07
6.02
8.88
6.88
9.01
5.233
Rsting L HC
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals
: g, Crankcase: g/mi
( Refuel
: g/gal,
Resting: g/hr)
Running Loss Temp:
88.7 (F)
Resting Loss Tenp:
81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtO i urnaI
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
'Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
iCal. Year: 2010
I/M Program: Yes
Anti-tam. Program: Yes
Reformulated Gas: No
Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
1 Veh. Type:
LOGV
LDGT1
L0GT2
LDGT
HOGV
LODV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084
0.005
)Ccmposite Emissi
on Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
5.92
7.52
11.25
8.64
11.57
0.97
1.36
4.21
11.07
6.729
Exhaust HC:
2.76
3.81
5.89
4.43
5.36
0.97
1.36
4.21
7.11
3.449
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
2.96
3.45
5.06
3.93
5.19
3.026
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
)Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcasc: g/mi, Refuel: g/gal. Resting: g/hr)
Hot Soak Temp: 87.9 (F)
Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtOiurnaI
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
0 Veh. Type:
*
Reformulated Gas:
LDGV LDGT1
No
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LOOT
H00V
MC
All Veh
Veh. Speeds:
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084
0.005
OComposite Emi
ssion Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
4.46
5.67
8.46
6.50
9.32
0.92
1.29
4.00
9.94
5.169
Exhaust HC:
2.30
3.16
4.88
3.67
4.90
0.92
1.29
4.00
5.98
2.925
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
1.96
2.25
3.28
2.55
3.39
1.990
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
-------
((Evaporative Emissions by Component Weathered RVP: 8.6 Hot Soak Temp: 87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr) Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Teop: 81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010
I/H Program: Yes
Anti-tam. Program: Yes
Ambient Temp:
Operating Mode:
86.4
-------
Rest i ng
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cat. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HOGV LDDV LOOT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds
8.0
8.0
8.0
8.0
VMT Mix: 0.594
0.195
0.083
0.035
Composite Emission Factors
(Cm/Mile)
VOC HC
2.75
3.48
5.15
3.98
6.39
Cxhaust HC
1.61
2.18
3.36
2.53
3.78
Evaporat HC
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
Refuel L HC
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
Runing L HC
0.94
1.03
1.49
1.17
1.58
Rsting L HC
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
8.0
0.002
0.79
0.79
^Evaporative Emissions by Component
8.0
0.003
1.12
1.12
Weathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Drurnals: g, Crankcase: g/mi. Refuel: g/gat. Resting: g/hr)
Hot Soak
UtOiurnal
Multiple
Crankcase
Refuel
Resting
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
8.0
0.084
3.45
3.45
8.0
0.005
7.93
3.96
3.55
0.41
Hot Soak Temp:
Running Loss Temp:
Resting Loss Temp:
13.42
17.44
0.00
0.17
3.293
2.103
0.233
0.052
0.935
0.022
87.9 (F)
88.7 (F)
81.2 (F)
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
JUser supplied veh registration distributions.
JCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4
-------
en. Speeds:
10.0
10.0
10.0
10.0 10.0
10.0
10.0
10.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035 0.002
0.003
0.084
0.005
onposite Emissi
on Factors
(Gm/Mile)
:c hc:
2.35
2.95
4.35
3.37
5.52 0.72
1.02
3.14
7.20
2.825
maust HC:
1.38
1.85
2.86
2.15
3.21 0.72
1.02
3.14
3.24
1.811
/aporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
-uel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
.ning L HC:
0.77
0.83
1.20
0.94
1.28
0.760
- ring L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
/aporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
Hot Soak: g/trip, Diurnala
;: g, Crankcase:
g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Running Loss Temp:
88.7 (F)
Resting Loss Temp:
81.2 (F)
Jot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
tDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
ultiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
rankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
efuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
testing
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
mission factors
are as of July 1st of the indicated calendar year.
ser supplied veh registration distributions.
Year: 2010
I/M Program:
Yes
Ambient
Temp: 86.4 (F)
Region: Low
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
NO
Veh. Type:
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HOGV LDDV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
eh. Speeds:
11.0
11.0
11.0
11.0 11.0
11.0
11.0
11.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035 0.002
0.003
0.084
0.005
Composite Emission Factors
(Gm/Mi le)
VOC HC:
2.20
2.76
4.06
3.15
5.16 0.69
0.97
3.00
6.93
2.649
¦Aftaust HC:
1.29
1.73
2.67
2.01
2.97 0.69
0.97
3.00
2.97
1.701
rvaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
:fuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
uning L HC:
0.70
0.76
1.09
0.86
1.17
0.693
sting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
vaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
Hot Soak: g/trip, Diurnals
i: g, Crankease:
g/mi, Refuel: g/gal. Resting: g/hr)
Running Losa Temp:
88.7 (F)
Resting Loss Temp:
81.2 (F)
¦ot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
-------
iuning L HC
0.64
0.69
1.00
0.78
1.07
0.636
(sting L HC
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase:
g/mi, Refuel: g/gal. Resting: g/hr)
Running Loss Temp:
88.7 (F)
Resting Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtOiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/H Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Lou
Ant i-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 / 20
.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
NO
i Veh. Type
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV LDDV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds
13.0
13.0
13.0
13.0 13.0
13.0
13.0
13.0
VMT Mix
0.594
0.195
0.083
0.035 0.002
0.003
0.084
0.005
IComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC
1.96
2.45
3.61
2.80
4.55 0.63
0.89
2.74
6.54
2.366
Exhaust HC
1.17
1.55
2.39
1.80
2.54 0.63
0.89
2.74
2.58
1.527
Evaporat HC
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC
0.59
0.64
0.92
0.72
0.99
0.585
Rsting L HC
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
)Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase:
g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Running Loss Temp:
88.7 (F)
Resting Loss Tetrp:
81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtD i urnaI
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program:
Yes
Ambi ent
Temp: 86.4 (F)
Region: Low
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
0 Veh. Type:
~
LDGV
LDGT1
L0GT2
LDGT
HDGV LDDV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
14.0
14.0
14.0
14.0 14.0
14.0
14.0
14.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035 0.002
0.003
0.084
0.005
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.87
2.33
3.43
2.66
4.30 0.60
0.85
2.63
6.39
2.251
Exhaust HC:
1.11
1.48
2.28
1.72
2.36 0.60
0.85
2.63
2.43
1.457
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.54
0.59
0.85
0.67
0.91
0.540
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Tamp:
87.9 if)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals
: g, Crankcase:
g/mi. Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Running Loss
Temp:
88.7 (F)
Resting Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.26
3.61
13.42
UtDiurnal
2.05
3.04
3.79
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
-------
0 Veh. Type:
*
Reformulated Gas:
LDGV LDGT1
Ho
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LDDT
HDDV
HC
All Veh
Veh. Speeds:
17.0
17.0
17.0
17.0
17.0
17.0
17.0
17.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084
0.005
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.63
2.05
3.01
2.34
3.66
0.53
0.75
2.32
6.05
1.974
Exhaust HC:
1.00
1.31
2.02
1.53
1.91
0.53
0.75
2.32
2.09
1.291
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.43
0.47
0.68
0.53
0.73
0.428
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/roi, Refuel: g/gal. Resting: g/hr)
Hot Soak
UtDiurnal
Multiple
Crankcase
Refuel
Resting
Hot Soak Temp: 87.9 (F)
Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting loss Temp: 81.2 (F)
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
3Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-tain. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Reformulated Gas: Mo
3 Veh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2
Region: Low
Altitude: 500. Ft.
LDGT
HDGV
L00V
LD0T
HDOV
NC
All Veh
Veh. Speeds: 18.0
18.0
18.0
18.0
VMT Mix: 0.594
0.195
0.083
0.035
OComposite Emission Factors
(Gm/Hile)
VOC HC
1.57
1.97
2.90
2.25
3.48
Exhaust HC
0.97
1.27
1.96
1.48
1.78
Evaporat HC
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
Refuel I HC
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
Runing L HC
0.40
0.44
0.64
0.50
0.68
Rsting L HC
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
18.0
0.002
0.S1
0.51
18.0
0.003
0.72
0.72
2.23
2.23
18.0
0.00S
5.97
2.01
3.55
OEvaporative Emissions by Component Weathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
0.41
Hot Soak Te«np: 87
Running Loss Temp: 88
Resting Loss Temp: 81
1.898
1.247
0.233
0.052
0.397
0.022
.9
,2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010
I/M Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Low
Ant i-tan.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 /
20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
Mo
0 Veh. Type:
~
LDGV
LDGT1
L0GT2
LDGT
HDGV LD0V
LOOT
HDOV
MC
Veh. Speeds:
19.0
19.0
19.0
19.0 19.0
19.0
19.0
19.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035 0.002
0.003
0.084
0.005
OComposite Emiss
ion Factors
(Gm/Mile
)
VOC HC:
1.51
1.91
2.80
2.17
3.32 0.49
0.69
2.15
5.89
Exhaust HC:
0.94
1.23
1.90
1.43
1.67 0.49
0.69
2.15
1.93
All Veh
1.829
1.207
-------
0.19
0.04
0.37
0.02
Evaporat HC:
?efuel L HC:
tuning L HC:
Ssting I HC: O.u*
tive Emissions by Component
0.24
0.05
0.41
0.03
0.27
0.05
0.60
0.03
0.25
0.05
0.46
0.03
Evaporate
Hot Soak
ytDiurnal-
MtiU»Ple
Cra^ca:*e
Refuel
nesting
g/mi, Refuel
1.00
0.40
0.63
0.03
Vieathered RVP: 8-6
g/gal, Resting: g/hr>
0.98
2.05
5.30
0.01
0.90
0.02
1.27
1.61
3.04
3.79
6.56
7.00
0.00
0.00
0.90
0.90
0.03
0.03
july 1st
of the i
1.37
3.26
6.69
0.00
0.90
0.03
3.61
13.00
23.04
0.00
4.24
0.04
3.55 0.233
0.052
0.368
0.41 0.022
Hot Soak Temp; 87.9 IF)
Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81,2 (F)
13.42
17.44
0.00
0.17
Emission factui »
User supplied veh registration distriDunu..-.
Cat. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV >RGT1 LDGT2 LDGT
Region: Low
Altitude: 500. Ft.
Veh- Speeds:
VMT Hi*
H0DV
MC All Veh
20.0 20.0
VMT Mix:
Composite Emission Factors (Gra/Mite)
1.45 1.83
VOC HC:
Exhaust HC:
Evaporat HC:
Refuel L HC:
Runirig l HC:
Rsting I- HC
2.09
1.38
0.25
0.05
0.44
0.03
Rsting I HC: U.ut
Evaporative Emissions by Component
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi
0.98 1 *1
2.05
5.30
0.01
0.90
0.02
3.18
1.56
1.00
0.40
0.59
0.03
Weathered RVP: 8.6
Refuel: a/9*.
0.002
0.003
0.084
0.005
0.48
0.&7
2.07
5.83
1.757
0.48
0.&7
2.07
1.87
1.159
Hot Soak
ytOiurnal
Multiple
Crankcase
Refuel
Resting
1.27
3.04
6.56
0.00
0.90
0.03
1.61
3.79
7.00
0.00
0.90
0.03
1.37
3.26
6.69
0.00
0.90
0.03
3.61
13.00
23.04
0.00
4.24
0.04
-»
iConiposite Emission Factors (Gm/Hile)
1.39 1.77
voc HC:_
Exhaust HC.
evaporat »C:
Refuel L HC:
Runinfl L HC
Rstinfl L HC:
1.39
0.86
0.19
0.04
0.33
0.02
1.77
1.14
0.24
0.05
0.36
0.03
2.59
1.75
0.27
0.05
0.54
0.03
21.0
21.0
21.0
21.0
0.002
0.003
0.084
0.005
0.46
0.64
1.99
5.77
1.691
0.46
0.64
1.99
1.81
1.108
3.55
0.233
0.052
0.328
0.41
0.022
8.6
Runing L He:
Rsting L HC: 0.02 0,03 ...
(Evaporative Emissions by Component Weatnereu „„ .
(Hot Soak-, g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Hot Soak 0.98 1.27 1.61 1.37 3.61
Hot Soak Temp; 87.9
Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
13.42
-------
toiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
ultiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
rankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
•? 'uel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
>ting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
mission factors
are as of July 1st of the indicated calendar year.
sar supplied veh registration distributions.
¦ al. Year: 2010
I/M Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Low
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
Veh. Type:
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV L00V
LOOT
HOOV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
22.0
22.0
22.0
22.0 22.0
22.0
22.0
22.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035 0.002
0.002
> 0.084
0.005
".opposite Emission Factors
(Gm/Mile)
;oc HC:
1.34
1.71
2.50
1.94
2.95 0.44
0.62
1.92
5.71
1.631
exhaust HC:
0.82
1.09
1.68
1.27
1.38 0.44
0.62
1.92
1.75
1.063
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
-ning L HC:
0.31
0.35
0.51
0.40
0.54
0.314
sting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
vaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
¦:mi#8ion factors are ss of July 1st of the indicated calendar year.
3*r supplied veh registration distributions.
-------
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tan. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type:
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LD0V
LOOT
HOOV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
24.0
24.0
24.0
24.0
24.0
24.0
24.0
24.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084 0.005
JComposite Emis
sion Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.25
1.60
2.33
1.82
2.75
0.41
0.58
1.79
5.61
1.525
Exhaust HC:
0.76
1.01
1.56
1.18
1.23
0.41
0.58
1.79
1.65
0.982
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
fiuning L HC:
0.29
0.32
0.47
0.36
0.50
0.288
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
JEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals
: g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: g/gai,
Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
88.7 (F)
Resting
Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type:
~
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LD0T
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
25.0
25.0
25.0
25.0
25.0
25.0
25.0
25.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084 0.005
IComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.21
1.55
2.26
1.77
2.66
0.40
0.56
1.73
5.56
1.477
Exhaust HC:
0.73
0.98
1.51
1.14
1.16
0.40
0.56
1.73
1.60
0.946
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.27
0.31
0.45
0.35
0.48
0.277
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
^Evaporative Emiss
ions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9
-------
VOC HC
1.18
1.51
2.20
1.72
2.58
0.39
0.54
1.68
5.52
1.434
Exhaust HC
0.70
0.95
1.46
1.10
1.10
0.39
0.54
1.68
1.56
0.913
Evaporat HC
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing I HC
0.26
0.30
0.43
0.34
0.46
0.266
Rsting L HC
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
OEvaporative
Emissions by Component
Weathered
RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Dlurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr) Running Loss Temp: 88. 7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtOiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
ftesti ng
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HD0V MC All Veh
Veh. Speeds: 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emiss
ion Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.14
1.47
2.14
1.67
2.51 0.37 0.53
1.63
5.48
1.393
Exhaust HC:
0.68
0.92
1.42
1.07
1.04 0.37 0.53
1.63
1.52
0.883
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.25
0.28
0.42
0.32
0.44
0.256
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
OEvaporative Emissions by Component
Ueathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9
-------
Resting Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Mult iple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
DUser supplied veh registration distributions.
3Cat. Year: 2010 I/M Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Low
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 /
20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas:
No
D Veh. Type
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV LDDV
LDDT
HDDV MC
All Veh
Veh. Speeds
29.0
29.0
29.0
29.0 29.0
29.0
29.0 29.0
VMT Mix
0.594
0.195
0.083
0.035 0.002
0.003
0.084 0.005
OComposite Emission Factors
(Gin/Mile)
VOC HC
1.08
1.40
2.03
1.59
2.38 0.35
0.50
1.53 5.40
1.320
Exhaust HC
0.64
0.87
1.34
1.01
0.94 0.35
0.50
1.53 1.44
0.828
Evaporat HC
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC
0.24
0.26
0.39
0.30
0.41
0.238
Rsting L HC
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals
: g, Crankcase:
g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Running Loss Temp:
88.7 (F)
Resting Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Tenp: 86.4 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LOGV LDGT1 LOGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Region: Low
Altitude: 500.
Ft.
Veh. Speeds:
30.0
30.0
30.0
30.0
30.0
30.0
30.0
30.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084
0.005
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.05
1.37
1.98
1.55
2.32
0.34
0.48
1.49
5.36
1.287
Exhaust HC:
0.62
0.84
1.30
0.98
0.90
0.34
0.48
1.49
1.40
0.803
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.23
0.26
0.38
0.29
0.40
0.230
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
OEvaporative Emissions by Component
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi,
Weathered RVP: 8.6
Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
UtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
Hot Soak Temp: 87.9 (F)
Running Loss Temp: 88. 7
-------
ission factors are as of July 1st of the indicated calendar year,
ser supplied veh registration distributions.
.. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HDDV MC All Veh
n. Speeds:
31.0
31.0
31.0
31.0
31.0
31.0
31.0
31.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084 0.005
¦mposite Emis
si on Factors
(Gin/Mi le)
:C HC:
1.02
1.34
1.93
1.51
2.26
0.33
0.47
1.44
5.33
1.256
>naust KC:
0.60
0.82
1.27
0.96
0.86
0.33
0.47
1.44
1.37
0.780
.vaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
iefuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
'biing L HC:
0.22
0.25
0.36
0.28
0.38
0.222
aporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak: g/trip, Diurnala: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Hot Soak Temp: 87.9 (F)
Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Tamp: 81.2 (F)
Ho? Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
Utoiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Huttiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
1 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV IDDT HDDV MC All Veh
/eh. Speeds: 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0
-------
VMT Mix
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002 0.003
0.084 0.005
Composite Emission Factors
(Gm/Mi le)
VOC HC
0.97
1.28
1.85
1.45
2.17
0.31 0.44
1.37 5.26
1.199
Exhaust HC
0.56
0.78
1.21
0.91
0.78
0.31 0.44
1.37 1.30
0.737
Evaporat HC
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC
0.20
0.23
0.34
0.26
0.36
0.207
listing L HC
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip,
Diurnals
: g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: g/gal,
Resting: g/hr)
Running Loss Temp:
88.7 (F)
Resting Loss Temp:
81-2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtOiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
(Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
iCal. Year: 2010 I/N Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Hode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type:
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LD0T
HDDV
HC
All Veh
Veh. Speeds:
34.0
34.0
34.0
34.0
34.0
34.0
34.0
34.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084
0.005
(Composite Emission Factors
(Gin/Mile)
VOC HC:
0.95
1.26
1.81
1.42
2.12
0.31
0.43
1.33
5.23
1.173
Exhaust HC:
0.55
0.76
1.18
0.89
0.75
0.31
0.43
1.33
1.27
0.718
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.20
0.22
0.33
0.26
0.35
0.201
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
(Evaporative Emissions by Component Weathered RVP: 8.6 Hot Soak Temp: 87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal. Resting: g/hr) Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak 0.98 1.27 1.61 1.37 3.61 13.42
UtOiurnal 2.05 3.04 3.79 3.26 13.00 17.44
Multiple 5.30 6.56 7.00 6.69 23.04
Crankcase 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Refuel 0.90 0.90 0.90 0.90 4.24
Resting 0.02 0.03 0.03 0.03 0.04 0.17
)Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/H Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type:
LDGV
L0GT1
L0GT2
L0GT
HDGV
LDDV
LDDT
HDDV
HC
All Veh
Veh. Speeds:
35.0
35.0
35.0
35.0
35.0
35.0
35.0
35.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084
0.005
Composite Emi
ssion Factors
(Gm/Nile)
VOC HC:
0.93
1.23
1.77
1.39
2.08
0.30
0.42
1.30
5.21
1.149
Exhaust HC:
0.53
0.75
1.15
0.87
0.72
0.30
0.42
1.30
1.25
0.700
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.19
0.22
0.32
0.25
0.33
0.194
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
-------
OEvaporat ive Emissions by Component Weathered RVP: 8.6 Hot Soak Temp: 87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnats: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr) Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtOiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
3Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Tamp: 86.4 CF> Region: Lou
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas:
No
0 Veh. Type
~
LDGV
L0GT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV LDDT
HDOV
MC
All Veh
Ven. Speeds
36.0
36.0
36.0
36.0
36.0 36.0
36.0
36.0
VMT Mix
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002 0.003
0.084 0.005
OCcmposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC
0.91
1.21
1.74
1.37
2.05
0.29 0.41
1.27
5.18
1.125
Exhaust HC
0.52
0.73
1.13
0.85
0.70
0.29 0.41
1.27
1.22
0.683
Evaporat HC
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC
0.04
0.05
o.os
0.05
0.40
0.052
Runing L HC
0.18
0.21
0.31
0.24
0.32
0.188
Rsting L HC
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
OEvaporative
Emissions by Component
Ueatherec
RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase:
g/mi, Refuel: g/gal,
Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
88.7
-------
Resting 0.02 0.03 0.03 0.03 0.04 0.17
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
HJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4
-------
Veh. Speeds: 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
VOC HC:
0.84
1.13
1.62
1.28
1.92 0.27
0.38
1.17
5.10 1.044
Exhaust HC:
0.47
0.67
1.04
0.78
0.61 0.27
0.38
1.17
1.14 0.624
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55 0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.16
0.19
0.28
0.22
0.29
0.166
Kiting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41 0.022
OEvaporative Emissions by Component
Ueathered RVP: 8.
,6
Hot
Soak Temp: 87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip,
, Diurnals
: g, Crankcase:
g/mi, Refuel
: 0/gal, Resting:
g/hr)
Running
Loss Temp: 88.7 (F)
Resting
Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
JCal. Year: 2010
I/M Program: Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Low
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas:
No
3 Veh. Type:
LDGV
LDGT1
L0GT2
LDGT
HDGV
LDDV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
41.0
41.0
41.0
41.0
41.0
41.0
41.0
41.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084 0.005
OComposite Emiss
ion Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
0.82
1.11
1.59
1.26
1.89
0.26
0.37
1.14
5.08
1.026
Exhaust HC:
0.46
0.66
1.02
0.77
0.59
0.26
0.37
1.14
1.12
0.611
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.16
0.18
0.27
0.21
0.28
0.161
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
OEvaporative Emissions by Component
Ueathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase:
g/mi. Refuel: g/gal,
Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
88.7 (F)
Resting
Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yee Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
1 Veh. Type:
L0GV
LDGT1
LOGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
42.0
42.0
42.0
42.0
42.0
42.0
42.0
42.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084
0.005
IComposlte Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
0.81
1.10
1.57
1.24
1.87
0.26
0.36
1.12
5.07
1.009
Exhaust HC:
0.45
0.65
1.00
0.75
0.57
0.26
0.36
1.12
1.11
0.599
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
-------
Runing L HC: 0.15 0.18 0.27 0.21 0.27 0.156
Rsting L HC: 0.02 0.03 0.03 0.03 0.03 0.41 0.022
JEvaporative Emissions by Component Weathered RVP: S.6 Hot Soak Temp: 87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal. Resting: g/hr) Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Tenp: 81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
3Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 / 20
.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas:
No
3 Veh. Type:
f
LOGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LOOT H00V MC
All Veh
Veh. Speeds:
43.0
43.0
43.0
43.0
43.0
43.0 43.0 43.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003 0.084 0.005
^Composite Emiss
ion Factors
(Gin/Mile)
VOC HC:
0.79
1.08
1.54
1.22
1.85
0.25
0.36 1.10 5.05
0.993
Exhaust HC:
0.44
0.64
0.99
0.74
0.56
0.25
0.36 1.10 1.09
0.587
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.15
0.18
0.26
0.20
0.26
0.151
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase:
g/mi. Refuel: g/gal.
Resting: g/hr) Running Loss Temp:
88.7 (F)
Resting Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtOiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCaI. Year: 2010
I/M Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Low
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating Mode: 20.6 / 27.3 /
20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
0 Veh. Type:
+
LOGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HOGV LDDV
LDDT
HD0V
MC
All Veh
Veh. Speeds:
44.0
44.0
44.0
44.0 44.0
44.0
44.0
44.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035 0.002
0.003
0.084
0.005
OComposite Emission Factors
(Gm/Ni la)
VOC HC:
0.78
1.06
1.52
1.20
1.82 0.25
0.35
1.09
5.04
0.977
Exhaust HC:
0.43
0.63
0.97
0.73
0.54 0.25
0.35
1.09
1.08
0.576
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.14
0.17
0.25
0.20
0.25
0.147
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
OEvaporatlve Emissions by Component Weathered RVP: 8.6 Hot Soak Tamp: 87.9 (F)
(Hot Soak: a/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal. Resting: g/hr) Running Loss Tamp: 88.7 (F)
Resting Loss T«qp: 81.2 (F)
Hot Soak 0.98 1.27 1.61 1.37 3.61 13.42
WtDiurnal 2.05 3.04 3.79 3.26 13.00 17.44
Multiple 5.30 6.56 7.00 6.69 23.04
-------
Crankcase 0.01 0.00 0.00 0.00 O.OO 0.00
Refuel 0.90 0.90 0.90 0.90 4.24
Resting 0.02 0.03 0.03 0.03 0.04 0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
JUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010
1/M Program:
Anti-tam. Program:
Reformulated Gas:
Yes
Yes
No
Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Veh. Type
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
H0GV
LD0V LOOT
H00V
MC
All Veh
Veh. Speeds
45.0
45.0
45.0
45.0
45.0 45.0
45.0
45.0
VMT Mix
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002 0.003
0.084 0.005
Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
toe HC
0.77
1.05
1.50
1.18
1.80
0.25 0.35
1.07
5.03
0.962
Exhaust HC
0.42
0.62
0.95
0.72
0.53
0.25 0.35
1.07
1.07
0.566
evaporat HC
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
tuning I HC
0.14
0.17
0.25
0.19
0.25
0.142
listing L HC
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
Evaporative
Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: g/gal.
Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
88.7 (F)
Resting
Loss Temp:
81.2 (F)
Hoc Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
WtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
0.17
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year,
.jser supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010
I/M Program: Yes
Anti-tam. Program: Yes
Reformulated Gas: No
Ambient Temp: 86.4 (F)
Operating Mods: 20.6 / 27.3 / 20.6
Region: Low
Altitude: 500. Ft.
i Veh. Type:
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LOOT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
46.0
46.0
46.0
46.0
46.0
46.0
46.0
46.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084
0.005
Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
70C HC:
0.75
1.04
1.48
1.17
1.79
0.24
0.34
1.05
5.03
0.948
ixnaust HC:
0.42
0.61
0.94
0.71
0.52
0.24
0.34
1.05
1.07
0.556
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
'efuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
-tuning L HC:
0.13
0.16
0.24
0.19
0.24
0.138
?sting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
Evaporative Emissions by Component Weathered RVP: 8.6
.Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Hot Soak
jtdiurnal
Multiple
Crankcase
Refuel
Resting
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
Hot Soak Temp: 87.9 (F)
Running Loss Tamp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
13.42
17.44
0.00
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year,
ouser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Anfeicnt Tamp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altituda: 500. Ft.
-------
Reformulated Gas:
No
i Veh. Type:
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
NDGV
LDDV
Veh. Speeds:
47.0
47.0
47.0
47.0
47.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
0.74
1.02
1.46
1.15
1.77
0.24
Exhaust HC:
0.41
0.60
0.92
0.69
0.51
0.24
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
Refuel I HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
Runing L HC:
0.13
0.16
0.24
0.18
0.23
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
LOOT
HDDV
0.34
0.34
1.04
1.04
5.02
1.06
3.55
lEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal. Resting: g/hr)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
UtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010
I/H Program: Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating Mode: 20.6 / 27.3 /
Reformulated Gas:
No
) Veh. Type:
LDGV
LDGT1
L0GT2
LOGT
HDGV
100V
Veh. Speeds:
48.0
48.0
48.0
48.0
48.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
^Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
0.73
1.01
1.44
1.14
1.75
0.24
Exhaust HC:
0.40
0.59
0.91
0.68
0.50
0.24
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
Runing L HC:
0.12
0.15
0.23
0.18
0.23
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
Not Soak Temp;
"inning Loss Teop:
Resting Loss Tenp.
13.42
17.44
0.00
0.17
Region: Lou
Altitude: 500. Ft.
All Veh
0.935
0.546
0.233
0.052
0.134
0.022
87.9 (F)
88.7 (F)
81-2 (F)
LOOT
HDDV
^Evaporative Emissions by Component
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel
Weathered RVP; a.6
9/gal, Resting: g/hr)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
UtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.41
Hot Soak Temp:
Running Loss Temp:
Restfnfl LoSS Temp;
13.42
17.44
0.00
0.17
All Veh
0.922
0.537
0-233
0.052
0.130
0.022
87.9 (F)
88.7
-------
aporat
HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
¦vfuel L
HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
ming L
HC:
0.12
0.15
0.22
0.17
0.22
0.125
sting L
HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
•/aporative Emissions by Cafl^ponert
Weathered RVP: 6.6
:t Soak: gytrip, Diurnals: 9, Crankcase: a/mi, RsfusU g/gal, Petting: g/hr)
Hot Soak Temp: 87.9 (F)
(tunning Loss Tet^>: 33.7 (F)
Resting Loss temp: 81.2 (f)
Jiat Soak
0.93
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
WtOiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.3D
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
Q.0C
0.00
0.00
tefuel
0.90
0.90
0.90
0.9Q
4.24
iesting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
'fraission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
'Jstr supplied veh registration distributions.
•Cal. Year: 2010 t/H Program: Yw Ambient Twp: 86.4 (F)
Anti-tain. Program: Yes Operating Mode: 20.6 1 27.3 / 20.6
Refonaulated Gas: Ho
Region: Low
Altitude: 500.
0 Veh. Type:
~
Veh. Speeds:
VHT Mix:
L0GV
50.0
LDGT1
50.0
LOOT 2
50.0
LDGT
HDGV
50,0
L00V
50.0
LDDT
50.0
HDOV
50.0
rt.
HC
All Veh
50.0
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084
0.005
ion factors
(Gm/Mile)
0.72
1.00
1.42
1.12
1.72
0.23
0.32
1.00
5.01
0.909
0.40
0.59
0.91
0.68
0.49
C.25
£.32
1.00
1.05
0.535
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
0.04
0.05
a.05
0.05
0.40
0.052
0.11
0.14
0.21
0.16
0.21
0.120
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
VOC HC
Exhaust HC
;vaporat HC
Refuel L HC
tuning l HC
L HC
/aporative Emissions by Component
Ueatherad RVP: 8.6
Hot Soak: a/trip, Ciumals: g, Crsnkcasa: g/mi, Refuel: g/flal, Resting; g/hr)
Hot Soak Temp: 87.9 £f>
Running Loss Tempi 88. 7 (F)
Resting Loss Tamp: 81.2 (F)
¦oc Soak
Q.98
1.27
1.61
!.3?
3.61
13.42
•rDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23,04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.D0
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.2 4
Resting
0.02
Q.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicsted calendar fear.
XJser supplied veh registration distributions.
¦ICal. Year: 2010 I/N Program: Yes tabien; Tamp: 86.4
-------
VOC HC
0.71
0.99
1.40
1.11
1.65
0.22
0.31
0.95
5.09
0-894
Exhaust HC
0.41
0.60
0.94
0.70
0.46
0.22
0.31
0.95
1.13
0.544
Evaporat HC
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Buning I HC
0.09
0.11
0.17
0.13
0.17
o.m
fisting I HC
0.02
0.03
0.03
0.03
0.C3
0.41
0.022
Evaporative Emissions by Component Weathered RVP: 8.6 Hot Soak Temp: 87.9 (F)
(Not Soak: g/trip, Diurnals: 9, Crankcase: g/ai, Refuel: g/gal, Resting: g/hr) Running Loss Temp: SB.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
tftO itirnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
<3.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.O3
0.04
0.17
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year
User supplied veh registration distributions.
Cat. Year: Z010
l/H
Program:
l&s
Anbient Tecrp: 86.4 (FJ
Region: Lou
Anti-tam.
Program:
res Operating
Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
Veh. Type:
LDtW
LDGT1
L0
-------
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
ot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
¦Tiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
itiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
inkcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
;fuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
i>ting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
i ssion factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
?er supplied veh registration distributions.
H. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Teflip: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
/eh. Type:
LOGV
LDGT1
LDGT 2
LDGT
HDGV
LDDV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
Speeds:
59.0
59.0
59.0
59.0
59.0
59.0
59.0
59.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084
0.005
iposite Emission Factors
(Gm/Mile)
•jC HC:
0.75
1.02
1.47
1.16
1.63
0.22
0.30
0.94
5.31
0.927
oaust HC:
0.46
0.65
1.02
0.76
0.46
0.22
0.30
0.94
1.35
0.586
^aporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
M'uel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
-ning L HC:
0.08
0.10
0.15
0.12
0.15
0.087
;ting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
aporative Emissions by Component
Ueathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
m Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr) Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
¦>: Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
raiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Utiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
ankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
: file I
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
esting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
-mission factors are as of July 1st of the indicated calendar year,
ser supplied veh registration distributions.
*l. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Tamp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV IDGT1 LDGT2 LDGT HDGV L00V LD0T HDDV
Ft.
MC
All Veh
-;h. Speeds:
60.0
60.0
60.0
60.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
jmposite Emission Factors
(Gm/Mile)
0C HC:
0.76
1.04
1.49
1.17
1.63
xnaust HC:
0.47
0.67
1.04
0.78
0.46
vaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
-fuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
jning L HC:
0.08
0.10
0.15
0.11
0.14
sting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
60.0
0.002
0.22
0.22
60.0
0.003
0.30
0.30
/aporative Emissions by Component Ueathered RVP: 8.6
^ot soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi. Refuel: g/gal, Retting: g/hr)
60.0
0.084
0.94
0.94
60.0
0.005
5.39
1.43
3.55
0.41
Hot Soak Temp: 87
Running Lots Temp: 88
Resting Loss Temp: 81
0.938
0.600
0.233
0.052
0.084
0.022
,9 (F)
,7 (F)
,2
ot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
tDiumal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
jltiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
rankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
e fuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
esting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
-------
NEW JERSEY 1990 OZONE DECENTRALIZED (20%) 1990,2010:NJOEP&E-DRS
MOBILE5a (26-Mar-93)
H 49 Warning:
1.00
M 49 Uarning:
0.998
H 49 Warning:
0.998
M 49 Warning:
0.999
N 49 Warning:
1.00
N 49 Warning:
0.998
H 52 Warning:
1.00
I/H program selected:
MYR sun not = 1. (will normalize)
MYR sum not a 1. (will normalize)
MYR sun not = 1. (will normalize)
MYR sum not = 1. (win normalize)
MYR sun not = 1. (will normalize)
MYR sun not = 1. (will normalize)
speed increased to 2.5 mph minimum
Start year (January 1):
Pre-1981 MYR stringency rate:
First model year covered:
Last model year covered:
Waiver rate (pre-1981):
Uaiver rate (1981 and newer):
Compliance Rate:
Inspection type:
Inspection frequency
Vehicle types covered:
1974
20X
1968
2020
0.X
0.X
91.X
Computerized Test and Repair
Annual
LDGV - Yes
LDGT1 - Yes
LDGT2 - Yes
HDGV - Yes
1981 ft later MYR teat type: Idle
Cutpoints, HC: 220.000 CO: 1.200 NO*: 999.000
Functional Check Program Description:
Check Start Model Yrs Vehicle Classes Covered Inspection
(Jan1) Covered LDGV LDGT1 LDGT2 HDGV Type Freq
Coop
Rate
ATP 1985 1975-2020 Yes Yes Yes No Test ft Repair Annual 91.OX
Air pump system disablements: No Catalyst removals: Yes
Fuel inlet restrictor disablements: Yes Tailpipe lead deposit test: No
EGR disablement: No Evaporative system disablements: No
PCV system disablements: No Missing gas caps: Yes
Stage II program selected:
Start year (January 1): 1989
Phase-in period (yrs.): 1
Percent Efficiency for LDGV ft L0GT: 85.X
Percent Efficiency for HDGV: 0.X
NJ-HMSAMP(UARM) Minimum Temp: 68. (F) Maximum Temp: 92. (F)
Period 1 RVP: 9.0 Period 2 RVP: 9.0 Period 2 Start Yr: 1989
VOC HC emission factors include all evaporative HC emission factors, except for refueling emissions.
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT H0DV MC All Veh
-------
Veh. Speeds:
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
21.00
26.68
48.01
33.67
61.05
1.50
2.32
6.16
15.69
24.298
Exhaust HC:
8.71
12.89
23.31
16.30
21.45
1.50
2.32
6.16
11.74
10.749
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
11.74
12.95
23.28
16.34
35.65
12.784
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative
Emissions by Component
Ueathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals
;: g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: g/gai,
Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
88.7 (F)
Resting
Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
WtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Mu11 i p I e
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
-H 52 Uarning:
+ 2.00 speed increased to 2.5 mph minimum
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990
I/M Program:
Yes
Ambient
Temp: 86.4 (F)
Region: Lou
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
0 Veh. Type:
*
LDGV
LDGT1
L0GT2
LDGT
HDGV LDOV
LOOT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
2.5
2.5
2.5
2.5 2.5
2.5
2.5
2.5
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033 0.007
0.002
0.055
0.007
OComposite Emiss
ion Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
21.00
26.68
48.01
33.67
61.05 1.50
2.32
6.16
15.69
24.298
Exhaust HC:
8.71
12.89
23.31
16.30
21.45 1.50
2.32
6.16
11.74
10.749
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
11.74
12.95
23.28
16.34
35.65
12.784
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component
Ueathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/ml. Refuel: g/gal, Resting: g/hr) Running Loss Tefflp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar yeer.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HOGV LDDV LOOT H0DV MC All Veh
Veh. Speeds: 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
VOC HC: 16.49 21.15 37.94 26.65 49.40 1.46 2.26 6.00 14.50 19.258
Exhaust HC: 7.37 11.10 20.19 14.07 20.49 1.46 2.26 6.00 10.5S 9.289
-------
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83!
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
8.57
9.20
16.34
11.54
24.97
9.204
Rating L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component Weathered RVP: 8.6 Hot Soak Temp: 87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr) Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Xlser supplied veh registration distributions.
3Cal. Year: 1990
I/M Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Lou
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
3 Veh. Type:
LDGV
LDGT1
L0GT2
LDGT
HOGV
LODV
LOOT
HDDV
MC
Alt Veh
Veh. Speeds:
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
^Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
11.49
14.95
26.63
18.77
36.93
1.38
2.14
5.69
12.63
13.658
Exhaust HC:
5.66
8.69
15.84
11.03
18.70
1.38
2.14
5.69
8.68
7.349
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
5.28
5.41
9.38
6.71
14.29
5.544
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
JEvaporative Emisi
3ions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9
-------
WcDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
s?fuei
G.9Q
0.90
QSO
0.90
4.24
Resting
o.n
0.10
0.10
o.to
0.14
0.17
OHnission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Xiser supplied veh registrator* distributions.
3Cal. Year: 1990 1/H Program: Tee Ambient Temp: 86.4 (F3
Anti-tBB, Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Reformulated Gas: Ho
0 Veh. Type: LOCY LCST1 LDGT2 LDGT HDSV LDDV LOOT
Region: Low
Altitude: 500. Ft.
HDDV
HC
AU Veh
Veh. Speeds:
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
QComposite Emissi
on Factors
(Gra/Mile)
V0C HC:
7.20
9.51
16.66
11.85
26.17
1.25
1.94
5.15
10.20
Exhaust HC:
3.89
6.05
10.91
7.64
15.66
1.25
1.94
5.15
6.25
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
Q.95
3.83
3.54
fiefuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
Runing L HC:
2.76
2.62
4,33
3. IB
6.57
fisting L HC:
o.oa
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
Itvaporative Emissions fay Component
Weathered RVPs 8.6
-------
Cat. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veil. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LD0V LDDT HDOV MC All Veh
Veh. Speeds:
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0 8.0
8.0
8.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007 0.002
0.055 0.007
Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
5.49
7.26
12.50
8.97
21.41
1.13 1.76
4.67
8.77
6.786
Exhaust HC:
2.99
4.65
8.26
5.83
13.20
1.13 1.76
4.67
4.82
4.093
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
1.96
1.76
2.83
2.11
4.27
1.929
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip
, Diurnals
g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: g/gal,
Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
88.7 (F)
Resting
Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
Utoiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 L0GT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds:
9.0
9.0
9.0
9.0
9.0
9.0
9.0
9.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
5.02
6.61
11.31
8.15
19.91
1.08
1.67
4.45
8.28
6.215
•iau"t HC:
2.69
4.18
7.36
5.23
12.15
1.08
1.67
4.45
4.33
3.700
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
1.78
1.58
2.53
1.89
3.82
1.750
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
'Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal. Resting: g/hr)
Hot Soak Temp: 87.9 (F)
Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
Utoiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
(Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
'Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
'Composite Emission Factors (Gin/Mile)
-------
VCC HC:
4.63
6.09
10.35
7.49
18.60
1.03
1.60
4.25
7.88
5.743
Exhaust HC:
2.45
3.81
6.65
4.74
11.20
1.03
1.60
4.25
3.93
3.381
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
1.63
1.44
2.28
1.71
3.45
1.597
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component Weathered RVP: 8.6 Hot Soak Tesp: 87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crenkcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr) Running Lota Tamp: 88 .7
Resting
Loss Tamp:
81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
WtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990
1/M Program: Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Lou
Ant1-tarn.
Program: Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas: Ho
0 Veh. Type:
+
LDGV
LDGT1 L0GT2
L0GT
HDGV
L00V
LOOT
HOOV
NC
All Veh
Veh. Speeds:
12.0
12.0 12.0
12.0
12.0
12.0
12.0
12.0
VMT Mix:
0.659
0.159 0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
4.01
5.30 8.93
6.49
16.40
0.94
1.46
3.88
7.30
5.001
Exhaust HC:
2.09
3.26 5.61
4.03
9.57
0.94
1.46
3.88
3.35
2.895
Evaporat HC:
0.46
0.76 1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06 0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
1.38
1.20 1.90
i.43
2.88
1.341
Rsting L HC:
0.08
0.08 0.08
0.08
0.12
0.41
e.w»i
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Hot Soak Tamp: 87.9
-------
Resting Loss Terop: 81 -2
13.32
17.37
0.00
0.17
Refuel
Resting 0,11 i.io
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year
User supplied veh registration distributions.
Cat. Year: 1990 I/H Program: Yes Ambient Tenp: 86.4 Veh. Type: IDCV IDGT1 L
Veh. Speeds:
VMT Mix:
/ 27.3 / 20.6
Region: Low
Attitude: 500. Ft.
HDDV
HC MA Veh
13.0 13.0
ven.
VMT Mix: 0.6Sy
Composite Emission Factors (Gin/Mile)
3.76 4.99
— AC
voc ttC:
Exhaust HC:
Evaporat HC:
Refuel L HC
Runing <- HC:
Rsting *- HC:
0.007
0.002
0.055
0.007
0.90
1.40
3.71
7.08
0.90
1.40
3.71
3.13
3.54
Refuel L ni..
Runing L HC: 1.26 l.iu
list ins L HC: 0.08 0.08 0.08 0.03
(Evaporative Emissions by Component • athered RVP: 8.6
(Hot Soak: o/trip, Diurnals: 8, Crankcase: g/mi, Refuel- g/gal, Resting: g/hr>
• 7.25 5.11 14.95
36.87
2.68
4.93
U.33
0.01
0.90
0.11
4.11
9.72
18.08
0.03
0.90
0.10
7-25
18.82
24.97
0.14
0.90
0.10
5.11
12.59
20.25
0.07
0.90
0.10
14.95
36.87
43.15
0.15
4.24
0.H
0.41
Hot Soak Temp:
Running loss Tamp:
Resting Loss Temp:
13.32
17.37
4.70?
2.706
O.t?-'.
O.OSi
1.231
0.081
87.9 m
88.7 (F1
81.2 tF j
Hot soak
ytOiurnal
Hultipl®
Crankcase
Refu«l
Resting
Refuel
Resting 0.11 0.10
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
JCal. Year: 1990 J/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-tBin. Program: Yes Operating Mode: 20,6 f 27.3 /
Reformulated Gas: No
* LI
0.00
0.17
20.6
Region: Lou
Altitude: 500.
Ft.
HDOV HC Ml veh
> Veh. Type:
Veh. Speeds:
VMT Mix: 0.659 «....
Komposite Emission Factors (Gm/Mile)
3.54 4.72
QV
14,0 H.O
voc HC:
Exhaust «Cl
Evaporat HC:
Refuel L HC:
(tuning *• MC
Rttirfl W HC!
^li
t 11 7.25 5.11 14.95
- 36.87
Hot So»k
gtoiurnal
Kultlpl*
Crankcase
Refuel
2.68
4.93
12.33
0.01
0.90
0.11
4.11
9.72
18.08
0.03
0.90
0.10
7.25
18.82
24.97
O.U
0.90
0.10
5.11
12.59
20.25
0.07
0.90
0.10
14.95
36.87
43.15
0.15
4.24
0.14
0.41
Hot Soak leap-
Running Loss Tenp:
Resting Loss leap:
13.32
17.37
4.437
2.543
0.684
0.055
1.129
0.081
87.9 CF)
88.7 (F)
81.2 (F>
0.00
0.17
-------
nission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Jser supplied veh registration distributions.
*al. Year: 1990 1/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F> Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 L0GT HDGV LDDV LDDT HDOV HC All Veh
teh. Speeds:
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
VHT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
:onposite Emiss
ion Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
3.34
4.48
7.50
5.47
13.88
0.83
1.28
3.41
6.74
4.200
7xnaust HC:
1.73
2.72
4.59
3.33
7.65
0.83
1.28
3.41
2.79
2.401
•/jporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
tuning L HC:
1.06
0.92
1.49
1.11
2.28
1.034
sting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
vaporative Emissions by Component Weathered RVP: 8.6 Hot Soak Temps 87.9 '*>
Hat Soak: g/trip, Oiurnals: g, Crankcase: fl/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr) Running Loss Tamp: 88.7 (F>
Resting Loss Temp: 81.2 (F>
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
Jtoiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
(ultiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
'esting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
mission factors are as of July 1st of the indicated calendar year,
ser supplied veh registration distributions.
CaI. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type:
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
en. Speeds:
16.G
16.0
16.0
16.0
16.0
16.0
16.0
16.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
".onposite Emiss
ion Factors (Gm/Mile>
c: HC:
3.15
4.27
7.15
5.21
13.19
0.80
1.23
3.27
6.60
3.985
. *.iaust HC:
1.64
2.58
4.35
3.16
7.13
0.80
1.23
3.27
2.6S
2.275
fivaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.9S
3.83
3.54
0.684
>afuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
;.uning L HC:
0.96
0.84
1.38
1.02
2.13
0.945
tsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
:/aporative Emissions by Component Weathered RVP: 8.6 Hot Soak Tanp: 87.9 (F}
Hot Soak: g/trip, Oiurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr) Running Los* Tenp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
13.32
17.37
0.00
0.17
emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year. ———
'Js*r supplied veh registration distributions.
Cat. Year: 1990 I/M Program: Yes Amto'ent Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Coaling Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 »DGT H0GV LDOV LOOT HODV HC All
jc Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
:0iurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
¦Uttiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Irankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
Tefuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
-esting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
!h. Speeds: 17.0 17.0 17.0 17.0 17.0 17.0 17.0
17.0
-------
WIT Hix: P.65? 0.159
Composite Emission Factors (Gra/Hile)
0-077
0,033
V0C HC:
2.?a
4.07
6.S3
4.S3
12.57
S*h»ust >tC.-
1.57
2.46
4.13
3.01
6.45
E/aporat HC:
0.46
0.76
1,34
0.95
3.es
Befuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
ftuning I HC:
0.37
C 77
1.28
0.94
1.98
listing L HC:
a.ofi
C 08
0.08
0.08
0.12
C.0O7
0.76
0.76
Weathered RVP: 8.6
0.002
t.ts
1.18
Q.0S5
3. K
3.14
0.007
6.49
2.54
3.54
Evaporative Emissions by Component
CHot Soak; a/trip, Diurnals: g, Crarikcase: s/mi, Refuel: s/sai4 Resting; g/hrj
0.41
Hot Soafc Temp: 8?
Running Lcsj sa
Resting Loss Imp: S1
Hot Soak
2.68
4,11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.67
17.37
Multiple
12.33
18.08
24. 97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
a .03
0.14
0.07
Q.1S
0.00
Sefuel
o.?o
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
C.1Q
0.10
0,14
a. 17
3.76»
3.164
0.684
C.0S5
0.360
0.081
? tf}
7 tF)
¦2 registration distributions.
iCal. Year; 1990 i/j* frcgraw: Yes Ambient 1en*j: 86.4 (f> Region: low
Anti-tam. Program: Yes Operating #ode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Attitude: 500. Ft.
Aeformulated Gas: No
I Vtti. Type:
LDGY
lOGTt
LDGT2
LD6T
hogv
coov
UJDT
HOOV
*C
AU Veh
veh. Speeds:
1M
18.0
18.0
ia.o
ia.o
18.0
18.0
18.0
Wt Mix:
0.65?
0.15?
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055 0.007
IConposite Emission factors (Sin/Hi Le)
V0C HC:
2.82
3.90
6.54
4.77
52.00
0.73
1.1-4
3.02
4.3a
3.607
Exhaust HC:
1.50
Z.36
3.94
2.87
4.21
0.73
1.14
3.02
2.43
2.DM
Ewaporat HC:
0.16
0.76
1.34
fl.95
3.S3
3.54
0.684
Hefuel L HE:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0,055
tuning L HC:
0.78
0.70
1.19
0.86
1.85
0.778
Rstfng I HC:
o.os
0.08
o.oa
o.oa
0.12
0.41
0.081
lEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp;
87.9
{Hot Soak: 3/trip, ofurnals: s, Crankcaset s/tni
, Refuet
: 9/9«l,
Resting: g/hr)
•tinning
Lo« Imp;
88.7 (F>
Resting
Lost Tesp:
81.2
Region: Low
Anti-tan.
Program:
Y «
Operating Hocie: 20.6 / 27.3 /
20.6 Altitude: 500.
Ft,
B»femulated Gas:
Ho
V»h. Type:
LDCV
L0GT1
ICGT2
LOST
KCSV
UJ0V
ID0T
HD0V
HC
Alt Veh
Vth. Speeds;
19.0
19.0
19.0
19.0
19.0
19.0
19.0
19.0
"
W»r Nix;
0.659
0.159
0.077
8.033
0,007
0.002 0.055
0,007
(Composite Emission Factors
(Gm/UHe)
vac hcj
2.67
5.74
6.29
4.S7
11.48
0.71
1.09
2.90
6.24
S.4S9
Exhaust HC:
1.43
2.26
3.76
2.75
5.81
0,71
1.09
2.90
2.34
1.974
£v«por«t HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel I HC:
0.04
0.06
0.06
0.96
0.44
0.05S
Dining t HC:
0.69
0.63
1.11
0.79
1.73
0.7C0
Rating 1 HC;
a.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
-------
OEvaporative Emissions by Component
Ueathered RVP: 8.6
Htst Soak Temp:
87.9 (F)
(Not Soak: g/trip, Oiurnals
i: g, Crankcase:
g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Running Loss Temp:
88.7 (F)
Resting Loss Tamp:
81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year; 1990
I/N Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Lou
Anti-tarn.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
Mo
0 Veh. Type:
~
LDGV
L0CT1
LDGT2
LDGT
H0GV LDDV LOOT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
20.0
20.0
20.0
20.0 20.0 20.0
20.0
20.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033 0.007 0.002
0.055
0.007
OCocnposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
2.55
3.61
6.08
4.42
11.02 0.68 1.05
2.80
6.21
3.300
Exhaust HC:
1.37
2.18
3.62
2.66
5.45 0.68 1.05
2.80
2.26
1.892
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.63
0.58
1.04
0.73
1.63
0.643
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component
Ueathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (FJ
(Hot Soak: g/trip. Diumals: g. Crankcase:
g/mi. Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Running Loss Temp:
88.7 (F)
Resting Loss Temp:
81.2 (F>
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990
I/N Program: Yes
Anbient Temp: 86.4 (F>
Region: Lou
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
0 Veh. Type:
+
LDGV
LDCT1
LDGT2
LOGT
HDGV
LDDV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
21.0
21.0
21.0
21.0
21.0
21.0
21.0
21.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
OCocnposite Emiss
ion Factors
(Gm/Mi le)
VOC HC:
2.47
3.50
5.89
4.28
10.61
0.66
1.01
2.69
6.14
3.193
Exhaust HC:
1.32
2.10
3.48
2.55
5.12
0.66
1.01
2.69
2.19
1.813
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.0S5
Runing L HC:
0.60
0.56
0.99
0.70
1.55
0.615
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component
(Hot Soak: g/trip, Oiurnals: 9, Crankcase:
Weathered RVP: 8.6
j/mi. Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Hf-t Soak Tamp: 87.9 (F)
Running Lost Temp: 88.7 (F)
Resting Los* Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
n„",i
14.95
13.32
UtOiurnal
4.93
9.72
18.82
12. j9
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
<,-.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
O.Ofi
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
-------
Retting
0.11 0.10 0.10 0.10 0.14
0.17
'Emission factors are as of Jul/ 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
iCal. Year: 1990
I/M Program: Yes
Anti-tarn. Program: Yes
Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
i Veh. Type:
Reformulated Gas:
LDGV I )GT1
No
LDGT2
LDGT
H0GV
LD0V
LOOT
H00V
MC
Veh. Speeds:
22.0
22.0
22.0
22.0
22.0
22.0
22.0
22.0
VKT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
iConposite Emission Factors
(Gm/Mile>
VOC HC:
2.39
3.40
5.71
4.16
10.24
0.63
0.98
2.60
6.07
Exhaust HC:
1.27
2.02
3.35
2.46
4.81
0.63
0.98
2.60
2.12
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
Runing L HC:
0.58
0.53
0.94
0.67
1.48
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.03
0.08
0.12
0.41
All Veh
lEvaporative Emissions bv Component
Weathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/rai. Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
3.095
1.741
0.684
0.055
0.589
0.081
Hot Soak Temp: 37.9 >
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
JEmisaion factors
are as of July 1st of the indicated calendar year.
JUser supplied veh registration distributions
.
}Cal. Year: 1990
l/H Program:
Yes
Ambient Temp: &6.4 (F)
Region: l ow
Ant i-tain.
Program:
Yes
Operating Node: 20.6 / 27.3 /
20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
Ho
J Veh. Type:
~
LDGV
L0GT1
LDGT2
LDGT
HDGV L0DV
LOOT
HDDV
HC
All Veh
Veh. Speeds:
23.0
23.0
23.0
23.0 23.0
23.0
23.0
23.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033 0.007
0.002
0.055
0.007
^Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
2.32
3.31
5.55
4.04
9.89 0.61
0.94
2.51
6.00
3.004
Exhaust HC:
1.22
1.95
3.23
2.37
4.53 0.61
0.94
2.51
2.05
1.674
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.56
0.51
0.90
0.64
1.42
0.565
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals
;: g, Crankcase: g/mi, Refuel
: g/gal, Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
88-7 (F)
Resting
Loss Tamp:
81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEaission factor* art as of July 1st of the indicated calendar year.
Wser supplfed veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 l/H Program: Yes Anient Temp: 86.4 (F>
Anti-tarn. Program: Yes Operating Node: 20.6 / 27.3 /
Reformulated Gas: Mo
0 Veh. Type: IDGV L0GT1 LDGT2 L0GT HDGV LD0V
20.6
Region: Low
Altitude: 500. ft.
LOOT
HD0V
MC
AU Veh
-------
Vth. Speeds:
24.0
24.0
24.0
24.0
24.0
24.0
24.0
24.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
:onposite Emission Factors (Cm/Mile)
cc HC:
2.26
3.22
5.40
3.93
9.58
0.59
0.91
2.42
5.94
2.919
-------
Runing L HC: 0.49 0.45 0.80 0.57 1.26
listing L HC: 0.08 0.08 0.08 0.08 0.12
OEvaporative Emissions by Component Ueathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
0.501
0.41 0.081
Hot Soak Temp: 87.9 (pj
Running Loss Ten\p: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtDiurnal
4.93
?.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
13.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OC*L. Year: 1990 I/H Program: Yes Ambient Temp: 86.4
-------
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmission factors
are as of
July 1st of the
indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990
I/M
Program:
Yes
Ambient
Temp: 86.4 (F)
Region: Low
Anti-tarn.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
0 Veh. Type:
~
LDGV
LDGT1
L0GT2
LOGT
HDGV LDOV
LOOT
HODV
HC
All Veh
Veh. Speeds:
29.0
29.0
29.0
29.0 29.0
29.0
29.0
29.0
VMT Mix:
0.6S9
0.159
0.077
0.033 0.007
0.002
0.055
0.007
OComposite Emission Factors
(Cm/Mile)
VOC HC:
1.98
2.86
4.78
3.49
8.35 0.50
0.78
2.07
5.69
2.571
Exhaust HC:
1.00
1.61
2.64
1.95
3.28 0.50
0.78
2.07
1.74
1.361
Evaporat HC:
0.16
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.1*93
Runing I HC:
0.44
0.41
0.72
0.51
1.12
0.446
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9
(Not Soak: g/trip, Oiurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Running Lob* Temp: 88. 7
Resting Lots Tenp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmission factors
are as of July 1st of the indicated calendar year,
OUser supplied veh registration distributions
a
OCal. Year: 1990
I/M Program:
Yes
Ambient Tamp: 86.4
-------
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type:
f
LOGV
LDGT1
LDGT 2
LDGT
HOGV
L00V
LOOT
HD0V
HC
Veh
Veh. Speeds:
r .0
31.0
31.0
31.0
31.0
31.0
31.0
31.0
— _
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055 0.007
QCorapoa\te Emission Factors
(Gm/Mile)
V0C HC:
1.90
2.74
4.58
3.34
7.98
0.48
0.74
1.95
5.60
2.459
Exhaust HC:
0.94
1.52
2.49
1.84
2.99
0.48
0.74
1.95
1.65
1.281
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.40
0.38
0.67
0.48
1.05
0.414
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g. Crankcase:
g/mi, Refuel
: g/gai.
Resting: g/hr)
Running
Loss Tamp:
88.7 (F)
Resting
Loss Temp:
81.2 (F ,
Hoi Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
U'.u^urnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
QEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 1/M Program: Yes Ambient Te^-i: 86.'~ (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mo.:e: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LOGV LDGT1 LDGT2 LDGT H0GV L00V LOOT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds:
32.0
32.0
32.0
32.0
32.0
32.0
32.0
32.0
VMT Mix:
0.6 59
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.86
2.69
4.49
3.28
7.81
0.46
0.72
1.90
5.56
Exhaust HC:
0.92
1.48
2.42
1.79
2.86
0.46
0.72
1.90
1.61
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
Runing L HC:
0.39
0.37
0.65
0.46
1.01
Rsting L HC;
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
2.408
1.245
0.684
0.055
0.398
0.081
lITt-k. 9/trlp, »W.. ». Crrtc—. ,/m. ti*. «">">»: «/»'> »»»™ L»" »•' <"
«/vi V, Heating Lots tmpi 81.2
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmission factors arc aa of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 l/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Attitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LOGV LOGT1 LDGT2 LDGT HOGV LOOV LOOT NOOV HC All Veh
+ _____ _____ ______
Veh. Speeds: 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 ~
VMT Nix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OConposfte Emission Factors (On/Mile)
VDC HC: 1.82 2.64 4.40 3.22 7.66 0.45 0.70 1.85 5.52 2.J59
Exhaust HC: 0.90 1.44 2.36 1.74 2.73 0.45 0.70 1.85 1.57 1.211
-------
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54 0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.37
0.36
0.63
0.45
0.98
0.383
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41 0.081
^Evaporative Emissions by Component
Ueathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp: 87.9 (F)
(Hcit Soak: g/trip
, Diurnals
: g, Crankcase:
g/mi, Refuel
: g/gal, Resting: g/hr)
Running
Loss Temp: 88.7 (F)
Resting
Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
ftefuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
JCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type:
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
Jeh. Speeds:
34.0
34.0
34.0
34.0
34.0
34.0
34.0
34.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
i 0.007
^Composite Emissi
ion Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.78
2.59
4.32
3.16
7.52
0.44
0.68
1.81
5.49
2.313
Exhaust HC:
0.87
1.40
2.30
1.70
2.62
0.44
0.68
1.81
1.54
1.179
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.36
0.34
0.61
0.43
0.95
0.41
0.369
?sting L HC:
0.08
0.08
o.oa
0.08
0.12
0.081
Evaporative Emissions by Component
Ueatherad RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: g/aal,
Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
88.7
13.3?
-------
WtOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
Emission factors are as cf July 1st of the indicated calendar /ear.
Xlser supplied veh registration distributions.
)Cal. Vear: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-tarn. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Reformulated Gas: No
Region: Lou
Altitude: 500.
3 Veh. Type:
y
Veh. Speeds:
VMT Mix:
LDGV
36.0
0.659
LDGT1
36.0
0.159
LDGT2
36.0
0.077
LDGT
HOGV
36.0
0.033
L00V
36.0
0.007
LOOT
36.0
0.002
HDOV
36.0
0.055
Ft.
MC
AH V*h
36.0
0.007
^Composite Emission Factors (Gm/Mile)
VOC HC
1.71
2.51
4.18
3.05
7.26
0.42
0.65
1.72
5.42
Exhaust HC
0.83
1.34
2.18
1.61
2.43
0.42
0.65
1.72
1.47
Evaporat HC
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
Refuel L HC
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
Runing L HC
0.33
0.32
0.57
0.41
0.89
Rating L HC
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Hot Soak Temp: 87.9
Running Loss Temp: 88.7
Resting Loss Temp: 81.2
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
WtOiurnal
4.93
9.72
18.B2
12.5
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
229
122
684
055
^2
CF>
<*>
OEffiission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990
0 Veh. Type:
I/M Program: Yes
Antf-tam. Program: Yes
Reformulated Gas: No
LDGV L0GT1
Ambient Temp: 86.4 (F)
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Region: Low
Altitude: 500.
LDGT2
LDGT
HOGV
LODV
LDDT
HDOV
Ft.
MC
All
Veh. Speeds
37.0
37.0
37.0
37.0
37.0
37.0
37.0
37.0
VMT Mix
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC
1.68
2.47
4.11
3.00
7.15
0.41
0.63
1.68
5.39
Exhaust HC
0.82
1.31
2.13
1.58
2.34
0.41
0.63
1.68
1.44
Evaporat HC
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
Refuel L HC
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
Runing L HC
0.31
0.31
0.56
0.39
0.87
ftsting L HC
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Restfng: g/hr)
Hot Soak reap:
Running Loss Te*p:
Resting Loss Teqp:
2.
1.
O.
0.
0.
0.
87.»
88.7
81.2
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
WtOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
i«o
OSS
OEjnission factor* art as of July 1st of th« indicated catendar year.
OUsar supplied veh registration distribution*.
-------
OCal. Year: 1990
0 Veh. Type:
I/M Program: Yes
Ant i-tain. Program: Yes
Reformulated Gas: No
LDGV LDGT1 LDGT2
Ambient Temp: 86.4 (F)
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Region: Low
Altitude: 500. Ft.
LDGT
Veh. Speeds: 38.0 38.0
VMT Mix: 0.659 0.159
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
VOC HC:
Exhaust HC:
Evaporat HC:
Refuel I HC:
Runing L HC:
Rsting L HC:
1.65
0.80
0.46
0.04
0.30
0.08
2.43
1.28
0.76
0.06
0.30
0.08
38.0
0.077
4.05
2.09
1.34
0.06
0.54
0.08
HOGV
38.0
0.033
ID0V
38.0
0.007
2.96
1.55
0.95
0.06
0.38
0.08
OEvaporative Emissions by Component
7.04
2.26
3.83
0.44
0.84
0.12
Weathered RVP:
0.40
0.40
IDDT
38.0
0.002
0.62
0.62
HOOV
38.0
0.055
1.64
1.64
MC
38.0
0.007
5.37
1.42
3.54
All Veh
8.6
(Hot Soak: a/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
0.41
Hot Soak Temp: 87
Running Loss Temp: 88
Resting Loss Temp: 81
2.153
1.071
0.684
0.055
0.317
0.081
.9 (F)
.7 (F)
.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
Wtoiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 /
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV L0GT1 LDGT2
20.6
Region: Lou
Altitude: 500. Ft.
LDGT
HOGV
LDDV
Veh. Speeds:
39.0
39.0
39.0
39.0
39.0
LDDT
39.0
HDDV
39.0
MC
39.0
All Veh
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
OComposi te Emissi
on Factors
(Gm/MHe)
VOC HC:
1.62
2.40
3.99
2.92
6.95
0.39
0.61
1.61
5.34
2.118
Exhaust HC:
0.78
1.26
2.04
1.51
2.19
0.39
0.61
1.61
1.39
1.049
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.9S
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.29
0.30
0.53
0.37
0.82
0.304
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: gf Crankcase: g/mi. Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Hot Soak Tanp: 87.9 (F)
Running Loss Tamp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
Wtoiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36,87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4
-------
Resting Los* T«np: 81.2 (F)
jt Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
tOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Atiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
¦ ankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
-•fuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
{•sting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
'Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
CaL. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LOGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT
Region: Low
Altitude: 500.
HDOV
Ft.
MC
All Veh
'/eh. Speeds:
43.0
43.0
43.0
43.0
43.0
43.0
43.0
43.0
VMT Mi*:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
wnposite Emission Factors
(Gm/Mile)
/OC HC:
1.51
2.28
3.79
2.78
6.62
0.36
0.56
1.49
5.27
1.996
•Jxhaust HC:
0.73
1.18
1.90
1.41
1.95
0.36
0.56
1.49
1.32
0.972
;vaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
fefuel L HC;
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
¦jning L HC:
0.24
0.26
0.47
0.33
0.73
0.258
iting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot soak: g/trip, Oiumals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal. Resting: g/hr)
Hot Soak Temp: 87.9 (F)
Running Los* Tamp: 88. 7 (F)
Resting Loss Twnp: 81.2 (F)
Not Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
JtOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
-mission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Jser supplied veh registration distributions.
iCal. Year: 1990
l/M Program: Yes
Anti-tam. Program: Yes
Reformulated Gas: Ho
Ambient Temp:
Operating Mode:
86.4 (F)
20.6 / 27.3
/ 20.6
Region: Low
Altitude: 500.
Ft.
Veh. Type:
LOGV
LDGT1
L0GT2
LDGT
HDGV
L0DV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
/en. Speeds:
44.0
44.0
44.0
44.0
44.0
44.0
44.0
44.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
Composite Emission Factors
(Gm/Hile)
VOC HC:
1.48
2.26
3.75
2.75
6.55
0.36
0.55
1.47
5.25
1.969
Exhaust HC:
0.71
1.16
1.87
1.39
1.90
0.36
0.55
1.47
1.30
0.957
-;vaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.664
:efuet L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
tuning L HC:
0.22
0.25
0.46
0.32
0.71
0.248
sting L HC:
o.oa
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal. Resting: g/hr)
at Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
•tOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
lultiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
•'afuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Jesting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
Hot Soak Temp: 87.9
-------
rac hc:
1.59
2.36
3.93
2.88
6.85
0.38
0.59
¦xhaust HC:
0.77
1.23
2.00
1.49
2.12
0.38
0.59
ivaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
tefuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
tuning L HC:
0.27
0.29
0.51
0.36
0.79
tsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
1.58
1.58
5.32
1.37
3.54
•vaporative Emissions by Component
(Hot Soak: fl/trlp, Oiurnals; g, Crankcase: g/mi, Refuel
Weathered RVP: 8.6
g/gal, Resting: g/hr)
'lot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
JtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
:rankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
tefuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
testing
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
Hot
Running
Resting
0.41
Soak Temp:
Loss Temp:
Loss Temp;
13.32
17.37
0.00
0.17
2.085
1.028
0.684
0.055
0.293
0.081
87.9 (F)
88.7 (F)
81.2 (F)
emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Jser supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 1990
I/H Program:
Anti-tam. Program:
Yes
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Reform-. >
atad Gas:
NO
Veh. Type:
IDGV
L0GT1
IDGT2
LDGT
HDGV
IDDV
Veh. Speeds:
41.0
41.0
41.0
41.C
41.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.56
2.33
3.88
2.84
6.77
0.38
Exhaust HC:
0.75
1.21
1.97
1.46
2.06
0.38
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
(tuning 1 HC:
0.26
0.28
0.50
0.35
0.77
Rating L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
C 12
Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP; 8.<
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase:
g/mi, Refuel
: 9/gal,
Resting: j
Hot Soak
2.66
4.11
7.25
5.11
14.95
UtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
Region: Low
Attitude: 500.
Ft.
LDDT
HDDV
0.58
0.58
1.55
1.55
5.30
1.35
3.54
Eaission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 1990
Veh. Type:
I/M Program: Yes
Anti-tain. Program: Yes
Reformulated Gas: No
IDGV LDGT1 LDGT2
Ambient Temp: 86.4 (F)
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20-6
0.41
Hot soak Temp;
Run'.ing Loss
Restir'9 Loss Temp;
13.32
17.37
0.00
0.17
R«8ion: Lou
Altitude: 500. Ft.
2 154
1.003
0.684
0.055
0.281
0.081
87.9 (F)
88-7 (F)
81.2
-------
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 1990
I/M Program: Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Reg ion: Low
Anti-tarn.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 /
27.3 /
20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
Veh. Type
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds: 45.0
45.0
45.0
45.0
45.0
45.0
45.0
45.0
VMT Mix: 0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002 0.055
0.007
Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC
1.46
2.24
3.71
2.72
6.49
0.35
0.54
1.45
5.24
1.943
Exhaust HC
0.70
1.15
1.85
1.37
1.86
0.35
0.54
1.45
1.29
0.942
Evaporat HC
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC
0.21
0.25
0.45
0.31
0.69
0.237
listing L HC
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
Evaporative Emissions by Component
Ueathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase;
g/mi. Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Running Loss Temp:
88.7 (F)
Resting Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year
User supplied veh registration distributions.
iCal. Year: 1990 I/M
Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Lou
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 /
20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
I Veh. Type:
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
46.0
46.0
46.0
46.0
46.0
46.0
46.0
46.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
(Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
voc HC:
1.44
2.21
3.68
2.69
6.43
0.35
0.54
1.42
5.23
1.919
Exhaust HC:
0.69
1.13
1.82
1.36
1.82
0.35
0.54
1.42
1.28
0.928
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.20
0.24
0.44
0.30
0.67
0.226
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
lEveporative Emissions by Component
Ueathered RVP: 8.6
Hot Soak Teaq>:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Running Loss Teiap:
88.7 (F)
Resting Loss Teap:
81.2
-------
VMT Mix:
0.6S9
0.159
0.077
0.033
0.007 0.002
0.055
0.007
QComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.42
2.20
3.64
2.67
6.37
0.34 0.53
1.40
5.22
1.896
Exhaust HC:
0.68
1.12
1.80
1.34
1.78
0.34 0.53
1.40
1.27
0.915
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.19
0.23
0.43
0.30
0.65
0.216
Rating L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip
, Diurnals
: g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: g/gal,
Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
88.7
-------
Evaporative Emissions by Component Weathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Hot Soak Te
Reating
Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990
0 Veh. Type:
I/M Program: Yes
Anti-tam. Program: Yes
Reformulated Gas: No
Ambient Tmp:
Operating Node:
86.4 (F)
20.6 / 27.3
/ 20.6
Region: Lou
Altitude: 500.
LDGV
LDGT1
LDGT2
LOGT
HDGV
LDDV
LDDT
HDDV
Ft.
HC
All veh
Veh. Speeds:
51.0
51.0
51.0
51.0
51.0
51.0
51.0
51.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
OCocnposite Emissi
on Factors (Om/Mile)
VOC HC:
1.38
2.15
3.57
2.61
6.18
0.33
0.50
1.34
5.22
1.846
Exhaust HC:
0.67
1.11
1.78
1.33
1.67
0.33
0.50
1.34
1.27
0.898
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.16
0.20
0.37
0.26
0.56
0.183
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component Weathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Cranltcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Hot Soak Tenp: 87.9 (F)
Running loss Tanp: 88.7 (F)
Resting Loss Tenp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
-------
est ing 0.11 0.10 0.10 0.10 0.14 0.17
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
JCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tain. Program: Yea Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HD0V MC All Veh
Veh. Speeds:
52.0
52.0
52.0
52.0
52.0 52.0
52.0
52.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007 0.002
0.055
i 0.007
'Composite Emission Factors
(Gin/Mi le)
/OC HC:
1.37
2.14
3.55
2.60
6.14
0.32 0.50
1.33
5.22
1.838
exhaust HC:
0.67
1.11
1.78
1.33
1.65
0.32 0.50
1.33
1.27
0.896
'.aporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
^dfuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
iuning L HC:
0.15
0.19
0.36
0.25
0.54
0.177
3sting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals
: g, Crankcaee: g/mi
, Refuel
: 8/OSI,
Resting: g/hr)
Runni ng
Loss Temp:
88.7
-------
Veh. Speeds
54.0
54.0
54.0
54.0
54.0
54.0
54.0
54.0
VMT Mix
0.659
0.159
0.077
0.033
0.007
0.002
0.055
0.007
)Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC
1.36
2-13
3.53
2.59
6.07
0.32
0.49
1.30
5.22
1.823
Exhaust HC
0.67
1.11
1.78
1.33
1.63
0.32
0.49
1.30
1.27
0.894
Evaporat HC
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC
0.14
0.18
0.33
0.23
0.50
0.164
Rsting L HC
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
)E vapors t i vc
Emissions by Component
Weathered
RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal. Resting: g/hr)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
UtOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
Running Loss Temp:
Resting Loss Temp:
13.32
17.37
0.00
0.17
88.7 (F)
81.2
OEmission factors are as of July 1st of the Indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990
I/K Program: Yea
Anti-tam. Program: Yes
Reformulated Gas: No
Ambient Temp: 86.4
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
WtOiumal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.1S
O.OO
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990
I/M Program: Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Low
Anti-tam.
Program: Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 /
20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas: Ho
0 Veh. Type:
¦f
LDGV
L0GT1 LDGT2
LDGT
HDGV LOOV
LOOT
HOOV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
56.0
56.0 56.0
56.0 56.0
56.0
56.0
56.0
VMT Mix:
0.659
0.159 0.077
0.033 0.007
0.002
0.055
0.0O7
OComposite Emission Factors
(Cm/Mile)
VOC HC:
1.39
2.20 3.64
2.67
6.01 0.31
0.48
1.29
5.31
1.863
Exhaust HC:
0.71
1.19 1-92
1.43
1.61 0.31
0.48
1.29
1.36
0.945
Evaporat HC:
0.46
0.76 1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06 0.06
0.06
0.44
0.0S5
-------
Runing L HC:
0.13
0.17
0.31
0.21
0.47
0.153
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip
i, Diurnals
;: g, Crankcase:
g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Running Loss Temp:
88.7 (F)
Resting Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtOiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
JEmission factors
are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990
I/M Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4
13.32
17.37
-------
Crankcase 0.01 0.03 0.14 0.07 0.15 0.00
Refuel 0.90 0.90 0.90 0.90 4.24
Resting 0.11 0.10 0.10 0.10 0.14 0.17
lEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
lUser supplied veh registration distributions.
iCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 /
20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
) Veh. Type:
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV LDOV
LDOT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
59.0
59.0
59.0
59.0 59.0
59.0
59.0
59.0
VMT Mix:
0.659
0.159
0.077
0.033 0.007
0.002
0.055
0.007
IComposite Emiss
ion Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.51
2.42
4.03
2.95
5.96 0.31
0.48
1.27
5.58
2.004
Exhaust HC:
0.84
1.43
2.34
1.73
1.60 0.31
0.48
1.27
1.63
1.101
Evaporat HC:
0.46
0.76
1.34
0.95
3.83
3.54
0.684
Refuel L HC:
0.04
0.06
0.06
0.06
0.44
0.055
Runing L HC:
0.12
0.15
0.28
0.19
0.42
0.139
Rsting L HC:
0.08
0.08
0.08
0.08
0.12
0.41
0.081
(Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal( Resting: g/hr) Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
2.68
4.11
7.25
5.11
14.95
13.32
UtDiurnal
4.93
9.72
18.82
12.59
36.87
17.37
Multiple
12.33
18.08
24.97
20.25
43.15
Crankcase
0.01
0.03
0.14
0.07
0.15
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.11
0.10
0.10
0.10
0.14
0.17
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
JUser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4
-------
¦Cel. Year: 2010
l/H Program:
Yea
Anfoiant Temp: 86.4 (f)
Region: Lou
Anti-tarn.
Program:
Yea
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
NO
5 Veh. Type:
¦*
LDGV
LDGT1
LDGTZ
LOST
HDGV LDDV
LD0T
HDDV
HC
All Veh
Veh. Speeds:
2.5
2.5
2.5
2.5 2.5
2.5
2.5
2.5
VHT Mix;
0.594
0.195
0.081
0.035 0,002
0.003
0.084
0.005
^Composite Emiss
ion factors
Resting Lass Temp: 31,2 (F)
Hot soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtOiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Hultiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
-M 52 Uarning:
2.00 speed increased to 2.5 mpti minimum
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year,
.user supplied veh registration distributions.
JCal. year: 2010
I/H Program: Yes
Anti-tan. Program: Yes
Aufcient Tenp: 86.4 (F) Region: Low
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.4 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
1 Veh. Type:
LDGV
LDGT1
LDG72
LDGT
K0GV
L0DV
LOOT
H00V
HC
All Veh
Veh. Speeds:
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
1.5
2.5
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084 0.005
JComposite Emission factors
VOC HC:
11.85
15.10
22.74
17.38
20.33
1.05
1.47
4.55
13.56
13.022
Exhaust HC:
4.47
6.24
9.73
7.28
6.48
1.05
1.47
4.55
9.60
5.337
Evaporat HC;
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
D.05
0.40
0.052
Runing t HC:
7.17
8.59
12.71
9.82
12.82
7.430
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
QEvaporative Emissions by Component
Weathered XVP: 8.6
Kot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Saak: 9/trip
, Diurnals: g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: 8/g«l,
Retting: g/hr)
Running
Los* Temp:
88.7 (F)
Retting
Loss Temp:
81.2 IF)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors are aa of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions,
OCal, rear: 2010 l/H Program: Yes Ambient Temp: 86.4 CP) Region: Low
Antt-tem. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Ho
9 Veh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2 LDCT HDGV LDDV (JD0T HDDV MC All Veh
Veh, speeds: 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3,0
-------
VMT Mix
0.594
0.195
0.083
0.035 0.002
0.003
0.084 0.005
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
VOC HC
9.09
11.59
17.44
13.33
16.22 1.02
1.43
4.43 12.60
10.101
Exhaust HC
3.81
5.30
8.26
6.18
6.18 1.02
1.43
4.43 8.64
4.614
Evaporat HC
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC
5.07
6.02
8.88
6.88
9.01
5.233
Rating L HC
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
Evaporative Emissions by Component
Ueathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
(Not Soak: g/trip. Diurnal*
: g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: g/gal, Resting: g/hr)
Running Los* Temp:
88.7 (F)
Resting Loss Temp:
81.2
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
¦Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
HJser supplied veh registration distribution*.
>Cal. Year: 2010
I/N Program: Ye*
Anti-tam. Program: Yes
Reformulated Gas: No
Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
) Veh. Type: LOGV
LDGT1
L0GT2
LOGT
HOGV
LDDV
LDDT
HDDV
MC
All veh
Veh. Speeds: 4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
VMT Mix: 0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084 0.005
IComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC
6.14
7.84
11.78
9.01
11.86
0.97
1.36
4.21
11.07
6.975
Exhaust HC
2.98
4.12
6.43
4.81
5.65
0.97
1.36
4.21
7.11
3.695
Evaporat HC
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC
2.96
3.45
5.06
3.93
5.19
3.026
Rsting L HC
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Teup:
87.9
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
DEinission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010
1/M Program: Yes
Ambient Tamp: 86.4 (F)
Ragion: Low
Anti-tam.
Program: Yes
Operating Mod*: 20.6 / 27.3 /
20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type:
*
LDGV
LDGT1 LDGT2
LDGT
HOGV
LDOV
LOOT
HD0V
MC
All Veh
Veh. Speeds:
5.0
' o
in
o
in
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
VMT Mix:
0.594
0.195 0.083
0.035
0.002
0.003
0.084
0.005
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
4.65
5.93 8.90
6.81
9.58
0.92
1.29
4.00
9.94
5.374
Exhaust HC:
2.48
3.41 5.32
3.98
5.16
0.92
1.29
4.00
5.98
3.130
Evaporat HC:
0.19
0.24 0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05 0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
1.96
2.25 3.28
2.55
3.39
1.990
Rsting L HC:
0.02
0.03 0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
-------
OEvaporative Emission* by Component Ueathered RVP: 8.6 Hot Soak Txrp: 87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnal*: a, Cranlccas*: g/mi, Refuel: j/gal, Resting: g/hr) Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 31.2 (F)
Hot Soak
0,98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
Wc3iurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
Oemission factor* are a* of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCil. Year: 2010 I/H Program: Yes Ambient Tamp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tarn. Program: Ye* Operating Mod*'. 20.6 / 27.3 / Z0.6 Altitude: 500.
Reformulated Gts: Ho
0 Vah. Type: L0GV LDGT1 LDGT2 LOOT HOGV LD0V LOOT
HODV
Ft.
HC
All Veh
Veh. Speeds: 6.0 6.0
VMT Mix: 0.594 0.195
QComposite Emission Factor* (Gm/Mile)
6.0
0.045
6.0
0.035
6.0
0.002
6.0
0.003
6.0
o.oat
6.0
0.005
VOC HC:
3.76
4.60
7.19
5.51
8.16
0.87
1.23
3.80
9.09
4.418
Exhaust HC:
2.15
2.94
4.59
3.43
4.73
0.47
1.23
3.SO
5.13
2.745
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.2S
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
o.os
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
1.41
1.59
2.30
1.80
2.41
1.419
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
OEvaporative Emissions by Component
(Not Soak: g/trip, Diurnal*: t, Crankcase;
g/mi,
Weathered RVP: 6.6
Refuel: a/gal, Resting: g/hr)
Hot Soak Temp: 87.9 (F)
Running Loss Temps &8.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtOfurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
~Emission factors
are as of July 1st of the indicated cslender year.
Ollser supplied veh registration distribution*.
OCal. Year: 2010
I/N Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Low
Anti-tarn.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitudes 500.
Ft.
Reformulated Gas:
Ho
0 Veh. Type:
+
LDGV
LDCT1
LDGT2
L0GT
HOGV
LDDV LOOT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
7.0
7.0
7.0
7.0
7.0 7.0
7.0
7.0
VMT Hi*:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002 0.003
0.084
0.005
OComposite Emission Factors
(Gm/MUe)
VOC HC:
3.19
4.06
6.07
4.66
7.17
0.83 1.17
3.62
8.44
5.756
Exhaust HC:
1.91
2.61
4.06
3.04
4.34
0.83 1.17
3.62
4.48
2.463
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC;
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
1.07
1.19
1.71
1.34
1.81
1.069
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
OEvaporative Emission* by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Seek Tempi 87.9
-------
Resting 0.02 0.03 0.03 0.03 0.04 0.17
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 1/M Program: Yes Ambient Tamp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tarn. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas:
No
0 Veh. Type:
+
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LOOT
HDDV
HC
All veh
Veh. Speeds:
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084
0.005
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VPC HC:
2.88
3.65
5.45
4.19
6.59
0.79
1.12
3.45
7.93
3.436
Exhaust HC:
1.74
2.35
3.67
2.75
3.99
0.79
1.12
3.45
3.96
2.246
Evaporpt HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.94
1.03
1.49
1.17
1.58
0.935
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
OEvaporative Emissions by Component
Ueathered RVP: 8.6
Hot Soak
Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak; g/trip, Diurnals: g, Crankcase:
g/mi, Refuel: g/gel, Resting: g/hr)
Running Loss
Temp:
88.7 (F)
Resting Loss
Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
WtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year,
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010
I/M
Program:
Yes
Ambient Tamp: 86.4 (F)
Region: Low
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Node: 20.6 /
27.3 / 20.
.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
NO
0 Veh. Type:
+
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LDOV
LDDT
HDDV
MC
All Vah
Veh. Speeds:
9.0
9.0
9.0
9.0
9.0
9.0
9.0
9.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084
0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Nile)
VOC HC: 2.65 3.35 4.99 3.84 6.11 0.76 1.06 3.29 7.52 3.167
Exhaust HC: 1.60 2.16 3.36 2.52 3.67 0.76 1.06 3.29 3.56 2.074
Evaporat HC: 0.19 0.24 0.27 0.25 1.00 3.55 0.233
Refuel L HC: 0.04 0.05 0.05 0.05 0.40 0.052
Runing L HC: 0.84 0.92 1.33 1.04 1.42 0.839
Rsting L HC: 0.02 0.03 0.03 0.03 0.03 0.41 0.022
OEvaporative Emissions by Component Weathered RVP: 8.6 Hot Soak Temp: 87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr) Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Tamp: 81 • 2 IF)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors are ss of July 1st of the 1nd1c«ted calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Tamp: 86.4
-------
Speeds:
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084 0.005
n^osite Emission Factors
(Gm/Kite)
"C HC:
2.46
3.10
4.61
3.55
5.69
0.72
1.02
3.14
7.20
2.947
'aus t HC:
1.49
2.00
3.12
2.33
3.38
0.72
1.02
3.14
3.24
1.933
..porat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
-uel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
ling L HC:
0.77
0.83
1.20
0.94
1.28
0.760
ling L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
c.porative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
jt Soak: gytrip
, Diurnals: g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: g/g«t.
Resting: g/hr)
Running
loss Temp:
88.7 (F)
Resting
Loss Temp:
81.2 (F)
¦c Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
:5iurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
utiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
ankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
fuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
isting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
i ssion factors are as of July 1st of the Indicated calendar year.
s»r supplied veh registration distributions.
31. Year: 2010
I/M Program: Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Lou
Anti-tam.
Progrsm:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
Veh. Type:
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LOOT
HDOV
MC
All Veh
eh. Speeds:
11.0
11.0
11.0
11.0
11.0
11.0
11.0
11.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084
0.005
opposite Emission Factors
(Gm/Mile)
X HC:
2.30
2.90
4.30
3.32
5.32
0.69
0.97
3.00
6.93
2.763
-------
Runing L HC: 0.64 0.69 1.00 0.78 1.07
lUting L HC; 0.02 0.03 0.03 0.03 0.03
Evaporative Emissions by Component Weathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
0.636
0.41 0.022
Hot Soak Temp: 87.9 (F)
Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
lUser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: res Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LOGV L0GT1 L0GT2 LDG7 HDGV LDDV LOOT
Region: Lou
Altitude: 500.
HODV
Ft.
HC
AU Veh
Veh. Speeds:
13.0
13.0
13.0
13.0
13.0
13.0
13.0
13.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084
0.005
(Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
V0C HC:
2.06
2.58
3.82
2.95
4.69
0.63
0.89
2.74
6.54
2.469
Exhaust HC:
1.26
1.68
2.61
1.95
2.68
0.63
0.89
2.74
2.58
1.630
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing I HC:
0.59
0.64
0.92
0.72
0.99
0.585
Rating L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
^Evaporative Emissions by Component Weathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Hot Soak Temp: 87.9 (F)
Running Loss Temp: 88. 7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtOiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010
Veh. Type:
I/M Program: Yes
Anti-tam. Program: Yes
Reformulated Gas: No
LOGV L0GT1
Ambient Temp: 86.4 (F)
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Region:
Altitude:
Low
S00.
LDGT2
LDGT
HDGV
Veh. Speeds:
14.0
14.0
14.0
14.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.95
2.45
3.63
2.81
4.42
Exhaust HC:
1.20
1.60
2.49
1.86
2.49
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
Runing L HC:
0.54
0.59
0.85
0.67
0.91
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
OEvaporative Emissions by Component
Weathered
LDDV
14.0
0.002
0.60
0.60
LOOT
14.0
0.003
0.85
0.85
8.6
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: 9/9*1, Resting: fl/hr)
Hat Soak
UtDiurnal
Multiple
0.98
2.05
5.30
1.27
3.04
6.56
1.61
3.79
7.00
1.37
3.26
6.69
3.61
13.00
23.04
HDDV
14.0
0.084
2.63
2.63
Ft.
HC
0.41
Hot Soak T«*p:
Running Loss Ttmp:
Resting Loss Tmp:
13.42
17.44
All Veh
14.0
0.005
6.39
2.43
3.55
2.349
1.555
0.233
0.052
0.540
0.022
87.9 (F)
88.7 (F)
#1.2 (F)
-------
Crankcase 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Refuel 0.90 0.90 0.90 0.90 4.24
Resting 0.02 0.03 0.03 0.03 0.04 0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
3User supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 l/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type:
~
L0GV
L0GT1
L0GT2
LDGT
HDGV
LDDV
LOOT
HDDV
HC
All Veh
Veh. Speeds:
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084 0.005
((Composite Emission Factors
(Gin/Mile)
voc HC:
1.87
2.34
3.47
2.68
4.18
0.58
0.82
2.52
6.26
2.243
Exhaust HC:
1.16
1.53
2.38
1.78
2.31
0.58
0.82
2.52
2.30
1.489
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.50
0.55
0.79
0.62
0.85
0.499
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
OEvaporative Emissions by Component
Ueathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip
, Diurnals
: g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: g/gal,
Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
88.7 (F)
Resting
Loss Temp:
81.2 (F>
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Cal. Year: 2010
I/N Program:
Yes
Ambient Tenp: 86.4 (F)
Region: Low
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
7 Veh. Type:
*
L0GV
LDGT1
L0GT2
LDGT
HDGV LDDV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
16.0
16.0
16.0
16.0 16.0
16.0
16.0
16.0
VHT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035 0.002
0.003
0.084
0.005
OComposite Emission Factors
(Gm/Nile)
VOC HC:
1.79
2.24
3.32
2.57
3.96 0.56
0.78
2.42
6.15
2.147
Exhaust HC:
1.11
1.47
2.29
1.72
2.15 0.56
0.78
2.42
2.19
1.430
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.46
0.51
0.73
0.57
0.79
0.462
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
OEvaporative Emissions by Component
Ueathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/m1, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Not Soak
UtDiurnal
Multiple
Crankcase
Refuel
Resting
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
Hot Soak Temp: 87.9 (F)
Running Lost Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
13.42
17.44
0.00
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/H Program: Yes Anbient Tenp: 86.4
-------
Reformulated Gas: Mo
) Veh. Type:
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HOfiV
LDDV
LDDT
HDDV
HC
Ml Veh
Veh. Speeds; 17.0
17.0
17.Q
17.0
17.0
17.0
17.0
17.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084
0.005
^Composite Emission Factors
(Gni/Mi le)
6.05
voc HC:
1.71
2.16
3.19
2.47
3.76
0.53
0.75
2.32
2.061
Exhaust HC:
1.08
1.42
2.21
1.66
2.01
0.53
0.75
2.32
2.09
1.373
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
tuning t HC:
0.43
0.47
0.68
0.53
0.73
0.42S
tsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.Q22
3Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip
, Diurnala: g, Crankcaae:
g/mi, Refuel
¦ #/gal.
Resting; a/hr)
Running
Loss Temp:
88.7 (F)
Resting
Loss Terrp:
81.2 If)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtOiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13,00
17.44
Multiple
5.30
4.36
7.00
6.69
23.04
0.00
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.01
0.04
0.17
^Emission factors are ae of duly 1st of the indicated calender yt»r,
OUstr supplied veh registration distribution*.
OCal. Year: 2010 I/H Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: res Operating Hode: 20.6 / 27.3 } 20.6 Altitude; 500, ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type:
f
LDGV
LDGT1
LDGT2
LOST
HDDV
LDDV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
18.0
18.0
18.0
18.0
18.0
18.0
18.0
18.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.0S3
0.035
0.002
0.003
0.084
0.005
3Coaposi te Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.65
2.08
3.Q7
2.38
3.53
0.51
0.72
2.23
5.97
1.983
Exhaust HC:
1.05
1.37
2.14
1.60
1.87
0.51
0.72
2.23
2.01
1.331
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.40
0.44
0.64
0.50
0.6S
0.397
Rstirvg L HC:
0.02
0.0 3
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
^Evaporative Emissions by Component
Weatherad RVP: 8.6
Hot
Soak Tanp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/tri
p, Diurnals: g, Crankcaae: g/mi
, Refuel
: g/gal,
Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
88.7 (F)
Resting
Loss Tamp:
81.2 CF)
Hot soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
WtOiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
O.OO
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.Z4
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
aemmion factors are as of July 1st of the indicated c^'andar year.
X/ser supplied veh registration distributions.
DCal. Year: 2010 I/H Program: Yea Ambient Temp: 84.4 (f) Region: Low
Arti-tam. Program: Yes Operating ***• 20.4 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Refornulstad Gas: No
3 Veh. Type: LDGV (.DSTt LDGT2 LDGT rosv 100V LOOT HDOV HC All V*h
t-
Veh. Speeds: 19.0 19.0
Jfy 19-0 19.0 19.0 19.0 19.0
m «„ «:»« 0.195 '•"» 0M'
,MPO.lt. B.l..lon FKtor, (awili.) ^ ^ 5 i) „
z'07 1,55 1-75 0.49 O.A9 2.15 1.93 1.289
VOC HC: 1.59 2.01
Exhaust HC: 1.02 1.33
-------
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.37
0.41
0.60
0.46
0.63
0.368
Usting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip,
, Diurnals
: g, Crankcase:
g/mi. Refuel
: g/gal, Resting: g/hr)
Ruining
Loss Temp:
88.7 (F)
Rest i ng
Loss Temp:
81.2
-------
UtOiurnal
Multiple
Crankcase
Refuel
Resting
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
3Cal. rear: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
3 Veh. Type
Reformulated Gas:
LDGV LDGT1
No
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LDDT
HD0V
MC
All Veh
Veh. Speeds: 22.0
22.0
22.0
22.0
22.0
22.0
22.0
22.0
VMT Mix
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084 0.005
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC
1.41
1.80
2.65
2.05
3.02
0.44
0.62
1.92
5.71
1.703
Exhaust HC
0.89
1.18
1.84
1.38
1.45
0.44
0.62
1.92
1.75
1.134
Evaporat HC
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC
0.31
0.35
0.51
0.40
0.54
0.314
Rsting L HC
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
OEvaporative Emissions by Component
Weathsred RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals
: g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: 8/9*1,
Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
88.7 (F)
Resting
Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtOiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCaI. Year: 2010
I/M Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Lou
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
0 Veh. Type:
+
LDGV
L0GT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LD0V
LDDT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
23.0
23.0
23.0
23.0
23.0
23.0
23.0
23.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084
0.005
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.36
1.74
2.56
1.98
2.91
0.43
0.60
1.86
5.66
1.644
Exhaust HC:
0.85
1.14
1.77
1.33
1.37
0.43
0.60
1.86
1.70
1.089
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.30
0.33
0.49
0.38
0.52
0.301
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Ratting: g/hr)
Hot Soak Tamp: 87.9 (F)
Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Te^p: 81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtOiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the Indicated calendar year.
OUser supplisd veh registration distributions.
-------
OCal. Year: 2010 l/M Program: yes Ambient Tamp; 66.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Mo
0 Veh. Type:
+
L0GV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LDDT
HODV
HC
All Veh
Veh. Speeds:
24.0
24.0
24.0
24.0
24.0
24.0
24.0
24.0
VMT Hix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084
0.005
OComposite Emission Factors
(Gm/Hile)
VDC HC:
1.31
1.68
2.4&
1.92
2.81
0.41
0.58
1.79
5.61
1.591
Exhaust HC:
0.82
1.10
1.71
1.28
1.29
0.41
0.58
1.79
1.65
1.048
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
fiunirg L HC:
0.29
0.32
0.47
0.36
0.50
0.288
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0,022
OEvaporative
Emissions by Component
Weathered ftVP: 8.6
Not Soak
Temp:
87.9 (F>
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/tni. Refuel: g/sal, Resting: g/hr) Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Tenp: 81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
testing
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
QCM. Year: 2010
l/H Program: Yea
Anti-tam. Program: Yes
Reformulated Gas: Mo
Ambient Temp: 86.4 (F)
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Region: Low
Altitude: 500. Ft.
0 Veh. Type:
~
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HOGV
Veh. Speeds:
25.0
25.0
25.0
25.0
VHT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.27
1.63
2.40
1.86
2.72
Exhaust HC:
0.79
1.06
1.65
1.24
1.22
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
Runing L HC:
0.27
0.31
0.45
0.35
0.48
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
OEvaporative Emissions by Component
Weathered
LDDV
25.0
0.002
0.40
0.40
LOOT
25.0
0.003
0.56
0.56
HDDV
MC
Alt Veh
25.0
0.005
5.56
1.60
3.55
: 8.6
(Hot Soak: a/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
0.41
Hot Soak Temp: 87
Running Loss Tesp: 88
Resting Loss Temp: 81
1.541
1.010
0.233
0.052
0.277
0.022
.9 IF)
.7 (F)
.2 (F>
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
WtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEntission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
QUsar supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 E/M Program: Yes Ambient Tenp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV IDGT1 LDGT2 LDGT HOGV LDDV LD0T HODV HC All Veh
+ ___ _____ —____ _____
Veh. Speeds: 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0
VHT Hix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors
-------
VOC HC:
1.23
1.59
2.33
1.81
2.64
0.39
0.54
1.68
5.52
1.495
Exhaust HC:
0.76
1.03
1.60
1.20
1.16
0.39
0.54
1.68
1.56
0.975
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.26
0.30
0.43
0.34
0.46
0.266
Rsting I HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
'Evaporative Emissions by Component Weathered RVP: 8.6 Hot Soak Tamp: 87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcasa: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr) Running Loss Tamp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak 0.98 1.27 1.61 1.37 3.61 13.42
WtDiurnal 2.05 3.04 3.79 3.26 13.00 1 7.44
Multiple 5.30 6.56 7.00 6.69 23.04
Crankcase 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
RefM«l °-90 °-90 °-90 °-90
Resting 0.02 0.03 0.03 0.03 0.04 0.17
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
)User supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010
Anti
I/M Program: Yes
¦tan. Program: Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Operating Mode: 20.6 / 27.3 /
20.6
Region:
Altitude:
Low
500. Ft.
) Veh. Type:
h
Reformulated Gas:
LDGV LDGT1
No
LDGT2
LDGT
H0GV
LDDV
LOOT
HODV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
27.0
27.0
27.0
27.0
27.0
27.0
27.0
27.0
VHT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084 0.005
Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.19
1.55
2.27
1.76
2.56
0.37
0.53
1.63
5.48
1.453
Exhaust HC:
0.73
0.99
1.55
1.16
1.10
0.37
0.53
1.63
1.52
0.942
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.2S
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.25
0.28
0.42
0.32
0.44
0.256
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
^Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals
: g, Crankcase:
g/mi, Refuel
g/gal,
Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
88.7 (F)
Resting
Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtOiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the Indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010
I/M Program: Yes
Ambient Temp: 86.4
: g, Crankcase:
g/mi, Refuel: g/gal,
Keating: g/hr)
Running Lose Taap:
88.7
-------
Resting Loss Tamp: 81.2 (F)
Hot Soak
0.93
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtD i urnaI
2.OS
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
afuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
est i rig
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
nission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
• ;er supplied veh registration distributions.
Cal. Year; 2010 1/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Ragfon: Low
Anti-tam. Program: Yea Operating Mocfe: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
3 Veh. Type:
*•
Reformulated Gas:
L0GV LDGT1
No
LDGT2
L0GT
HDGV
LD0V
LOOT
HDDV
HC
All Veh
/:h. Speeds:
29.0
29.0
29.0
29.0
29.0
29.0
29.0
29.0
VHT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084 0.005
Composite Emission Factors
g
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
Emission factors are aa of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
XiL. fear: 2010
1/M Program: Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Lou
Anti-tam.
Program: Yea
Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas: Ho
i Veh. Type:
L0CV
LDCT1 LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LDDT
HDDV
HC
All Veh
veh. Speeds:
30.0
30.0 30.0
30.0
30.0
30.0
30.0
30.0
VHT Mix:
0.594
0.195 0.083
0.035
0.002
0.003
0.084
0.005
:omposite Emission Factors
(Gm/Hile)
¦OC HC:
1.10
1.43 2.10
1.63
2.37
0.34
0.48
1.49
5.36
1.341
:*haust HC:
0.66
0.91 1.42
1.06
0.94
0.34
0.48
1.49
1.40
0.857
•vaporat HC:
0.19
0.24 0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
<«fuel L HC:
0.04
0.05 0.05
0.05
0.40
0.052
tuning L HC:
0.23
0.26 0.38
0.29
0.40
0.230
bating L HC:
0.02
0.03 0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 6.6
(Hot Soak: g/trip, Oiurnala: g, Crankeases g/m1, Refuel: g/gal, Retting: g/hr)
Hot Soak Teap: 87.9 (F)
Sunning Lota Tamp: 88.7 (F)
Resting Loss reaps 81.2 (F)
Hot soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtOiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
o.oo
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
-------
Emission factors
are as of
July 1st of the
indicated calendar year.
'User supplied veh registration distributions.
ICal. Year: 2010
I/M
Program: Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Low
Anti-tam.
Program: Yes
Operating
Mode: 20.6 /
27.3 / 20
•6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas: No
I Veh. Type:
LDGV
LDGT1 LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LOOT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
31.0
31.0 31.0
31.0
31.0
31.0
31.0
31.0
VMT Mix:
0.594
0.195 0.083
0.035
0.002
0.003
! 0.084
0.005
iComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.07
1.40 2.05
1.60
2.31
0.33
0.47
1.44
5.33
1.308
Exhaust HC:
0.64
0.89 1.38
1.04
0.90
0.33
0.47
1.44
1.37
0.832
£vaporat HC:
0.19
0.24 0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Heftiel L HC:
0.04
0.05 0.05
0.05
0.40
0.052
ftuning I HC:
0.22
0.25 0.36
0.28
0.38
0.222
Rsting L HC:
0.02
0.03 0.03
0.03
0.03
0.41
0.0 22
lEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase:
g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Running Loss Temp:
88.7 (F)
Resting Loss Tamp:
81.2 CF>
Hot Soak
0.98
1.27 1.61
1.37
3.61
13.42
UtOiurnal
2.05
3.04 3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56 7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00 0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90 0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03 0.03
0.03
0.04
0.17
(Emission factors
are as of July 1st of the indicated calendar year.
KJser supplied veh registration distributions.
iCal. Year: 2010
I/M Program: Yes
Ambient Temp: 86.4
-------
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002 0.003
0.084
0.005
OCcmposite Emission Factors (Gm/Mile)
VOC HC:
1.02
1.34
1.96
1.53
2.21
0.31 0.44
1.37
5.26
1.249
Exhaust HC:
0.61
0.85
1.32
0.99
0.83
0.31 0.44
1.37
1.30
0.787
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing t HC:
0.20
0.23
0.34
0.26
0.36
0.207
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: 9/hr)
Hot Soak
WtOiurnal
Multiple
Cranjccase
Refuel
Resting
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
Hot Soak Temp: 87.9 (F)
Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
13.42
17.44
0.00
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type:
+
L0GV
IDGT1
LDGT2
IDGT
H0GV
LOOV
LOOT
HOOV
MC
All veh
Veh. Speeds:
34.0
34.0
34.0
34.0
34.0
34.0
34.0
34.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084
0.005
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
1.00
1.32
1.92
1.50
2.16
0.31
0.43
1.33
5.23
1.221
Exhaust HC:
0.59
0.83
1.29
0.96
0.79
0.31
0.43
1.33
1.27
0.766
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.20
0.22
0.33
0.26
0.35
0.201
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
OEvaporative I
Emissions by Component
Weathered
RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr) Running Loss Tenp: 88.7 (F)
Resting Loss Temp: 81.2 if)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
WtOiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating Mode: 20.6 / 27.3 /
20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
0 Veh. Type:
~
LDGV
L0GT1
LDGT2
L0GT
HDGV
LDDV
LDDT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
35.0
35.0
35.0
35.0
35.0
35.0
35.0
35.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084
0.005
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
0.97
1.29
1.88
1.47
2.12
0.30
0.42
1.30
5.21
1.196
Exhaust HC:
0.58
0.81
1.26
0.94
0.76
0.30
0.42
1.30
1.25
0.747
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.19
0.22
0.32
0.25
0.33
0.194
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
-------
^Evaporative Emissions by Component
^leathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9
(Hot Soak:
g/trip, Diurnals;
: g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: 9/9al< Resting: g/hr)
Running Loss Temp:
88.7
(F)
Resting Loss Temp:
81.2
CF)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtO iurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
^Emission factors are as of July 1st of the Indicated calendar year.
DUser supplied veh registration distribution*.
JCal. Year: 2010
J/H Program: Yea
Anti'tam. Program: Yes
Reformulated Gas: No
Ambient Temp: 86.4 (F)
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Region: Low
Altitude: 500.
) Veh. Type:
Veh. Speeds:
VMT Mix:
LDGV
36.0
0.594
LDGT1
36.0
0.195
LDGT2
36.0
0.083
LDGT
HDGV
36.0
0.035
LDOV
36.0
0.002
LOOT
36.0
0.003
HDDV
36.0
0,084
Ft.
KC
All Veh
36.0
0.005
^Composite Emission Factors (Gm/Mile)
VOC HC:
0.95
1.27
1.84
1.44
2.08
0.29
0.41
1.27
5.18
1.171
Exhaust HC:
0.56
0.79
1.23
0.92
0.73
0.29
0.41
1.27
1.22
0.729
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.18
0.21
0.31
0.24
0.32
0.188
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Hot Soak Temp: 87.9 (F)
Running Loss Temp: 88.7 (F)
Resting Loss Ttfflp: 81 *2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
VtOiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distribution!
i.
OCal. Year: 2010
I/H Program;
Yes
Ambient Tamp; 86.4 (F)
Region: Lou
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
0 Veh. Type:
f
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV LDDV
LOOT
HDOV
HC
All Veh
Veh. Speeds:
37.0
37.0
37.0
37.0 37.0
37.0
37.0
37.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035 0.002
0.003
0.064
0.005
OComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
0.93
1.25
1.81
1.41
2.05 0.29
0.40
1.24
5.16
1.148
Exhaust HC:
0.55
0.77
1.20
0.90
0.71 0.29
0.40
1.24
1.20
0.712
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.18
0.21
0.30
0.24
0.31
0.182
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Tamp;
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip
, Diurnals
s g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gsl, Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
83.7 (F)
Resting
Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtOiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
-------
asting
0.02 0.03 0.03 0.03 0.04
0.17
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Jser supplied veh registration distribution®.
:cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LOGT2 LDGT HDGV LDDV LDOT HDDV MC All Veh
•'eh. Speeds
38.0
38.0
38.0
38.0
38.0 38.0
38.0
38.0
VMT Mix
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002 0.003
0.084 0.005
Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
OC HC
0.91
1.22
1.77
1.39
2.01
0.28 0.39
1.22
5.13
exhaust HC
0.53
0.76
1.18
0.88
0.68
0.28 0.39
1.22
1.17
vaporat HC
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
eruel L HC
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
uning L HC
0.17
0.20
0.30
0.23
0.30
¦sting L HC
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
Hat Soak: g/trip, Diurnals
: g, Crankcase:
g/mi, Refuel
"• 9/981,
Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
Resting
Loss Temp:
3t Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
;0iurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
•jltiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
rankease
0.01
0.00
0.00
O.OO
0.00
0.00
efuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
isting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
1.127
0.696
0.233
0.052
0.177
0.022
.9 (F)
-7 (F)
.2 (F)
nission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
>er supplied veh registration distributions.
il. Year: 2010 I/H Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Reformulated Gas: Mo
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2
Region: Low
Altitude: 500.
LDGT
/eh. Speeds: 39.0 39.0
VHT Mix: 0.594 0.195
:cmposite Emission Factors (Gm/Mile)
39.0
0.083
HDGV
39.0
0.035
/OC HC:
0.90
1.20
1.74
1.36
1.98
Exhaust HC:
0.52
0.74
1.16
0.87
0.66
vaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
a fuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
uning L HC:
0.17
0.19
0.29
0.22
0.30
sting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
LDDV
39.0
0.002
0.27
0.27
LDOT
39.0
0.003
0.39
0.39
HDDV
39.0
0.084
1.19
1.19
Ft.
HC
All Veh
39.0
0.005
5.11
1.15
3.55
Evaporative Emissions by Component Weathered RVP: 8.6
;Hot Soak: 9/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/jal, Retting: g/hr)
0.41
Hot Soak Temp: 87
Running Loss Temp: 88
Resting Loss Temp: 81
1.106
0.680
0.233
0.052
0.171
0.022
.9 CF)
.7 (F)
.2
-------
/eh. Speeds
40.0
40.0
40.0
40.0
40.0
40.0
40.0 40.0
VMT Mix: 0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084 0.005
Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC
0.88
1.18
1.71
1.34
1.95
0.27
0.38
1.17 5.10
1.086
Exhaust HC
0.51
0.73
1.14
0.85
0.64
0.27
0.38
1.17 1.14
0.666
Evaporat HC
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC
0.16
0.19
0.28
0.22
0.29
0.166
Rsting L HC
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals
: g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: g/gal,
Resting: g/hr)
Running Loss Temp:
88.7 (F)
Resting Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
WtDi urnaI
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds:
41.0
41.0
41.0
41.0
41.0
41.0
41.0
41.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084
0.005
'Composite Emis
sion Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
0.86
1.17
1.69
1.32
1.92
0.26
0.37
1.14
5.08
1.067
Exhaust HC:
0.50
0.71
1.11
0.83
0.62
0.26
0.37
1.14
1.12
0.652
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.16
0.18
0.27
0.21
0.28
0.161
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
lEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
Hot Soak Temp: 87.9
-------
Runing L HC:
0.15
0.18
0.27
0.21
0.27
0.156
Racing L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
QEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip,
, Diurnals
: g, Crankcase: g/mi
, Refuel
• g/gal. Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
88.7 (F)
Resting
Loss Temp:
81-2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
WtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
O.OO
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year,
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: res Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Ho
0 Veh. Type:
~
LDGV
LDGT1
LDGT2
LOGT
HDGV
LDDV
LDDT
HDDV
HC
All Veh
Veh. Speeds:
43.0
43.0
43.0
43.0
43.0
43.0
43.0
43.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084 0.005
OComposite Emission Factors
CGm/Hile)
VOC HC:
0.83
1.13
1.63
1.28
1.88
0.25
0.36
1.10
5.05
1.032
E.
(Hot Soak: g/trip
, Oiurnats
i: g, Crankcase: g/mi
, ftefuet: g/gal,
Besting: g/hr)
Running
Loss Temp:
88.7 (F>
Resting
Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtOiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distribution*.
TCat. Year: 2010
I/M Program:
Yes
Ambient Tamp: 86.4 (F)
Region: Low
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
0 Veh. Type:
*
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV LD0V
LDDT
H00V
MC
All Veh
Veh. Speeds:
44.0
44.0
44.0
44.0 44.0
44.0
44.0
44.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035 0.002
0.003
0.084
0.005
OComposite Emissi
on Factors
(Gm/Mile)
voc HC:
0.81
1.12
1.61
1.26
1.85 0.25
0.35
1.09
5.04
1.016
Exhaust HC:
0.47
0.68
1.06
0.79
0.57 0.25
0.35
1.09
1.08
0.615
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.14
0.17
0.25
0.20
0.2S
0.147
Rating L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
QEvaporative Emissions by Component
Uaatharad RVP: 8.6
Hot Soak Taop:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnal#: g, Crankcaae: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr) Rurming Lota Temp: 88.7
-------
Crankcase
0.01
0.00 0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90 0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03 0.03
0.03
0.04
0.17
OEmission factors
are as of
July 1st of the
indicated
calendar year.
0
(Hot Soak: g/trip
, Oiurnals
: g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: 0/gel,
Resting: g/hr)
Running
Loas Temp:
88.7 (F)
Resting
Loss Temp:
81.2
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
WtDiumal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
)Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
-------
J Veh. Type:
4-
Reformulated Gas:
LDGV LDGT1
No
LDGT2
LDGT
H0GV
LDOV
LDDT
H0DV
MC
All Veh
Vcn. Speeds:
47.0
47.0
47.0
47.0
47.0
47.0
47.0
47.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084 0.005
'Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
0.77
1.07
1.54
1.21
1.80
0.24
0.34
1.04
5.02
0.971
Exhaust HC:
0.44
0.65
1.01
0.75
0.54
0.24
0.34
1.04
1.06
0.583
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
tuning L HC:
0.13
0.16
0.24
0.18
0.23
0.134
?sting I HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip
i, Diurnals: g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: g/gal.
Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
88.7 (F)
Resting
Loss Temp:
81.2 (F)
-lot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
^tOiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year,
user supplied veh registration distributions.
Sal, Year: 2010 I/N Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Reformulated Gas: No
1 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDOV
Regi on: Lou
Altitude: 500.
LDDT
H0DV
Ft.
KC
All Veh
Veh. Speeds:
VMT Mix:
48.0
0.594
48.0
0.195
48.0
0.083
48.0
0.035
48.0
0.002
48.0
0.003
48.0
0.0B4
48.0
0.005
^Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
0.76
1.06
1.52
1.20
1.78 0.24 0.33
1.02
5.01 0.958
Exhaust HC:
0.43
0.64
0.99
0.74
0.53 0.24 0.33
1.02
1.05 0.573
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55 0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.12
0.15
0.23
0.18
0.23
0,130
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41 0.022
'^Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Ten?: 87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip,
, Diurnals
: g, Crankcase:
g/mi. Refuel
'• 9/flal, Resting: g/hr)
Running
Loss Temp: 88.7 (F)
Resting
Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtOiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
:rankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
.'User supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 1/K Program: Yea Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2 LDGT HDGV LDDV LDDT KDDV NC All Veh
Veh. Speeda: 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0
VMT Hix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gin/Nile)
VOC HC: 0.76 1.05 1.51 1.19 1.76 0.23 0.33 1.01 5.01 0.951
Exhaust HC: 0.43 0.64 0.99 0.74 0.52 0.23 0.33 1.01 1.05 0.572
-------
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3-55 0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.12
0.15
0.22
0.17
0.22
0.125
Rating L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.022
lEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot Soak Temp: 87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Diurnals: a, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr) Running Loss Tenp: 88.7 (F)
Resting Loss TeC»l. Year: 2010
I/M Program: Yes
Anti-tam. Program: Ye«
Ambient Tamp: 86.4 (F) Region: Lou
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
Veh. Type: LDGV
LDGT1
LDGT2
LOGT
HDGV
LDDV LDDT
HDDV
MC All Veh
Veh. Speeds: 50.0
50.0
50.0
50.0
50.0 50.0
50.0
50.0
VMT Mix
: 0.594
0.195
0.083
0.035
0.002 0.003
0.084 0.005
Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC
0,75
1.05
1.50
1.18
1.75
0.23 0.32
1.00
5.01 0.945
Exhaust HC
0.43
0.64
0.99
0.74
0.51
0.23 0.32
1.00
1.05 0.571
Evaporat HC
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55 0.233
Refuel i. HC
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC
0.11
0.14
0.21
0.16
0.21
0.120
Rsting L HC
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41 0.022
lEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Tenp: 87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip, Oiurnals
; g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: g/gai,
Resting: g/hr)
Running
Loss Tea*}: 88.7 (F)
Resting
Loss Tea?: 81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
3Cal. Year: 2010
I/H Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region: Low
Anti-tam.
Program:
Yes
Operating Mode: 20.6 / 27.3 /
20.6 Altitude: 500.
Ft.
Reformulated Gas:
No
3 Veh. Type:
f
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV LDDV
LOOT
HD0V
MC
All Veh
Veh. Speeds:
51.0
51.0
51.0
51.0 51.0
51.0
51.0
51.0
-
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035 . 0.002
0.003
0.084
0.005
OConposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
0.75
1.04
1.49
1.18
1.73 0.23
0.32
0.99
5.01
0.939
Exhaust HC:
0.43
0.64
0.99
0.74
0.51 0.23
0.32
0.99
1.05
0.570
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.11
0.14
0.20
0.16
0.20
0.115
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Oiurnals: g, Crankcasa: g/mi, Refutl: g/gal, Resting: g/hr)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.57
3.61
Hot Soak Tmp: 87.9 (F>
Running Loss Twp: 88.7
Resting lost Teap; 81.2 (f)
13.42
-------
WtOiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.Q0
Refuel
O.90
0.9D
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
DEmission factors
are as of July 1st of the indicated calendar year
OOser- supplied veh registration distribution*.
OCal. Year: 2010
l/M Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Region; Low
Ant i - tem.
Program:
Yea
Operating node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitudes 500.
n.
Reformulated Gas:
NO
0 Vefi. Type:
+
L0GV
LDGrt
LDGT2
LDGT
HOSV
LD0V
LOOT
HOQV
HC
Veh. Speeds:
52.0
52.0
52.0
52.0
52.0
52.0
52.0
52.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.063
0.035
0.002
0.003
0.034
0.005
QCanppsite Emission Factors
(Gn/Hi l»)
VOC HC:
0.74
1.03
1.49
1.1?
1.72
0.23
0.32
0.93
5.01
Exhaust HC:
0.43
0.64
0.99
0.74
0.50
0.23
0.32
0.98
1.05
Evaporat HC;
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
Refuel L HC:
Q.Q4
0.05
0.05
0.05
0.40
Runtns L KC;
0.11
0.13
0.20
0.15
0.19
Rscing I HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
OEvaporative Emissions by Component
Weathered RVP; 8.6
Hot Soak Temp:
Alt Veh
(Hot Soak: 9/trip, (lurmlt: g, Crankcase: g/mi, ItefueU g/gal, Resting: g/hr)
0.934
0.569
0.235
0.052
0.111
0.022
9 (F)
Running toss Temp: 86. 7 (F)
Resting Loss leap: 91.2 (F)
Not Seas
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
Utoiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
QEiriission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year; 2010
0 Veh. Type:
I/H Program: Yea
Anti-tam. Program: fee
tte-forrrut ated Gas: Ho
Ariaient Temp:
Operating Mode:
L0GV
LOGT1
1.0 GT 2
86.4 Region: Com
20,6 / 27.3 t 20.6 Mtitodt! S00. Ft.
tTCT
BOCV
L00V
LD0T
HD0V
HC
All Veh
Veh. Speeds:
wr Hi*:
53.0
0.594
53.0
0.195
55.0
0,03J
53.0
0.035
53.0
0.002
53.0
0.003
55.0
0.084
QComposite Emiaaian Factor* (Gm/KUa)
5J.Q
0.005
VOC HC:
0.74
1.03
1.48
1.16
1.71
0.22
0.31
0.97
5.01
Exhaust HC:
0.43
©.64
0,99
0.74
0.49
0.22
0.31
0.97
1.05
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
Runing L HC:
0.10
0.13
0.19
0.15
0.19
Rsting I HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
DEvaporetive Emissions by Component
(Hot Soak; g/trip, Diurnela: g, Crankease: g/rni, Refuel
Weathered «VP; 8.6
8/gal, Resting: g/hr)
0.929
0.568
0.233
0.052
0.107
0.022
Hot Soak Temp: 87.9 if)
Sunning Loss Te^p: 88.7 (F)
Retting Lota Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
1T.44
Hultiple
5.30
6.S6
7.00
6.69
23.06
Crankcase
o.ot
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.Q3
0.03
0.03
0.04
0.17
0E»(s»iori factors are •« of July lit of the indicated calendar year.
OUser supplied veh r*gistration distributions.
-------
Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type:
LDGV
LDGT1 LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LOOT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
54.0
54.0 54.0
54.0
54.0
54.0
54.0
54.0
VMT Mix:
0.594
0.195 0.083
0.035
0.002
0.003
0.084 0.005
Composite Emission Factors
(Gin/Mile)
VOC HC:
0.74
1.03 1.47
1.16
1.69
0.22
0.31
0.96
5.01
0.924
Exhaust HC:
0.43
0.64 0.99
0.74
0.49
0.22
0.31
0.96
1.05
0.567
Evaporat HC:
0.19
0.24 0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05 0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.10
0.12 0.18
0.14
0.18
0.103
Rsting L HC:
0.02
0.03 0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
Evaporative Emissions by Component
Ueathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip
, Diurnals: a, Crankcase: g/mi
, Refuel
: g/ssi,
Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
88.7 (F)
Resting
Loss Temp:
81.2
Hot Soak
0.98
1.27 1.61
1.37
3.61
13.42
UtDiurnal
2.05
3.04 3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56 7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00 0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90 0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03 0.03
0.03
0.04
0.17
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
iCal. Year: 2010
I/M Program: Yes
Anti-tam. Program: Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6
Region: Lou
Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas:
No
I Veh. Type:
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV
LDDV
LDOT
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds:
55.0
55.0
55.0
55.0
55.0
55.0
55.0
55.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084 0.005
IComposite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
0.73
1.02
1.47
1.15
1.69
0.22
0.31
0.96
5.01
0.920
Exhaust HC:
0.43
0.64
0.99
0.74
0.49
0.22
0.31
0.96
1.05
0.566
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.09
0.12
0.18
0.14
0.17
0.099
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
JEvaporative Emissions by Component
Ueathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip
, Diurnals: g, Crankcase:
g/mi, Refuel: g/gal,
Resting: g/hr)
Running
Loss Temp: 88.7 (F)
Resting
Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Xiser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F> Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDCV L0GT1 L0GT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HDDV MC All Veh
~
Veh. Speed a: 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
^Composite Emission Factors (Gm/Mile)
-------
OC HC:
0.74
1.03
1.49
1.17
1.68 0.22
0.31
0.95
5.09 0.931
ixhaust HC:
0.45
0.65
1.02
0.76
0.49 0.22
0.31
0.95
1.13 0.581
Svaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55 0.233
efuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
^ning L HC:
0.09
0.11
0.17
0.13
0.17
0.096
sting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41 0.022
vaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.
.6
Hot
Soak Temp: 87.9 (F)
riot Soak: g/trip,
, Diurnals
: g, Crankcase:
g/mi, Refuel
: S/9&1> Resting:
g/hr)
Running
Loss Temp: 88.7 (F)
Resting
Loss Temp: 81.2 (F)
-lot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
-------
Resting Loss Temp: 81.2 (F)
Hot Soak
¦ JtOiurnal
Multiple
>ankcase
(•fuel
testing
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Jser supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tarn. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HODV MC All Veh
Veh. Speeds:
59.0
59.0
59.0
59.0
59.0
59.0
59.0
59.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035
0.002
0.003
0.084 0.005
Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
0.78
1.08
1.56
1.22
1.66
0.22
0.30
0.94
5.31
0.967
Exhaust HC:
0.49
0.71
1.11
0.83
0.48
0.22
0.30
0.94
1.35
0.626
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
3.55
0.233
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
0.052
Runing L HC:
0.08
0.10
0.15
0.12
0.15
0.087
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
0.41
0.022
Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
Hot
Soak Temp:
87.9 (F)
(Hot Soak: g/trip
, Diurnals
: g, Crankcase: g/mi
, Refuel
: g/gal,
Resting: g/hr)
Running
Loss Temp:
88.7 (F)
Resting
Loss Temp:
81.2 (F)
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
UtDiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
•Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
KJser supplied veh registration distributions.
iCal. Year: 2010
I/M Program:
Yes
Ambient Temp: 86.4 (F)
Antf-tam.
Program:
Yes
Operating
Mode: 20.6 / 27.3 /
Reformulated Gas:
No
> Veh. Type:
LDGV
LDGT1
LDGT2
LDGT
HDGV LDDV
Veh. Speeds:
60.0
60.0
60.0
60.0 60.0
VMT Mix:
0.594
0.195
0.083
0.035 0.002
(Composite Emission Factors
(Gm/Mile)
VOC HC:
0.80
1.09
1.58
1.24
1.65 0.22
Exhaust HC:
0.51
0.73
1.14
0.85
0.48 0.22
Evaporat HC:
0.19
0.24
0.27
0.25
1.00
Refuel L HC:
0.04
0.05
0.05
0.05
0.40
Runing L HC:
0.08
0.10
0.15
0.11
0.14
Rsting L HC:
0.02
0.03
0.03
0.03
0.03
Region: Low
Altitude: 500. Ft.
LD0T
60.0
0.003
0.30
0.30
HODV
60.0
0.084
0.94
0.94
MC
60.0
0.005
5.39
1.43
3.55
Evaporative Emissions by Component
Weathered RVP: 8.6
(Hot Soak: g/trip, Dfurnals: g, Crankcase: g/mi, Refuel: g/gal, Resting: g/hr)
All Veh
0.41
Hot Soak TeMp: 87
Running loss Temp: 88
Resting Loss Temp: 81
0.980
0.642
0.233
0.052
0.084
0.022
9 (F)
7 (F)
2 (F>
Hot Soak
0.98
1.27
1.61
1.37
3.61
13.42
WtOiurnal
2.05
3.04
3.79
3.26
13.00
17.44
Multiple
5.30
6.56
7.00
6.69
23.04
Crankcase
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Refuel
0.90
0.90
0.90
0.90
4.24
Resting
0.02
0.03
0.03
0.03
0.04
0.17
-------
1KIEJ JERSEY 1990 NO* CENTRALIZED (80%) 1990,2010:NJDEPM-DRS
HCBIlE5a (26-Mar-93)
•H 49 Uarning:
+
-M 49 Uarning:
+
-H 49 Uarning:
*
-M 49 Uarning:
+¦
-M 49 Uarning:
+
-K 49 Uarning:
1.00
0.998
0.998
0.999
1.00
0.998
MYR sum not *
MYR sum not •
MYR sun not ¦
MYR sum not »
MYR sum not *
MYR sum not ¦
(will norma I in)
(will normalize)
(Hill normalize)
(will normalize)
(will normalize)
(will normalize)
-M 52 Uarning:
1.00
.I/M program selected:
speed increased to 2.S mph minimun
Start year (January 1):
Pre-1981 MYR stringency rate:
First model year covered:
Last model year covered:
Uaiver rate (pre*1981):
Waiver rate (1981 and newer):
Compliance Rate:
Inspection type:
Inspection frequency
Vehicle types covered:
1974
20X
1968
2020
0.X
0.X
91.X
Test Only
Annual
LDGV - Yes
L0GT1 - Yes
LDGT2 - Yes
HDGV - Ye*
Idle
1.200 NOx: 999.000
1981 & later MYR test type:
Outpoints, HC: 220.000 CO:
OFunctional Check Program Description:
OCheck Start Model Yrs Vehicle Classes Covered
(Janl) Covered LDGV LDGT1 LDGT2 HDGV
Inspection
Type Freq
Coop
Rate
ATP 1985 1975-2020 Yes Yes Yes No Test Only Annual 91.OX
OAir pump system disablements: No Catalyst removals: Yes
Fuel inlet restrictor disablements: Yes Tailpipe lead deposit test: No
EGR disablement: No Evaporative system disablements: No
PCV system disablements: No Missing gas ceps: Yes
JStage II program selected:
0 Start year (January 1): 1989
Phase-in period (yrs.): 1
Percent Efficiency for LDGV & LDGT: 85.X
Percent Efficiency for HOGV: 0.X
0MJ-SAMP(SUMMER) Minimun Ten?: 68.
-------
Veh. Speeds; 2.5 2.5 2.5 Z.5 2.5 2.5 Z.S 2.5
VHT Mix: 0.659 Q.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
Composite Emission factor* (Gm/Mite)
Exhaust WOK: 2.03 2.41 2.99 Z.60 4.8J 2.7V 3.39 32.94 0.86 J.963
M 52 Warning:
2.00 apeed incr«»»*d to Z.5 mph minimum
¦Emission factors ere *• of July 1*t of the indicated calendar year.
IUaer supplied veh regiatretion distributions.
•C»l. Tear: 1990 I/M Program: Yes Arabient Temp: 86.4 (F) Regions Low
Anti-t»m. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27,3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Get: No
) Veh. Type: L0GV LDGT1 L0GI2 LDGT NOGV LQ0V LOOT HOOV HC All Veh
Veh. Speeds: 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
VMT Mi*: 0.65? 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.0D7
tCompcsite Emission Factor* (Gm/Mila)
Exhaust WOX: 2.03 2.41 2.99 2.40 4.83 2.79 3.39 32.94 0.86 3.96J
•Emission factors are a* of July 1st of the Indicated calender year.
KJaer supplied veh registration distribution*.
iCal. Year: 1990 ISM Prograai: Yes Aabtant Twp: 66.4 (Fl Region; Low
Arti-tam. Program: Yea Operating Modet 20.A / 27.3 j 20.6 Altitude: $00. Ft.
Reformulated Gas: No
I Veh. Type: C0GV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LD0V LDDT HD0V MC AH Veh
Veh. Speeds: 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3,0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 C.002 0.055 0.007
'Composite Emission Factors (Gra/MUe)
Exhaust tKSKi 1.92 2.28 2.87 2.48 4.8S 2,73 3.32 32.22 0.84 3.819
iEnisaion factor* are as of July 1*t of the indicated calendar year.
Klser supplied veh registration distributions.
(Cat. fear: 1990 I/M Program: Yes A/nbient Temp; 36.4 (f) Region: low
Arvti-tam. Program: Yea Operating Mode: 20.6/ 27.3 / 20.6 Altitude: 500. ft.
Reformulated Gas: Mo
I Veh. Type: 1.05V L0GT1 IDGT2 LDCT H0GV LOOV LOOT HD0V NC All Veh
Veh. Speeds: 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0,055 0.007
(Composite Emission Factors CGm/Hi La)
Exhaust I40X: 1.77 2.12 Z.71 2.32 4.90 Z.6Z 3.15 30.87 0.00 3.611
lEmiasion factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distribution!.
Cat. Year: 1990 I/M Program: Yea Ambient Temp: 86.4 (f) Region: Low
Antf-tam. Program: Ye* Operating Modet 20.4 ( 27.3 f 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Ho
Veh. Type: IDfiV IDGT1 L0GT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HOOV NC All Veh
Veh, Speeds: 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.0S5 0,007
IConposite Era fa* ion Factor* (GM/Hita)
Exhaust NOX: 1.69 2.02 2,62 2.22 4.W 2.5» 3.03 29.61 0.T7 3.461
Cnisaion factor* ere as of July 1*t of the Indicated calendar ywf.
X/«er supplied veh regi»tr#tSon distribution.
)C«l. Year: 1990 I/H Prograns Yea Aribfent Temp: 86.4 (J) Region; Lou
Arrtf-taai. Programs Tea Operating Node: 20.4 / 27.3 / 20.6 Attitudes 500. ft.
-------
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV i DDV lduT HDDV MC All Veh
/eh. Speeds: 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
'opposite Emission Factors (Gm/Mile)
xhaust NOX: 1.62 1.96 2.55 2.15 5.00 2.41 2.93 28.44 0.75 3.342
QK'ssion factors are as of July 1st of the indicated calendar year,
ser supplied veh registration distributions.
a I. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Reformulated Gas: Mo
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV i.DDT
Region: Lou
Altitude: 500. Ft.
HDDV
MC
All Veh
/eh. Speeds: 7.0 7.0 7.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077
opposite Emission Factors (Gm/Mile)
thaust NOX: 1.58 1.91 2.51
2.11
7.0
0.033
5.05
7.0
0.007
2.32
7.0
0.002
2.82
7.0
0.055
P7.36
7.0
0.007
0.73
3.243
mission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
s?r supplied veh registration distributions.
v.. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Tamp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Reformulated Gas: No
i Veh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2 LDGT H0GV L00V LOOT HDDV
Ft.
MC
All Veh
Veh. Speeds: 8.0 8.0 8.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077
Zomposite Emission Factors (Gm/Mile)
ixnaust NOX: 1.55 1.87 2.48
2.07
8.0
0.033
5.10
8.0
0.007
2.23
8.0
0.002
2.72
8.0
0.055
26.36
8.0
0.007
0.72
3.158
mission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
:sar supplied veh registration distributions.
:al. Year: 1990 I/M Program: Yes Anfcient Tenp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
/eh. Speeds: 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
tomposite Emission Factors (Gm/Mile)
xhaust NOX: 1.52 1.85 2.45 2.05 5.15 2.16 2.62 25.43 0.71 3.084
mission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
•ser supplied veh registration distributions.
al. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yet Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LD0T HDDV MC All Veh
't-h. Speeds; 10.0
VMT Mix: 0.659
Composite Emission Factors
Exhaust NOX: 1.50
10.0 10.0
0.159 0.077
(Gm/Mile)
1.83 2.43 2.03
10.0 10.0 10.0
0.033 0.007 0.002
5.20 2.08 2.53
10.0 10.0
0.055 0.007
24.56 0.70 3.019
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4
-------
Reformulated Gas: Mo
3 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HOGV LDDV LDDT HDOV HC AU Veh
Veh. Speeds: 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.48 1.81 2.42 2.01 5.25 2.01 2.45 23.77 0.70 2.961
OEraission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HOGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 12.0 12.0 12.0 12-0 12-° 12<0 12'° 12-°
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.47 1.80 2.41 2.00 5.31 1.95 2.37 23.02 0.70 2.909
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yea Ante)ent Te«p: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yea Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 V*. Typ.: LMV 10011 ">GT2 ">« »« Um U"T ¦" "C
~
Veh. Speeds: 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust HOX: 1.45 1.80 2.41 2.00 5.36 1.89 2.30 22.34 0.70 2.863
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: S00. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.44 1.79 2.41 1.99 5.41 1.84 2.24 21.70 0.71 2.821
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yea Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
~
Veh. Speeds: 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.05S 0.007
OCoMposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.44 1.79 2.41 1.99 5.46 1.79 2.18 21.12 0.72 2.784
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yea Anfafent Taap: 86.4
-------
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDOV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0
VMT Mix: 0,659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.43 1.79 2.41 1.99 5.51 1.74 2.12 20.57 0.73 2.750
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
3Us?r supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4
-------
Reformulated Cat: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV HC Alt Veh
Veh. Speeds: 21.0 21.0 21.0 21.0 21.0 21.0 21.0 21.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
Composite Emission Factors CGm/Mile)
Exhaust NOX: 1.42 1.82 2.46 2.03 5.76 1.56 1.90 18.46 0.80 2.643
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cat. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
' Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDOV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.42 1.84 2.48 2.05 5.81 1.54 1.87 18.14 0.81 2.636
lEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
HJser supplied veh registration distributions.
ICal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
I Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
(Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.43 1.86 2.51 2.07 5.86 1.51 1.84 17.85 0.83 2.631
lEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Xiser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
IComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.44 1.88 2.53 2.09 5.91 1.49 1.81 17.59 0.85 2.626
lEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDOV LDDT HDDV MC All Veh
y
Veh. Speeds: 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.44 1.89 2.55 2.11 5.96 1.47 1.79 17.34 0.86 2.623
lEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
3Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Amblant Tamp: 86.4 Regioni Low
Antf-taai. Program: Yes Operating Mod#: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altltudei 500. Ft.
-------
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC Alt Veh
Veh. Speeds: 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
^Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.45 1.91 2.57 2.12 6.01 1.45 1.77 17.15 0.88 2.621
''Emission factors ara as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV HC All Veh
Veh. Speeds: 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
..'Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.45 1.92 2.59 2.14 6.06 1.44 1.75 16.98 0.89 2.620
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
vUser supplied veh registration distributions.
'Cat. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Ten*): 86.4
-------
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LODT HDDV MC All veh
Veh. Speeds: 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
Composite Emission Factors (Gm/Hile)
(Exhaust NOX: 1.47 1.97 2.65 2.20 6.26 1.40 1.70 16.52 0.95 2.627
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh regiatration distributions.
Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Mo
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
'Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.47 1.99 2.67 2.21 6.31 1.40 1.70 16.47 0.96 2.632
'Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
'User supplied veh registration distributions.
'Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes An*)lent Tamp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operatinf Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Mo
I Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
IComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.48 2.00 2.68 2.22 6.36 1.39 1.69 16.44 0.97 2.638
(Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HD0V MC All Veh
Veh. Speeds: 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
IComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.48 2.01 2.70 2.23 6.41 1.39 1.69 16.43 0.98 2.644
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDOV MC All Veh
Veh. Speeds: 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 33.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
^Composite Emission Factors (Gn/Mile)
Exhaust NOX: 1.49 2.02 2.71 2.24 6.46 1.39 1.69 16.45 0.99 2.652
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh regiatration distributions.
)Cal. Year: 1990 I/M Program: Yea Ambient Taap: 86.4 (?) Region: Low
Anti-tan. Program: Yea Operating Modes 20.6 / 17.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
-------
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HDDV MC Alt Veh
•f _____
Veh. Speeds: 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
^Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.49 2.03 2.72 2.25 6.51 1.40 1.70 16.49 1.00 2.661
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
*
Veh. Speeds: 37.0 37.0 37.0 37.0 37.0 37.0 37.0 37.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.49 2.03 2.73 2.26 6.56 1.40 1.71 16.55 1.01 2.671
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Antoient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HDOV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 38.0 38.0 38.0 38.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust MOX: 1.50 2.04 Z.75 2.27 6.61 1.41 1.71 16.64 1.02 2.682
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.50 2.05 2.76 2.28 6.66 1.42 1.73 16.75 1.03 2.695
Mission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
VMT Nix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
QComposits Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.51 2.06 2.77 2.29 6.71 1.43 1.74 16.88 1.03 2.709
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar /ear.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
-------
) Veh. T ype:
Veh. Speeds:
VMT Mix:
JComposite Emissi
Exhaust NOX:
Reformulated Gas:
LDGV LDGT1
41.0 41.0
0.659 0.159
m Factor* (Gm/Mile
1.51 2.06
Mo
LDGT2 LDGT
41.0
0.077
2.78 2.30
HOGV LDOV
41.0 41.0
0.033 0.007
6.76 1.45
LDDT HDDV
41.0 41.0
0.002 0.055
1.76 17.04
MC All Veh
41.0 ~ ~~
0.007
1-04 2.724
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
3Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gaa: Mo
D Veh. Type; LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT H0DV MC All Veh
Veh. Speeds: 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Gin/Mile)
Exhaust NOX: 1.51 2.07 2.79 2.31 6.81 1.46 1.78 17.23 1.04 2.741
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDOV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.52 2.08 2.80 2.32 6.86 1.48 1.80 17.45 1.05 2.759
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT
Region: Lou
Altitude: 500. Ft.
HDDV
MC
All Veh
Veh. Speeds: 44.0 44.0 44.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.52 2.09 2.81
2.32
44.0 44.0 44.0
0.033 0.007 0.002
6.91
1.50
1.82
44.0 44.0
0.055 0.007
17.69
1.06
2.779
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yea Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HD0V MC All Veh
Veh. Speeds: 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.53 2.09 2.83 2.33 6.96 1.52 1.85 17.96 1.06 2.801
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 1/M Program: Yea Ambient Tamp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
-------
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV (.DDT HDDV MC All Veh
eh. Speeds: 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0
VHT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
Composite Emission Factors (Gm/Hile)
xhaust NOX: 1.53 2.10 2.84 2.34 7.01 1.55 1.88 18.26 1.07 2.825
mission factors are as of July 1st of the indicated calendar year,
ser supplied veh registration distributions.
ai. Year: 1990 I/H Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tem. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDOV MC All Veh
en. speeds: 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.54 2.11 2.85 2.35 7.06 1.58 1.92 18.59 1.08 2.851
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Jser supplied veh registration distributions.
JCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Anfcient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tarn. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
3 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LD0V LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 48.0 48.0 48.0 48.0 48.0 48.0 48.0 48.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.54 2.12 2.87 2.36 7.11 1.61 1-95 18.96 1.08 2.879
.mission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
¦ser supplied veh registration distributions.
-ai. Year: 1990 i/m Program: Yes Anfcient Tenp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LD0V LDDT HDDV MC All Veh
/en. Speeds: 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
JComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.61 2.21 2.99 2.46 7.16 1.64 1.99 19.36 1.12 2.970
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
'CaL. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC Ail Veh
Veh. Speeds: 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
'Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.67 2.29 3.12 2.56 7.21 1.68 2.04 19.79 1.15 3.064
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
cat. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
-------
Veh. Type:
Reformulated Gas: No
LDGV LDGT1 LDGT2
LDGT
Veh. Speeds: 51.0 51.0 51.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077
JComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.74 2.38 5.25
2.66
HDGV
51.0
0.033
7.26
LD0V
51.0
0.007
1.72
LDDT
5l7o
0.002
2.09
HDDV
51.0
0.055
20.27
MC
51^0
0.007
1.19
AU Veh
3.159
)Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
HJser supplied veh registration distributions.
)Ca(. year: 1990 I/M Program: yes Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating Node: 20.6 / 27.Z /
Reformulated Gas: No
LDGV IDGT1 LDGT2 LDGT HDGV
Region: Low
20-6 Altitude: 500.
) Veh. Type:
Veh. Speeds:
VMT Mix:
52.0 52.0 52.0
0.659 0.159 0.077
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.81 2.47 3.37
2.76
52.0
0.033
7.31
LDDV
52.0 "
0.007
1.76
LOOT
52j0
0.002
2.14
HDDV
52?0
0.055
20.78
Ft.
MC
iTo"
0.007
1.22
*U Veh
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Xlser supplied veh registration distributions.
3.257
JCal. Year: 1990 I/N Program: Yes
Anti-tam. Program: Yes
Reformulated Gas: No
3 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2
Ambient Temp: 86.4 (F)
Operating Mod*: 20.6 / 27.3 /
"*9ion: Low
20-6 Altitude: 500.
LDGT
Veh. Speeds: 53.0 53.0 53.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.87 2.55 3.50
2.86
HDGV
53.0
0.033
7.36
LD0V
53.0 ~
0.007
LDDT
iTo"
0.002
HDDV
53T0
0.055
Ft.
MC
53V
0.007
V«h
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990
0 Veh. Type:
Veh. Speeds:
VMT Mix:
I/M Program: Yes
Anti-tam. Program: Yes
Reformulated Gas: No
LDGV LDGT1 LDGT2
Ambient Temp: 86.4 (F)
Operating Mode: 20.6 / 27.3 /
"anion: Low
20-6 Wtitude: 500.
LDGT
54.0 54.0 54.0
0.659 0.159 0.077
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.94 2.64 3.63
2.96
HDGV
54.0
0.033
7.41
LDOV
54.0
0.007
1.86
LDDT
54.0
HDDV
54.0
°-°°2 0.055
2,26 21.95
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F>
Anti-tam. Program: Yes Opereting Mode: 20.6 / 27.3 /
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV
Ft.
MC
0.007
1.29
All Veh
3.461
?n ^ R#9,0n: Lo"
6 Mt'tude; 500-
Veh. Speeds: 55.0 55.0 55.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077
OComposite Emission Factort (Gin/Mile)
Exhaust MOX: 2.00 2.73 3.75
3.06
L0DV
55.0 55.0
0.033 0.007
7.46
1.92
LOOT
55To
0.002
2.33
HDDV
5TP
0.055
22.60
Ft.
MC
0.007
All Veh
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 /
-------
Reformulated Gbs: Mo
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDCV LOOT KODV HC All Veh
Veh. speeds: 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Cm/Mile)
Exhaust NOX: 2.07 2.81 3.88 3.16 7.51 1.98 2.40 23.31 1.36 3.675
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Ollser supplied veh registration distributions.
OCat. Year: 1990 l/H Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. ft.
Reformulated Gas: Wo
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HDDV MC All Veh
*¦
Veh. Speeds: 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors CGm/MHe)
Exhaust MX; 2.14 2.90 4.00 3.26 7.56 2.04 2.48 24.07 1.40 3.787
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCat. Year: 1990 l/H Program: Yes Ambient Temp: 66.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yea Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Types LDGV LDGT1 L0CT2 LOST HDGV L00V LOOT HODV HC All Veh
Veh. Speeds: 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0
VMT Mix: 0.659 0,159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors
-------
:»l. Year: 2010 I/H Program: Yes
Anti-tam. Program: Yes C
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2
/•h. speeds: 2.5 2.5 2.5
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083
:omposite Emission Factors (Gm/Mile)
:xhaust MOX: 1.58 2.02
«>•"' ,m" I'l Tr,
Region: Lou
Ft.
LDGT
HDGV
LDDV
LOOT
HDOV
MC
All Veh
0.035
~23~
0.002
2.5
0.003
2.5
0.084
2.5
0.005
3.10
1.83
2.10
11.67
0.87
2.692
Warning:
2.00 speed increased to 2.5 mph minimum
imission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
*- — "iatration distributions.
•mhient Temp: 86.4 (F
< 52 Warning:
•mission factors are as or wu.,
Jser supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating ™ 6 / 27
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV t.DGTl LDGT2 LDGT
Region: Low
iltitude: 500. Ft.
Veh. Speeds: 2.5 2.5 2.5
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.58 2.02
2.34
HOGV
ID0V
IDDT
HDOV
0.035
0.002
2.5
0.003
2.5
0.084
3.10
1.83
2.10
11.67
MC All V«h
2.5
0.005
0.87 2.692
Exhaust NOX: 1.5a
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 l/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (
Anti-tam. Program: Yes
Reformulated Gas: No
LDGT1 LDGT2
LDGV
^ient W <"a
ating »
UOGT
Region: Lou
Utitude: 500. Ft.
Veh. Type
Veh. Speeds: 3.0 3.0 3.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.48 1.89
2.88
HOGV
LD0V
LDDT
HDOV
MC
All Vth
3.0
0.035
3.0
0.002
3.0
0.003
3.0
0.084
3.0
0.005
3.12
1.79
2.05
11.42
0.85
2.568
• - -
aust NOX: 1.48
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F> .
**9ion: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude'
Reformulated Gas: No *"
' nr.T1 LC
LDGV
i Veh. Type: ' uu. LDGT1 LDGT2
Veh. Speeds: 4.0 4.0 4.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083
•Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.35 1.73
LDGT
HOGV
lddv lddt
HD0V
2.64
2.00
4.0
0.035
3.15
4.0
0.002
1.71
4.0
0.003
4.0
0.084
Ft.
MC
4.0
0.005
All Veh
1.96 10.94 0.81 2.401
St NOX: 1.35
(Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
(Cal. Year: 2010 t/M Program; Yes Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 aih' ^ L0"
Reformulated Gas: No *Ude: 500
Veh. Type: LDGV IDGT1 LDGT2 LDGT HOGV L00V innr
or HDOV
Veh. Speeds: 5.0 5.0 5.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083
IComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust HOXs 1.28 1.63
Ft.
MC
Ml Vth
5.0
0.035
5.0
0.002
5.0
0.003
5.0
0.084
5.0
0.005
-------
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
¦•Cal. Year: 2010 1/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: res Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDCV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LOOV LDDT HDDV MC All Veh
'eh. Speeds: 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
j'lposite Emission Factors (Gm/Mile)
ixhaust NOX: 1.23 1.56 2.39 1.81 3.21 1.58 1.81 10.08 0.75 2.202
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Jser supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/H Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
'cuposite Emission Factors (Gm/Mile)
ixhaust NOX: 1.19 1.52 2.32 1.76 3.25 1.52 1.74 9.70 0.73 2.134
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Jser supplied veh registration distributions.
-Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.A (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
5 Veh. Type: LDGV L0GT1 L0GT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
/eh. Speeds: 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
tomposite Emission Factors (Gm/Mile)
-Ixhaust NOX: 1.16 1.48 2.26 1.72 3.28 1.46 1.68 9.34 0.72 2.077
imission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Jser supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformuleted Gas: No
' Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HODV MC All Veh
Ven. Speeds: 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
JComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.14 1.46 2.22 1.68 3.31 1.41 1.62 9.01 0.71 2.029
Emission factors are as of -July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/M Program: Yea Ambient Temp: 86.4
-------
Emission factors are as of July 1st of the Indicated calendar yaar.
User supplied vah registration distributions.
Csl. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Tatnp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Ho
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT H00V MC All Veh
Veh. Speeds: 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.11 1.42 2.16 1.64 3.38 1.32 1.51 8.42 0.70 1.950
'Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
iCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LD0V LDGT1 LDGT2 LDGT H0GV LD0V LD0T HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
IComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.10 1.40 2.14 1.62 3.41 1.28 1.46 8.16 0.70 1.918
JEmission factora are aa of July 1at of the indicated calendar year.
Xlser supplied veh registration distributions.
JCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
} Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
DComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exheust NOX: 1.09 1.39 2.12 1.61 3.44 1.24 1.42 7.92 0.71 1.888
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gaa: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HDDV MC All Vah
+
Veh. Speeds: 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.08 1.38 2.10 1.60 3.47 1.20 1.38 7.69 0.71 1.862
OEmission factors are as of July 1st of the indicated oalendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 If) Region: Low
Anti-tan. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gaa: No
0 V(h. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All V«h
~
Veh. Speeds: 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.009
OComposite Emission Factors (fin/Mile)
Exhaust NOX: 1.07 1.37 2.09 1.58 3.50 1»17 1.34 7.48 0.72 1.838
-------
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions,
OCal. Year: 2010 l/M Program; Yea Ambient Tenp; 66.4 ^F) Region; Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Hode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: L0GV L0GT1 LDGT 2 LDGT HDGV 1.00V LDDT HDDV *C All Veh
Veh. Speeds: 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 t6.0 16.0
VHT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
^Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust MOX: 1.07 t.36 2.03 1.S3 3.54 1.14 1,31 7.29 0.73 1.817
OCwission factors are as of July 1st of tha Indicated ealandar year.
TUser supplied veh registration distributions.
Xal. Year: 2010 l/H Program: Yes tobiant Temp: 86.4 (fi Ragion: Low
Anti-tan. Program: Yea Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Ho
} Veh. Type: LDGV L0GT1 LDGT2 LDGT HDGV LD0V LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 17.0 17.0 17.0 17.0 17,0 17.0 17.0 17.0
VHT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.0B4 0.005
3Cc«posite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.06 1.35 2.07 1.57 3.57 1.11 1.28 7.11 0.74 1.777
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
HJser supplied veh registration distributions.
~c. 1. Year: 2010 1/M Program: Yes Anfcient Temp: B6.4 (F) Region: Low
Anti-tarn. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 i 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Mo
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2 LDCT H0GV LD0V LDDT HD0V HC All Veh
+ _____ _____ _____ _____ _____
Veh. Speeds: 18.0 18.0 18.0 18.0 13.0 18.0 18.0 18.0
VHT Nix: 0.594 0.195 0.0a3 0.035 0.002 0.003 0.084 0.0Q5
OConposite Emission Factors {Gm/Mil»>
Exhaust HOX: 1.06 1.35 2.06 1.56 3.60 1.09 1.25 6.95 0.76 1.779
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
JUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/H Program; Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tan. Program: Tea Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Ma
3 Veh. Type: LDCV LDGT1 LDGT2 LD6T MDGV LODV LD&T HDDV fC All Veh
*¦
Veh. Speeds: 19.0 19.0 19.0 19.0 19.0 19.0 19.0 19.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.5S3 0.055 0.002 0.003 0.084 0.0C5
OComposite Emission Factors (Gm/Hile)
Exhaust BOX: 1.05 1.34 2.05 1.55 3.63 1.06 1.22 6.80 0.77 1.765
OEmissiorv factors are as of July fat of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/H Program: Yes Anbiant Temp: 86.4 (f) Ragiori: Low
Arti-tam. Program: Yea Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude; 500. Ft.
Reformulated Gas: Mo
0 Veh. Types LDGV IDGT1 LDGT2 LOOT HDGV LDDV LOOT KO0V DC All Veh
Veh. Speeds: 20,0 20.0 20.0 2Q.0 20.0 ZQ.Q 20.0 20.0
VHT Mix: 0.594 0.195 0.063 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OCanposfte Emission Factors (Gm/Nile)
exhaust HOX: 1.05 1.33 2.04 1.54 3,67 1,04 1.20 4.67 0.79 1.75J
-------
lEmission factor* are •• of July 1st of the indicated calendar year.
HJser supplied veh registration distributions.
JCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Tamp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tarn. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LOGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV L00V LOOT HDOV MC All
Veh. Speeds: 21.0 21.0 21.0 21.0 21.0 21.0 21.0 21.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
JComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust MOX: 1.06 1.34 2.04 1.55 3.70 1.02 1.17 6.54 0.80
i.rir
Emission factors are a* of July 1st of the indicated calendar year.
Xlser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Opereting Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
3 Veh. Type: LOGV L0GT1 L0GT2 LOOT HDGV LDOV LOOT HDDV MC
~
Veh. Speeds: 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 O.OOS
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust IIOX: 1.07 1.34 2.04 1.55 3.73 1.01 1.15 6.43 0.82
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yea Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDOV LDGT1 LDGT2 LDGT HOGV LDOV LOOT HDDV MC All
~
Veh. Speeds: 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
^Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.07 1.34 2.04 1.55 3.76 0.99 1.14 6.33 0.83 1.75^
^Emission factors are as of July 1st of the Indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
3Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Anfcient Tamp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
J Veh. Type: LOGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDOV MC All
Veh. Speeds: 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
^Composite Emission Factors (Gm/MIle)
Exhaust NOX: 1.08 1.34 2.05 1.55 3.80 0.98 1.12 6.23 0.IS
1.73*
^Emission factors are aa of July. 1st of. the Indicated calendar year.
XJser supplied veh registration dfstributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tsm. Program: Yes Operating Nod*: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gaa: No
3 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HOGV LDOV LDDT HDOV HC All
Veh. Speeds: 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0
VMT Nix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.066 O.OOS
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.08 1.34 2.05 1.55 3.83 0.96 1.10 6.15 0.S7 1.^
-------
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
QUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
1 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDCT HDGV L0DV LOOT HDOV MC All Veh
/eh. Speeds: 26.0 26.0 26.0 26.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035
^Composite Emission Factors (Grn/MUe)
Exhaust NOX: 1.09 1.34 2.05 1.55 3.86 0.95 1.09 6.08 0.88 1.731
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
HJser supplied veh registration distributions.
JCal. Year: 2010 I/M Program: res Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6/ 27.3 / 20.6 Attitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
3 Veh. Type: LDGV L0GT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
^Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.09 1.34 2.05 1.56 3.89 0.94 1.08 6.02 0.90 1.730
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Xlser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitudes 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDOV LDDT HODV MC All Veh
Veh. Speeds: 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
^Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.09 1.34 2.05 1.56 3.92 0.93 1.07 5.96 0.91 1.729
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
)User supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 1/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20,6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDOV LOOT HDOV MC All Veh
Veh. Speeds: 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0
VMT Mix; 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.10 1.35 2.06 1.56 3.96 0.91 1.06 5.92 0.93 1.729
Emission factors are as of July 1st of- the indicated calendar year.
JUser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDCT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDOV MC All Veh
* — . ___ _____ ____ —
Veh. Speeds: 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.10 1.35 2.06 1.56 3.99 0.92 1.06 5.88 0.94 1.729
-------
Emission factors are as of July 1st of tha indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 l/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HOGV LDOV LODT HDDV MC All Ve+,
Veh. Speeds: 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
iComposite Emission Factors (Cm/Mile)
Exhaust NOX: 1.10 1.35 2.06 1.56 4.02 0.92 1.05 5.85 0.96 1.730
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Illser supplied veh registration distributions.
ICal. Year: 2010 l/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2 LDGT HOGV LDOV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.0Q2 0.003 0.084 0.005
IComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.11 1.35 2.06 1.56 4.05 0.91 1.05 5.84 0.97 1.732
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mods: 20.6 / 27.3 / 20,6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HOGV L00V LODT HDDV MC All V«h
^ _____ _____ _____
Veh. Speeds: 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
^Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.11 1.35 2.06 1.56 4.09 0.91 1.05 5.83 0.98 I.734
DEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
DCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
D Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDOV LDDT HDDV MC All Veh
~
Veh. Speeds: 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.11 1.35 2.06 1.56 4.12 0.91 1.05 5.82 0.99 1.734
OEmission factors are as of July 1st of the indicated .calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Tamp: 86.4 (F) R«0ion» Lou
Anti-tan. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitudes 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDOV LDDT HDDV NC All v«h
Veh. Speeds: 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 '
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 O.OBt 0.(K»
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.11 1.35 2.06 1.56 4.15 0.91 1.05 5.83 1.00 1.7W
-------
OEmission factors are •» of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. YeBr: ZC10 I/h Program: Yes Ambient Temp: 66.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yee Operating Hade: 20.6 / 27.3 / ZD.4 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gee: M«
0 Veh. Type: IDGV LDGT1 LDGT2 IDGT HDGV LDOV LOOT WQV MC All Veh
Veh. Speeds: S6.0 36.0 36.0 34.0 36.0 Ji.o 36.0 36.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OCompoaite Emission Factor* CSm/Mile)
Exfiiliat NCX; 1.12 1.35 2.06 t.56 4.18 0.91 1.05 S.84 1.01 1.744
QEmission factors ere aa of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 1/H Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: fee Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gea: Ho
0 Veh. Type: L0GV LDGT1 L0GTZ LDGT HOGV LDOV tOOT HOOV MC dU Veh
Veh. Speeds: 3T.0 37.0 37.0 37.0 37.0 37.0 37.0 37.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.C35 0.002 0.003 0.084 O.0OS
OConposite Emission Factora (Gm/Mite)
Exhaust NOK: 1.12 1.35 2.07 1.56 4.21 0.92 1.05 5.86 1.02 1.748
QEmission factors are aa of July let o1 the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
BCe(. rear: 2010 I/M Program: Ye# Aobient Temp; 86.4 CF) Regions Lou
Anti-tarn. Program: Ye* Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LODV LOOT MDDVf HC Alt Veh
*
Veh. Speeds: 38.0 38.0 38.0 38.0 38.0 38.0 38.0 38.0
VMT Mix: 0,594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factora (Gm/Mfle)
Exhaust HOX: 1.12 1.35 2.07 1.56 4.25 0.92 1.06 5.90 1-02 1.753
OEmission factors are as of July 1st of the Indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yea Aatfent Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yea Operating Mod*: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HOGV L0DV LOOT H00V HC All Veh
Veh. Speeds: 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
^Composite Emission factor* (Gm/MUe)
Exhaust HOX: 1.12 1.35 2.07 1.57 4.2* 0.93 1.07 5.94 1.03 1.759
CEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/H Program: Yes Mblent Temp: 66.4 (F) Region: Lou
Anti-ten. Program: Yea Operating Mode: 20.6 f 27.3 / 20.6 Attitude: 500. Ft.
Reformulated Gea: Ho
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LOST HOGV LDOV LOOT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 44.0 40.0 40.0
m Nix-. 0.594 0.195 0.083 C.033 0.002 0.003 0.084 0.005
OConpoaite Emission Factora (Cm/Mile)
Exhauat NOK: 1.12 1.35 2.07 1.57 4.31 0.94 1.07 5.98 1.04 1.7«*
-------
Emission factors are aa of July 1st of the indicated calendar yaar.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year; 2010 I/M Program: Yes Ambient Tamp: 86.4 (F) Rag ion: Low
Antf-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gaa: No
Vah. Typa: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDCV LDDV LOOT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
•Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1,13 1.35 2.07 1.57 4.34 0.95 1.08 6.04 1.04 1,773
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar yaar.
iUser supplied veh registration distributions.
iCat. Year: 2010 I/H Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tarn. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Mo
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT H0GV LDDV LOOT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 O.OOS
JComposite Emission Factors (Gin/Mile)
Exhaust NOX: 1.13 1.35 2.07 1.37 4.38 0.96 1.10 6.11 1.05 1.781
Emission factors are as of July 1st of tha indicated calendar yaar.
MJser supplied veh registration distributions.
JCal. rear: 2010 I/M Program: res Ambient Tamp; 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Hode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
D Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT MOGV LDDV LOOT HDDV MC Alt Vah
Veh. Speeds: 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0
VMT Mix; 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.13 1.35 2.07 1.57 4.41 0.97 1.11 6.18 1.06 1.789
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar yaar.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F> Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV L0DV LD0T HDDV MC All Vth
Veh. Speeds: 44.0 44.0 44.0 44.0 44.0 44.0 44.0 44.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 O.OOS
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.13 1.35 2.07 1.57 4.44 0.98 1.13 6.27 1.06 1.799
OEmission factors are as of July let of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 1/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Regions Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500, Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDCV LDDV LDDT HDDV XC All Vah
Veh. Speeds: 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.014 0.005
^Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.13 1.35 2.07 1.57 4.47 1.00 1.14 6.36 1.07 1.309
-------
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year,
j'sor supplied veh registration distributions.
"r.a<. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 36.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV L0GT1 LOCT2 LOST HDGV LDDV LOOT HDDV MC All Veh
¦si. Speeds: 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
;-,posite Emission Factors (Gm/Mile)
naust NOX: 1.13 1.35 2.07 1.57 4.51 1.01 1.16 6.47 1.07 1.820
mission factors are as of July 1st of the indicated calendar year,
ser supplied veh registration distributions.
al. Year: 2010 I/M Program: Yea Ambient Temp: 86.4 DV MC All Veh
'eh. Speeds: 48.0 48.0 48.0 48.0 48.0 48.0 48.0 48.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
:cnposite Emission Factors (Gm/Mile)
Cxhaust NOX: 1.14 1.36 2.07 1.57 4.57 1.05 1.21 6.72 1.09 1.845
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
tser supplied veh registration distribution.
¦-al. Year: 2010 i/M Program: Yea Ambient Tenp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yea Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: L0GV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV L00V LOOT HDOV MC All Veh
Veh. Speeds: 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.0S3 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.17 1.41 2.15 1.63 4.60 1.07 1.23 6.86 1.12 1.894
Emission factors are aa of July 1st-of the indicated calendar year.
Jser supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/M Program: Yea Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yas Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Attitudes 500. Ft.
Reformulated Gas: No
I veh. Type: LDGV IDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Ven. Speeds: 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 SO.O
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
:omposite Emission Factors (Gm/Mile)
xhaust NOX: 1.20 1.46 2.23 1.69 4.63 1.10 1.26 7.01 1.16 1.944
-------
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Ustr supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/H Program: Yes Ambient Tamp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDCT2 LDGT HDGV L00V LOOT HD0V MC All Veh
Veh. Speeds: 51.0 51.0 51.0 51.0 51.0 51.0 51.0 51.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
JComposite Emission Factors (Cm/Hile)
Exhaust NOX: 1.23 1.51 2.31 1.75 4.67 1.12 1.29 7.18 1.19 1.996
lEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
)User supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Anbient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2 L0GT HDGV LD0V LOOT HD0V MC All Veh
Veh. Speeds: 52.0 52.0 52.0 52.0 52.0 52.0 52.0 52.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
3Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.27 1.56 2.38 1.80 4.70 1.15 1.32 7.37 1.23 2.04«
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Xlser supplied veh registration distributions.
)C«l. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
3 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LD0V LOOT H00V MC All Veh
~
Veh. Speeds: 53.0 53.0 53.0 53.0 53.0 53.0 53.0 53.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.30 1.61 2.46 1.86 4.73 1.18 1.36 7.56 1.27 2.102
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 54.0 54.0 54.0 54.0 54.0 54.0 54.0 54.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.33 1.66 2.54 1.92 4.76 1.22 1.40 7.78 1.30 2.15/
OEmission factors are as of July 1st of the indicated-calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV L0GT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HD0V MC All Vah
Veh. Speeds: 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 3S.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factora (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.37 1.71 2.62 1.98 4.80 1.25 1.44 8.01 I.34 2>214
-------
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 2Q.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Mo
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDOT HDDV HC All Veh
Veh. Speeds: 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gin/Mile)
Exhaust NOX: 1.40 1.76 2.69 2.04 4.83 1.29 1.48 8.26 1.37 2.272
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV HC All Veh
Veh. Speeds: 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Hile)
Exhaust NOX: 1.43 1.81 2.77 2.10 4.86 1.33 1.53 8.53 1.41 2.332
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yea Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altftude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV L0GT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV HC All Veh
Veh. Speeds: 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exnaust NOX: 1,46 1.86 2.85 2.16 4.89 1.38 1.58 8.82 1.44 2.394
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Aiftoient Tamp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mfle)
Exhaust NOX: 1.50 1.91 2.93 2.21 4.92 1.43 1.64 9.14 1.48 2.458
OEmission factors are as of July'1st of the-indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 1/N Program: Yes Anbisnt Tmp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: r«s Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Mo
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 60.0 60.0 60.0 60.0 60.0 60.0 60.0 60.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.53 1.96 3.00 2.27 4.96 1.48 1.70 9.48 1.51 2.524
-------
EU JERSEY 1990 NOx DECENTRALIZED (20X) 1990,2010:NJDEPK-DRS
OBILESa (26-Mar-93>
49 Warning:
1.00
49 Warning:
0.998
i 49 Uarning:
0.998
I 49 Uarning:
0.999
I 49 Warning:
1.00
I 49 Warning:
0.998
I 52 Warning:
1.00
/M program selected:
MYR aum not •
MYR aum not *
MYR turn not =
MYR aum not ¦
MYR aum not ¦
MYR sun not *
(will normalize
(will normalize
(will normalize
(will normalIza
(will normaliza
(will normalize
spaed increased to 2.5 mph minimum
Start year (January 1):
Pre-1981 MYR stringency rate:
First model year covered:
Last model year covered:
Waiver rate (pre-1981):
Waiver rate (1981 and newer):
Compliance Rate:
Inspection type:
Inspection frequency
Vehicle types covered:
1974
20X
1968
2020
0.X
0.X
91.X
Computerized Test and Repair
Annual
LDGV
LDGT1
LDGT2
HDGV
Idle
1.200
- Yea
- Yes
- Yes
- Yes
1981 & later MYR test type:
Cutpoints, HC: 220.000 CO: 1.200 NOx: 999.000
:unctional Check Program Description:
:heck Start Model Yrs Vehicle Classes Covered Inspection
(Jan1) Covered LDGV LDGT1 LDGT2 HDGV Type Freq
Comp
Rate
Yes
No
No
Yea
UP 1985 1975-2020 Yes Yes Yes No Test I Repair Annual 91.OX
Mr pump system disablements: No Catalyst removals:
Fuel inlet restrictor disablements: Yes Tailpipe lead deposit test:
:GR disablement: No Evaporative aystem disablements:
SCV system disablements: No Missing gaa caps:
Stage II program selected:
Start year (January 1): 1989
Phase-in period (yrs.): 1
Percent Efficiency for LDGV & LDGT: 85.X
Percent Efficiency for HDGV: O.X
MJ-SAMP(SUMMER) Minimum Temp: 68. (F)
Period 1 RVP: 9.0 Period 2 RVP: 9.0
Total HC emission factors include evaporative HC emission factors.
Maximum Temp: 92. (F)
Period 2 Start Yr: 1989
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Tamp: 86.4 (F)
Antl-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HOGV LDOV LOOT
Region: Low
Altitude: 500. Ft.
H0DV
MC
All Veh
-------
eh. Speeds: 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 •;
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 1.0V , , • ;
jiposite Emission Factors (Gm/Hile)
xnaust NOX: 2.03 2.41 2.99 2.60 4.83 2.79 3.39
52 Warning:
2.00 speed increased to 2.5 mph minimum
mission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
.¦»r supplied veh registration distributions,
ai. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Attitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
/eh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2 L0GT HDGV LDDV LOOT HDDV MC Alt Veh
.'.3 2.5
0.055 0.007
32.94 0.86 3.962
n. Speeds: 2.5
VHT Mix: 0.659
.uposite Emission Factors
.xhaust NOX: 2.03
2.5 2.5
0.159 0.077
(Gm/Mile)
2.41 2.99 2.60
2.5 2.5 2.5
0.033 0.007 0.002
4.83 2.79 3.39
2.5 2.5
0.055 0.007
32,94 0.86 1L962
rrission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
-bar supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 1990 1/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Reformulated Gas: No
! Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT
Region: Low
Altitude: 500. Ft.
HDDV
MC
All Veh
Vel. Speeds: 3.0 3.0 3.0
VHT Mix: 0.659 0.159 0.077
:cmposite Emission Factors
-------
Reformulated Gas: No
i Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HDOV HC Alt Veh
Veh. Speeds: 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.U
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
Composite Emission Factors (Gin/Mile)
Exhaust NOX: 1.62 1.96 2.55 2.15 5.00 2.41 2.93 28.44 0.75 3.341
lEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tarn. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.58 1.91 2.51 2.10 5.05 2.32 2.82 27.36 0.73 3.242
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.55 1.87 2.47 2.07 5.10 2.23 2.72 26.36 0.72 3.157
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
J Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
~
Veh. Speeds: 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.52 1.85 2.45 2.04 5.15 2.16 2.62 25.43 0.71 3.083
OEmission factors are as of July 1st of the Indicated calendar year.
QUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mods: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV NC All Veh
Veh. Speeds: 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0
VMT Mix; 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (On/Mile)
Exhaust NOX: 1.50 1.83 2.43 2.03 5.20 2.08 2.53 24.56 0.70 3.018
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yea Ambient Temp: 86.4 Region: Low
Anti-tam. Program: Yee Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude! 500. Ft.
-------
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HOGV LDDV LOOT HODV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.48 1.81 2.42 2.01 5.25 2.01 2.45 23.77 0.70 2.960
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tarn. Program: Yes Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HODV HC All Veh
Veh. Speeds: 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
JComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.47 1.80 2.41 2.00 5.31 1.95 2.37 23.02 0.70 2.909
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
iCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGI2 LDGT HOGV LDDV LDDT HDDV HC All Veh
Veh. Speeds: 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.45 1.79 2.41 2.00 5.36 1.89 2.30 22.34 0.70 2.862
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
JUssr supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LODV LDDT HD0V HC All Veh
Veh. Speeds: 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.44 1.79 2.41 1.99 5.41 1.84 2.24 21.70 0.71 2.821
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV L0GT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Hile)
Exhaust NOX: 1.43 1.79 2.41 1.99 5.46 1.79 2.18 21.12 0.72 2.783
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 l/H Program: Yes Auto lent Tamp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yet Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
-------
Veh. Type:
Veh. Speeds:
VMT Mix:
Composite Emissi
Exhaust NOX:
Reformulated Gas:
LDGV LDGT1
16.0 16.0
0.659 0.159
n Factors (Gm/Hile
1.43 1.79
No
LDGT2 LDGT
16.0
0.077
2.41 1.99
HDGV LDDV
16.0 16.0
0.033 0.007
5.51 1.74
LDOT HDDV
16.0 16.0
0.002 0.055
2.12 20.57
MC Alt Veh
16.0
0.007
0.73 2.750
'Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
iCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4
-------
Reformulated Gas: No
3 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
~
Veh. Speeds: 21.0 21.0 21.0 21.0 21.0 21.0 21.0 21.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.42 1.82 2.46 2.03 5.76 1.56 1.90 18.46 0.80 2.643
^Emission factors ara as of July 1st of tha indicated calendar year.
Wser supplied veh registration distributions.
'Cal. Year: 1990 I/H Program: Yas Ambient Tamp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV L0GT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
/en. Speeds: 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.42 1.84 2.48 2.05 5.81 1.54 1.87 18.14 0.81 2.636
CEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
'User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4
-------
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HODV MC All Veh
Veh. Speeds: 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
Composite Emission Factors (Gin/Mile)
Exhaust NOX: 1.45 1.91 2.57 2.12 6.01 1.45 1.77 17.15 0.M 2.621
emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
>Cal. Year: 1990 I/H Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
I Veh. Type: LDGV L0GT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
(Composite Emission Factors (Cm/Mile)
Exhaust NOX: 1.45 1.92 2.59 2.14 6.06 1.44 1.75 16.98 0.89 2.620
(Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
(User supplied veh registration distributions.
ICal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT H0GV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.46 1.94 2.61 2.16 6.11 1.43 1.73 16.83 0.91 2.620
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Xlser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yea Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2 LDGT HOGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
~ _____ _____
Veh. Speeds: 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
JComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.46 1.95 2.62 2.17 6.16 1.42 1.72 16.70 0.92 2.621
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year,
XJser supplied veh registration distributions.
DCal. Year: 1990
I/M Program: Yes
Anti-tam. Program: Yes
Reformulated Gas: No
LDGV LOGTI
Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
3 Veh. Type: LDGV L0GT1 L0GT2 LDGT HOGV LDDV
f
Veh. Speeds: 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.47 1.96 2.64 2.18 6.21 1.41
LDOT
30T
0.002
1.71
HDDV
30.0
0.055
16.40
Ft.
NC
All Veh
30.0
0.007
0.94
2.624
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calender year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Y«i Ambient Temps 86.4 Region: Low
Anti-tam. Program: Ye» Operating Modes 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
-------
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV IDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDOV LOOT HDDV MC Ml Veh
Veh. Speeds: 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 O.OOZ 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Cm/Kite)
Exhaust HOX: 1,47 1.97 2,65 2.20 6.26 1,40 1.70 16-52 0.95 2.627
OEmission factors ore as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCat. YeBr: 1990 I/H Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (f) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LOGV LDGT1 LDGT2 LDGT HOGV LDOV LOOT KOOV MC All Veh
t
Veh. Speeds: 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposi'Ce Emission Factors (Gm/Hile)
Exhaust NOX: 1.47 1.99 2.67 2.21 6.31 1.40 1.70 16.47 0.96 2.632
OEmissior factors are as of July iBt of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Tefflp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tan. Program: Yes Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV L0GT1 LDGT2 LDGT HOGV LDDV 10CT HDDV HC All Veh
Veh. Speeds: 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
QComposite Emission Factors (Gm/HHe)
Exhaust JIQX: 1.48 2.00 2.68 2.22 6.36 1.39 1.69 °-'7
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Tewp: 36.4 (F) Region: Low
Antf-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude! 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: L0GV LDGT1 LDGT 2 LOOT HOGV LDDV LOOT HOOV HC Alt Veh
Veh. Speeds: 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0
VMT Ml*: 0.659 0.159 0,077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposi te Emission Factors (Gm/MU«)
Exhaust NOX: 1.48 2.01 2.70 2.23 6.41 1.39 1.69 16.43 0.98 2.644
5Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 1/M Program: Yea Ambient Teep: 36.4 (?) Region: Low
Anti-tam. Program: Yea Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Attitudes 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: 10GV LD6T1 LDGT2 UXST HOGV LDDV LOOT HOOV MC All Veh
Veh. Speeda: 35.0 35.0 35,0 35.0 35,0 33.0 35.0 35.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposita Emission factors {Gm/Milej
Exhaust NOX: 1.49 2.02 2.71 Z.24 6.46 1.39 1.69 16,45 0.99 2.652
OEmission factors are aa of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 CF) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.fi / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
-------
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0 36.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
Composite Emission Factors (Gin/Mile)
Exhaust NOX: 1.49 2.02 2.72 2.25 6.51 1.40 1.70 16.49 1.00 2.660
'Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
iCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
I Veh. Type: LDGV L0GT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV HC All Veh
Veh. Speeds: 37.0 37.0 37.0 37.0 37.0 37.0 37.0 37.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
IComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.49 2.03 2.73 2.26 6.56 1.40 1.71 16.55 1.01 2.671
lEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
)User supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV NC All Veh
Veh. Speeds: 38.0 38.0 38.0 38.0 38.0 38.0 38.0 38.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
)Composite Emission Factors (Gin/Mile)
Exhaust NOX: 1.50 2.04 2.75 2.27 6.61 1.41 1.71 16.64 1.02 2.682
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
veh. Speeds: 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.50 2.05 2.76 2.28 6.66 1.42 1.73 16.75 1.03 2.694
3Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
3User supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 900. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT H0GV LDDV LOOT HDDV MC All Veh
* —- __ _ —- __
Veh. Speeds: 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OConposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.51 2.06 2.77 2.29 6.71 1.43 1.74 16.88 1.03 2.708
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar yeer.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Tamp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operetlng Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
-------
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HOGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.0S5 0.007
:mposite Emission Factors (Gm/Mile)
xnaust NOX: 1.51 2.06 2.78 2.30 6.76 1.45 1.76 17.04 1.04 2.724
-mission fBCtars are as of duly 1st of the indicated calendar year,
isar supplied veh registration distributions.
:al. rear: 1990 I/M Program: res Ambient Temp: S6.4 (F) Region: Lou
Anti-tan. Program: res Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Mo
Veh. Type: LDGV L0GT1 LDGT2 LDGT HOGV LDDV LOOT HDDV MC All Veh
eh. Speeds: 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
-'orposlte Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.51 2.07 2.79 2.31 6.81 1.46 1.78 17.23 1.04 2.741
^Emission factors are as of July 1st of the indfcated calendar year.
'User supplied veh registration distributions.
JCal. fear; 1990 1/H Program: Yes Ambient Temp: 66.4 (F) Region: Low
Anti-tarn. Program: res Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Wo
1 Veh. Type: LOGV LDGT1 LDGT2 LDGT HOGV LDDV LOOT HD0V MC All Veh
en. Speeds: 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
'Composite Emission Factors (Gin/H!L*>
;xhaust NOX: 1.52 2.0B 2.80 2.32 6.86 1.48 1.80 17.45 1.05 2.759
Imission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Jser supplied veh registration distributions.
jCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Tamp: 86.4 Ctl. Year: 1990 I/M Program: Yts Ambient Tamp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
J Veh. Type: LOGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV KC All Veh
-eh. Speeds: 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhauat NOX: 1.53 2.09 2.83 2.33 6.96 1.52 1.85 17.96 1.06 2.Ml
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
-'User supplied veh registration distributions.
Csl. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Hag ion: Low
Anti-tam. Program: Yaa Operating Mod*: ao.fi / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
-------
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: IDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HDDV MC All Vth
Veh. Speeds: 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
ICofnposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.53 2.10 2.84 2.34 7.01 1.55 1.88 18.26 1.07 2.825
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
JUser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT H00V MC All Veh
Veh. Speeds: 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
^Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.54 2.11 2.85 2.35 7.06 1.58 1.92 18.59 1.08 2.850
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
DCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
3 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
¥
Veh. Speeds: 48.0 48.0 48.0 48.0 48.0 48.0 48.0 48.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.54 2.12 2.87 2.36 7.11 1.61 1.95 18.96 1.08 2.878
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factor* (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.61 2.20 2.99 2.46 7.16 1.64 1.99 19.36 1.12 2.970
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distribution*.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) legion: Low
Anti-tam. Program: Y«« Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
*
Veh. Speeds: 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.67 2.29 3.12 2.56 7.21 1.68 2.04 19.79 1.15 3.063
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distribution*.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
-------
0 Veh. Type:
+
Veh. Speeds:
VMT Mix:
^Composite Emissi
Exhaust NOX:
Reformulated Gas:
LDGV LDGT1
51.0 51.0
0.659 0.159
in Factors (Gm/Mile
1.74 2.38
No
LDGT2 LDGT
51.0
0.077
3.25 2.66
HDGV LDDV
51.0 51.0
0.033 0.007
7.26 1.72
LDDT HDDV
51.0 51.0
0.002 0.0S5
2.09 20.27
HC All Veh
51.0
0.007
1.19 3.159
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tarn. Program: Yes Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV L0GT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
~
Veh. Speeds: 52.0 52.0 52.0 52.0 52.0 52.0 52.0 52.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
^Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.81 2.46 3.37 2.76 7.31 1.76 2.14 20.78 1.22 3.257
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
t&Jser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region; Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
~
Veh. Speeds: 53.0 53.0 53.0 53.0 53.0 53.0 53.0 53.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
IComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.87 2.55 3.50 2.86 7.36 1.81 2.20 21.34 1.26 3.357
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yts Ambient Temp: 86.4 Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
3 Veh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
~
Veh. Speeds: 54.0 54.0 54.0 54.0 54.0 54.0 54.0 54.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
QConposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.94 2.64 3.62 2.96 7.41 1.86 2.26 21.95 1.29 3.460
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
JCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Ym Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0
VNT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 2.00 2.73 3.75 3.06 7.46 1.92 2.33 22.60 1.33 3.566
OEmission factors tre as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/N Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
-------
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HOOV MC All Veh
Veh. Speeds: 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
^Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 2.07 2.81 3.88 3.16 7.51 1.98 2.40 23.31 1.36 3.674
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 1990 I/H Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
~
Veh. Speeds: 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
DComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 2.14 2.90 4.00 3.26 7.56 2.04 2.48 24.07 1.40 3.786
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 2.20 2.99 4.13 3.36 7.62 2.11 2.57 24.90 1.44 3.901
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Ye> Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HODV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 2.27 3.07 4.26 3.46 7.67 2.19 2.66 25.7V 1.47 4.020
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 1990 I/M Program: Yes Ambient Tamp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mpde: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HODV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 60.0 60.0 60.0 60.0 60.0 60.0 60.0 60.0
VMT Mix: 0.659 0.159 0.077 0.033 0.007 0.002 0.055 0.007
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 2.33 3.16 4.38 3.56 7.72 2.27 2.76 26.74 1.51 4.143
-M 52 Warning:
* 1.00 speed increased to 2.5 mph miniman
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
-------
jCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV HC All Veh
Veh. Speeds: 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
-Composite Emission Factors (Gm/Mile)
ixhaust NOX: 1.58 2.01 3.07 2.33 3.10 1.83 2.10 11.67 0.87 2.687
M 52 Warning:
2.00 speed increased to 2.5 mph minimum
Scission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
•ser supplied veh registration distributions.
dl. Year: 2010 1/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 I 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
3 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV L0DV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
^Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.58 2.01 3.07 2.33 3.10 1.83 2.10 11.67 0.87 2.687
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Xal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
3 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
^composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.48 1.88 2.87 2.18 3.12 1.79 2.05 11.42 0-85 2.564
Emission factors are as of July 1st of the Indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mfle)
Exhaust NOX: 1.35 1.72 2.63 1.99 3.15 1.71 1.96 10.94 0.81 2.397
OEmission factors are as of July 1st ef-the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
JCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4
-------
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
¦User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/m Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tarn. Program: Yes Operating Node: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Mo
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LD0V LOOT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
iComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.22 1.56 2.38 1.80 3.21 1.58 1.81 10.08 0.75 2.199
¦Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
KJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tarn. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LOGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
)Cofflposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.19 1.51 2.31 1.75 3.25 1.52 1.74 9.70 0.73 2.131
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yea Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yea Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HODV MC All Veh
V
Veh. Speeds: 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
^Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.16 1.48 2.26 1.71 3.28 1.46 1.68 9.34 0.72 2.074
JEmission factors are as of July 1st of tha indicated calendar year.
DUser supplied veh registration distributions.
3Cal. Year: 2010 I/M Program: Yea Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT H0GV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0
VHT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.14 1.45 2.22 1.68 3.31 1.41 1.62 9.01 0.71 2.026
OEnission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUaer supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 900. Ft.
Reformulated Gaa: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDOV MC All Veh
~
Veh. Speads: 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhauat NOX: 1.12 1.43 2.18 1.66 3.34 1.36 1.56 8.71 0.70 1.984
-------
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. rear: 2010 I/H Program: Yes Ambient Terop: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HDDV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gin/Mile)
Exhaust NOX: 1.11 1.41 2.16 1.63 3.38 1.32 1.51 8.42 0.70 1.947
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
JUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region; Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+ ____
Veh. Speeds: 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.10 1.40 2.13 1.62 3.41 1.28 1.46 8.16 0.70 1.915
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 1/M Program: Ym Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
~
Veh. Speeds: 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.09 1.39 2.11 1.60 3.44 1.24 1.42 7.92 0.71 1.885
OEmission factors are as of July 1at of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yea Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yea Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitudes 500. Ft.
Reformulated Gaa: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
~
Veh. Speeds: 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OCon^osite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.08 1.38 2.10 1.59 3.47 1.20 1.38 7.69 0.71 1.859
OEmission factors are as of July l*t of. the. Indicated calendar year.
OUser supplied veh regiatration distributions.
OCal. Year: 2010 1/M Program: Yet Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 1S.0 15.0 15.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gin/Mile)
Exheust NOX: 1.07 1.37 2.08 1.58 3.50 1.17 1.34 7.48 0.72 1.835
-------
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Jser supplied veh registration distributions.
:al. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.06 1.36 2.07 1.57 3.54 1.14 1.31 7.29 0.73 1.814
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Jser supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Tamp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 17.0 17.0 17.0 17.0 17.0 17.0 17.0 17.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.06 1.35 2.06 1.56 3.57 1.11 1.28 7.11 0.74 1.794
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Tamp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
' Veh. Type: LDGV L0GT1 LDGT2 LDGT HOGV LDDV LOOT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
'Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.05 1.34 2.05 1.56 3.60 1.09 1.25 6.95 0.76 1.776
(Emission factors are as of July 1st of the indicated calandar yaar.
•User supplied veh registration distributions.
ICal. Year: 2010 I/M Program: Yea Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yea Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gaa: No
I Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 19.0 19.0 19.0 19.0 19.0 19.0 19.0 19.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.05 1.34 2.04 1.55 3.63 1.06 1.22 6.80 0.77 1.761
Emission factors are as of July 1st of the indicated calandar yaar.
User supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Tea?: 86.4 (F) Region; Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gaa: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HOGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
~
Veh. Speeds: 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.05 1.33 2.03 1.54 3.67 1.04 1.20 6.67 0.7V 1.749
-------
.mission rectors are as of July 1st of the indicated calendar year,
ser supplied veh registration distributions.
.'3l. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6/ 27.3 / 20.6
Reformulated Gas: Mo
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT
Region: Low
Altitude: 500. Ft.
HDDV
MC
AU Veh
;h. Speeds: 21.0 21.0 21.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083
rnposite Emission Factors (Gm/Mile)
-fiaust NOX: 1.06 1.33 2.03
1.54
21.0 21.0
0.035 0.002
3.70
1.02
21.0
0.003
1.17
21.0 21.0
0.084 0.005
6.54
0.80
1.744
nission factors are as of July 1st of the indicated calendar year,
iser supplied veh registration distributions.
:*l. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6./ 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
/eh. Speeds: 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Ahaust NOX: 1.06 1.33 2.04 1.54 3.73 1.01 1.15 6.43 0.82 1.740
'Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
iUser supplied veh registration distributions.
JCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
'Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.07 1.33 2.04 1.54 3.76 0.99 1.14 6.33 0.83 1.736
¦Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 l/M Program: Ya» Antoient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yea Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
/eh. Speeds: 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
¦Composite Emission Factors (Gir/Mile)
exhaust NOX: 1.07 1.34 2.04 1.55 3.80 0.98 1.12 6.23 0.85 1.733
.'Emission -factors are at of July 1st of the indicated calendar year.
•User supplied veh registration distributions.
;Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yas Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
/eh. Speeds: 25.0
VMT Mix: 0.594
Composite Emission Factors
xhaust NOX: 1.08
25.0 25.0
0.195 0.083
(Gm/Mile)
1.34 2.04 1.55
25.0 25.0 25.0
0.035 0.002 0.003
3.83 0.96 1.10
25.0 25.0
0.084 0.00S
6.15 0.87 1.730
-------
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
HJser supplied veh registration distributions.
iCal. Year: 2010 i/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 26.0
VMT Mix: 0.594
(Composite Emission Facti
Exhaust NOX: 1,08
26.0 26.0
0.195 0.083
(Gm/Mile)
1.34 2.04 1.55
26.0 26.0 26.0
0.035 0.002 0.003
3.86 0.95 1.09
26.0 26.0
0.084 0.005
6.08 0.88 1.728
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
)User supplied veh registration distributions.
ICal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV L0GT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HD0V MC All Veh
Veh. Speeds: 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
)Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.09 1.34 2.05 1.55 3.89 0.94 1.08 6.02 0.90 1.727
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
)User supplied veh registration distributions.
}Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Tamp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas; No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
~
Veh. Speeds: 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.09 1.34 2.05 1.55 3.92 0.93 1.07 5.96 0.91 1.726
lEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Xlser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yas Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yas Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitudes 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HD0V MC All Veh
¥ '
Veh. Speeds: 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
^Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.10 1.34 2.05 1.55 3.96 0.93 1.06 5.92 0.93 1.726
DEmission factors are as of July 1st of the indicated calender year.
DUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yea Ambient Temp: 86.4 (F) Regions Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Vail
f _____
Veh. Speeds: 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
((Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.10 1.34 2.05 1.55 3.99 0.92 1.06 5.88 0.94 1.726
-------
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: Ho
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0 31.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.10 1.34 2.05 1.56 4.02 0.92 1.05 5.85 0.96 1.727
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 1/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yea Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LOGT2 LDGT NDGV L00V LD0T H00V MC All Veh
Veh. Speeds: 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.10 1.34 2.05 1.56 4.05 0.91 1.05 5.84 0.97 1.729
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 l/H Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0 33.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.11 1.34 2.05 1.56 4.09 0.91 1.05 5.83 0.98 1.731
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 l/H Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (f) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV L0DV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.11 1.35 2.06 1.56 4.12 0.91 1.05 5.82 0.99 1.734
OEmission factors are as of July 1st of the.indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 1/M Program: Yes Anfeient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV L0DV LOOT HDDV MC All Vth
Veh. Speeds: 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 3S.0 35.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.11 1.35 2.06 1.56 4.15 0.91 1.05 5.83 1.00 1.737
-------
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 IDGT HDGV LDDV LDDT HDDV
Veh. Speeds: 36.0 36.0 36.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.11 1.35 2.06
1.56
36.0
0.035
4.18
36.0
0.002
0.91
36.0
0.003
1.05
Ft.
MC
All Veh
36.0 36.0
0.084 0.005
5.84
1.01
1.741
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
User supplied veh registration distributions.
'Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Reformulated Gas: No
' Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT
Region: Low
Altitude: 500. Ft.
Veh. Speeds: 37.0 37.0 37.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083
'Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.12 1.35 2.06
1.56
37.0
0.035
4.21
37.0
0.002
0.92
37.0
0.003
1.05
HDDV
37.0
0.084
5.86
MC
All Veh
37.0
0.005
1.02
1.745
'Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
KJser supplied veh registration distributions.
(Cat. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F)
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT
Region: Low
Altitude: 500. Ft.
Veh. Speeds: 38.0 38.0 38.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083
IComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.12 1.35 2.06
1.56
38.0
0.035
4.25
38.0
0.002
0.92
38.0
0.003
1.06
HDDV
38.0
0.084
5.90
MC
All Veh
38.0
0.005
1.02
1.750
(Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010
) Veh. Type:
I/M Program: Yes
Anti-tam. Program: Yes
Reformulated Gas: No
LDGV LDGT1
Ambient Temp: 86.4 (F)
Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6
Veh. Spaeds: 39.0 39.0
VMT Mix: 0.594 0.195
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.12 1.35
Region: Low
Altitude: 500. Ft.
LDGT2
39.0
0.083
2.06
LDGT
1.56
HDGV
39.0
0.035
4.28
LDDV
39.0
0.002
0.93
LDDT
39.0
0.003
1.07
HDDV
39.0
0.084
5.94
MC
All Veh
39.0
0.005
1.03
1.756
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
)C«l. Year: 2010
} Vth. Type:
f
Veh. Speeds:
VMT Mix:
I/M Program: Yes
Ant 1-tan. Program: Yes
Reformulated Gas: No
LDGV LDGT1 LDGT2
40.0 40.0
0.594 0.195
DCompositt Emission Factors (Gm/Milc)
Exhaust NOX: 1.12 1.35
Ambient Temp: 86.4 (F)
Operating Mode: 20.6 / 27.3 /
20.6
Region: Low
Altitude: 500. Ft.
LDGT
40.0
0.083
2.06
1.56
HDGV
40.0
0.035
4.31
LDDV
40.0
0.002
0.94
LDDT
40.0
0.003
1.07
HDDV
40.0
0.094
5.98
MC
All V«h
40.0
0.005
1.04
1.763
-------
mission factors are as of July 1st of the indicated calendar year,
jser supplied veh registration distributions.
Sal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Tenp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LOGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
.eh. Speeds: 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
'omposite Emission Factors (Gin/Mile)
xhaust NOX: 1.12 1.35 2.06 1.56 4.34 0.95 1.08 6.04 1.04 1.770
mission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
;er supplied veh registration distributions.
j'-. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6/ 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV L0GT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
/eh. Speeds: 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0 42.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
.raposite Emission Factors (Gm/Mile)
:xiiaust NOX: 1.13 1.35 2.06 1.56 4.38 0.96 1.10 6.11 1.05 1.778
•mission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Jser supplied veh registration distributions.
Sal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Hode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.13 1.35 2.06 1.56 4.41 0.97 1.11 6.18 1.06 1.786
JEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Xiser supplied veh registration distributions.
3Cal. Year: 2010 l/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
/en. Speeds: 44.0 44.0 44.0 44.0 44.0 44.0 44.0 44.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
Composite Emission Factors cum/Mile)
£ .xhaust NOX: 1.13 1.35 2.06 1.56 4.44 0.98 1.13 6.27 1.06 1.796
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Jser supplied veh registration distributions.
Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Cas: No
) Veh. Type: LDGV UJGT1 L0GT2 L0GT H0GV LDDV LDDT HDDV MC All Vth
Veh. speeds: 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
iComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.13 1.35 2.07 1.56 4.47 1.00 1.14 6.36 1.07 1.806
-------
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
)User supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0 46.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
Composite Emission Factors (Gin/Mile)
Exhaust NOX: 1.13 1.35 2.07 1.56 4.51 1.01 1.16 6.47 1.07 1.817
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Xlser supplied veh registration distributions.
DCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
3 Veh. Type: L0GV L0GT1 LDGTZ L0GT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0 47.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Cm/Mile)
Exhaust NOX: 1.13 1.35 2.07 1.57 4.54 1.03 1.18 6.59 1.08 1.829
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Ollser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 L0GT2 LDGT HDGV LDOV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 48.0 48.0 48.0 48.0 48.0 48.0 48.0 48.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.13 1.35 2.07 1.57 4.57 1.05 1.21 6.72 1.09 1.842
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDOV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposi te Emission Factors ii-ff/Klle)
Exhaust NOX: 1.17 1.40 2.14 1.62 4.60 1.07 1.23 6.86 1.12 1.891
OEmission factors are as of July 1st-of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp; 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
~
Veh. Speeds: 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhauat NOX: 1.20 1.45 2.22 1.68 4.63 1.10 1.26 7.01 1.16 1.941
-------
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 {FJ Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: IDGV LDGT1 LDGT2 IDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 51.0 51.0 51.0 51.0 51.0 51.0 51.0 51.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.23 1.50 2.30 1.74 4.67 1.12 1.29 7.18 1.19 1.992
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: L0GV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
+
Veh. Speeds: 52.0 52.0 52.0 52.0 52.0 52.0 52.0 52.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.26 1.55 2.38 1.80 4.70 1.15 1.32 7.37 1.23 2.045
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Tenp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
~
Veh. Speeds: 53.0 53.0 53.0 53.0 53.0 53.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.30 1.60 2.45 1.86 4.73 1.18 1.36 7.56 1.27 2.099
OEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
3 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 54.0 54.0 S4.0 54.0 54.0 54.0 54.0 54.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gai/Mlle)
Exhaust NOX: 1.33 1.65 2.53 1.92 4.76 1.22 1.40 7.78 1.30 2.154
OEmission factors are as of July 1st of 'the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
~
Veh. Speeds: 55.0 55.0 35.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.36 1.70 2.61 1.97 4.80 1.25 1.44 8.01 1.34 2.210
-------
'Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year,
illsar supplied veh registration distributions.
iCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Low
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
I Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LOOT HD0V MC All Veh
Veh. Speeds: 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0 56.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
'Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.39 1.76 2.69 2.03 4.83 1.29 1.48 8.26 1.37 2.268
•Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
ItJser supplied veh registration distributions.
ICal. Year: 2010 I/H Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV L0GT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LD0T HDDV MC All Veh
Veh. Speeds: 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
)Composite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.43 1.81 2.76 2.09 4.86 1.33 1.53 8.53 1.41 2.328
Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
Xlser supplied veh registration distributions.
)Cal. Year: 2010 I/H Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
) Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
f
Veh. Speeds: 56.0 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0 58.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
DCoonposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.46 1.86 2.84 2.15 4.89 1.38 1.58 8.82 1.44 2.390
^Emission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
XJser supplied veh registration distributions.
DCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yet Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
3 Veh. Type: LDGV LDGT1 LDGT2 LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
»• _____ ___ ' _____ _____ ____ _____
Veh. Speeds: 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0 59.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/".ite)
Exhaust NOX: 1.49 1.91 2.92 2.21 4.92 1.43 1.64 9.14 1.48 2.454
DEmission factors are as of July 1st of the indicated calendar year.
OUser supplied veh registration distributions.
OCal. Year: 2010 I/M Program: Yes Ambient Temp: 86.4 (F) Region: Lou
Anti-tam. Program: Yes Operating Mode: 20.6 / 27.3 / 20.6 Altitude: 500. Ft.
Reformulated Gas: No
0 Veh. Type: LOGV LDGT1 L00T2 LDGT HOGV LDDV LDDT HDDV MC All Veh
~
Veh. Speeds: 60.0 60.0 60.0 60.0 60.0 60.0 60.0 60.0
VMT Mix: 0.594 0.195 0.083 0.035 0.002 0.003 0.084 0.005
OComposite Emission Factors (Gm/Mile)
Exhaust NOX: 1.53 1.96 2.99 2.27 4.96 1.48 1.70 9.4« 1.51 2.519
-------
1.3
WEIGHTED COMPOSITE MOBILE5a SOURCE EMISSIONS TABLES FOR THE
NORTH JERSEY METROPOLITAN AREA
Carbon Monoxide
Volatile Organic Compounds
Oxides of Nitrogen
-------
Table AQ1.3.1
MOBILESa Carbon Monoxide (CO) Emissions
Hackensack Meadowlands SAMP/EIS
Analysis of Hybrid Form of Land Use Alternative
1990
2010
Vehicle
80%
20%
Weighted
80%
20%
Weighted
Speed
Centralized
Decentralized
Composite
Centralized
Decentralized
Composite
Emission
Emission
Emission
Emission
Emission
Emission
I (mph)
(gm/miie)
(gm/mife)
(gm/mile)
(am/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
ldie(gr/min)
459.000
514.365
470.073
250.503
267.455
253.893
I 2.5
183.600
205.746
188.029
100.201
106.982
101.557
3
156.911
175.876
160.704
86.181
91.988
87.342
4
122.086
136.760
125.021
68.481
73068
69.398
5
100.193
112.098
102.574
57.710
61.560
58.480
6
85.105
95.082
87.100
50,429
53,785
51.100
7
74.070
82.639
75.784
45.159
48.160
45.759
i 8
65.654
73.155
67.154
41.157
43.889
41.703
1 9
59.028
65.697
60.362
38.008
40.531
38.513
10
53.681
59.687
54.882
35.463
37.817
35.934
11
49.279
54.745
50.372
33.360
35.575
33.803
12
45.592
50.612
46.596
31.593
33.692
32.013
I 13
42.462
47.107
43.391
30.086
32.087
30.486
1 14
39.770
44.097
40.635
28.786
30.702
29.169
I 15
37.430
41.482
38.240
27.653
29.495
28.021
I 16
35.377
39.190
36.140
26.657
28.434
27.012
1 17
33559
37.161
34.279
25.774
27.495
26.118
I 18
31.938
35.352
32.621
24.987
26.657
25.321
19
30.481
33.726
31.130
24.281
25.905
24.606
20
29.233
32.336
29.854 j
23.282
24.841
23.5948
21
2&107
31.082
2ft 7021
22016
23.491
22.311 8
1 of 3
-------
Table AQ1.3.1
M0BILE5a Carbon Monoxide (CO) Emissions
Hackensack Meadowlands SAMP/EIS
Analysis of Hybrid Form of Land Use Alternative
1990
2010
Vehicle
80%
20%
Weighted
80%
20%
Weighted
Speed
Centralized
Decentralized
Composite
Centralized
Decentralized
Composite
Emission
Emission
Emission
Emission
Emission
Emission
I (mph)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
22
27.077
29.935
27.649
20.865
22262
21.144
23
26.132
28.880
26.682
19.813
21.141
20.079
24
25.260
27.906
25.789
18.849
20.112
19.102
25
24.453
27.004
24.963
17.963
19.167
18.204
26
23.705
26.167
24.197
17.145
18.294
17.375
27
23.009
25.388
23.485
16.388
17.487
16.608
28
22.362
24.662
15.686
16.738
15.896
29
21.758
23.985
22.203
15.033
16.042
15.235
30
21.195
23.352
21.626
14.425
15393
14.619
31
20.670
22.762
21.088
13.856
14.787
14.042
32
20.180
22.211
20.586
13.324
14.219
13.503
33
19.723
21.698
20.118
12.826
13.687
12998
34
19.297
21.219
19.681
12.357
13.187
12523
35
18.900
20.773
19.275
11.917
12718
12077
36
18.531
20.359
18.897
11.502
12275
11.657
37
mi89
19.974
18.546
11.111
11.857
11.260
38
17.871
19.618
18.220
10.741
11.463
10.885
39
17.576
19.288
17.918
10.392
11.090
10.532
40
17.305
18.984
17.641
10.062
10.737
10.197
41
17.054
18.705
17.384
9.749
10.403
9.880
42
16.824
18.448
17.149
9.452
10.086
9.579
2 of 3
-------
Table AQ 1.3.1
M0BIL£5a Carbon Monoxide (CO) Emissions
Hackensack Meadowlands SAMP/EIS
Analysis of Hybrid Form of Land Use Alternative
1990
2010
Vehicle
80%
20%
Weighted
80%
20%
Weighted
Speed
Centralized
Decentralized
Composite
Centralized
Decentralized
Composite
Emission
Emission
Emission
Emission
Emission
Emission
(moh)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mi|e)
43
16.612
1&213
16.932
9.170
9.786
9.293
44
16.418
17.997
16.734
8.903
9.500
9.022
45
16.241
17.801
16.553
8.649
9.229
8.765
46
16.079
17.622
16.388
8.408
8.971
8.521
47
15.930
17.458
16.236
8.179
8.726
8.288
48
15.794
17.308
16.097
7.961
8.493
8.067
I 49
15.809
17.324
16.112
7.964
8.497
8.071
I 50
15.829
17.345
16.132
7.969
8.502
8.076
51
15.854
17.371
16.157
7.976
8.510
8.083
52
15.884
17.403
16.188
7.985
8.519
8.092
53
15.918
17.440
16.222
7.995
8.530
8.102
54
15.958
17.483
16.263
8.008
8.543
8.115
1 55
16.004
17.531
16.309
8.022
8.558
8.129
I 56
ia526
20.369
ia895
8.681
9.263
8.797
1 57
21.053
23.213
21.485
9.343
9.971
9.469
1 58
23.588
26.064
24.083
10.006
10.681
10.141
1 59
26.130
28.923
26.689
10.672
11.393
10.816
1 60
28.679
31.791
29.301
11.341
12.108
11.494
MOBILE5a input parameters were provided by the NJ OEP&E Air Quality Analysis Group and are consistant with
regional analyses conducted for the 1993 SIP submittal to EPA.
3 of 3
-------
Table AQ1.3.3
MOBILE5a Nitrogen Oxides (NOx) Emissions
Hackensack Meadowlands SAMP/EIS
Analysis of Hybrid Form of Land Use Alternative
1990
2010
Vehicle
80%
20%
Weighted
80%
20%
Weighted
Speed
Centralized
Decentralized
Composite
Centralized
Decentralized
Composite
Emission
Emission
Emission
Emission
Emission
Emission
(mph)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
ldle(gm/min;
9.908
9.905
9.907
6.730
6.718
6.728
2.5
3.963
3.962
3.963
2.692
2.687
2.691
3
3.819
3.818
3.819
2.568
2.564
2.567
4
3.611
3.611
3.611
2.401
2.397
2.400
5
3.461
3.460
3.461
2.287
2.284
2.286
6
3.342
3.341
3.342
2.202
2.199
2.201
7
3.243
3.242
3.243
2.134
2.131
2.133
8
3.158
3.157
3.158
2.077
2.074
2.076
9
3.084
3.083
3.084
2.029
2.026
2.028
10
3.019
3.018
3.019
1.987
1.984
1.986
11
2.961
2.960
2.961
1.950
1.947
1.949
12
2.909
2.909
2.909
1.918
1.915
1.917
13
2.863
2.862
2.863
1.888
1.885
1.887
14
2.821
2.821
2.821
1.862
1.859
1.861
15
2.784
2.783
2.784
1.838
1.835
1.837
16
2.750
2.750
2.750
1.817
1.814
1.816
17
2.720
2.720
2.720
1.797
1.794
1.796
18
2.693
2.693
2.693
1.779
1.776
1.778
19
2.669
2.668
2.669
1.763
1.761
1.763
20
2.651
2.651
2.651
1.752
1.749
1.751
21
2.643
2.643
2.643
1.747
1.744
1.746
1 of 3
-------
Table AQ1.3.3
M0BILE5a Nitrogen Oxides (NOx) Emissions
Hackensack Meadowiands SAMP/EIS
Analysis of Hybrid Form of Land Use Alternative
1990
2010
Vehicle
80%
20%
Weighted
80%
20%
Weighted
Speed
Centralized
Decentralized
Composite
Centralized
Decentralized
Composite
Emission
Emission
Emission
Emission
Emission
Emission
(mph)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
22
2.636
2.636
2.636
1.743
1.740
1.742
23
2.631
2.630
2.631
1.739
1.736
1.738
24
2.626
2.626
2.626
1.736
1.733
1.735
25
2.623
2.623
2.623
1.733
1.730
1.732
26
2.621
2.621
2.621
1.731
1.728
1.730
27
2.620
2.620
2.620
1.730
1.727
1.729
28
2.620
2.620
2.620
1.729
1.726
1.728
29
2.622
2.621
2.622
1.729
1.726
1.728
3°
2.624
2.624
2.624
1.729
1.726
1.728
31
2.627
2.627
2.627
1.730
1.727
1.729
32
2.632
2.632
2.632
1.732
1.729
1.731
33
2.638
2.637
2.638
1.734
1.731
1.733
34
2.644
2.644
2.644
1.736
1.734
1.736
35
2.652
2.652
2.652
1.740
1.737
1.739
36
2.661
2.660
2.661
1.744
1.741
1.743
37
2.671
2.671
2.671
1.748
1.745
1.747
38
2.682
2.682
2.682
1.753
1.750
1.752
39
2.695
2.694
2.695
1.759
1.756
1.758
40
2.709
2.708
2.709
1.766
1.763
1.765
41
2.724
2.724
2.724
1.773
1.770
1.772
42
2.741
2.741
2.741
1.781
1.778
1.780
2 of 3
-------
Table AQ1.3.3
M0BILE5a Nitrogen Oxides (NOx) Emissions
Hackensack Meadowlands SAMP/EIS
Analysis of Hybrid Form of Land Use Alternative
1990
2010
Vehicle
80%
20%
Weighted
80%
20%
Weighted
Speed
Centralized
Decentralized
Composite
Centralized
Decentralized
Composite
Emission
Emission
Emission
Emission
Emission
Emission
(mph)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
43
2.759
2.759
2.759
1.789
1.786
1.788
44
2.779
2.779
2.779
1.799
1.796
1.798
45
2.801
2.801
2.801
1.809
1.806
1.808
46
2.825
2.825
2.825
1.820
1.817
1.819
47
2.851
2.850
2.851
1.832
1.829
1.831
I 48
2.879
2.878
2.879
1.845
1.842
1.844
| 49
2.970
2.970
2.970
1.894
1.891
1.893
I 50
3.064
3.063
3.064
1.944
1.941
1.943
I 51
3.159
3.159
3.159
1.996
1.992
1.995
I 52
3.257
3.257
3.257
2.048
2.045
2.047
I 53
3.358
3.357
3.358
2.102
2.099
2.101
I 54
3.461
3.460
3.461
2.157
2.154
2.156
I 55
3.566
3.566
3.566
2.214
2.210
2.213
56
3.675
3.674
3.675
2.272
2.268
2.271
57
3.787
3.786
3.787
2.332
2.328
2.331
58
3.902
3.901
3.902
2.394
2.390
2.393
59
4.021
4.020
4.021
2.458
2.454
2.457
60
4.144
4.143
4.144
2.524
2.519
2.523
MOBILE5a input parameters were provided by the NJ DEP&E Air Quality Analysis Group and are consistant with
regional analyses conducted for the 1993 SIP submittal to EPA.
3 of 3
-------
Table AQ1.32
M0BILE5a Volatile Organic Compound (VOC) Emissions
Hackensack Meadowlands SAMP/EIS
Analysis of Hybrid Form of Land Use Alternative
I
1990
2010
Vehicle
80%
20%
Weighted
80%
20%
Weighted
Speed
Centralized
Decentralized
Composite
Centralized
Decentralized
Composite
["mission
Emission
Emission
Emission
Emission
Emission
(mph)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
ldle(gr/min)
58.323
60.745
58.807
31.638
32.555
31.821
2.5
23.329
24.298
23.523
12.655
13.022
12728
3
18.429
19.258
18.595
9.788
10.101
9.851
4
13.014
13.658
13.143
6.729
6.975
6.778
5
10.125
10.652
10.230
5.169
5.374
5.210
6
8.342
8.788
8.431
4.240
4.418
4.276
7
7.136
7.523
7.213
3.628
3.786
3.660
8
6.444
6.786
6.512
3.293
3.436
3.322
9
5.908
6.215
5.969
3.036
3.167
3.062
I 10
5.464
5.743
5.520
2.825
2.947
2.849
11
5.089
5.344
5.140
2.649
2.763
2.672
12
4.765
5.001
4.812
2.498
2.606
2.520
13
4.482
4.702
4.526
2.366
2.469
2.387
14
4.231
4.437
4.272
2.251
2.349
2.271
| 15
4.006
4.200
4.045
2.149
2.243
2.168
I 16
3.802
3.985
3.839
2.057
2.147
2.075
1 17
3.614
3.788
3.649
1.974
2.061
1.991
I 18
3.442
3.607
3.475
1.898
1.983
1.915
I 19
3.281
3.439
3.313
1.829
1.911
1.845
20
3.149
3.300
3.179
1.757
1.835
1.773
21
3.048
3.193
3.077
1.691
1.766
1.706
1 of 3
-------
Table AQ1.3.2
M0BILE5a Volatile Organic Compound (VOC) Emissions
Hackensack Meadowtands SAMP/EIS
Analysis of Hybrid Form of Land Use Alternative
1990
2010
Vehicle
80%
20%
Weighted
80%
20%
Weighted
Speed
Centralized
Decentralized
Composite
Centralized
Decentralized
Composite
-
Emission
Emission
Emission
Emission
Emission
Emission
(mph)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
(gm/mile)
22
2.956
3.095
2.984
1.631
1.703
1.645
23
2.871
3.004
2.898
1.576
1.644
1.590
24
2.791
2.919
2.817
1.525
1.591
1.538
25
2.717
2.840
2.742
1.477
1.541
1.490
26
2.648
2.767
2.672
1.434
1.495
1.446
27
2.583
2.698
2.606
1.393
1.453
1.405
28
2.522
2.633
2.544
1.355
1.413
1.367
29
2.464
2.571
2.485
1.320
1.376
1.331
30
2.410
2.514
2.431
1.287
1.341
1.298
31
2.359
2.459
2.379
1.256
1.308
1.266
32
2.310
2.408
2.330
1.227
1.278
1.237
33
2.265
2.359
2.284
1.199
1.249
1.209
34
2.221
2.313
2.239
1.173
1.221
1.183
35
2.180
2.270
2.198
1.149
1.196
1.158
36
2.141
2.229
2.159
1.125
1.171
1.134
37
2.105
2.190
2.122
1.103
1.148
1.112
38
2.070
2.153
2.087
1.083
1.127
1.092
39
2.037
2.118
2.053
1.063
1.106
1.072
40
2.005
2.085
2.021
1.044
1.086
1.052
41
1.976
2.054
1.992
1.026
1.067
1.034
42
1.947
2.024
1.962
1.009
1.049
1.017
2 of 3
-------
Table AQ1.32
MOBILESa Volatile Organic Compound (VOC) Emissions
Hackensack Meadowtands SAMP/EIS
Analysis of Hybrid Form of Land Use Alternative
1990
2010 I
Vehicle
80%
20%
Weighted
80%
20%
Weighted
Speed
Centralized
Decentralized
Composite
Centralized
Decentralized
Composite
Emission
Emission
Emission
Emission
Emission
Emission
(mphl
(am/mile)
(gm/mile}
(gm/mile)
(gm/mile)
(qm/mrle)
(gm/mile)
43
1.921
1.996
1.936
0.993
1.032
1.001
44
1.895
1.969
1.910
0.977
1.016
0.985
45
1.871
1.943
1.885
0.962
1.000
0.970
46
1.848
1.919
1.862
0.948
0.986
0.956
I 47
1.826
1.896
1.840
0.935
0.971
0.942
I 48
1.804
1.874
1.818
0.922
0.958
0.929
I 49
1.795
1.864
1.809
0.915
0.951
0.922
I 50
1.785
1.855
1.799
0.909
0.945
0.916
51
1.777
1.846
1.791
0.903
0.939
0.910
52
1.769
1.838
1.783
0.898
0.934
0.905
53
1.761
1.830
1.775
0.893
0.929
0.900
54
1.754
1.823
1.768
0.888
0.924
0.895
55
1.748
1.817
1.762
0.884
0.920
0.891
56
1.789
1.863
1.804
0.894
0.931
0.901
57
1.830
1.910
1.846
0.905
0.943
0.913
58
1.872
1.957
1.889
0.916
0.955
0.924
59
1.915
2.004
1.933
0.927
0.967
0.935
8 60
1.957
2.052
1.976
0.938
0.980
0.946
MOBILESa input parameters were provided by the NJ DEP&E Air Quality Analysis Group and are consistant with
regional analyses conducted for the 1993 SIP submittal to EPA
3 of 3
-------
2.0
CHANGES TO FUTURE MOBILE SOURCE BACKGROUND CONCENTRATIONS
Project level analysis of air quality conditions requires that mobile source emissions due to
the operation of proposed transportation facilities be added to the existing ambient air quality
background to estimate the total air quality impact(s). To effectively compare current air
quality conditions with those conditions predicted to occur in future years of analysis, an
estimate of the future air quality background levels must be developed. This procedure is
provided in §51.454(c) of the Final Conformity Rule. The procedure used to estimate the
future background concentration is based upon the measured existing background data, the
ratio of the existing mobile source emissions to future year mobile source emissions and the
ratio of current to future traffic.
-------
2.1
WORKSHEET FOR THE ESTIMATION OF CHANGES IN FUTURE AIR QUALITY
BACKGROUND CONCENTRATIONS USING EPA METHODOLOGY CONTAINED IN
THE CAAA OF 1990.
-------
Table _
Estimates of Changes in Mobile Source Emission Background Concentrations
Hackensack Meadowlands SAMP/EIS
Analysis of The Preferred Alternative Form of Land Use
Average Speed
VMT
(mile)
Mobile Source Emission
Factors (gr/mile)
% Reduction of Mobi
Background Concert
le Source
trations**
I Alternative
1990
2010
CO
NOx
VOC
CO
NOx
VOC
| Baseline
31.5
2,782,000
20.837
2.630
2.355
No SAMP*
25.3
3,220,000
17.955
1.731
1.477
0%
24%
27%
Preferred
25.9
3.150.000
17.458
1.730
1.450
5%
24%
29%
* Or "No Action" Alternative
** % reduction = [1 -((future traffic/current traffic) * (future emission factor/current emission factor})] * 100
1990: 2010:
Speed
CO
NOx
VOC
Speed
CO
NOx
VOC
31.0
21.088
2.627
2.379
25.0
18.204
1.732
1.490
31.1
21.038
2.628
2.374
25.1
18.121
1.732
1.486
31.2
20.988
2.628
2.369
25.2
18.038
1.732
1.481
31.3
20.937
2.629
2.364
25.3
17.955
1.731
1.477
31.4
20.887
2.629
2.359
25.4
17.872
1.731
1.472
31.5
20.837
2.630
2,355
25.5
17.790
1.731
1.468
31.6
20.787
2.630
2.350
25.6
17.707
1.731
1.464
31.7
20.737
2.631
2.345
25.7
17.624
1.731
1.459
31.8
20.686
2.631
2.340
25.8
17.541
1.730
1.455
31.9
20.636
2.632
2.335
25.9
17.458
1.730
1.450
32.0
20.586
2.632
2.330
26.0
17.375
1.730
1.446
-------
3.0
TECHNICAL ANALYSIS OF REGIONAL AIR QUALITY IMPACTS
FROM MOBILE SOURCE EMISSIONS
Regional air quality estimates were derived using the speed dependent mobile source
emissions estimates and the output from the Hackensack Meadowlands Transportation Model.
Details of the model are contained in the technical appendix for Transportation as well as the
sections on Transportation in the EIS. The Hackensack Meadowlands region was comprised
of 52 Transportation Analysis Zones (TAZ's) with thirty categories of land use available to
define existing and future land use within these zones. Generally, various categories of
roadways within the region were represented by straight-line segments or "links" with
capacities assigned to them. The SAMP alternatives evaluated consisted of some 1220 such
links.
Output from the Hackensack Meadowlands Transportation Model includes such variables as
link length, capacity, delay, average speed, vehicle volume, vehicle miles traveled, volume
to capacity ratio-a measure of congestion, etc, for each link in the network. The emissions
values vary as a function of speed. The average speed for each link was used to "look up"
the appropriate emission factor. The speed-dependent emissions were multiplied by the link
"vehicle miles traveled" to obtain the emissions per link. The emissions per link were then
summed across the network and converted to obtain the pounds per a.m. peak hour pollutant
loadings.
-------
3.1
DETAILED MODEL OUTPUT FOR THE BASELINE ALTERNATIVE
REGIONAL AIR QUALITY BURDEN ANALYSIS WITH MOBILE5a EMISSIONS
-------
HACKEHSACK MEAJXMLANDS
SPECIAL AREA MENAGEMENT PLAN
1990 Baseline Emissions with 1988/1990 Transportation Network Assumptions
07-Mar-94 09:38 AM
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LIKE A-B
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
I
161
32
5.30
25.00
12.72
10000
15
1
186
32
3.50
25.00
8.40
10000
101
2
182
32
15.00
25.00
36.00
10000
0
2
188
32
15.00
25.00
36.00
10000
143
3
182
32
15 .00
25.00
36.00
10000
17
4
182
32
4.20
25.00
10.08
10000
650
S
178
32
19.00
25.00
45.60
10000
30
t
17 8
32
6.90
25.00
16.56
10000
150
7
176
32
2.00
25.00
4.80
10000
680
8
174
32
20.00
25.00
48.00
10000
13
9
174
32
20.00
25.00
48.00
10000
30
10
174
32
5.00
25.00
12.00
10000
596
11
174
32
20.00
25.00
4B.00
10000
16
12
174
32
20.00
25.00
48.00
10000
3
13
174
32
20.00
25.00
48.00
10000
0
1«
174
32
20.00
25.00
48.00
10000
0
IS
173
32
5.50
25.00
13.20
10000
396
1«
17 3
32
20.00
25.00
48.00
10000
100
17
173
32
20.00
25.00
48.00
10000
0
11
173
32
20.00
25.00
48.00
10000
3
19
365
32
2.00
25.00
4.80
10000
537
20
313
32
2.00
25.00
4.80
10000
543
21
222
32
2.00
25.00
4.80
10000
964
22
170
32
3.20
25.00
7.68
10000
166
23
169
32
3.(0
25.00
9.12
10000
56
24
168
32
5.30
25.0D
12.72
10000
193
25
167
32
0.80
25.00
1.92
10000
130
26
167
32
5.80
25.00
13.92
10000
77
27
166
32
2.50
25.00
6.00
10000
110
28
166
32
5.50
25.00
13.20
10000
316
29
164
32
o.to
25.00
1.92
10000
236
30
164
32
5.00
25.00
12.00
10000
2QO
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PC 1
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HACKEN3ACK MEADOW LANDS
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MODE
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NODE
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PG 7
BASELINE. HI
-------
HACKEKSACC MEADOW LANDS
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5.9
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1165
0,63
0.93
202.0
11.1
1.2
1.2
P<3 10
BASBLJNSWK1
-------
HACKBHSACE MEADOWLAHOS
SPECIAL AREA HENAGEMENT PLAN
1990 Basa-llne Ealsalons with 19 88/1)90 Transportation Network Assumptions
07-Mar-94 09; 38 AH
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25«
J36
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25<
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2.0
2.5
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0.6
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2.0
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a.42
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0.9
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*949
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CONGESTED
LINKS
PC U
BASELINE.WIC
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27
27
30
27
29
27
32
29
27
29
27
27
27
20
27
19
20
27
20
27
27
27
27
4
19
19
4
19
29
19
29
32
29
29
19
19
30
28
27
30
28
27
30
1988/1990 Transportation Network Assumptions
OLD EMISSIONS
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1ST
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TIME
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VOLUME
VOLUME
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l.ia
too
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BOO
500
BOO
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BOO
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63 .0
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0.0
0.0
1.00
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BOO
521
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0 .70
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2.15
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5.6
PG 12
-------
HACCBMSACK MEADOMLAHDS
SPECIAL AREA MENAGEMENT PLAN
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07-M*r-9t 09:38 AM
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NODE
NODE
TYPE
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J.92
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0.5
PG 13
BASELINE.WKl
-------
HACKENSACK MEADOW LANDS
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07-Mar-94 09:38 AM
NETWORK CHARACTERISTICS
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>E
NODE
TTPE
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TIME
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VOC
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150.0
13.4
0.9
1.«
CONGESTED
LINKS
PO 15
BASELINE.WEI
-------
HACKENSACK MEADOWLANDS
SPECIAL AREA MENAGEMENT PLAN
1990 Baseline Emissions with 1988/1990 Transportation Network Assumptions
07-Mar-94 09:38 AM
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK A-B
NODE
NODE
TYPE
DIST
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321
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0.4
PG 17
BASELINE.WK1
-------
HACKEKSACK MEADOW LAUDS
SPECIAL AREA WEKAGEMENT PLAN
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07-Mor-94 09:39 AM
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NODE
NODE
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DIST
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TIME
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IDS
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NO
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0.0
0.0
pa i*
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-------
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NODE
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BASELINE.WK1
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HACKENSACK MEADOWLANDS
SPECIAL AREA MEHAGEMEKT PLAN
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NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK A-B
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NODE
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2.8
2.9
CONGESTED
LINKS
PG 22
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-------
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Q
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VHT
VMT
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A B LINK A-B
NODE
NODE
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O
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O
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429
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CONDITIONS
OLD
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)TAL
A-B
TIME
(LBS)
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v/c
VHT
VMT
CO
NO (X)
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2.39
471.9
26.8
2.7
2.9
CONGESTED
LINKS
PG 24
BASELINE.WK1
-------
hackensack meadowlands
SPECIAL AREA MENAOEMENT PLAN
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07-Mor-94 09:38 AM
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III
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451
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2014
457
458
2*
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474
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456
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600
844
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V/C
OLD
TIME
VHT
VMT
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(LBS)
NO (X)
VOC
CONGESTED
LINKS
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2.5
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1.6
1.3
971
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1.0
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0.3
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0.0
0.0
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1
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0.0
0.0
0.0
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2.0
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1756
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10.2
1
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0.3
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1.10
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55.3
4.0
5.9
1
531
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0.5
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2.2
2018
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1.08
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0.0
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2018
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20.1
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0.0
0.0
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1492
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17.4
1492
1.52
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14.1
1
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2.7
1
P0 25
BASELINE-WK1
-------
HkClEHSXCt J4EADCMLANDS
SPECIAL AREA MEKAGEKENT PLAN
1990 Basalina Emissions with 1988/1990 Transportation Network Assumptions
07-Msr-»« 09:36 AM
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINE A-B
NODE
KOBE
TYPE
MST
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TIME
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VOLUME
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458
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*59
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779
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OLD
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A-B
TIME
(LBS)
LEJME
v/c
VHT
VMT
CO
mix)
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1895
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0.6
1895
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2. 3
2.7
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1.94
279.6
22.2
1.7
2.4
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0.42
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199.8
9.5
1.2
1.1
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24.4
2.2
2.6
1226
0.81
3.77
911.4
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5. J
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2733
0.66
1.14
472.5
39 .8
2.9
4.2
2424
0.41
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1.7
1.6
1212
0.97
0.58
233.7
13.7
1.4
1.5
CONGESTED
XIMKS
PG 26
BASELIKE.WK!
-------
HACKENSACK MEADOWLANDS
SPECIAL AREA MENAGEMENT PLAN
1990 Basslln* Emissions with 1988/1990 Transportation Network Assumptions
07-Mar-94 09:38 AM
NETWORK CHARACTERISTICS
B LINK X-B
NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
TIME
CAPACITY
VOLUME
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470
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BOO
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2116
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482
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24
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494
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265
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VOLUME
A-B
V/C
OLD
TIME
VHT
VMT
CO
EMISSIONS
(LBS)
NO (X)
VOC
CONGESTED
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0.51
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0 . 8
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0.0
0.0
0.0
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42.0
2.0
4.1
1
802
0.10
2.00
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1.4
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16.1
1
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0.72
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1.3
1.3
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pa 27
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4
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2.05
570
-------
UAClCEMSACK HBAPOWLANDS
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MODE
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9.0
PG 30
BASELIKE.WK1
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HACKENSACK meadowlands
SPECIAL AREA MENAGEMENT PLAN
1990 Baseline Emissions with 1986/1990 Transportation Network Assunptlons
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3.2
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HACKENSACK MEADOWLANDS
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3.3
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TRANSPORTATION NETWORK ASSUMPTIONS AND MOBILE5a EMISSIONS
-------
riACKENSACK MEADOWLANDS
SPECIAL AREA MENAGEMENT PLAN
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12-May-94 10:13 AM
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2010 Modified Transportation Network Assumptions
A
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IOOOO
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0 . 0
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LINKS
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-------
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B
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2010
Modi Clad Trwwort.tlon Network AssunpUon*
NODE
72
73
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7 <
74
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79
SO
eo
81
82
82
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32
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to
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HYBR1094
-------
HACKENSACK MBA DOM LANDS
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Jib .7
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24 . 1
PO 7
HYBRID94 .WtCl
-------
uacksmsack meadowlands
SPECIAL ARSfc KEtUGEMESfT PUS
Hybrid fot» of Land Use Alternative vitt, 2010 Modi flea Trsnsportatlcn Metvor*
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T??E
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3.0
PG «
HTBRID94-WK1
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HACKENSACK MEADOWLANDS
SPECIAL AREA NENAGEMEKT PLAN
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NODE
NODE
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0 . 6
KTMID ALTtUUTIVB (MOOIPIU) 2010 NKTWOIK)
PO 11
HYBRID94.WK1
-------
HACCSHSACE MEADOWLANDS
SPECIAL AREA MENAGEMEHT PLAN
Hybrid Form of Land Use Alternative with 2010 Modified Transportation Network
12-K&Y-SI 10;13 Mt
NETWOBK CHARACTERISTICS
A B LINK A-0
NODE
NODE
TYPE
DIST
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VOLUME
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BOO
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0 .
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0-
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2
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526S
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. 8
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4
ID. 0
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.9
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0,
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.5
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, 0
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. E
21-6
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1
.7
850
0.
49
1.
20
271,
.6
7-8
1, 0
-------
—. : . -i-K MEADOWLANDS
SPECIAL AREA MENAGEMENT PLAN
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12-May-9t 10:13 AM
NETWORK CHARACTERISTICS
B
LINK
A-B
TOTAL
A-B
OLD
TIME
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(LBS)
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NODE
NODE
TYPE
DIST
SPEED
time
CAPACITY
VOLUME
VOLUME
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277
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29
o.eo
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4 .0
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1 .0
1 . 0
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1 . 5
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270
279
27
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-------
HACKENSACK MEADOWLANDS
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PG 14
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10.a
12.4
CONGESTED
LINKS
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pa 19
HYBRID94.WK1
-------
HACKENSACK MEADOWLANDS
SPECIAL AREA MENAGEMENT PLAN
Hybrid Form of Land Use Alternative with 2010 Modified Transportation Network Assumptions
12-May-94 10:13 AM
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NODE
NODE
TYPE
DIST
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VOLUME
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PG 20
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NODE
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1
. 5
1
.2
HYBRID ALTERNATIVE (MODIFIED 2010 NETWORK)
PO 21
HYBRID94.WK1
-------
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CS2
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6494
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3629
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3732
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4413
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200
560
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1.1
0.2
0.1
UY&ftXD ALTERNATIVE (MODIFIED 2010 NETWORK)
PG 30
HYBRID94.WK1
-------
HACKENSACK MEADOW LANDS
SPECIAL AREA MENAGEMENT PLAN
Hybrid Font of Land Us« Alternative with 2010 Modified Transportation Network
12-May-94 10:13 AM
NETWORK CHARACTERISTICS
A B LINK A-B
E
NODE
TYPE
DIST
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TIME
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VOLUME
525
527
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5650
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VOLUME V/C
OLD
TIME
VHT
VMT
CO
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(LBS)
NO (X)
voc
CONGESTED
LINKS
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1 .7
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52.B
3 . 3
0 . 2
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5 . 3
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1.5
0 .1
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0.9
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0 . 0
0.0
1
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20 . 1
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0 . 1
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12.5
0.4
0.0
0.0
2284
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3.90
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51.0
2.7
4 . 1
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414
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1.05
140.0
3.1
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0 .0
0.0
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39 . 3
2.4
3.1
:
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15.8
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1 . 1
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1.05
0. 60
839.2
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3 . 3
3.7
i
2357
2.73
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. 6
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1
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0 . 5
0.3
4002
1.22
0.32
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62.7
2.5
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\
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PG 32
HYBRID94.WK1
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HACKENSACK MEADOWLANDS
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B
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1 . 3
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3
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2029
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573
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0 . 1
0 . 1
CONGESTED
LINKS
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PG 33
HYBRID94.WK1
-------
JiACKENSACK MEADOWLANDS
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12-May-94 10:13 AM
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NODE
NODE
TYPE
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TIME
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573
574
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¦ 354
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591
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1.40
37.70
2.23
3500
1079
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Assumptions
OLD
EMISSIONS
TOTAL
A-B
TIME
(LBS)
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VOLUME
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VHT
VMT
CO
NO
-------
MACXEWSACK HE&POWLAKDS
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I2-May-94 30:13 AM
K£TWOBX CHARACTERISTICS OLD EMISSIONS
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591
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G.26
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390
1#
g.sq
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1.04
5300
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7,S
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IB
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J 0673
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591
n
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1079
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i.e
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ie.76
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59*
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G.4S
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is
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130b
155?
0-38
i.a
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4 . 1
S3 ft
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1769
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sse
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1.5Q
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3.7
TOTAt>S{VffT;V>m
LBS/H5UCO,
K0X,HC)
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121,568
; t147,3S0
106,421
12,350
9 ,75"
STMUD ALTS5HATXVE iMOOtriSD 201& XSTVDfiX)
fO 35
HYBRIDS* .WIC1
-------
Appendix
S
-------
APPENDIX S
SECTION 404(b)(1) COMPLIANCE ANALYSIS
HACKENSACK MEADOWLANDS DISTRICT SAMP/EIS
Appendix Prepared by:
U.S. ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY
MAY 1995
-------
Clean Water Act Section 404(b)(1) Guidelines Evaluation
for the proposed
Hackensack Meadowlands Special Area Management Plan (SAMP)
The following discussion documents the preliminary determination
of the Region II Environmental Protection Agency (EPA) and the
New York District U S Army Corps of Engineers (Corps) of
compliance of the proposed Hackensack Meadowlands SAM£ with the
Clean Water Act (the Act) Section 404(b)(1) Guidelines The
preliminary findings and conclusions reached by this document are
based on an analysis of all information which was used to develop
the SAMP Draft Environmental Impact Statement (DEIS), the
findings and conclusions of that DEIS, information provided by
the SAMP partner and cooperating agencies, members of the SAMP
Citizen Advisory Committee (CAC), and the general public, as well
as information maintained by the Environmental Protection Agency
and the Corps of Engineers for the 404 program
Compliance with the Guidelines is being evaluated for the SAMP
preferred alternative, which is a plan for the development and
environmental remediation of the Hackensack Meadowlands District
As part of the proposed development, the plan proposes the
discharge of fill material into approximately 842 acres of waters
of the United States, including wetlands The purpose of this
discharge is to create fast land to support the construction of
the District's share of the regional need for housing, commercial
development, primary and secondary office space, warehouse
development, and road and rail improvements The District's
share of the regional need for development, which has been
evaluated for a 20-year planning period, has been determined
based on conservative projected growth estimates It considers
as well the ability of the different portions of the region to
absorb this projected growth The proposed development is also
intended to fund a portion of necessary environmental remediation
for existing pollution sources in the District, for which no
other funding mechanisms exist
Authority for the development of a SAMP
The concept of a SAMP is first found in the 1980 Amendments to
the Coastal Zone Management Act (CZMA), which defines the SAMP
process as "a comprehensive plan providing for natural resource
protection and reasonable coastal-dependent economic growth
containing a detailed and comprehensive statement of policies,
standards and criteria to guide public and private users of lands
and waters and mechanisms for timely implementation within the
coastal zone" 16 U S C @1451 seq. The establishment of
SAMPs as planning tools within the 4 04 program are further
developed in the Corps of Engineers Regulatory Guidance Letters
(RGLs) 86-10 and 92-03, which apply until December 31, 1997
(unless otherwise revised or rescinded) The Corps guidance
directs that, because SAMPs are very labor intensive, certain
criteria should be present for development of a SAMP, namely
-------
a. The area should be environmentally sensitive and under strong
development pressure; b. There should be a sponsoring local
agency to ensure that the plan fully reflects local needs and
interests; c. There should ideally be full public involvement in
the planning and development process; d. All parties must
express a willingness at the outset to conclude the SAMP with a
definitive regulatory product. The RGL also states that EPA's
program for advance identification of disposal areas, found at 40
CFR 230.80 can be integrated into the SAMP process.
The Hackensack Meadowlands District (District) is located less
than five miles west of Manhattan, in Bergen and Hudson Counties.
The District currently contains approximately 8,500 acres of
wetlands, and 11,000 acres of upland. Most of the upland areas
are developed, ar-' host primarily industrial, institutional, and
commercial land ses .
The wetlands in the District have undergone several successional
stages since their formation over 17,000 years ago. Initially,
the Hackensack Meadowlands were covered by forests of American
larch (Larix larisina) and black spruce {£issa mariana) .
Following the retreat of the Wisconsin glacier (the last large
glacier to cover this area), the sea level rose, flooding the
Meadowlands, and Atlantic white cedar (Chaemecyparis thyoide.fi)
replaced the larch and spruce. The cedar swamps were the
prevailing habitat type until Dutch and English colonists
decimated the forest using land reclamation projects, fire,
lumbering, diking, and ditching. In the mid-nineteenth century,
land companies drained the marshes in the north, particularly in
the area around Berry's Creek. In the early twentieth century,
the local mosquito control agencies diked, put in tide gates, and
drained the remaining areas of cedar bog and emergent marsh.
Today, the Atlantic white cedar wetland ecosystem is no longer
present in the Meadowlands.
The wetlands system which exists today has also evolved in
response to hydrologic alterations over time. The construction
of the Oradell dam across the Hackensack River (north of the
District) in 1922 impeded fresh water flow, and promoted salt
water intrusion. By the 19201s common reed (Phragmitfis
aiiBt-.ralis) dominated the remaining marshes once covered by
Atlantic white cedar (EPA, 1989).
During the twentieth century, most municipalities within a radius
of 50 miles or more (some out of State)4 as well as regional
industries, have used the Meadowlands as dumping grounds for
their waste. The Hackensack Meadowlands, before the
intensification of environmental regulation in the late 1950's,
contained scores of active landfills. Random, unregulated
disposal of waste products was commonplace. The low-lying
S-2
-------
marshland that characteri2ed the area served as an open
invitation for continued abuse. Vacant areas were filled
sporadically for low-intensity uses, predominantly goods
distribution. The result was a rapid quantitative and qualita-
tive erosion of some of the most significant tidal wetlands in
the Metropolitan region. In addition, water quality impacts to
both the Hackensack River and adjacent wetlands result from:
discharges from three sewage treatment plants with varying levels
of treatment; numerous industrial sources; cooling water from
three major power plants; non-point source runoff (including
runoff from three Superfund sites and six hazardous waste sites);
raw sewage and stormwater from 10 combined sewer overflows; and
runoff and leachate from approximately 1,000 acres of landfills
which have not been properly closed.
By 1969, the 32-square mile Meadowlands region lay substantially
abused. The ecological integrity of this area was visibly and
regularly undermined. The fact that the area was constantly
encroached upon is indicative of then-prevailing attitudes
toward, and perception of, wetlands; that is, that wetlands were
wastelands of little value. Likewise, there was no coherent
planning taking place within the District to best manage its
resources. Transportation arteries of all types were laid out
haphazardly, without consideration of the District's
environmental resources; the desire to connect two points
external to the Meadowlands by the shortest possible route was
the controlling highway and rail planning strategy. A
recognition that this situation represented an ecological and
economic disaster caused the New Jersey State Legislature to
create the Hackensack Meadowlands Development Commission (HMDC).
The HMDC has a statutory mandate to provide for, "orderly,
comprehensive development" in the District, while ensuring
"special protection from air and water pollution" and recognizing
"the necessity to consider the ecological factors constituting
the environment of the Meadowlands and the need to preserve the
delicate balance of nature" in the District (N.J.S.A. 13:17-1)
The District includes portions of 14 municipalities in Bergen and
Hudson Counties, New Jersey. Within the District, HMDC is
responsible for land use planning, zoning decisions, issuance of
building permits, regional solid waste management, and protection
of the environment. Remaining undeveloped areas within the
District are primarily wetlands, and these areas are under
intense developmental pressure.
Although the remaining wetland acreage in the Meadowlands has
been heavily impacted due to urbanization, lowered water quality,
and hydrologic alteration, the fact remains that the Meadowlands,
along with the Jamaica Bay Wildlife refuge, is the only remaining
large tract of estuarine wetlands, and also of open space in the
N.Y. metropolitan area. Thus, it is important to species which
require wetlands, particularly large contiguous wetlands tracts,
S-3
-------
for some portion of their life history. Furthermore, the
Meadowlands lies within the North Atlantic Flyway, the major
eastern migratory pathway for birds. As a result of the scarcity
of habitat and of its position in the landscape, the Meadowlands
is highly valuable to fish and wildlife, particularly to
migrating birds.
Over 250 species of birds have been observed in the Meadowlands
and over 60 species are reported to nest there. There have been
31 species of fish and 23 species of invertebrates reported from
the Hackensack River, most of which are dependent on these
wetlands either directly or indirectly for some part of their
life cycles. Several terrapins and numerous mammals occur in the
Meadowlands; in fact, muskrats are commercially harvested there.
Furthermore, twenty-one State or Federally listed threatened or
endangered species use the Hackensack Meadowlands for some
portion of their life requisites. As awareness of the ecological
importance of this urban wetland system increased, the
desirability of protecting these wetlands under environmental
laws became a focus of the policies of the agencies responsible
for implementing these environmental laws.
The existing Master Plan for the Hackensack Meadowlands District
(District) was developed between 1969 and 1972, and became
effective in 1972. Subsequently, the Master Plan was approved as
the Coastal Management Plan (CMP) for the District. Given the
timing of its promulgation, the Master Plan pre-dates the Clean
Water Act (CWA). Consequently, it was not evaluated for
compliance with the §404(b)(1) Guidelines of the CWA; the
existing plan designates wetland areas for fill for non-water
dependent uses without a proper evaluation of alternatives to
fill.
The fundamental inconsistency between the requirement for
compliance with the Guidelines (where applicable) and the
designated mechanisms to achieve the goals of the District's
Master Plan has resulted in conflicts between the Master Plan and
the implementation of the 404 program within the District.
Consequently, it has resulted in difficulty in implementing the
Master Plan at the local level and also in effectively protecting
the Meadowlands system as a coherent whole.
Memorandum of Understanding
In recognition of the need for additional coordination of
regional planning and regulatory process, EPA and the Corps
entered into a Memorandum of Understanding (MOU) on September 14,
198 8 with HMDC, and the Hew Jersey Department of Environmental
Protection (NJDEP). The National Oceanic and Atmospheric
Administration (NOAA) signed the MOU in 1989. The MOU calls for
the preparation and implementation of a SAMP for the District.
The purpose of the SAMP is to facilitate compliance of future
S-4
-------
development activities with applicable environmental statutes and
regulations, particularly the requirements of the 404(b)(1)
Guidelines. The SAMP will be incorporated into HMDC's revisions
of its Master Plan, and will result in a number of specific
regulatory products. The signatories to the MOU have committed
to ensuring that there will be no net loss of wetlands values in
the District.
Purpose and Policy of the Section 404(b)(1) GuldellnAH
The purpose of the Guidelines is to restore and maintain the
chemical, physical and biological integrity of waters of the
United States through the control of discharges of dredged or
fill material. A fundamental precept of the Guidelines is that
dredged or fill material should not be discharged into the
aquatic ecosystem, unless it can be demonstrated that such a
discharge will not have an unacceptable adverse impact, either
individually or in combination with known and/or probable impacts
of other activities affecting the ecosystem of concern.
Applicability of the 404(b)(1) guidelines
The Guidelines are applicable to the specification of disposal
sites for discharges of dredged or fill material into waters of
the United States. Sites may be specified through the regulatory
program of the U.S. Army Corps of Engineers under §§404(a) and
(e) of the CWA (see 33 CFR 320, 323, and 325). While the
proposed SAMP will not be a permit action or actions as
contemplated under §404, it provides the alternatives analysis
for future permit actions to be issued consistent with the SAMP.
The SAMP preferred alternative identifies 842 acres of waters of
the United States potentially available for the disposal of fill
material for the purpose of constructing 14,000 residences, 18
million square feet of primary office space, 2.7 million square
feet of commercial space, 16 million square feet of secondary
warehouse space, and the necessary transportation infrastructure
to support this additional development. These activities are
regulated under §4 04 of the Act and will require permits from the
Corps of Engineers pursuant to §404 of the Act (as well as §10 of
the Rivers and Harbors Act). The Corps of Engineers is proposing
two regulatory products as part of the SAMP: a Programmatic
General Permit (GP) and an Abbreviated Permit Process (APP). The
Abbreviated Permit Process would be an individual permit process,
except that a separate alternatives analysis for projects
consistent with the SAMP would not be required. The APP would
instead rely on the alternatives analysis for development which
is documented in the SAMP EIS. Consequently, the SAMP must be
evaluated for compliance with the Guidelines before it could be
used as the basis for such a regulatory product.
S-5
-------
The SAMP will, in addition, be used as the foundation of the
revised HMDC Master Plan. The revised Master Plan will be
submitted to NOAA for incorporation into the New Jersey CMP.
Upon approval by NOAA, the Master Plan will serve as as the CMP
for the District. Under §307(f) of the C2MA, nothing in the New
Jersey CMP should, "in any way affect any requirement (1)
established by the Federal Water Pollution Control Act as
amended, or the Clean Air Act, as amended, or (2) established by
the Federal Government or by any state or local government
pursuant to such Acts. Such requirements shall be incorporated
in any program developed pursuant to this title [the CZMA] and
shall be the water pollution control and air pollution control
requirements applicable to such program."
Programmatic Evaluation of Compliance
Evaluations for compliance with the Guidelines are performed most
commonly for specific activities, rather than programs. When
specific activities are evaluated, the extent of impacts to
specific sites can be more precisely determined and more
accurately quantified for the purposes of evaluation. The SAMP,
however, is programmatic in nature rather than activity-specific.
It proposes a 20-year plan to meet the needs of a region. Unlike
an activity which is being evaluated to determine whether a
permit should be issued, the evaluation of compliance for the
SAMP must take place on a regional, rather than site-specific
scale.
The 1990 Amy/EPA Mitigation Memorandum of Agreement (MOA),
consistent with theClean Water Act Section 404(b) (1) Guidelines,
relies on a sequential approach to mitigating harmful effects of
dredged or fill material into wetlands by first avoiding
unnecessary impacts, then minimizing environmental harm, and
finally, compensating for remaining unavoidable damage to
wetlands and other aquatic resources through, for example, the
restoration or creation of wetlands. Some flexibility in
narrowly defined circumstances is allowed in the application of
the mitigation sequence. For example, this sequence is
considered satisfied where the proposed mitigation is in
accordance with specific provisions of a Corps and EPA approved
comprehensive plan that ensures compliance with the compensation
requirements of the Section 404(b)(1) Guidelines such as a SAMP.
The Hackensack Meadowlands SAMP is an example of such a plan.
In developing the SAMP, therefore, steps toward compliance with
the Guidelines on a programmatic basis were taken, by agreement
among the SAMP partners, in the following sequence:
1. Definition of the project need and purpose; 2. Evaluation of
alternatives that meet this need within the relevant geographic
area and within the District; 3. Minimization of unavoidable
wetlands impacts; 4. Minimization of other resource impacts; 5.
S-6
-------
Identification of the amount, location, and type of mitigation
necessary (based on wetland values lost) to adequately compensate
for wetland impacts by ensuring that there will be no net loss of
wetlands functions and values within the District.
In considering the impacts of the proposed preferred alternative,
it must be noted that this alternative proposes a footprint
within the District for the aforementioned development
components, based on the development needs of the District, as
well as other components which complete the plan. The
construction of this development will occur on a case-by-case
basis, according to the implementation goals of the individual
landowner. Consequently, it is not possible to predict all of
the site-specific impacts of each development proposal, since the
construction details of all of the proposed development are
unknown.
For this reason, the development footprint proposed for the
Hackensack Meadowlands District has been evaluated generically
for compliance with the Guidelines, based on the assumption of
full build-out. As previously stated, the full range of impacts
of each proposed project cannot be evaluated until specific
construction plans are provided for each site. The opportunity
to provide additional on-site minimization may exist for certain
sites; however, this potential is currently unknown. For this
reason, a full determination of compliance with the Guidelines
for each project cannot be made until specific plans and site
specific information indicates that all impacts have been
minimized to the maximum extent practicable. Therefore, the
final determination of compliance with the Guidelines must be
withheld for each project until the permit review process, when
all necessary information to make such a determination can be
provided, except as noted in the following paragraph.
As mentioned above, the Corps of Engineers is proposing,
consistent with 40 CFR 230.7, a Programmatic General Permit,
which would authorize the discharge of fill material into up to
fifteen acres of waters of the United States for a specified
group of sites. Additional, site specific information was
collected on these sites and is part of the DEIS (see Appendices
K and L). This information will be used to render a final
determination of compliance with the §404 (b) (1) Guidelines for
the proposed Programmatic General Permit. The final
determinations of compliance with the Guidelines will ordinarily
be rendered as part of a permit decision on individual projects,
which will occur once the SAMP is adopted.
S-7
-------
I. DEFINITION OF PURPOSE AND NEED
The definition of purpose and need for a project is critical to
an evaluation of compliance with the 404(b)(1) Guidelines, since
the need and purpose define the scope of the alternatives
analysis. The purpose of the SAMP is set forth in the SAMP MOU,
and is designed to be consistent with the HMDC's statutorily
mandated purpose of providing for,""orderly, comprehensive
development1 in the District while ensuring "special protection
from air and water pollution' and recognizing "the necessity to
consider the ecological factors constituting the environment of
the Meadowlands and the need to preserve the delicate balance of
nature' in the District, see N.J.S.A. 13:l7-lnl. The two primary
goals of the SAMP, consistent with this mandate as stated in the
MOU are: 1. To provide for natural resource protection and
reasonable economic growth in the District, consistent with sound
planning principles; and 2. To provide for a program of
environmental benefits for the district. Thus, the Need and
Purpose for the project includes both development and
environmental needs, against which practicable alternatives are
evaluated. 3ach of these components, therefore, must be defined
in order to proceed with the analysis of alternatives.
Definition of reasonable economic growth
The development needs of the District were derived from a range
of growth piojections for various development types within the
region. The District's needs were calculated based upon the
portion of the regional growth the District could reasonably
expect to absorb, versus the ability of the region to absorb all
of the projected growth. The target region was defined as a six-
county metropolitan area in northern New Jersey, and included
Union, Essex, Hudson, Bergen, Passaic, and northern Middlesex
County. This region is a cohesive area which affects the same
population unit and work force, and is expecLed to be affected by
the same groups of market forces which drive growth and
development. The defined region was developed and agreed to by
consensus among the SAMP partners.
The development needs were evaluated fcr housing, commercial
space, primary office space and secondary office/warehouse space.
A variety of sources, including (but not limited to) the New
Jersey Department of Labor, the Center for Urban Policy Research,
the Council on Affordable Housing, and various market studies
were used to develop estimates of projected growth for the
District. For each of the growth components, several methods
were used to project estimates of growth within the Meadowlands.
These estimates provided a range within which growth for the
1 See SAMP MOU, p.2
S-8
-------
Meadowlands was predicted to occur. The projected growth needs
which were finally accepted fell almost exclusively within the
lower range, or most conservative estimated growth projections.
The detailed analysis and estimate of the District's growth needs
are provided in Appendix J, the Needs Statement of the Hackensack
Meadowlands Development Commission.
The need for housing was developed based on both the rate of new
household formation and on the rate of employment growth in the
region, based on the assumption that a certain portion of workers
would live within the District. In addition, the requirements of
the member municipalities to provide affordable housing (see COAH
requirements, Appendix J) was factored in as part of the needs
for the District.
The need for commercial development was calculated based on both
the need to provide new households with goods and services, as
well as the projected increase in job growth for the District,
and the concomitant need to service that population. Having
adequate commercial space to service a given residential and
workforce population lowers the need for additional vehicle trips
(with accompanying air quality impacts) to obtain necessary
commercial services.
The projected need for office space, both for primary and
secondary offices, in the District was calculated as a function
of the need to provide space to accommodate anticipated
employment growth within the District. Secondary office,
warehousing, and light industry are in disproportionately heavy
demand owing to the proximity of the Meadowlands to both New York
City and the Ports of Newark and Elizabeth. The accessibility to
both major highways and rail lines with intermodal connections
further influences this development pressure. Ports Newark and
Elizabeth are centers of container shipping, and as such, create
a high demand regionally for warehouse space for distribution
either for sending or receiving goods.
Following the development of the Needs Statement, the SAMP
Partners evaluated the sustainability of the proposed growth
estimates and the ability of both the District to accommodate the
projected growth and of the surrounding region to absorb growth
in addition to the growth expected to be accommodated out of the
District (see infraT. As a result of additional information
regarding the District, and ensuing discussion, the District's
needs were accepted for use in preparation of the EIS at the
following values: 14,000 housing units; 18 million square feet
(MSF) of primary office space; 2.7 MSF of commercial space; and
16 MSF of warehouse/secondary office space.
S-9
-------
Definition of the Need for Environmental Improvement
The Hackensack Meadowlands District has a long history of use as
a dumping ground for a broad spectrum of wastes, including
municipal trash, industrial discharges, and hazardous wastes of
various types. The Hackensack River is also recipient of a
number of significant degrading discharges. The District had
twenty-seven operating landfills when the HMPC was created in
1969. In fact, the District was the daily recipient of between
one third and one half of all solid waste produced in the state
of New Jersey when the HMDC was formed. As a result of the
comprehensive solid waste management plans and management
practices which were developed and implemented by the HMDC, most
of the landfills have been closed, and only one of these sites
currently accepts waste. However, many of these landfills were
abandoned without- proper closure or plans for proper closure. In
addition, HMDC inventories indicate that there are over two
hundred hazardous waste sites in need of investigation and/or
remediation. These abandoned landfills and waste sites currently
leach pollutants into the District's wetlands and waterways.
In an ongoing study performed by the HMDC in cooperation with the
U.S. Geological Survey (USGS){Konsevick, Hobble and Lupini, 1994)
a number of water quality parameters have been measured in the
Hackensack Meadowlands District, in order to provide ongoing
monitoring data on water quality in the District, and in
particular, the Hackensack River. The results of the study
indicate that water quality in the District is poor. All areas
studied in the Meadowlands exhibited high average concentrations
of fecal coliforms, heavy metals, suspended solids, sulfates, and
other components. In addition, the results of the study indicate
that, for certain water quality parameters (e.g., average ammonia
concentration) that values for these parameters ire greater in
areas near identified waste sites which have not undergone
remediation2. Consequently, among the sites studied, the
available data indicate that unremediated hazardous waste sites
are causing adverse impacts to water quality in the wetlands and
aquatic ecosystem of the Meadowlands. These impacts are ongoing
3 This is especially noticeable at sample point 14, which is
close to a municipal solid waste landfill, and which exhibits
much higher levels of most pollutants and nutrients than does
sample point 13, which is nearly as close to the landfill as
point 14, but which is separated from the landfill (and thus
leachate) by a road (Konsevick fit al, 1994). Both areas are
hydrologically similar. However, where the effect of the
landfill is not contained by barriers, the pollutant
concentration is much higher, indicating that the elevated
pollutant levels are the direct result of the unremediated
landfill and not of hydrologic effects.
S-10
-------
and would be expected to continue to impact the aquatic ecosystem
in the future if remediation of these sites does not take place.
The HMDC has developed a comprehensive program for environmental
monitoring, remediation, and enhancement that they intend to
implement in the District. This proposed program, known as the
Environmental Improvements Program (EIP) defines and describes
the environmental needs for the District, and also outlines
mechanisms for the achievement and implementation of the program
of environmental benefits. These environmental needs are the
result of the District's long history of industrial and waste
disposal (dumping) activities that have caused significant soil
and water contamination in the lower Hackensack River Basin. The
pollution and environmental degradation, together with hydrologic
alteration have compromised the quality of the extensive wetland
environments historically present in the District. More
importantly, many of these sources of pollution, which are
currently leaching pollutants into the District's wetlands and
waterways, will continue to degrade the aquatic ecosystem,
aquatic food web, and possibly human health if nothing is done to
comprehensively address the problems.
The EIP (see Appendix I) proposes programs for solid waste
management, pollution control and remediation, resource
protection and management, parks and recreation, flood control,
and cultural resources. These programs are designed to implement
the "program of environmental benefits" which was envisioned in
the SAMP MOU. The scope of the EIP is broad ranging, and its
projected cost--approximately one billion dollars--is also
enormous. All of these programs would benefit the District in
some way; however, there is a distinction between programs for
which there is a recognized environmental need -- i.e., programs
which, if not implemented would result in environmental loss or
harm to the District--and those for which the outcome is
beneficial but where no adverse environmental effects result if
the programs are not implemented.
Among all of the proposed environmental programs in the EIP,
there are a variety of proposed initiatives for the
identification, remediation and/or management of sources of
ongoing contamination--i.e., are prescribed to meet environmental
needs. Eight major landfills, among the twenty-seven which were
at one time active in the District, have been identified as
priorities for closure (Four are already closed or scheduled for
closure, and the funds for these closure and remediation plans
are in place). Not all of these eight landfills have been
properly closed and remediated. However, as mentioned above,
unclosed landfills are not the District's only existing sources
of ongoing contamination. There are three listed Superfund sites
in the District, over two hundred listed hazardous waste sites,
as well as non-point source pollutants which enter the wetlands
and waterways via storm water, and which pose an ongoing, serious
S-ll
-------
threat to environmental health. In addition, waste gas from
landfills poses an environmental threat without some form of
remediation. Finally, wetland habitat loss is occurring in much
of the Meadowlands due to accelerated accretion of sediments by
Phragmites.' The EIP proposes to enhance wetland habitat (above
what is anticipated as compensatory mitigation), in order to
remediate ongoing habitat loss.
The remaining groups of EIP programs, which include flood
control, establishment/maintenance of parks, air quality
incentive programs3, cultural resources programs, and
environmental enforcement, provide a wide variety of
environmental benefits. The destruction of environmental
integrity and value cannot be reliably predicted, however, if
these programs are not implemented. Such measures are either
beneficial or preventive, rather than remedial. These programs
could possibly prevent future environmental impacts/degradation;
however, because t.hey cannot predictably be relied on to avoid
ecosystem harm, they do not have the same level of urgency in
terms of how they are needed.
Implementation of the EIP
The HMDC has developed a comprehensive proposal for funding
mechanisms for the EIP programs, so that all of these
environmental improvements may be implemented as part of the
overall SAMP. Some of the proposed programs (e.g., parks and
recreation, non point source discharge programs, closure and
maintenance of 1-A, 1-C, Kingsland and Balefill landfills) have
dedicated sources of funding, or could possibly qualify for
existing grant programs under state or federal control. There
are three major abandoned landfills in the District which have
been identified as significant sources of ongoing contamination;
viz., the Malanka/Mall landfill, the Avon landfill, and the Erie
landfill4. Closure costs alone for these landfills is expected
to total approximately $150 million. Operations and maintenance
costs for these three landfills have not yet been determined, but
could easily double that figure.
3 Certain air quality incentives may be required in the
future for compliance with the State Implementation Plan.
4 There are a number of other abandoned, unremediated
landfills in the District. Due to their sizes and the amounts of
waste which were disposed in these other landfills, however, the
expected risk from leachate is small. Closure of these other
landfills has not been deemed cost effective at this time due to
the low potential for risk (See Appendix , and also, HMDC,
personal communication).
S-12
-------
The cost for hazardous waste site investigation and program
management has been estimated at $20 million, with an additional
$9 million needed for operations and maintenance. In addition,
proposed water resources protection measures, which include the
implementation of a District-wide water quality monitoring
program and a non-point source discharge program for the
implementation of best management practices for the control of
non-point source discharges, is estimated to cost a total of
approximately $3 million. Finally, gas recovery from landfills
is expected to cost approximately $15 million. Of all of these
proposed actions to remediate ongoing, environmentally degrading
pollution, two initiatives, viz., non-point source discharge
remediation and landfill gas recovery have current funding
potential. Non-point source remediation has an identified
program through which states may obtain funding, and landfill gas
recovery can occur as a private capital venture. The additional
actions, needed in order to remediate and prevent ongoing and
future adverse environmental impacts to wetlands, water
resources, and air quality, have no existing programs or sources
of funding to implement them.(HMDC, personal communication).
This leaves a total of approximately $350 million of needed
environmental remediation without any potential funding sources.
HMDC has proposed, as part of the implementation of the overall
SAMP, to generate monies to bridge this shortfall in funding for
the Environmental Improvements Program by using a series of fees
on development within the District. These fees, known as
Environmental Assessment Fees, and Environmental Impact Fees
would provide revenue to fund the needed environmental
improvements for which there is no other identifiable source of
funding. Environmental Assessment Fees would be raised by
assessing an annual fee on existing and new development for
environmental improvement and remediation in the Meadowlands.
Environmental Impact Fees would be levied on new construction_
only, and would be a one-time charge at the time of construction,
based on the magnitude of the impact of the construction. Almost
half of the total cost of the Environmental Improvements Program
would be provided through these fees on existing and new
construction; most of that funding will be applied to remediating
uncontained sources of contamination. Consequently, by providing
funding to implement the relevant portions of the EIP, a portion
of the basic need and purpose for the SAMP may be met, since this
will effect the fulfillment of the environmental needs via
appropriately designated remedial/management actions.
Conclusions
In summary, the basic need and purpose of the SAMP is to provide
a management plan for the Meadowlands District which will allow
reasonable economic growth and which will provide for natural
resource protection and a program of environmental benefits.
Reasonable, or sustainable economic growth, has been calculated
S-13
-------
for the Meadowlands District based on several different types of
population predictors. These growth needs were calculated to be:
14,000 housing units; 18 million square feet (MSF) of primary
office space; 2.7 MSF of commercial space; and 16 MSF of
warehouse/secondary office space.
The environmental needs of the District, which are delineated in
the Environmental Improvements Program, include approximately one
billion dollars worth of environmental remediation, enhancement
and management of the District's natural resources. Of this
total, approximately one half the cost has no identifiable source
of funding, either through existing state and federal programs or
through existing tax revenues. Almost all of the non-funded
portion comprises programs to remediate significant, uncontained
sources of environmental contamination such as abandoned,
uncapped landfills, hazardous waste sites, and non-point source
pollution. These sources of contamination result from the
District's long history as an unregulated dumping grounds for
wastes of all kinds. They continue to release contaminants into
the District's air, water, and wetlands, and will continue to do
so if left unremediated, causing cumulative, ongoing degradation
to the environment and possibly human health.
Because remediation and management of these pollutant sources is
needed, the SAMP must also provide for the funding of these
remedial programs. Therefore, provision of a source of funding
to complete the implementation of the District's identified
environmental needs is also an integral part of achieving the
basic need a ..id purpose of the project. The SAMP proposes to
implement these programs by using all identifiable state and
federal grant and loan programs, by using funding dedicated for
these purposes, and by assessing fees upon development, both
projected development, and (to a lesser extent) existing
development.
II. EVALUATION OF PRACTICABLE! &T.TT?RNATTVES
r3f.np.T-al Considerations
The proposed preferred alternative, as previously defined, would
impact a special aquatic site (i.e., wetlands). Since the
components of development do "not require access or proximity to,
or siting within..(the)..special aquatic site in question to
fulfill its basic project purpose (i.e., not "water dependent'),
practicable alternatives that do not involve special aquatic
sites are presumed to be available, unless clearly demonstrated
otherwise." 40 CFR, 230.10(a)(3). The Guidelines also state that
"where a discharge is proposed for a special aquatic site, all
practicable alternatives to the proposed discharge which do not
involve a discharge into a special aquatic site are presumed to
S-14
-------
have less adverse impact on the aquatic ecosystem, unless clearly
demonstrated otherwise."
The Guidelines define a practicable alternative as one that is
"available and capable of being done after taking into
consideration cost, existing technology, and logistics in light
of overall project purposes" (40 CFR 230.10(2)). Because this
evaluation is being performed at a programmatic level, for a
development plan which would involve many activities rather than
for a single, defined regulated activity, the considerations of
cost, logistics and technology are evaluated at a different
scale. The full description of how cost, logistics and
technology were considered in developing the preferred
alternative is found in Appendix N, Hybrid Analysis, and will be
summarized infra.
The Preamble to the Guidelines states that when a special aquatic
site is involved, "it is (the applicant's) responsibility to
persuade the permitting authority that both of these presumptions
have been clearly rebutted in order to pass the alternatives
portion of the Guidelines". Consequently, the burden of proof to
demonstrate that no practicable alternatives to a proposed
discharge in an aquatic site exist lies with an applicant, or, in
this case, the local land use authority (i.e., the HMDC) which is
proposing the land use plan. EPA and the Corps, as co-lead
agencies in the preparation of the EIS, must make a finding that
no practicable alternatives to the proposed preferred alternative
exist that would have less adverse impact to the aquatic
ecosystem (see 40 CFR 230.10(a)).
The 404(b)(1) practicable alternatives analysis, therefore,
directs federal decision-making toward an alternative that is
preferable from the standpoint of protection of the aquatic
ecosystem. A central principle of the Section 404(b)(1)
Guidelines is that:
No discharge of dredged or fill material shall be permitted if
there is a practicable alternative to the proposed discharge that
would have less adverse impact on the aquatic ecosystem, so long
as the alternative does not have other significant adverse
environmental consequences.
Note, however, that non-aquatic environmental impacts are also
taken into account. If an alternative that is less damaging to
the aquatic ecosystem would have other significant adverse
environmental consequences, then the Section 404 discharge may be
allowed despite the existence of a practicable alternative.
Other significant adverse environmental consequences are of
particular importance in the Meadowlands. This is owing to the
need not only to repair the extensive damage to the natural
environment that has occurred in the District as a result of
historic land use and waste disposal practices, but to prevent
S-15
-------
future damage which would result to the ecosystem from continuing
sources of degradation which are impacting and which will
continue to result in cumulative damage to the ecosystem,
especially to the District's wetlands and waterways.
Three sets of factors, therefore, must be evaluated in
considering alternatives to the placement of fill into a special
aquatic site under the Guidelines. First, in order for an
alternative to be considered, it must be available to an
applicant (40 CFR 230.10(2)). Second, the alternative must be
practicable; that is, it must be capable of being done after
taking into account the cost, logistics and technology necessary
to implement it in light of overall project purposes (40 CFR
230.10(2)). Finally, the alternative which is chosen from among
practicable alternatives must have less adverse impact to the
aquatic ecosystem than other alternatives. It must also "not
have other significant environmental consequences" (40 CFR
230.10(a)) when compared to other practicable alternatives.
Evaluation nf alternatives in light of pro4ect need and Durpoaw
On May 29, 1990, May 31, 1990, and June 5, 1990, formal public
meetings were held to perform scoping of issues to be addressed
in the SAMP EIS. In addition, a separate, informal meeting with
members of the public was held to identify significant issues
that the SAMP EIS would need to address. As a result of the
concerns raised at the scoping meetings, and also to address
issues which were outlined in the MOU, a variety of alternative
development scenarios (i.e., physical distributions of projected
growth) were developed for evaluation in the SAMP EIS.
Six different alternative land use configurations within the
District were developed and evaluated. These development
alternatives, or "generic master plans" were chcsen because each
one mimics patterns along which growth ordinarily occurs in
urbanizing settings. Each alternative evaluated, therefore,
could represent patterns of future development in the
Meadowlands. These included: Upland development, redevelopment,
highway corridor development, dispersed development, growth
center development and a "No Action" alternative. "No Action"
was defined as the manner in which growth in the District would
be distributed without a SAMP. In other words, if a SAMP and new
Master Plan are not implemented for the District, the growth
pressures and patterns traditionally present in the District are
projected to continue, per the zoning created under the 1970
District Master Plan.
One of the concerns which was most frequently articulated during
the scoping meetings was the contention that viable alternatives
to development in wetlands in the Meadowlands exist outside the
District, and that such alternatives could meet the Meadowlands'
share of the projected regional growth. Since any alternatives
S-16
-------
which do not require the discharge of fill into a special aquatic
site are presumed to be available, unless demonstrated otherwise,
and are also presumed to be less damaging to the aquatic
ecosystem, the Guidelines consider such alternatives to be
preferable unless it is demonstrated that they are not
practicable. In this case, therefore, the Guidelines would
direct that alternatives located out of the District which would
fulfill the District's growth needs and which would not involve a
discharge into a special aquatic site, must be considered before
alternatives which require fill into wetlands. The SAMP MOU
reflects this requirement of the Guidelines, since it directs
that out-of-District alternatives be evaluated as part of the
ETS. It should be noted that an out-of-District alternative is
essentially a "no build" alternative.
The MOU also defines the relevant region in which out-of-District
alternatives to growth in wetlands in the Meadowlands is to be
evaluated. This region includes Bergen, Hudson, Union, Essex,
and Passaic counties, and part of Middlesex County. This region
is commonly referred to as the greater New York/New Jersey
metropolitan area.
The final component of the alternatives analysis is an evaluation
of alternatives to the proposed EIP, since the EIP is the series
of activities proposed to meet the District's environmental
needs. The EIP is proposed to be (partly) funded by fees from
development within the District. Since some of the development
which is expected to provide this funding is proposed to occur in
wetlands, alternatives to the EIP which do not derive funding
from development within wetlands must be evaluated to comply with
40 CFR 230.10(a).
All potential funding sources which are not derived from
development were identified. Even if all of the potential
funding from these programs were realized, these funding sources
could only fund part of the EIP. Therefore, the alternatives to
the proposed EIP which were identified and evaluated include:
1.) Partial implementation of the EIP; 2.) No Action; and 3.) the
preferred alternative {full implementation of the EIP).
The alternatives analysis, therefore, addresses three groups of
alternatives that must be assessed to understand possible
alternatives to the SAMP. Two of these groups contain possible
development alternatives; the third evaluates alternatives to the
program of environmental benefits envisioned in the SAMP MOU.
Each group of alternatives consists of a number of specific
alternatives that have been analyzed. These analyses are
described in detail in Chapter 4, but the scope of these analyses
may be broken down as follows:
S 17
-------
1. In-District alternatives analysis. This analysis
assesses the comparative environmental effects of five
representative land management scenarios within the District
and a No Action alternative, as described in Chapter 4. The
No Action alternative, defined as a "No SAMP" alternative,
is also reviewed.
2. Out-of-District alternatives analysis: This analysis
evaluates the degree to which upland locations {which are
presumed to have less environmental impact) may be available
outside the District boundaries that would accommodate the
growth anticipated in the District, and allow HMDC to meet
the goals of the SAMP. The potential to redirect market
forces for development that are present in the District to
out-of-District upland locations in a six-county
metropolitan region is assessed.
3. Environmental Improvement Program alternatives. The EIP
is a key element of the SAMP, and provides (1) coordination
of environmental remediation and enhancement in the
District, and (2) a plan for implementing a full range of
specific environmental improvements. Alternatives to the
EIP are considered, specifically (a) No Action, and (b)
partial implementation.
¦fly*1 nation alternative forms of devalppmanfc
For the purposes of this evaluation, alternatives to development
in wetlands within the District are considered in the following
manner: I. Out-of-District alternatives; II. In-district
alternatives, including l. Upland, 2. Redevelopment, 3. Highway
Corridors, 4. Dispersed Development, 5. Growth Centers; III. No
action (i.e., no SAMP); and IV. the Hybrid alternative. Each of
these alternatives has been evaluated to determine the extent to
which it could fulfill the District's needs, both in terms of the
District's projected growth needs and its needs for environmental
improvement. The impacts to the aquatic ecosystem and any other
adverse environmental consequences of each of these alternatives
were evaluated in terms of both the avoidability and also the
significance of these environmental impacts.
Out of District analysis
General Connideratiopp
Evaluating a regional plan for compliance with the Guidelines
differs from an evaluation of a project activity for compliance.
In a case specific analysis, a project activity is proposed by a
permit applicant, and it is the applicant who is usually
responsible for building the project. The project proponent has
specific project requirements against which specific costs and
S-18
-------
logistics may be measured. Finally, the project proponent is
able to choose alternative sites based on project goals, and
market forces tend to be the primary influence in its choice of
location or in deciding whether a project is built at all.
In the case of the Hackensack Meadowlands SAMP, however, the
agency which is responsible for promulgating the Master Plan is
not the proponent of the construction activities which would be
guided by this plan, and which would ultimately implement the
relevant portions of the plan. The HMDC is responsible for
designating development areas and specifying zoning and
construction requirements within the District, while private
developers are the ones who are ultimately responsible for
building the development components to meet the District's need
to provide a share of the regional growth. The HMDC consequently
does not have the ability, by itself, to implement growth at
specific out-of-District locations within the region. Its
authority is limited to the District, and the only affirmative
action that HMDC can take to direct growth away from locations in
the District is to prohibit development at those locations.
Whether that growth would be redirected within the region to meet
the regional needs, and more specifically, the District's share
of the regional need for growth, is determined by private market
forces alone.
A prohibition on development at locations in the District does
not guarantee that the growth would relocate within the region.
This does not mean, however, that growth would not relocate
within the region under such circumstances. Therefore, the
likelihood of additional growth to be accommodated elsewhere
within the region must be evaluated. The requirements of the
Guidelines would not be adequately met if out-of-District
alternatives were discounted simply because the agency developing
the Master Plan does not have jurisdictional authority to
implement these alternatives. However, if the growth which
comprises the District's share of the projected regional need is
unlikely to relocate within the region if in-district locations
are made unavailable, then out-of-District alternatives are not
available to meet the project need and purpose.
The ability of the District's growth needs to be accommodated
elsewhere within the region can be estimated by taking into
account the availability of other, non-wetland regional
locations, and by then evaluating whether private market forces
would be likely to direct additional growth to those locations.
This estimation could then be used to help determine whether
regional out-of-District locations can meet the District's needs.
If such locations could reasonably meet the District's needs,
potential impacts to wetlands within the District would be
avoided.
S-19
-------
The finding of whether out-of-District alternatives are
practicable must be based on how the following essential
questions are answered by the analysis. First, the analysis must
address the question, "Can growth at out-of-District locations
meet the District's share of the regional growth?*1 Each of the
municipalities outside the District has its own need to fill a
share of the projected regional growth. It is reasonable to
assume that the municipalities' intrinsic growth needs would take
precedence over the desirability of locating additional growth at
these locations. Therefore, in order for this question to be
answered in the affirmative, these municipalities must be able to
absorb additional growth within the relevant planning period.
Second, the analysis must consider the question( "Would such
relocation meet the project need and purpose, as outlined in the
MOU?". An affirmative answer to this question would require that
such relocation would tr.eet the objectives of providing orderly
development, and would either facilitate, or have no adverse
impact on, the ability of the District to meet its environmental
needs. Third, the analysis must ask, "Is such relocation
practicable; namely, are out-of-District relocation sites
available and can they be implemented to meet the needs and
purposes of the project, after taking into account cost,
logistics, and technology, in light of these needs and purposes?"
Finally, the analysis must ask, "What are the environmental
impacts of relocation of this development outside the District?"
If there are- significant adverse environmental consequences
associated with out-of-District locations, then in-district
alternatives which would involve fill into wetlands or other
waters could be permissible and still be consistent with the
requirements of the Guidelines,
Approach
The full evaluation of out-of-District alternatives to wetland
impacts within the District is detailed in Appen-lix R. The
approach that was used to evaluate the availability of out-of
district locations to help fulfill the need and purpose for the
project is outlined briefly aa follows: 1. A "relocatable" unit
of development was defined; 2. the availability of vacant land
within the region, but outside the District which could support
development was determined; 3. the availability of redevelopment
opportunities within the region, but outside the District was
determined; 4. the ability of the available vacant land and
redevelopabl-e parcels in other municipalities to absorb the
District growth in addition to their own projected growth was
examined; 5. the ability of relocatable growth to meet the
District's needs was evaluated.
Theoretically, a large number of alternative locations (and
combinations of sites) are potentially available to accommodate
growth in the region. However, it is not useful, nor is it
consistent with the criteria specified in the MOU, to analyze the
S-20
-------
impacts of growth at each of the many alternate locations
dispersed throughout the region. The MOU specifies that,
..the alternatives analysis presented in the EIS
will address appropriate out-of-District
alternatives, consistent with sound planning
principles.
and also,
The identified alternatives should be considered
in the context of alternative land use
configurations for the District's Master Plan.
The parties understand that this land use
configuration is comprised of synergistic
components which should be subject to the
practicable alternatives analysis both within and
out of the District.
Consequently, the out-of-District alternatives which are
evaluated need to be consistent with sound planning principles in
order to be included in the alternatives analysis. The planning
principles incorporated in developing these land use patterns are
consistent with the New Jersey State Development and
Redevelopment plan, which are intended to steer New Jersey toward
less sprawling forms of development. The State Plan advocates
that growth be directed to "centers" that have high levels of
accessibility, provide a diversity of land uses and varying
intensities of land use, enhance the efficient delivery of public
services, and contribute to a perceived sense of place.
In the out-of-District analysis, therefore, preference was given
to sites that share with in-District locations the ability to
accommodate both housing and employment, providing adequate and
affordable housing sufficiently adjacent to places of employment
to minimize travel needs. Such mixed-use centers, while in
themselves requiring more land area than single uses, have been
demonstrated to have other environmental benefits. For example,
mixed-use centers have been shown to generate 20% fewer
automobile trips, thus contributing substantially to a reduction
in automobile generated emissions of air pollutants of concern.
To address these planning criteria, sites chosen for analysis
were those which could accommodate a representative growth center
consisting of approximately: about 500-1,000 units of housing or
more, ranging from affordable to luxury, at densities of 20 to 40
dwelling units per acre; and about one million square feet of
office/commercial space, consisting of various classes of office
space with retail support services. Given the saturated patterns
of development outside the District, this analysis does consider
sites that are smaller, and more limited than the in-District
alternatives, in their potential to accommodate the conceptual
S-21
-------
project outlined above. However, the analysis does not consider
the numerous out-of-District sites that are too small and
scattered to offer any comparable opportunities for mixing
densities and land uses, because they are not comparable in
function; they do not meet planning goals of focusing growth in
centers, or possess existing development components which would
form a mixed use center when combined with additional growth
elements potentially diverted from the District. This step was
taken to ensure that the out-of-District locations would achieve
equal planning purposes, and thus provide equal bases of
comparison.
The identification of potentially available and representative
out-of-District locations was made using satellite photography
and data collected from three sources:
1. Data assembled from municipal tax records to indicate
vacant tract-:; of land in the study region,
2. Interviews of county and selected municipal planning
staffs, to identify available locations,
3. Listings of available lands, obtained from the PSE&G Area
Development Program's site locator system, which were reviewed to
identify potential locations.
Representative out-of-District locations were selected for
additional consideration based on a site's potential to
accommodate growth, its ability to accommodate projects of
comparable scale, and the general availability of infrastructure
and transportation/transit systems. Specifically, the criteria
for selecting representative sites for analysis favor:
• Sites where mixed land use—combining residential,
commercial, and office development—is permitted.
• Sites that are commensurate with in-District development
sites in their development potential. Generally, a suitable
site would require about 25 to 100 acres, and allow for
relatively high land use densities. Smaller sites may also
be suitable, particularly in urban locations;
• Proximity to public transportation and to major highways;
• Locations that can realistically attract high-quality
commercial and market residential uses;
• Sites that offer the potential for achieving synergistic
effects in meeting different needs. Mixed-use development
can provide for economic activity, delivery of public
services, living space, and environmental protection, all in
S-22
-------
a coordinated way that encourages interaction and mutual
support among all these facets of the community.
• Sites that serve a market comparable to or substantially the
same as the market for in-District sites;
• Sites that do not exhibit the potential for significant
impacts to the environment or natural resources resulting
from development activity (e.g., wetlands, water quality,
terrestrial and aquatic habitats) and future use of the site
(e.g., traffic/air quality, stormwater runoff).
• Sites that are not known to have significant ECRA compliance
obstacles.
Results
Satellite photography (1990, 1 inch = 2.3 miles) of the out-of-
District six-county study area shows a pattern of intense land
uses throughout the inner portions of the region, including the
area surrounding the Hackensack Meadowlands District.
Hudson County is developed at urban densities typical of the
period between the Civil War and World War II. The only area of
undeveloped land noticeable in the photograph is the former
industrial and railroad land along the Hudson River in Jersey
City, the largest component of which is now Liberty State Park,
which is unavailable for development.
In Bergen County, the photograph reveals a continuous grid of
suburban residential land use, with intermittent concentrations
of commercial and other non-residential uses. Much of Bergen
County appears "saturated," that is, developed everywhere as
allowed by the zoning in effect. The development patterns in
southern Bergen County, much of which was developed prior to
World War II, resemble those of Hudson County. Some new
development can occur in saturated areas, but it usually involves
redevelopment of underutilized land where the zoning allows
higher densities. Such redevelopment is extremely rare in
suburban areas.
Passaic County is divided into two sections of sharply
contrasting density. The southern section, dominated by cities
like Paterson and Passaic, is developed at pre-World War II
densities like those of Hudson County. West of Paterson, Passaic
County exhibits near saturation at typically suburban densities,
with areas of apparent commercial and industrial use scattered
widely among areas of apparent residential use. The northern
section of the county exhibits some development but remains
largely vacant and forested, because constraints to development
are posed by the steeply sloped lands, and because of the
presence of extensive lands in watershed use.
S-23
-------
The land use patterns of Essex County indicate saturation,
although the density declines as the distance west of Newark
increases. Union County, like Essex, has a dense urban core in
Elizabeth and Linden, and saturated suburban development west of
the core area. In both counties, the density of development is
lower west of the First Watchung Mountain, with some larger
tracts of undeveloped parkland and other public open space
evident in Essex County.
In western Union County, the pattern of urbanization reflects
predominantly residential land uses. In contrast, the uneven
patterns of urbanization evident in northern Middlesex County
indicates irregular land use patterns, in which areas of
monolithic commercial and industrial use are interspersed widely
among residential uses. The residential areas in Middlesex
County show more diversity in density and scale than the
single-family residential patterns of Union County. Like Union
County, however, Middlesex County north of the Raritan River
appears to be at or close to saturation.
The satellite imagery illustrates the development saturation in
the SAMP out-of-District study region. In most of the region,
the undeveloped areas that compare in size to the open lands
within the District are principally parks or other open space
uses. Other than at the outer fringes of the region, the
satellite photograph indicates very limited undeveloped land that
would be comparable to the Planning Areas conceptualized by HMDC
inside the District.
While the region could probably accommodate much of the projected
demand for growth without using the Meadowlands sites, it could
only do so in fragments scattered over many unrelated sites, and
this does not take into account the projected growth needs of the
individual communities over the 20-year planning horizon.
Furthermore, such scattered growth would increase the undesirable
patterns of segregated land uses and sprawling development that
erode the strength of established cities, place unnecessary
burdens on public services, increase automobile use rather than
public transit, and lead to the loss of scarce natural areas in
suburban locations. In addition, the service infrastructure of
many suburban areas does not have sufficient surplus capacity to
accommodate major new development without significant public
investment.
Urban areas within the region, i.e., cities such as Jersey City,
Newark, and Elizabeth appear to offer the most substantial space
for growth and also have the potential to promote the urban
redevelopment goals of the N. J. Development and Redevelopment
Plan. As the result of losses of population and business, these
cities have land available for redevelopment, and actively seek
S- 24
-------
creative forms of development, which the suburbs generally do
not. This is because urban centers, such as Jersey City and
Newark, have land use regulations that permit development with
the desired diversity of use and density, and also because the
major rail lines as well as other forms of public transportation
serve these cities.
The screening analysis resulted in the identification of the
following representative out-of-District alternative sites:
Potential Urban Sites
Jersey City: Newport (200 acres); Hudson Exchange (120
acres)
Newark: Passaic riverfront (36 acres); Capital Hill site;
former PSE&G site; Mutual Benefit Life parking area; Central
Ward redevelopment area;
Elizabeth: 166 acre industrial site adjacent to Port Newark
Paterson: PSE&G site (10 acres)
Potential Suburban Sites
Passaic County: City of Passaic (22 acre site); Wayne site
at 1-80 and Rte. 23
Bergen County: Mahwah (International Crossroads site and
Ramapo Ridge Corporate Park site); Edgewater (80 acre
Independence Harbor site); Fort Lee (Helmsley site)
Union County: Berkeley Heights (52 acre former Reynolds
Hospital site)
Middlesex County: Edison (Raritan Center); Woodbridge (site
adjacent to Woodbridge mall)
Selection of Representative Sites for Environmental Review
The out-of-District sites which the screening process revealed as
potential alternative sites to development in the Meadowlands
were examined for feasibility as alternatives, based on the
factors used and the information developed during the screening
process (i.e., size of the site, permissibility of mixed land
uses, accessibility of public transportation and infrastructure,
etc.). Following this examination, representative sites were
selected and a more detailed environmental analysis was performed
for the representative sites. The detailed analysis (see
Appendix R) evaluated representative sites rather than all of the
sites, since the SAMP is a programmatic review rather than a
S-25
-------
permit application. At the programmatic level of detail, the
broader issues that affect the viability of sites in a given
municipality usually apply to all of the candidate sites5.
Furthermore, the selection of representative sites for detailed
analysis did not, in any way, exclude the other candidate sites
from consideration as alternatives; its purpose was simply to
evaluate candidate sites in a more efficient manner.
From the sites/locations reviewed in the preliminary screening,
four sites were selected for additional analysis. They are (l)
Hudson Exchange in Jersey City, (2) a cluster of sites in Newark,
(3) the Toombs site in Wayne, and (4) the Ramapo Ridge and
International Crossroads sites in Mahwah. These sites/locations
best met the previously established screening criteria: mixed
uses are permitted; each could accommodate growth of a general
scale that is comparable to in-District sites; each is located in
a potential regional center, and each offers potential for
synergistic effects in meeting divergent social and economic
needs. The four sites/locations were then subjected to a
preliminary evaluation of potential environmental impact,
conducted at a programmatic level-of-analysis.
Practical 1 i t-.v of Representative Siten
Wayne
The Toombs site in Wayne measures 97.5 acres, and is located at
the junction of Interstate Route 80 and Route 23, a regional
highway node. The current zoning allows for high-intensity use.
The site has or is close to existing infrastructure, since it is
accessible by car from the highways and other roads which border
the site, and has sanitary sewerage available. This area of
Wayne has been identified as a regional center, which will make
the area a focus of future investment in highway infrastructure.
The road system appears to be adequate to accommodate new
development in the area at present.
The site has a number of natural resource features which would
environmentally constrain development. It is situated in a low-
lying, and highly flood-prone area near the Pompton and Passaic
rivers, and Great Piece Meadows, an extensive wetland area
between the two rivers. The surrounding area is already
substantially developed. Development on the site could raise
5It should be noted that all of the candidate sites were
screened and examined for differences which would merit separate,
detailed analysis of those sites. There were no significant
differences among the representative sites at the screening level
which merited this level of individual analysis for a
programmatic determination.
S-26
-------
issues of water quality, because the Passaic River is a water
supply source for the Passaic Valley Water Commission, which
takes water from the river at Little Falls and treats it for
potable use. Under certain design conditions, however, onsite
wetlands could possibly be used to filter and moderate stormwater
flows from development areas of the site.
Although construction here would not have direct impacts on
surface waters through dredging and filling, the aquatic ecology
of the rivers and wetlands in the vicinity of the site (and
wetlands on the site) could be affected by development at this
location. The area is ecologically sensitive since the land is
low and the area is historically prone to flooding. Onsite
wetlands aid in flood storage, but flooding may be a constraint
to further development. The site, which has remained
undeveloped, is not known to contain any habitats of special
significance. However, its naturally vegetated upland areas
function as buffers to protect the ecology of its wetland areas,
in addition to providing increased edge which would support more
species. Large-scale development at this hitherto undeveloped
site would have more potential impact on the aquatic ecosystem
than at the urban sites in Newark and Jersey City, where there
are no appreciable natural resources on site to be impacted.
The ability of this site to accommodate any significant
development is further limited by the fact that this area, like
most of the Meadowlands, contains large amounts of wetland6 The
wetlands on this out-of-District alternative site in Wayne
Township would severely constrain development, because
development here would have to be largely confined to upland
island areas. Wetland constraints have prevented the current
developer, Toombs, from proceeding with construction on its
town-approved site plan. An appeals court recently upheld
challenges to wetland regulations which would restrict
development on this site.
Although large-scale development can be often be integrated with
wetlands in a way that enhances development and protects wetland
values, there appears to be insufficient upland area on this site
to make intensive development feasible. This is generally true
of most of the remaining large tracts of available land in the
central Passaic basin. Those sites which are most flood prone,
or which contain significant proportions of wetlands, were
historically considered less desirable for development, and have
experienced development pressure to a greater degree more
'Most of the existing suburban tracts of sufficient acreage
within the target area tend to have either wetlands on site, or
other physical or zoning constraints. The fact that the Toombs
site contains large amounts of wetland makes it representative of
many of the available suburban sites.
S-27
-------
recently as available land has dwindled. Remaining natural areas
have become increasingly significant for habitat, flood storage,
and water quality as they have become increasingly scarce.
Practicability of sites in meeting project need and puroosp
The Wayne site, and to some extent, the sites of which it is
representative, while able to provide adequate infrastructure to
support dense development and provide synergy of related uses7,
could not support development at this scale without filling
and/or otherwise impacting wetlands. These wetlands are more
essential for flood control because they provide flood storage in
an urban area which is prone to flooding. These wetlands are
also probably providing wetland habitat which is less disturbed
than most areas of the Meadowlands, because there have not been
hydrologic alterations at the same scale or with the same
frequency as the Meadowlands. Consequently, such alternatives to
development in the Meadowlands would not necessarily avoid or
reduce impacts to special aquatic sites if used to meet the
project need and purpose. Furthermore, the other environmental
impacts associated with development at this suburban location
(i.e., impacts to terrestrial habitat, potential impacts to water
supplies, etc.) would be greater at the Wayne site or the
suburban locations of which it is representative. Finally,
development at the Wayne site, or other representative locations,
would not contribute to funding the EIP, and would thus not be
able to assist in meeting the environmental needs of the
District, which is part of the project purpose. These sites are
therefore rot practicable alternatives to development in the
Meadowlands.
Mahwah
Two project areas in Mahwah were assessed for environmental
effects associated with potential development. The Ramapo Ridge
corporate park currently contains three undeveloped tracts of
land; one site is 4 5 acres, one site is 22 acres, and one site is
developed but has approximately 9 acres available for additional
development. While development of the 9 acre parcel appears to
be feasible, space available on this property is limited and a
major development project could not be accommodated within the
remaining site.
The Ramapo Ridge corporate park mixes primary office and
warehouse/secondary office parcels, and currently hosts a United
Parcel Service Data Center, the U.S. corporate headquarters for
Jaguar, as well as office and/or warehouse space for Meldisco,
DialAmerica Marketing, Seiko Pulsar, and Paulist Press. The
1 which, as previously mentioned can decrease certain
environmental impacts
S-28
-------
corporate park is bordered to the west by Route 287 and Ramapo
College, and the corporate park is bordered to the east by the
Kilmer Woods Residential Condominiums. Thus, it would integrate
a large scale mix of uses, which is in keeping with the planning
goals of the project.
The former Ford Motor site (172 acres) is located between Route
17 and the Ramapo River. The site has been redeveloped in the
form of a high-rise hotel and office uses (International
Crossroads) on a 107 acre tract, and warehousing (Sharp
International) on a 65 acre tract. Neither site is fully
developed; however, future development would be constrained by
the existing uses and site layouts. Mahwah officials have
recommended that policies continuing single use site development
practices remain in place.
All of the sites identified in Mahwah are currently accessible
via Route 202, Route 17, and Route 287. New development at these
sites would significantly increase the number of vehicles in the
area, would add to congestion on the local roads serving Ramapo
Ridge corporate park, and would increase the generation of mobile
source air pollutants. Mass transit to these sites is
theoretically feasible, using the train station in downtown
Mahwah, and in the form of bus service. However, the low land
use densities and semi-rural residential character preclude
efficient bus service from dispersed residential locations in the
region to potential office and commercial activities at the
Mahwah sites. The development sites are in excess of one mile
from the train station, and would likely require additional bus
transport of those commuting to and from work, which is generally
considered a disincentive for transit use.
Unlike the Wayne site (and those sites of which it is
representative, only a few small wetlands (Palustrine forested
and scrub/shrub) are present at the three sites in Ramapo Ridge
Corporate Park and at the old Ford Motor site, based on NJDEP's
freshwater wetland map for the Ramsey quadrangle NE. Large scale
development of the sites could therefore occur without
significant wetland impact, because the majority of the sites are
identified as upland areas. Existing wetland areas within these
sites could be protected with appropriate site development plans.
Water quality impacts and flooding, however, would be likely
issues associated with development of these sites. Based on area
topography, development of the Ramapo Ridge Corporate Park sites
would result in discharge of urban runoff to Darlington Brook
and/or the Ramapo River. Development of the Crossroads
International site would also contribute urban runoff to the
Ramapo River. The Ramapo River, from the NJ/NY border to the
Pompton River, has a surface water quality classification of FW2-
NT (non-trout). The water quality effects of development at
these sites would consist of short-term construction-related
S-29
-------
impacts such as soil erosion and sedimentation effects, and long-
term effects associated with runoff from parking areas, roads,
and buildings. The stormwater discharge impacts are slightly
more significant here than at other sites because of the reliance
on the downstream Ramapo River as a public water supply source,
and because of the existing downstream flooding problems along
the Ramapo River, to which any development on this site would
cumulatively contribute.
Darlington Brook and/or the Ramapo River would likely experience
the minor effects of additional non-point source pollutants
contributed by site runoff from both project areas. The
relatively high quality waters present in these waterways
suggests a greater potential relative impact to receiving water
and biology than would occur in a river already stressed, such as
the Passaic River in Newark.
The three available sites in the Ramapo Ridge Corporate Park are
previously undeveloped and covered with dense vegetation and/or
forest. The sites provide habitat for terrestrial wildlife and
refugia from the surrounding development and loss of habitat. If
these parcels are developed, the remaining existing terrestrial
ecosystems in this area would be lost. The ecosystem
interactions among the Ramapo Ridge corporate park sites, the
County Park (surrounding the Darlington Lake) and other preserved
open spaces in Mahwah would likely be adversely affected by loss
of habitat from development of the 22-acre site in the Ramapo
Ridge Corporate Center.
The International Crossroads and Sharp International sites were
previously industrially developed (Ford Motor Co.) and have been
partially redeveloped with hotel and office space. Although the
site was previously industrial, the reuse of this site resulted
in notable environmental improvement. Further redevelopment of
the remaining vacant land would result in minor loss of existing
terrestrial habitat. It seems unlikely, however, given the
previously articulated policy of Mahwah officials toward
retaining single uses, that other use types would develop here.
Furthermore, large mixed-use sites (with higher density and low-
and moderate-income housing components) are not desired by
Mahwah, because of the presence of high density housing in the
area and previous fulfillment of affordable housing goals. As
such, redevelopment of this site would likely result in continued
commercial uses. There is also no evidence that such development
will result in increased reliance on mass transit, since current
commuting patterns here are automobile-dependent and from
dispersed residential areas.
Practicability of sites in meeting project need and purpose
Of the Mahwah sites examined for use as out-of-district
alternatives, the International Crossroads and Sharp
S-30
-------
International sites would have the least impact to existing
environmental values. Unlike the Ramapo Ridge sites, there would
be no further impacts to upland/forested habitat, and probably
not much more impact to the Ramapo river other than through
temporary impacts due to construction, since drainage is unlikely
to change. However, the existing zoning precludes mixed-uses,
and Mahwah is unwilling to consider the development of mixed
uses. There are no unmet affordable housing requirements for
this area which would provide incentive for such development.
These sites, as well as the Ramapo Ridge sites cannot therefore
meet the project development needs. Furthermore, development at
the Mahwah sites, even if it were to be permitted in accordance
with SAMP goals, would not provide support for the EIP, and thus
would not meet the project environmental goals. Consequently,
these sites are not practicable alternatives to development in
the Meadowlands.
Urban alternatives
The urban alternative sites which were identified included land
available for redevelopment. Consequently, development of these
areas would not involve loss of existing natural habitat as long
as no adjacent habitats were disturbed.
Jersey Citv
The Hudson Exchange site in Jersey City consists of formerly
developed urban land lying adjacent to the Hudson River.
Approximately 40 acres of this 120-acre site are riparian, and
would therefore be regulated as a tidal wetland by the State of
New Jersey. This portion of the site, however, does not meet
Federal wetland criteria. Development at this site would have
direct impacts on the tidal wetland ecology if it involved
dredging and/or filling to construct bulkheads or piers. The
upland portion of the site does not contain wetlands, and is
certainly large enough to accommodate a mixed-use development of
the size and scale which is being evaluated. However,
development largely confined to the upland acreage would still be
likely to include construction of public access areas at the
shoreline, with attendant bulkhead construction and removal of
remaining pier structures. Bulkhead work at the shoreline,
however, would have minor, short-term impacts on the adjacent
littoral zone wetlands in the Hudson River.
Hudson Exchange is accessible by PATH and by Hudson County buses,
and many work trips at this location would be made by way of
these mass transit modes. The site is about 1,200 feet from the
PATH Pavonia/Newport station and about 1,500 feet from the Grove
Street station. Access by car to downtown Jersey City is
complicated by existing commuter traffic congestion around the
Holland Tunnel approaches. The state and the city both support
development on the downtown Jersey City waterfront, and have
S-31
-------
interim and long-range transportation plans for the area. The
city is currently in the design stage of an extension of
Washington Boulevard south from Newport through the Hudson
Exchange site to serve development there. NJDOT is studying a
light rail line to connect the existing PATH service at Hoboken
Terminal to Port Imperial, Lincoln Harbor, and other Hudson
County waterfront development areas, terminating at the Vince
Lombardi service area on the N. J. Turnpike. The light rail line
is expected to be in service early in the 21st century. Althouqh
traffic would be an important issue in developing Hudson
Exchange, the existing transportation improvement efforts are
planned to provide for the traffic generated by development
Redevelopment of this site would be consistent with the qoais and
aims of the New Jersey State Master Plan.
Stormwater from most of the site would either be handled through
a new outfall8, or would discharge directly into the Hudson
River, resulting in minor discharges of a slightly degrading
nature. Because the site is a redevelopment area, there are not
likely to be any substantial impacts to terrestrial resources
and potential impacts to wetlands are likely to be minor in '
nature, since it would not be necessary to destroy wetlands in
order to utilize the site.
Practicability of sites in meeting project n^H ami nilrpco
In terms of its development potential, Hudson Exchange (and sites
of which it is representative) has certain features which would
allow it to serve as an alternative to meet the Meadowlands
District's share of the development needs of the region. It
possesses sufficient available land to accommodate development of
mixed-use components on the scale contemplated by the HMDC as
necessary to create a synergy of the uses which would lead to
increased environmental benefits. There would be few
environmental impacts to natural resources. Development would
take place in an area which has existing infrastructure and which
plans to upgrade that infrastructure to ensure improved
environmental conditions.
Private market forces, however, which are the ultimate
determinants of whether a particular type of use is built in an
area, remain somewhat unpredictable. An out-of-district location
would need to be able to attract a comparable segment of the
market as the Meadowlands in order to serve as an adequate
substitute {viz., alternative) to development in the Meadowlands
The only measure of whether alternate locations could attract
8 The new stormwater outfall at Second Street is being
designed as part of a comprehensive upgrading of Jersey City's
storm sewers in order to prevent overflows of sewage treatment
plants during storm events.
S-32
-------
International sites would have the least impact to existing
environmental values. Unlike the Ramapo Ridge sites, there would
be no further impacts to upland/forested habitat, and probably
not much more impact to the Ramapo river other than through
temporary impacts due to construction, since drainage is unlikely
to change. However, the existing zoning precludes mixed-uses,
and Mahwah is unwilling to consider the development of mixed
uses. There are no unmet affordable housing requirements for
this area which would provide incentive for such development.
These sites, as well as the Ramapo Ridge sites cannot therefore
meet the project development needs. Furthermore, development at
the Mahwah sites, even if it were to be permitted in accordance
with SAMP goals, would not provide support for the EIP, and thus
would not meet the project environmental goals. Consequently,
these sites are not practicable alternatives to development in
t he Me adow1ands.
Urban alternatives
The urban alternative sites which were identified included land
available for redevelopment. Consequently, development of these
areas would not involve loss of existing natural habitat as long
as no adjacent habitats were disturbed.
Jersey City
The Hudson Exchange site in Jersey City consists of formerly
developed urban land lying adjacent to the Hudson River.
Approximately 40 acres of this 120-acre site are riparian, and
would therefore be regulated as a tidal wetland by the State of
New Jersey. This portion of the site, however, does not meet
Federal wetland criteria. Development at this site would have
direct impacts on the tidal wetland ecology if it involved
dredging and/or filling to construct bulkheads or piers. The
upland portion of the site does not contain wetlands, and is
certainly large enough to accommodate a mixed-use development of
the size and scale which is being evaluated. However,
development largely confined to the upland acreage would still be
likely to include construction of public access areas at the
shoreline, with attendant bulkhead construction and removal of
remaining pier structures. Bulkhead work at the shoreline,
however, would have minor, short-term impacts on the adjacent
littoral zone wetlands in the Hudson River.
Hudson Exchange is accessible by PATH and by Hudson County buses,
and many work trips at this location would be made by way of
these mass transit modes. The site is about 1,200 feet from the
PATH Pavonia/Newport station and about 1,500 feet from the Grove
Street station. Access by car to downtown Jersey City is
complicated by existing commuter traffic congestion around the
Holland Tunnel approaches. The state and the city both support
development on the downtown Jersey City waterfront, and have
S- 31
-------
interim and long-range transportation plans for the area. The
city is currently in the design stage of an extension of
Washington Boulevard south from Newport through the Hudson
Exchange site to serve development there. NJDOT is studying a
light rail line to connect the existing PATH service at Hoboken
Terminal to Port Imperial, Lincoln Harbor, and other Hudson
County waterfront development areas, terminating at the Vince
Lombardi service area on the N. J. Turnpike. The light rail line
is expected to be in service early in the 21st century. Although
traffic would be an important issue in developing Hudson
Exchange, the existing transportation improvement efforts are
planned to provide for the traffic generated by development.
Redevelopment of this site would be consistent with the goals and
aims of the New Jersey State Master Plan.
Stormwater from most of the site would either be handled through
a new outfall8, or would discharge directly into the Hudson
River, resulting in minor discharges of a slightly degrading
nature. Because the site is a redevelopment area, there are not
likely to be any substantial impacts to terrestrial resources,
and potential impacts to wetlands are likely to be minor in
nature, since it would not be necessary to destroy wetlands in
order to utilize the site.
Pract.i cgbi 1 i f-v of sites in meeting project need and purpose
In terms of its development potential, Hudson Exchange (and sites
of which it is representative) has certain features which would
allow it to serve as an alternative to meet the Meadowlands
District's share of the development needs of the region. It
possesses sufficient available land to accommodate development of
mixed-use components on the scale contemplated by the HMDC as
necessary to create a synergy of the uses which would lead to
increased environmental benefits. There would be few
environmental impacts to natural resources. Development would
take place in an area which has existing infrastructure and which
plans to upgrade that infrastructure to ensure improved
environmental conditions.
Private market forces, however, which are the ultimate
determinants of whether a particular type of use is built in an
area, remain somewhat unpredictable. An out-of-district location
would need to be able to attract a comparable segment of the
market as the Meadowlands in order to serve as an adequate
substitute (viz., alternative) to development in the Meadowlands.
The only measure of whether alternate locations could attract
8 The new stormwater outfall at Second Street is being
designed as part of a comprehensive upgrading of Jersey City's
storm sewers in order to prevent overflows of sewage treatment
plants during storm events.
S-32
-------
comparable market segments as in-District locations is recent
market performance, which is susceptible to change within the
relevant planning time period. Existing market information
indicates that while housing and business opportunities are
available in Jersey City, they tend to serve different market
segments than do such uses in the Meadowlands (see Chapter 4).
The housing market for urban locations in the region is generally
weighted toward childless, professional households or adult
couples of the "empty nest" category. The Meadowlands as a
housing location is chosen to a lesser extent by this segment of
the market, and to a greater extent by families with children
(see Appendix J). Consequently, there is incomplete overlap, and
thus, limited ability of the two locations to serve the housing
market interchangeably. Jersey City, therefore, could serve as
an alternative to the Meadowlands housing market in a limited,
rather than interchangeable, capacity.
In terms of its ability to serve as an alternative location for
business/commercial locations, Jersey City is not a fully
adequate substitute for the Meadowlands market. The Jersey
City-Hudson Waterfront market is targeted by finance and
insurance firms considering relocation from Manhattan, whereas
the Meadowlands tends to be the choice of a more general business
market. Furthermore, redevelopment in urban markets such as
Jersey City and Newark has taken place in recent times only when
considerable financial incentives are offered to developers.
Examples of such incentives include land assembly, cost subsidy,
and tax abatements. Each of these factors limits (but does not
exclude) the practicability of urban markets to meet the
development needs of the District.
Finally, development at Jersey City locations will not help
achieve the environmental needs of the District. Jersey City,
although potentially able to provide alternatives to development
in the Meadowlands, would not contribute to funding the proposed
EIP for the District. Consequently, unless means can be found
which would allow Jersey City to contribute to the EIP in
exchange for receiving some of the District's share of regional
growth, Jersey City locations are not practicable alternatives to
in-District growth.
Newark
Newark is the location of a number of sites offered by city
agencies for consideration, including five downtown/riverfront
sites and the Central Ward Redevelopment Area. Three of the
downtown/riverfront sites border the Passaic River. The other
two downtown sites and the Central Ward Urban Renewal Area
consist of formerly developed urban land that is not adjacent to
any wetlands.
S-33
-------
The riverbank in downtown Newark consists of bulkheads along some
stretches of shoreline and rock embankments elsewhere. The
embankments contain partly filled, developed or formerly-
developed upland areas. The U. S. Army Corps of Engineers is
currently participating in a bulkhead reconstruction and public
walkway project for the Passaic riverfront in downtown Newark,
which is intended to enhance the redevelopment potential of the
riverfront and to provide public access to the water as a feature
of the redeveloped riverfront. Consequently, the environmental
impacts of bulkhead repair on the littoral zone wetlands in the
river will already have been addressed in the Corps' project.
Because these areas are already bulkheaded, development at the
downtown/riverfront sites would not provide any additional
impacts to aquatic sites. The Central Ward Redevelopment Area
does not contain any wetlands or other special aquatic sites;
consequently, development of this site would have no impacts to
the aquatic ecos stem other than through stormwater and potential
sewage discharge, j, which would be similar to those experienced at
any of the other potential Newark sites.
Sanitary sewage from development at any of the Newark sites would
be discharged to existing sewage treatment facilities. Newark
requires onsite retention of stormwater to prevent the sudden
surges of stormwater that contribute to combined sewer overflow.
New building projects in the city use various methods to retain
or detain stormwater, including French drains, which allow much
of the stormwater to infiltrate into the groundwater, and rooftop
retention, uhich also helps to cool buildings. The city
indicated that untreated stormwater discharges into the Passaic
River would not be permitted (Sudol 1992). Impacts to the
aquatic ecosystem from stormwater and sewage are likely to be
insignificant.
All the downtown/riverfront sites are currently accessible to
mass transit. Two of the sites are within walking distance of
Penn Station; the other three are within walking distance of
Broad Street Station. All are served by local buses. With the
highway improvements which are already planned (see Chapter 4)
and the availability of existing mass transit, the impacts of
development at one or more of the downtown/riverfront sites are
likely to be minor and adequately mitigated.
The Central Ward Redevelopment Area is not as convenient to the
railroad stations, but is served by local buses. Although the
area is outside downtown Newark, the Essex County courts,
University of Medicine and Dentistry, and other uses in the area
already generate substantial traffic. Major development here has
the potential to cause significant traffic impacts, with the
attendant adverse impacts to air quality.
S-34
-------
All the Newark sites under consideration are formerly developed
areas of urban land. The Central Ward Redevelopment Area
includes both pavement and weed-covered vacant land among the
remaining buildings. The five downtown/riverfront sites are
predominantly paved, either with asphalt or gravel. None of the
sites are therefore likely to contain any important terrestrial
habitat.
Practicability of sites in meeting project need and nnrpna^
In terms of their development potential, the downtown/riverfront
sites and the Central Ward Redevelopment Area have some potential
to serve as alternatives to meet the Meadowlands District's share
of the regional development needs. There is sufficient available
land to accommodate development of mixed-use components on the
scale contemplated by the HMDC. There would be few environmental
impacts to natural resources, and in particular, to special
aquatic sites and the aquatic ecosystem as a whole. These areas
have existing infrastructure and accessible mass transit, and,
with the possible exception of the Central Ward Redevelopment
Area9, would not result in adverse impacts to air quality.
Because these areas have already been designated as redevelopment
areas by the city of Newark, reflecting a desire by the city to
promote future use, zoning is not likely to be a factor excluding
mixed use development.
A study of market preferences, which was performed by surveying
members of the real estate community in northern New Jersey (see
Chapter 4) indicates that there are significant differences in
the choice of Newark versus the Meadowlands among
purchasers/developers of housing and of commercial real estate.
Newark, as a representative urban center, shows limited potential
as an alternative location for residential growth. There appears
to be demand for market-residential space downtown: the proposed
Capital Hill development near the proposed New Jersey Center for
the Performing Arts is expected to include a residential
component. Such locations are attractive to part of the
residential market; nationally, younger, childless professionals
and empty-nesters dominate that portion of the market. The bulk
of the housing market, i.e., middle-class parent-child
households, heavily favors suburban and small-town locations.
Consequently, Newark could serve as a substitute for part, but
not all, of the District's share of regional need for housing.
In terms of its attractiveness for segments of the business
market, Newark has certain strengths as a location that are
unmatched in the Meadowlands. Likewise, the study revealed that
the Meadowlands has its own unique advantages, and that the
"which, as noted above, could have the potential for major
traffic/air quality impacts.
S-35
-------
markets for each of these locations are distinctly different.
Generally, the Newark market comprises public sector and utility
companies and law firms. The Meadowlands, on the other hand,
serves more of a general business market. Such business
activities are not incompatible with the forms of primary office
and business growth expressing interest in Meadowlands locations
(see Needs chapter), however, each location draws principally
from different sectors of the business community. Consequently,
based on market preferences, Newark could serve as a substitute
for a portion, but not all, of the District's share of projected
primary office growth needs. Furthermore, redevelopment in
Newark would require similar financial incentives as those needed
to attract development of this scale in Jersey City. Any
redirection of growth outside of the Meadowlands would therefore
require careful incentive structuring as well as considerable
care directed to capturing an appropriate portion of the market
in order for such redirection to achieve the desired goal, rather
than simply losing that growth from the region.
Market behavior is a "soft", or less predictable factor in the
development of a regional plan, because markets are able to be
influenced by many factors. As the District grows, and as the
new Master Plan is implemented, the appeal that the District has
for certain markets could change. Also, the appeal of out-of-
district locations for different market sectors is also subject
to change. Active intervention by public policy, as well as
implementation of appropriate planning, could influence such
changes in a manner which would increase the market appeal of
that region to other sectors of the market place. However, even
aggressive measures to influence market behavior are not
guaranteed to produce the desired results. Public policy
support, if successful at all, may take decades to produce any
real change in the attraction that a particular location has for
a given segment of the marketplace. Consequently, for the
purposes of the twenty year planning period embodied in the SAMP,
it is appropriate to recommend public support for directing
growth out-of-district. However, it is unknown whether such
support will produce the desired change.
The best data to use in the preparation of the District plan
{i.e., the data which are most likely to accurately predict
market behavior) are the data from the previous twenty years.
These data are those described above and in more detail in
Chapters 1 and 4, which indicate distinct differences in market
preference for housing, business, and warehousing locations. The
conclusion to which they lead is that some of the District's
growth may be relocatable in other locations outside the
District. Growth that could be relocatable to urban locations is
the type of growth that is attracted to both the urban locations
and the Meadowlands. This may include some of the business
growth and possibly a small portion of the housing market which
includes childless professionals/empty nesters. While attempting
S-36
-------
to redirect growth is no guarantee that such growth would
relocate, the greatest likelihood of success lies in working with
the portions of the market which already show a willingness to
locate in an urban setting.
The difficulty in relocating growth to Newark (or, in fact,
anywhere outside the District) is that development in Newark
locations does not have the ability to help achieve the
environmental needs of the District. Although potentially able
to provide alternatives to development in the Meadowlands,
development in Newark would not contribute to funding the
proposed EIP for the District. Consequently, unless means can be
found which would allow Newark to contribute to the EIP in
exchange for receiving some of the District's share of regional
growth, such locations are not practicable alternatives to in-
District growth.
Proposal t-n Tpst Mechanisms to Rncouraae Out-of-District:
No suburban location has been found to be practicable as an
alternative site location, given the goals of the state and local
planning processes that discourage suburban and exurban sprawl
with the associated adverse environmental impacts, and given the
absence of appropriately sized parcels within the developed
portion of the region. In addition, out-of-District urban
locations do not offer practicable alternative locations for many
of the forms of development for which there is market interest
and economic demand in the Meadowlands.
However, based on the review of out-of-District urban
alternatives, there does appear to be potential for redirection
of some of the growth pressure focused on the Meadowlands
District to out-of-District urban locations. This should be
tested within the context of the SAMP, since no effective measure
of the potential for such redirection currently exists.
Chapter 4 describes a proposal by the HMDC to test the ability of
growth to be redirected to urban locations outside the District.
This would ultimately reduce the need to discharge fill into
wetlands to support development within the District.
Essentially, the HMDC would create a stimulus package to provide
incentive for the relocation of up to 1.5 million square feet of
office space and up to 1,000 housing units in an out-of-District
location(s) in Jersey City (or in other urban areas) that met the
transfer criteria (i.e., appropriate scale and combination of
available urban land uses). As previously mentioned, supporting
out-of-District growth in Jersey City has fewer jurisdictional
and policy constraints than would arise for locations that are
not member municipalities of HMDC.
S - 3 7
-------
The funding for the economic package would be derived from the
utilization of HMDC powers (e.g., bonding, assessment and
redevelopment, and where permissible, through the collection of
fees and contributions from development inside the District).
Funding incentives for development would be combined with other
public funding or economic programs available from State and
Federal sources, with a goal of leveraging funds from private
market or institutional sources. Other incentives might include
project financing assistance, project loans, parcel assembly and
consolidation, and infrastructure development to the extent
permissible under HMDC enabling legislation and to the extent
funding is available.
This quantity of residential and non-residential growth will
serve as an initial investment/stimulus out-of-District element,
to test its rate of utilization by the development community and
to refine the stimulus components. This growth, to the degree
allowable by law, would be supported through SAMP mechanisms that
would create incentives for out-of-District development, using
subsidization and regulatory streamlining approaches to
facilitate growth in an urban center(s). As growth is
implemented and generates revenues, some of those revenues could
revert back to the District to assist in funding the EIP.
During the first 5 years, the out-of-District program would be
monitored to determine whether in-District developers and/or land
owners were successfully encouraged to shift development to
Jersey City. The program would be assessed to determine the
level of success in encouraging redevelopment in this urban
center. Periodic review would also determine whether adjustments
needed to be made in the program to improve incentives, and to
reduce administrative and regulatory review for projects in
Jersey City supported by the program. The program would also
review whether proposed out-of-District development should be
reassigned to other out-of-District locations, cr whether it
should remain within the District planning areas, as specified in
the land use plan. A program assessment would be conducted every
5 years. Should some proposed in-District growth be relocated by
these means, then the in-district needs will be adjusted
accordingly by subtracting the amount of relocated growth from
the District's overall needs as specified in Appendix J.
Out-of-District Analysis: Conclusions
The evaluation of out-of-district alternatives revealed few
undeveloped locations that would be available to absorb some of
the growth needs of the District. This is a direct result of the
generally saturated growth patterns in the six-county region.
Most of the undeveloped land in the region is either in small,
scattered parcels, whose development could only accommodate
single uses and which would add to the general pattern of
suburban and exurban sprawl. Most of the large areas of
S-38
-------
remaining undeveloped land is dedicated for preservation as
watershed protection area, is owned as public park area, or is
otherwise unavailable for development.
The representative suburban locations tended to have, like the
Meadowlands, significant environmental constraints such as
extensive wetlands which would need to be destroyed to support
large scale development, or else were unlikely to have the
necessary local support in terms of potential zoning changes,
etc. which would be needed if those locations are to become able
to absorb redirected growth. Growth at suburban locations also
tended to be associated with other potentially significant
environmental impacts, such as adverse impacts to sensitive
surface water systems, additional loss of upland habitat (which
is already in serious decline in the greater metropolitan area),
or low likelihood of mass transit support, which would result in
adverse impacts to air quality. In addition, redirecting growth
to suburban locations would result in loss of funding for, and
thus lowered implementation of, the EIP. Such alternatives have
very limited ability to absorb District growth, they have other
adverse impacts to the environment, and, in failing to address
the District's environmental needs, fail to meet part of the
project need and purpose. Therefore, suburban alternatives
located out-of-District are not practicable.
Urban locations such as Jersey City and Newark, where
redevelopment of existing locations would be the alternatives to
development in the District, had much better potential for being
able to absorb some of the District's growth. The environmental
impacts associated with redevelopment of these urban locations
were much lower than those associated with either in-District
development or suburban development. In addition, such
redevelopment would be able to incorporate the goals of the State
Master Plan, and was generally consistent with the planning
principles that are part of the Meadowlands District planning
process.
There are several factors, however, which limit the
practicability of out-of-district urban redevelopment projects as
alternatives to in-District development. First, urban
redevelopment in the locations under study has not occurred in
recent history without some form of public subsidy. Such subsidy
usually includes, but is not limited to, land assembly, tax
abatement, infrastructure repair or retrofit, etc. For the most
part, such efforts are clearly out of the jurisdiction, and
therefore outside the capability, of the HMDC to implement. This
is not completely the case with Jersey City, however. Although
most of Jersey City lies outside the District, a portion of
Jersey City does lie within the District, and the HMDC could
potentially work with Jersey City to redirect some of its
projected growth there.
S-39
-------
A second factor which limits the practicability of urban out-of-
district alternatives to meet the District's projected growth
needs is that the sectors of the market that these areas attract
are largely different from the market sectors that have been
attracted to the Meadowlands. This is not ordinarily as
compelling an argument for a single project, since a project can
be made adaptable to the available market. In the case of a
region, however, it is the private market which determines
whether available growth will be directed to a given location at
all. If a location which is attractive to a particular market is
unavailable to fulfill growth in that market, and other areas in
the region are not attractive to that market, the most likely
scenario is that the growth will be lost to the region as a
whole.
While it is desirable, and should be made a point of public
policy, to redirect growth out-of-district to the extent
possible, the plan which is developed must be based on the best
data available which will predict the type of growth that is able
to be relocated elsewhere within the region. Otherwise, the plan
will not have realistically accounted for the growth needs of the
region. Based on these data, only a portion of the District's
needs are likely to be relocatable at urban locations within the
region. It will require the continued, joint efforts of the HMDC
and the region's urban leaders once the SAMP has been implemented
to ensure that locations outside the Meadowlands can be made
available and attractive for development to address the region's
continued need for growth beyond the planning horizon of the
SAMP.
The HMDC is proposing, through the SAMP, to work with regional
urban locations to attempt to direct growth to those locations in
an effort to help fulfill HMDC'S growth needs. The HMDC is
proposing to provide financial or other incentives for this pilot
program, and will implement this program to the extent possible.
The extent to which growth is relocatable within the region is
currently unknown. For this reason, the SAMP EIS evaluated a
"worst-case" scenario, i.e., it evaluated the impacts of meeting
all of the growth needs within the District, since the extent to
which growth can be relocated cannot be reasonably predicted. in
addition, the extent to which such growth could contribute to
funding the EIP, and thus contribute to meeting the environmental
needs of the District, is currently unknown. However,
implementation of the pilot program will relocate as much growth
out of District as is practicable in terms of meeting the
District's share of the regional need for growth and meeting the
special environmental needs of the District. Therefore, this
represents the only practicable alternative to placing all growth
in the District. There are no other practicable alternatives
outside of the District which would meet the project need and
purpose and would have less impact on special aquatic sites
within the District.
S-40
-------
Analysis Of Alternatives within the District
A detailed analysis of alternatives within the District is
described in Chapter 4. The alternatives, which are a Beries of
different land-use arrangements roughly corresponding to generic
forms of growth that have traditionally taken place in the
District and in comparable developing areas, were identified
during the scoping process and were subsequently developed as
alternatives by arranging different development in these various
land management scenarios. These alternative forms of growth
were then evaluated (i.e., screened) to compare the relative
impacts on the environment of each of these alternatives.
Full implementation of any of the in-District land management
alternatives would result in full implementation of the EIP;
therefore, for the purposes of this analysis, it is assumed that
each of these alternatives is able to meet the District's
environmental needs. This analysis will therefore discuss only
the land use portion of these alternatives for purposes of
comparison, since the environmental components of these
alternatives would be equal.
Initially, five land use management alternatives were evaluated,
as was the "No Action" alternative. The "No Action" alternative
was defined as "No SAMP", or a development alternative which
would implement the current master plan. The following
alternatives were evaluated:
¦ Upland Growth
¦ Redevelopment
¦ Highway Corridors
¦ Dispersed Development Areas
¦ Growth Centers
¦ No Action
The results of the screening of these alternatives were presented
to the Citizen's Advisory Committee for comment. The analysis
was revised to reflect comments made by members of the CAC, and
copies were then placed in the designated repositories during
February, 1992, A public meeting was held on March 18, 1992 to
receive comments on the analysis. A summary of responses to
public concerns raised at this hearing and in letters received on
the topics was developed and is presented in Appendix U of the
Draft EIS.
S-41
-------
Following the public meeting, an additional land use plan, known
as a "hybrid" alternative, was developed and also compared to the
other land management alternatives to determine relative impacts.
This was then subjected to a more detailed analysis of impacts.
With the exception of the upland alternative, all of the
additional alternatives propose the discharge of some fill into
wetlands. The measurements and rankings of impacts to wetlands,
which are discussed in detail in Chapter 4, included both direct
losses of wetlands due to fill, and indirect impacts to wetlands
as a result of development of adjacent parcels. Other impacts to
the aquatic ecosystem which were screened included changes in
water quality due to increased storm water-borne pollutant loads,
and an impact category identified as "other aquatic resources".
This category included indirect and cumulative impacts to the
aquatic ecosystem as the result of the loss of primary
productivity, and attendant production export, from estuarine
wetlands. Each of the alternatives, including the hybrid, was
evaluated for each of these categories, and then ranked on a
scale which ranged from 1.0 (least impact) to 6.0 (greatest
impact). In addition, other impacts to the environment,
including air quality, loss of terrestrial resources, impacts to
threatened/endangered species, and loss of remnant or unique
habitat were evaluated. This analysis uses the information
generated to consider which alternatives are practicable and also
avoid impacts to the aquatic ecosystem, as well as whether there
are other significant adverse environmental consequences
associated with these alternatives. A determination of whether
these alternatives comply with the Guidelines is then made.
Results
The impacts to wetlands were first identified as the amount of
direct loss, which is the number of wetland acres proposed to be
filled for development to fulfill the District's growth needs,
and the amount of indirect impact, or the number of wetland acres
which would be indirectly affected as the result of adjacent
development by sources of impact such as changes in drainage,
other changes in hydrology, etc. Impacts to wetland resources
were further broken down into impacts to the wetland attributes
assessed using the Indicator Value Assessment (IVA) method (see
Appendices B, L and M), viz., water quality improvement
functions, wildlife habitat, social significance functions, and
important habitat. The results of these analyses did not always
result in the same rank order of impact as the rank order of
impact based on numbers of wetland acres proposed for direct loss
by filling. For initial purposes of comparison, this analysis
will concentrate on the numbers of acres of waters of the United
States proposed to be filled under each alternative. Additional
discussion is provided in Chapter 4 and the aforementioned
appendices.
S-42
-------
Upland
This alternative assumes that growth occurs only on vacant land
in the District that is not wetland. Development of these sites
proposes the use of several properties suspected of being
landfilled and/or contaminated, as well as some properties with
constrained road access. This alternative also involves the use
of infill upland parcels throughout the District to accommodate
secondary office, light industrial, and warehousing land uses (as
described in HMDC's Needs statement). This alternative requires
the development of all natural terrestrial habitats currently
existing in the District.
The upland alternative had no direct impacts to wetlands or other
waters of the United States, because no fill was proposed to be
discharged into wetlands. In addition, it also had the lowest
impacts to both water quality and other aquatic resources, of
all of the land use arrangements which were originally screened,
upland had the least impacts to the aquatic ecosystem, and
avoided the discharge of fill into wetlands more than any other
proposal.
The upland arrangement, however, did not rank lowest in terms of
other environmental impacts. Owing to the spatial distribution
of upland parcels in the District with respect to the road system
which services those parcels, and the proposed high densities at
which the upland parcels would need to be developed in order to
fulfill the specified needs would result in severe impacts to
traffic. In fact, the upland alternative had the worst impacts
to traffic and the second worst resultant air quality impacts of
all of the other alternatives which were screened.
While a wholly upland alternative avoids the discharge of any
fill, it also has serious drawbacks in terms of its ability to be
implemented. In order for the stated development needs to be
placed entirely in upland areas, development densities would need
to be extremely high (housing densities of 100 units/acre,
Floor/Area rations of about 5.0) in order to accommodate this
growth. This is not possible, for several reasons. First, the
northern half of the District is in the flight approach radius of
Teterboro airport, and consequently is subject to FAA
restrictions which limit the height of any structures within this
radius. As a result, upland development is height-limited and
cannot be built at the densities in the northern part of the
District that would be needed to accommodate the District1s
growth needs
Second, with the exception of a small portion of the District,
the geology of the Meadowlands precludes the establishment of
buildings of any significant height. The Meadowlands formed on
the remains of glacial Lake Hackensack, which deposited a thick
layer of lacustrine sediment over bedrock. The soils of the
S-43
-------
Meadowlands are thus underlain by a thick layer of varved clay
(the glacial lake deposits), which may extend 60-80 feet or
deeper to bedrock in most of the District. This means that there
is inadequate bedrock foundation for tall buildings10.
The consequence of these factors means that the geology of the
Meadowlands in almost all of is southern portion (as well as the
northern) prevents building at the high densities which would be
needed to enable the District's growth needs to be placed in
existing upland. While some of the District's growth can be
placed in existing upland, there is simply not enough upland in
the District to accommodate all of its projected growth needs,
even if the upland growth were built at the maximum densities
those areas could support, given the existing geologic
constraints and FAA height restrictions. The upland alternative
cannot accommodate the stated growth needs given these logistical
factors. The upland alternative is therefore not a practicable
alternative.
Redevelopment
Redevelopment locations included in this alternative are those
locations in the District which met or appeared to be consistent
with standard blight criteria of under-utilization and
deteriorating conditions. The redevelopment sites shown under
this alternative involve redevelopment and conversion of lots on
which existing or remnant structures are present into
residential, office, commercial or warehousing uses.
Redevelopment projects considered in this alternative require
government involvement in blight declaration and in such
activities as site planning, acquisition, financing, relocation,
and site disposition. Additionally, development of these sites
assumes use of several properties suspected of being landfilled
and/or contaminated, as well as some properties with constrained
or restricted road access. This alternative also involves the
use of infill and other parcels throughout the Listrict to
accommodate secondary office, light industrial, and warehousing
land uses (as described in HMDC's Needs statement), which would
occur in both upland and infill wetland locations.
10 The exception is the southeastern part of the District,
where the Snake Hill rock outcrop exists, and which results in
bedrock being much closer to the surface in its immediate
vicinity. However, even the highrise development planned for
this portion of the District still requires that pilings of
extraordinary strength be driven into the bedrock in order to
provide a secure foundation. These structures add considerably
to the cost of a building (see Corps record on Allied Junction)
and limit the practicability of such building even in areas where
the geology would support high rise development.
S-44
-------
The Redevelopment alternative had the smallest proposed discharge
into waters of the United States for development, viz. 425.2
acres, of the remaining alternatives that were screened
initially. It also had the second lowest amount of impacts to
other aquatic resources. This is because all of the parcels
proposed for use under the redevelopment alternative had been
previously developed; wetlands or other waters of the U.S. were
proposed for fill only if they had re-established on abandoned
properties or if they were adjacent to developed parcels which
were expected to be combined for development (in-fill).
In terms of practicability, the redevelopment alternative has
several drawbacks. First, the densities needed for redevelopment
to fulfill the District's growth needs were higher than
prevailing geological conditions and FAA height restrictions
would allow. Consequently, the inability to build at the
requisite densities for redevelopment made this alternative
impracticable.
Second, in order for redevelopment to be a viable option, there
would need to be vigorous government intervention to provide
these opportunities. Many of the proposed parcels had occupied
residences or uses. Several of the proposed parcels (see Hybrid
analysis, Appendix N) were undergoing redevelopment by the owners
for uses/densities which were incompatible with the proposed
alternative. Such redevelopment, which is currently being
implemented by private parties, improves the state of those
properties such that they no longer meet the blight criteria and
would not therefore be eligible for redevelopment in the
foreseeable future. Thus, for both these reasons, the
redevelopment alternative is not a practicable alternative
because it cannot, by itself, meet the District's stated needs.
Finally, the redevelopment alternative does not comply with the
404(b)(1) Guidelines. This is because there are vacant upland
parcels which are not proposed for development as part of this
alternative. The use of these vacant parcels, in addition to the
use of redevelopment parcels for development would not involve a
discharge into a special aquatic site for a portion of the
District's growth needs. The combination of the vacant upland
parcels, along with redevelopment parcels, therefore, in
accordance with 40 CFR 230.10(a)(1)(i) and (2), is therefore
presumed to have less adverse impact on the aquatic ecosystem
than the redevelopment alternative alone. Consequently, the
redevelopment alternative, by itself, does not comply with the
Guidelines.
Dispersed Development Areas
The Dispersed Development Areas alternative assumes that a
pattern of functionally unrelated and decentralized growth is
likely to result from market pressures and demand, and that
S-45
-------
growth would be located in small areas of development scattered
throughout the District. This alternative involves growth in
both upland and wetland locations, and includes locations of
mixed-use development. This alternative also involves the use of
infill and other parcels throughout the District to accommodate
secondary office, light industrial, and warehousing land uses,
which would occur in both upland and infill wetland locations.
The Dispersed Development alternative, which proposes to
discharge fill into a total of 793.9 acres of wetlands and other
waters of the United States, had the next lowest proposed loss of
wetland acres after the Redevelopment alternative. However, the
indirect impacts to wetlands associated with Dispersed
Development alternative affect the second highest acreage of
wetlands of the alternatives that were screened. Other
environmental impacts, such as water quality and air quality,
were fairly low in comparison with the other management
alternatives. Air quality in particular was low in impact
because the dispersed pattern of development put less pressure on
the roads at critical points. Impacts to terrestrial resources
and to state threatened and endangered species, however, were
among the highest of the alternatives evaluated, and could pose
other substantial adverse environmental consequences if this
alternative were implemented as proposed.
Although the Dispersed Development alternative is able to meet
the district's development needs at practicable densities, with
lower impacts to environmental media such as air quality than
either upland or Redevelopment, it would still involve the
discharge of fill into wetland acres within the District while
leaving some upland and redevelopment (i.e., non-wetland) parcels
unused. These vacant upland/redevelopment parcels, which are not
proposed for development as part of this alternative, could be
used to fulfill a portion of the District's growth needs, and
thus avoid some of the discharges into special cquatic sites that
are proposed as part of the Dispersed Development alternative.
The inclusion of all vacant upland parcels, along with all non-
wetland redevelopment parcels that are practicable, as part of
this alternative would, in accordance with 40 CFR 230.10 (a) (l) (i)
and (2), would be presumed to have less adverse impact on the
aquatic ecosystem than the Dispersed Development alternative
alone. Consequently, the Dispersed Development alternative, by
itself, does not comply with the Guidelines because it does not
avoid discharges into waters of the United States where
practicable.
Growth Cent^rB
The Growth Centers alternative is based on the planning principle
that larger mixed-use centers of development result in more
efficient forms of growth, with lower impacts for certain other
environmental media. However, fccusin.o growth in the District
S-46
-------
into centers involves wetland fill, because the available uplands
in the District are not grouped so as to allow development of
mixed-use centers. This alternative proposes the discharge of
fill into B85.6 acres of waters of the United States to support
development to fulfill the District's growth needs, with indirect
impacts to 2331.7 acres of wetlands.
The development supported by the proposed discharge, combined
with development in selected upland parcels, will fulfill the
District's stated growth needs at densities which are practicable
given the conditions which restrict density in the Meadowlands.
As predicted, the growth-center alternative resulted in lower
impacts to almost all other environmental media, and had among
the lowest impacts to traffic and air quality of the choices that
were screened. This alternative tied for the second lowest
impact score for all environmental media combined. However, the
acreage of wetland needed to fulfill this alternative was greater
than the wetland acreage which would be needed to support the
Dispersed Development alternative, which had relatively low
impacts to the aquatic ecosystem and was capable of fulfilling
the District's growth needs at practicable densities.
Consequently, the Growth Centers alternative not only fails to
comply with the Guidelines for the same reasons as the Dispersed
Development alternative, but also fails to comply because
Dispersed Development is a practicable alternative which is less
damaging to the aquatic ecosystem than Growth Centers.
Although Growth Centers is a practicable alternative, it
nonetheless fails to comply with the Guidelines because it does
not avoid fill into wetlands to the maximum extent practicable.
Highway Corridors
The Highway Corridors alternative was developed based on the
assumption that private market real estate pressures will result
in growth along existing highway corridors, specifically the
high-visibility, highly-traveled Route 3 corridor. This form of
growth is typical in the NY/NJ Metropolitan region, as
development interests are attracted to highway corridors that
exhibit high levels of use by automobiles for commercial
activities and that provide access for office and residential
land uses. This alternative involves growth in both upland and
wetland locations. This alternative also involves the use of a
number of infill and other parcels throughout the District to
accommodate secondary office, light industrial, and warehousing
land uses, which would occur in both upland and infill wetland
locations.
The Highway Corridors alternative proposes the discharge of fill
into 978.2 acres of wetlands and other waters of the United
States. This would result in substantially more wetland loss
than any of the other alternatives that were initially screened,
except for the No Action alternative. It was previously
S-47
-------
determined that, although the two practicable alternatives, viz.
the Dispersed Development and Growth Center alternatives, would
require less fill to support the stated growth needs than the
Highway Corridors alternative, they do not comply with the
Guidelines, because they do not avoid the discharge of fill to
the maximum extent practicable. Similarly, the Highway Corridors
alternative does not avoid the discharge of fill into waters of
the United States to the maximum extent practicable, because it,
like Redevelopment, Dispersed Development, and Growth Centers,
does not maximize the use of non-wetland parcels to support
development. The Highway Corridors alternative consequently does
not comply with the Guidelines.
In addition, the Highway Corridors alternative had other
substantial adverse environmental impacts. It had the worst air
quality impacts and nearly the worst impacts on the
transportation system, the latter of which would limit its
practicability as a land use plan for the District. As such, it
would be a poor choice for a development plan for the District on
almost all environmental bases.
No Action
The No Action alternative was dsveloped using existing HMDC
zoning, and is a projection of possible development patterns in
the absence of a SAMP. The use of existing HMDC zoning means
that much larger areas must be used to accommodate the
HMDC-identified development needs, because the existing zoning
uses lower development densities than are assumed for other
future land management alternatives. In fact, the No Action
alternative requires over 65 percent more land area than that
involved in the Highway Corridors alternative in order to meet
similar needs. The comparatively large amount of land area for
the No Action alternative required to meet HMDC-identified needs
under existing zoning, along with the spatial arrangement of
these parcels, results in comparatively higher environmental
impacts.
The No Action alternative proposes the discharge of fill into
1,625 acres of waters of the United States to support the
identified growth needs--nearly double the wetland loss of the
second most wetland-destructive alternative. This clearly does
not avoid the use of non-wetland parcels to the maximum extent
practicable, nor does it minimize unavoidable impacts to
wetlands. In addition, it had the highest impacts to other
aquatic resource, State threatened/endangered species habitats,
terrestrial resources, and nearly the highest impacts to the
transportation system, which combined to make it the worst of all
of the alternatives in terms of its overall environmental
impacts. Implementation of the No-Action alternative, in
addition to resulting in the unnecessary destruction of hundreds
S-48
-------
of acres of wetlands, would result in such high levels of adverse
impacts to the aquatic ecosystem11 that the impacts would be
unlikely to ever be adequately mitigated, even if all the
remaining wetland acreage in the District were enhanced to the
maximum extent possible. Consequently, this alternative not only
does not comply with the Guidelines, its implementation would
result in unacceptable adverse impacts to the aquatic ecosystem.
Hybrid Alternative
The initial screening analysis of the foregoing alternatives
revealed that none of these alternatives was both practicable and
in compliance with the requirement of the Guidelines because it
avoids the discharge of fill into wetlands to the maximum extent
practicable. Following the comments received by both the CAC and
the public during February and March of 1992, the SAMP partners
concluded that an additional land use alternative, which used
non-wetland parcels to the maximum extent practicable, and which
minimized other adverse environmental consequences to the maximum
extent practicable, would need to be developed.
During March and April of 1992, the SAMP partners worked with the
HMDC to develop the criteria under which the different sites in
the District could be developed in compliance with the
Guidelines. By letter dated April 24, 1992, to Mr. Edwin Finder
of the HMDC, EPA and the Corps outlined recommendations for
choosing sites and configurations which, when combined in an land
use plan, would support a finding that there were no practicable
alternatives which were less damaging to the aquatic ecosystem.
Specifically, the recommendations were:
.... site evaluation should consider groups of
sites sequentially, based on the projected impacts
to wetlands.
The types of sites to be considered should be
sequenced in the following priority manner, as
discussed at the recent SAMP EIS subcommittee
meetings: l.) upland sites; 2.} out-of-district
sites which could meet some of the needs of the
district; 3.) sites which contain some wetlands
or which could be combined with adjacent parcels
so that as little fill as possible would be
required to support development on site; 4.)
wetland sites which have been designated as
potentially suitable for fill; 5.) wetland sites
11 In terms of loss of water quality improvement functions,
wildlife habitat, social significance values and important
habitats; see Appendix M, especially Table 2-1: Alternatives
Comparison--Direct and Indirect Wetland Impacts
S-49
-------
which have been designated as indeterminate; 6.)
wetland sites which have been designated as
generally unsuitable for fill. No site in a
higher priority group for consideration should be
rejected without full documentation of the
criteria which are used to exclude sites from
consideration (exclusionary or negative criteria),
and without documentation that the site could not
meet any of the other types of land use needs
which HMDC has identified.
The negative planning criteria must be objective,
compelling, and must be applied consistently
across all sites evaluated. The criteria, when
applied, should lead to the conclusion that such a
site cannot reasonably be developed (i.e., rebut
the presumption that alternatives exist for non-
water dependent activities), or that development
of such a site would have greater adverse
environmental impacts than would discharging fill
into ari alternative site for the same development.
... the principles of sound planning are ordinarily
considered in the 404(b)(1) process only in so far
as they are able to direct a choice which involves
the least adverse environmental impact. Those
planning principles which are directly related to
consideration of cost, logistics and technology
are considered first in the evaluation of
compliance with the 404(b)(1) Guidelines. Other
planning principles which direct the choice of a
site for development can only be considered after
cost, logistics, and technology have justifiably
excluded all less damaging alternatives from
consideration for all other uses.
Following further discussion and clarification, the HMDC prepared
the Hybrid analysis (see Appendix N), which evaluated sites
within the District in accordance with this guidance. Once the
sites had been chosen, the densities of housing units and the
Floor Area Ration (FAR) of primary office space and commercial
space were increased to the maximum extent that geologic
conditions, FAA height restrictions, and the principles of good
planning would allow12. This resulted in maximum use of non-
wetland sites, and minimization of the amount of wetland acreage
12 For example, densities in areas near the river were
decreased to limit the heights of the buildings closest to the
Hackensack river, and increased to the maximum FAA height as
distance from the river increased. This was to promote maximum
visual access to the river for human uses.
S- 50
-------
which would be need to be filled to support the remainder of the
development.
Minimization of discharges into wetlands for warehouse
development represents a special case, because large expanses of
space at low heights are typically needed for this type of
development; consequently, there was a finite limit on how much
wetland use could be minimized for this type of development at
the planning level. Minimization of wetland was therefore
limited to maximizing the height of the secondary office portions
of this development to the maximum extent practicable.
Additional opportunities for minimization of wetland impacts must
be identified and implemented on a project-specific basis.
The Hybrid land use alternative, which was the result of the
foregoing analysis, proposes to meet the District's growth needs
at practicable densities on a total of 1,688.9 acres, of which
749.8 acres are wetland. This alternative proposes the discharge
of fill into 749.8 acres of wetland in order to fulfill the
District's identified growth needs. This is the lowest amount of
wetland acreage of any of the alternatives which were screened,
except for the upland and redevelopment alternatives, which were
determined to be not practicable. The Hybrid alternative uses
virtually all of the upland sites in the District, and all of the
non-wetland eitee from the Redevelopment alternative which are
practicable. It thus avoids discharges of fill into waters of
the "United States to the maximum extent practicable. The Hybrid
alternative maximizes the densities of the proposed development
on both upland and proposed wetland sites in order to minimize
any discharge of fill into waters of the United States which is
unavoidable, to the maximum extent practicable.
Partial implementation of the Hybrid alternative could further
reduce or eliminate discbarges of fill into wetlands in the
District to support the stated development needs. Such an
alternative would further avoid adverse impacts (i.e., have less
adverse impact) on the aquatic ecosystem as the result of the
fill, which is consistent with the requirements of the Guidelines
(40 CFR 230,10}- However, this would effectively preclude the
achievement of the District's stated need for growth within the
District. A substantial amount of development is proposed to
occur in those areas. As previously stated, prohibiting this
amount of development within the District would not necessarily
lead to its relocation within the region. On the contrary, the
EIS documents that, as a result of differing markets, lack of
available suburban land, and low likelihoods of unsubsidized
redevelopment in urban centers, this development would most
likely be lost to the region, and therefore would be unavailable
to allow the achievement of the basic project purpose.
There would therefore be a decreased ability of the Region to
accommodate its projected growth, which would result in economic
losses, failure to fulfill social goals for housing and growth,
S-51
-------
and region-wide loss of tax revenues. Consequently, this is not a
practicable alternative.
Partial implementation of the Hybrid would also result in partial
implementation of the EIP, which would have the result of
allowing significant, ongoing, degradation of the aquatic
ecosystem, land and air in the District to continue. The system
would continue to degrade, and doing nothing would result in
other adverse environmental consequences from the failure to
remediate these significantly degrading discharges. While the
Guidelines are quite clear that "all practicable alternatives
which do not involve a discharge into a special aquatic site are
presumed to have less adverse impact on the aquatic ecosystem",
the Guidelines also state that, "Except as provided under
§404(b)(2), no discharge of dredged or fill material shall be
permitted if there is a practicable alternative to the proposed
discharge which would have less adverse impact on the aquatic
ecosystem, so long as the alternative does not have other
significant adverse environmental consequences." In this case,
partial implementation of the Hybrid is not practicable as an
alternative, and partial implementation of the EIP, which would
result from the attendant avoidance of additional fill from
partial implementation of the Hybrid, would carry other
significant adverse environmental consequences, particularly to
the aquatic ecosystem.
The land use configuration which combines the Hybrid alternative
and the pilct project therefore represents the only in-District
configuration which is able to meet the District's stated needs
when taking into account factors of cost, logistics and
technology in light of the overall project purpose. There are
therefore no other practicable alternatives in District which
would have less adverse impact on the aquatic ecosystem.
The out-of-District analysis concluded that there are urban areas
outside the District within the relevant region which could be
redeveloped to accommodate some of the District's share of the
regional need for growth. The conclusions n^te, however, that a
number of factors would limit the ability of identified out-of-
District locations to absorb portions of the District's need for
growth in addition to their own {i.e., the practicability of such
sites to meet the project need and purpose). First,
redevelopment in urban areas within the region has not occurred
without some form of financial incentive. Second, the
redirection of growth to other areas within the region is likely
to occur only to the extent that those other areas can. serve
similar markets as the Meadowlands. This is because development
designed to service a particular segment of the market is
unlikely to locate in an area which has little or no market
pressure from the designated segment.
S-52
-------
If the Meadowlands is made unavailable for the development
necessary to fulfill its growth needs, and there is no other area
within the region that can provide a market for that particular
kind of development, it is likely that such growth will be lost
to the region as a whole. Such an alternative would not achieve
the land use portion of the basic project purpose, and would
deprive the region as a whole of some of the development needed
to support its projected growth over the next 20 years.
Growth directed from within the District to a regional location
outside the District would avoid some impacts to wetlands within
the District. It would not, however, contribute to the EIP,
implementation of which is necessary to fulfill the District's
environmental needs.
The HMDC has proposed the implementation of a pilot program,
which is designed to relocate growth out of the District. The
HMDC proposes to implement this program by working cooperatively
with other regional urban centers, and working to provide
financial incentives to support redevelopment in these urban
areas. Relocated growth could then provide revenue for the EIP
to the HMDC as such growth became revenue-generating; in this
manner, relocated growth would be able to fulfill the regional
need and meet the District's environmental needs. Because there
are no data on whether and to what extent such a program is
implementable in light of regional market factors, etc., the
amount of relocatable growth can only be determined by
implementing the program. The amount of growth that is able to
be relocated would be subtracted from the District's needs, and
would thus further avoid the need for fill into wetlands within
the District.
Implementation of the pilot program to the maximum extent
practicable will help meet the District's share of the regional
need for growth and help fulfill the special environmental needs
of the District while avoiding the need to discharge fill into
wetlands within the District for development. The pilot program
is unlikely, due to the aforementioned limitations, to be able to
divert all non-wetland growth from the District. It could,
however, serve as a component of a larger plan, which would
reduce the need for fill. Therefore, this offers the only
alternative to placing all growth in the District. There are no
other practicable alternatives outside of the District which
would meet the project need and purpose and would have less
impact on special aquatic sites within the District.
If this pilot project is added to the Hybrid land use plan, then
it would further reduce loss of wetlands within the District
proposed in the Hybrid alternative. This combined alternative
would use all available means to avoid discharging fill into
waters of the United States in the District to the maximum extent
practicable, would minimize unavoidable discharges of fill into
S-53
-------
waters of the United States to the maximum extent practicable,
would meet the District's stated needs, and is able to be done
when taking into account factors of cost, logistics and
technology in light of the basic project' purpose. There are
therefore no other practicable alternatives or combinations of
alternatives from among those identified which would meet the
growth and environmental needs identified in the basic project
purpose and would have less adverse impact on the aquatic
ecosystem.
Environmental Improvement Program Alternatives
The evaluation of land management alternatives has assumed up to
this point, for the purposes of the analysis, that full
implementation of the EIP must be able to occur in order for any
of the proposed alternatives to be practicable. As previously
stated, approximately half of the funding for the proposed
environmental remediation, enhancement, and pollution prevention
would be derived from assessments upon development within the
District. The preferred alternative {i.e., Hybrid + pilot
project) would involve discharging fill into approximately 750
acres of wetlands to support the development necessary to fulfill
the HMDC's stated needs for growth. Consequently, the
consequences of not building the portion of the development which
would have to occur in wetlands (i.e., a partial no-build
alternative) must be examined. This was previously examined in
terms of its impact on fulfilling the development needs of the
District. Its effect on implementation of the EIP also needs to
be evaluated. Consequently, three alternatives to full
implementation of the EIP were examined in the EIS, and will be
evaluated in terms of the preferred alternative's compliance with
the Guidelines. These alternatives are: 1.) No action (No
implementation); 2. Partial implementation, and 3.) Full
implementation.
1 Wn action
Failure to implement the EIP would result ir. no program of
environmental benefits for the District, and only limited
remediation occurring on many of the pollution sources within the
District. This would fail to achieve one of the two basic
project purposes of the SAMP. It would also result in a failure
to remediate many of the existing sources of significant
contamination13 which are currently being released into the
wetlands and waters of the District, as well as the District's
"Some contamination would be cleaned up without the EIP in
place, e.g., where other programs exist to require/implement
cleanup, such as Superfund, etc. Most of these programs,
however, have not been included in the calculations of cost for
the EIP, since they are expected to be remediated by other means.
S-54
-------
air, land and groundwater. These sources of contamination are
causing and contributing to significant degradation of the
aquatic ecosystem (see Chapter 4; also, Konsevick, Hobble and
Lupini, 1994; Clinton Bogert Associates, 1990; also, personal
communication, HMDC), as well as the District's land and air, and
will cumulatively degrade these ecosystems if left unremediated.
There is, therefore, not only a need to repair the extensive
damage to the natural environment that has occurred in the
District as a result of historic land use and waste disposal
practices, but to prevent future damage which would result to the
ecosystem from continuing sources of degradation which are
impacting and which will continue to result in cumulative damage
to the ecosystem, especially to the District's wetlands and
waterways.
For example, as indicated in Chapter 4, the Hackensack River
currently experiences severe water quality problems in the
summer, with extremely low dissolved oxygen (DO) levels {less
than 4.0 mg/1), and high levels of fecal coliforms present
through the year. Furthermore, only about 200 acreB of the 1,400
acres of landfills in the District are properly capped. The
remaining 1,200 acres of landfills result in uncontrolled
leachate discharges that have been estimated at between 650 and
800 million gallons of leachate into the District's wetlands and
waters. This results in a contribution of Biological Oxygen
Demand (BOD) which is the equivalent of 30% the contribution of
BOC from all treated sewage discharges which enter the
Hackensack, and a contribution of ammonia nitrogen which is
greater than that contributed by treated sewage. Consequently,
uncontrolled leachate in the District contributes substantially
to ongoing water quality degradation in the District, unless
steps are taken to remediate these problems.
Leachate releases substantial levels of toxics and heavy metals
as well. These materials also degrade water quality; in
addition, they may create significantly adverse conditions for
life stages of aquatic organisms. Toxics and heavy metals often
demonstrate affinity for sediments, and may accumulate in
sedimenta. This causes degradation to sediment quality and poses
potentially adverse conditions for various life stages of aquatic
organisms, including, but not limited to plankton, fish,
shellfish, and wildlife dependent on the aquatic ecosystem.
These pollutants frequently bioaccumulate, resulting in losses of
productivity and stability not only to individual species, but to
the ecosystem as a whole, and may result in substantial losses of
species diversity to the ecosystem. Furthermore, these pollutants
may concentrate locally near the discharge sources, or may be
spread through the aquatic ecosystem as the result of biological,
physical, and chemical processes. Because the leachate
discharges are ongoing, the effects are not discrete, but
continuous, and can only be expected to become worse as the
pollutants accumulate within the system.
S-55
-------
As indicated in Appendix I, funding is in place for the closure
of four of the landfills in the District. These funds were
collected from tipping fees levied during the period of time when
those landfills were operational, and these closures would take
place in the absence of an EIP. Gas recovery from these four
landfills could alao occur, since private funds are expected to
provide the recovery systems. However, twenty-three other
landfills, five of which are of major concern, would remain
unrerrediated, both, in terms of leachate discharges and gas
discharge (since gas recovery systems require that the landfill
be capped first) in the absence of an EIP. There would also be
no funding for wetland habitat remediation and preservation,
which would result in continued habitat degradation and
accelerated wetland loss in the District. The "No Action" EIP
alternative, therefore, would not result in no effect; rather, it
would result in significant, cumulative degradation of the
aquatic ecosystem as well as degradation of the District's land
and air. Therefore, "No Action" SIP alternative is not a
practicable alternative.
2. Partial implementation of the RTP
The projected cost of the SIP nearly nine hundred million
dollars--is enormous. All of the programs outlined in the EIP
would benefit the District in some way, consistent with the goals
outlined in the MOU. However, it is important to make a
distinction between programs for which there is a critical
environmental need -- i.e., programs which, if not implemented
would result in environmental loss or harm to the District--and
those for which the outcome is beneficial but where no adverse
environmental effects result if the programs are not implemented.
The reason for this is that a "no action" alternative to
implementing programs for which there is a critical environmental
need may result in greater damage to the environment than
implementing the program, even if implementaticu of the program
is associated with a discharge of fill into waters of the United
States- A "no action" alternative to a program which is
beneficial would result in the loss of the !>enefit, and may not
meet the stated purpose of the program, but would not result in
any significant adverse environmental consequences. Such a
program would not require further evaluation pursuant to 40 CFR §
230.10(a) or (3], and a determination of compliance with the
Guidelines would be based primarily on an analysis of its impacts
on the aquatic ecosystem.
If the alternatives to needed remedial programs
-------
(including "no action") which would would involve less discharge
of fill, because the complete set of environmental consequences
is less. The great majority of needed programs proposed in the
EIP would provide remediation and prevention of ongoing and
future impacts to the aquatic ecosystem. However, a convincing
demonstration must be made, as directed at 40 CFR 230.10(3), that
there are no alternatives which have less impact to the aquatic
ecosystem from among those alternatives which have no other
significant adverse environmental consequences.
Among all of the proposed environmental programs in the EIP,
there are a variety of proposed initiatives for the
identification, remediation and/or management of sources of
ongoing contamination--i.e., are prescribed to meet environmental
needs. These include, among others:
¦ Eight major landfills, which have been identified as
priorities for closure
¦ over two hundred listed hazardous waste sites
¦ non-point source pollution from storm water,
which pose an ongoing, serious threat to
environmental health.
¦ waste gas from landfills
Of the eight priority landfills, four are already closed or
scheduled for closure, and the funds for these closure and
remediation plans are in place. However, no funds or sources of
funding exist for the other priority landfills, the management of
hazardous waste remediation, certain non-point source remediation
programs, or habitat degradation which is not specified as a
target for mitigation efforts. The costs of these efforts is
approximately half the cost of the EIP, and as stated, there are
currently no public programs which would assist in financing. It
is possible to get hazardous waste removal/remediation
implemented by the principal responsible parties. The majority
of these unfunded costs, however, are for landfill closure, for
which principal responsible parties either are unable to be
identified or are municipalities who do not have the ability to
provide the necessary funds for clean-up. The remediation of
these sources accounts for most of the cost of the programs for
which no sources of funding exist.
Partial implementation of the EIP would presumably result in
implementation only of programs for which funding exists or can
be obtained. These include programs such as Green Acres
preservation funds, escrow funds to close/remediate/monitor four
of the eight landfills, parks/open space funding, etc. Partial
implementation of the EIP would also result in no action being
taken on the previously identified sources of contamination which
S-57
-------
are currently leaching significant contamination in to the
aquatic ecosystem, air and land of the District. However, if
environmental assessments were to be levied only on development
which currently exists or which would be built outside wetlands
in the District, a maximum of perhaps half of the approximately
four hundred million dollars proposed to be raised by
environmental assessment/linkage fees could be raised14.
Based on the information in Appendix I, the needed environmental
projects would have a cost breakdown as follows:
Landfill closure and remediation $603 millio
Water resources protection $3 mji;i 4
Natural Resource management (wetlands) $153 millio11
Total $759 million
Existing sources of funding
District, and/or result in loss of some of the District's
wetlands. The result of no action on these significant sources
of pollution is that^these sources of contamination would cause
significant, cumulative degradation of the aquatic ecosystem
greater than the impacts likely to result from the new
development. Also, other adverse environmental consequences as
considered at 40 CFR 230.10(a), namely, degradation of the
District's land and air would result. Therefore, the partial
implementation of the EIP is not a practicable alternative.
3. Full implementation nf t-fro KTP
Complete implementation of the EIP would allow the District to
realize one of the primary goals outlined in the SAMP MOU. it
14Thie figure is speculative. It assumes that the same
assessment rates could be applied to existing development without
growth as could be applied to development which includes growth.
This may not be a reasonable assumption, since real estate values
are more likely to support special assessments in communities
undergoing growth.
"The potential shortfall could be greater, since some of
the monies are proposed for purely beneficial enhancements.
S-58
-------
would result in a centrally managed, coordinated program for
pollution abatement, remediation and enforcement, and it would
allow all of the identified hazards and sources of degradation to
the aquatic ecosystem, air and land to be properly identified,
remediated and managed, thus preventing future degrading impacts
to these media on a system-wide basis, and contributing greatly
to the restoration of the lower Hackensack River watershed to
health. While this would be funded from development, the EIP is
not intended to act as mitigation for the placement of fill, as
outlined in Subpart H of the Guidelines, but rather is intended
to remediate a significant series of environmental problems and
to prevent future and cumulative degradation of the aquatic
ecosystem.
Implementation of the EIP would result in significant benefits to
the aquatic ecosystem. As stated previously, there have already
been significant individual and cumulative adverse impacts on
wetlands in the Hackensack Meadowlands, both in terms of wetlands
destruction and degradation. Goals of the EIP include addressing
these adverse impacts on wetlands, as well as the overall aquatic
ecosystem.
For example, the EIP provides for the enhancement, restoration,
and management of the wetland resources in the District by
increasing these systems' biological diversity, health and
functionality. The EIP also sets forth a blueprint for the
creation of wetlands mitigation banks to coordinate and foster
wetlands mitigation and enhancement efforts throughout the^
District. Furthermore, the EIP, by remediating water quality
impacts and improving flood control and stormwater management, is
likely to result in substantial improvements to water quality and
wetlands in the District. Overall, actions taken under the EIP
are expected to result in significant benefits to wetlands, as
well as the life stages of aquatic life and other wildlife
dependent on the aquatic ecosystem, and have the potential to
improve the overall diversity, productivity, and stability of the
aquatic ecosystem, consistent with the purpose and goals of the
Guidelines.
Definition of the preferred alternative
The preferred alternative is the alternative which is
practicable, fulfills the stated need and purpose of the project
and has the least adverse impact to the aquatic ecosystem, as
well as not having other significant adverse environmental
consequences. The foregoing analysis shows that the preferred
alternative for the SAMP comprises three major components. These
are: 1.) The Hybrid land use alternative, which would involve the
discharge of fill into approximately 750 acres for development;
2.)inclusion of an out-of-District pilot project; 3.) full
implementation of the EIP. This analysis demonstrates that, of
all of the alternatives or combinations of alternatives
S-59
-------
evaluated, there are no other practicable alternatives which have
less impact to the aquatic ecosystem than the preferred
alternative.
Ah evaluation of the impacts of the preferred alternative in the
EIS included an evaluation of the impacts of an additional 95
acres of fill into wetlands, which is proposed for the
construction of a number of transportation projects which the
HMDC believes are likely to be implemented within the 20 year
planning period embodied by the SAMP. It should be noted that
some of the proposed transportation improvements have not been
endorsed by the agencies which have jurisdiction over the various
portions of the transportation system. This is because these
agencies' planning periods do not extend to a 20 year time frame,
and so there are not necessarily any commitments by these
agencies to build the respective projects. As a result, no
alternatives analyses were available for many of the proposed
projects, because there has been no planning work on them. This
does not mean that these projects will not be implemented during
the 20 year time frame. The evaluation of these projects within
the EIS was therefore a "worst-case" scenario which was intended
to anticipate all reasonably foreseeable impacts. However,
because there were no alternatives analyses for many of the
projects, there is insufficient information to make a finding of
compliance with the Guidelines for the transportation projects.
Findings of compliance for the preferred alternative will
therefore be limited to the discharges into approximately 750
acres of wetlands and other waters of the United States which are
associated with the combination of the Hybrid land use
alternative, pilot project and implementation of the EIP.
Relationship of alternatives analysis to nepa alternatives
The current_analysis is based on the alternatives which are
identified in the environmental documentation prepared subject to
NEPA, and which are contained in the EIS. In this case, the two
sets of alternatives evaluated are for the preparation of a SAMP,
or Special Area Management Plan. They include land management
alternatives, and alternatives for a comprehensive environmental
improvement plan for the Hackensack Meadowlands District. In
this case, the range of alternatives developed for the NEPA
documentation of the action are both sufficiently broad in scope
and sufficiently detailed to make a determination on compliance
with the Guidelines. However, a Programmatic General Permit is
being proposed as a product of the SAMP, and development
activities are expected to take place under the SAMP which will
require authorization from the Corps of Engineers pursuant to
§404 of the Clean Water Act. Evaluation of these activities for
compliance with the Guidelines will require more detailed, site
specific information than is present in the EIS, as well as
specific details on the nature and scope of the proposed
activity. This information is at a greater level of detail (and
S-60
-------
much less likely to be available) than the kind of information
needed to make a determination of compliance for a land
management plan. Consequently, the Corps of Engineers may
require project proponents to submit additional information in
order to evaluate the compliance with the Guidelines of
individual activities under the SAMP.
Relationship of alternatives to existing S208 program
The current Coastal Zone Management program (CZMP) for the State
of New Jersey identifies the existing Master Plan for the
District as the Coastal Zone Management Plan for the District.
The HMDC is expected to adopt the final SAMP and to promulgate
regulations to implement the SAMP as its new Master Plan.
Because this would be a revision to the Coastal Zone Management
Plan for the State of New Jersey, it would be inappropriate to
use any of the alternatives analyses from the existing Coastal
Zone Management plan as a standard for evaluating the SAMP.
The relationship between the CZM program changes and the SAMP is
discussed in detail in Chapter 6 of the EIS.
III. POTENTIAL IMPACTS ON PHYSICAL-CHEMICAL CHARACTERISTICS
Based on the conclusion of Section II of this analysis that
identifies a practicable alternative, i.e., the preferred
alternative, that reduces fill in wetlands to the maximum extent
practicable and that minimizes other environmental impacts as
well, the following discussions will be based on an evaluation of
the Hybrid alternative plus pilot project to meet the District's
growth needs, and the full implementation of the EIP for
pollution abatement/remediation to meet the District's
environmental needs.
(a) Physical Substrate
The proposed discharges of fill material into approximately 750
acres of tidal and non-tidal wetlands to support development
would be implemented over the 20 year planning period to
implement the construction of housing, commercial space, primary
office space and secondary office/warehouse space as proposed
under the SAMP. The direct effects of the proposed fill
activities would be the irreversible destruction of 750 acres of
tidal and non-tidal wetlands. There are, however, three sets of
jurisdictional requirements which would safeguard the aquatic
ecosystem and minimize the potential for contamination of
adjacent wetlands and watercourses. First, HMDC currently
requires, and will continue to require under the SAMP, that any
fill proposed to be discharged within the District, regardless of
whether the disposal site is wetland or upland, must be free from
pollutants. Second, the State of New Jersey typically requires
that fill proposed to be discharged into waters and wetlands be
free from pollutants, in order to receive a water quality
S-61
-------
certificate. Third, the Federal permit under §404 of the Clean
Water Act specifies that the fill must be clean, and no discharge
may be authorized if it has not received the requisite water
quality certificate under §401 of the Clean Water Act.
Clean fill material from upland sources would be placed into
wetland areas as shown on the map of the preferred alternative.
As stated previously, the amount of fill material which would be
required, and its similarity in particle size, shape, etc., to
the substrate properties of the discharge site will vary from
site to site, and will also vary depending on the source of the
fill. Material to be placed typically consists of sand and
gravel, earth from commercial supply pits, shot-rock from local
excavation projects, and clean rubble fill from demolition
work16
As part of the regulations it will propose in order to implement
the revised Master Plan, HMDC will incorporate all of the Best
Management Practices (BMP's) which are recommended to minimize or
avoid indirect impacts (see Chapter 6 and Appendix E), as well as
standard construction/best management practices which are
recommended as soil erosion control measures, and in the New
Jersey Coastal Management Program, respectively. These
regulations are also expected to require that all applicable
BMP's for a construction site be employed to the maximum extent
practicable, in order to minimize the potential for erosion and
runoff of fill material, unnecessary hydrologic disturbance,
subsidence of existing sediments, etc. Recipients of Federal
permits would be required to employ all applicable safeguards in
the rehandling of excavated materials and the management of
construction sites.
As discussed in Chapter 5 of the EIS, no filling of tidal water
bodies or creeks is contemplated. Consequently, the only
anticipated impacts to physical substrate distribution, other
than in the areas of direct fill, are likely to result from
impacts during construction, which would be short-term.
Furthermore, both standard construction practices designed to
control soil erosion on construction sites (e.g., use of silt
fences, hay bales, sheet piling, etc.), as well as an extensive
list of Best Management Practices, which are outlined in Appendix
E, and which will be incorporated as requirements to the HMDC
revised Master Plan, will be required on construction sites
following implementation of the SAMP. Such practices are
designed to avoid erosion, slumping or lateral displacement of
material into offsite waters; consequently, any effects would be
16 Again, the HMDC has restrictive guidelines on which
rubble materials constitute "clean" fill. Such materials
ordinarily include brick and concrete, but do not include metal,
glass, etc.
S- 62
-------
expected to be short term. Effects on. benthos or mobile aquatic
organisms are likely to be negligible. As a result, itnpacts -on
physical substrate due to construction, are likely to be mr»or or
negligible, given the level of safeguards which would be required
to be employed on activity sitea by developers under the SAMP.
The proposed EIP may involve minor discharges to the aquatic
ecosystem, both temporary and permanent, for a variety of
proposed activities. Such activities would be implemented one at
a time, over a twenty year period, and could include, but would
not necessarily be limited to: containment/remediation of point
source pollutant discharges from hazardous waste aitea, in
accordance with approved remedial plana; grading and/or
excavation associated with wetland enhancement activities, etc.
In the former type of case, best management practices would be
employed to the maximum extent practicable, to avoid or minimize
the displacement of substrate into adjacent waterbodies. The
activity would improve water quality and, by eliminating a
pollutant discharge would decrease the pollutant load on the
substrate adjacent to the discharge site- Wetland enhancement
activities would be individually designed on a site-by-site
basis, but could result in such measures aa lowering the
elevations of the site to allow it to received greater tidal
inundation, creating sinuous channels which would decrease
velocity of those waters and trap sediments, and breaching berms
or dikes to increase inundation and/or circulation. Enhancement
activities would, like construction and. EIP activities, employ
BMP'a to the maximum extent practicable to avoid or minimize
any unanticipated dispersion of substrate or release of
pollutants into adjacent waterbodiee. Consequently, any effects
from the release or dispersion of substrate as the result of EIP
associated discharges are likely to be minor and short term, and
would be more than offset by the environmental benefits of the
EIP activities.
tb> Water circulation, fluctuation, and salinity determinations
The hydrologic regime of the areas vhere fill is proposed to be
discharged, as well as the water quality, varies greacly from
site to site. Some areaB proposed to be filled are tidally
influenced by the Hackensack River; others are wetlands
influenced by freshwater creeks, some are wetlands removed from
direct tidal influence by dikes or water control structures,
others are artificially created impoundments. As mentioned
previously in this analysis, water quality in the Hackensack
River is generally poor, and the river does not have any special
water resource designation by the NJDSP or EPA.
Water quality in the Hackensack .River and its tributaries is
generally poor and often displays low s-ea&cii&l dissolved oxygen
as well as greatly fluctuating salinities. The discharges of
fill material are not proposed to alter any watercourses, and
£-63
-------
would not otherwise impact tidal fluctuation in adjacent
waterbodies, result in changes to salinity gradients, or
otherwise cause adverse hydrologic impacts to the disposal sites.
The discharge of fill associated with the proposed development
activities will change circulation in wetlands and waterways
immediately adjacent to those sites, since the conversion of
wetland to upland by the addition of fill material will
effectively eliminate circulation in those wetlands. The
mitigation, however, proposes to create physical and vegetative
features in the wetlands to be created and enhanced which will
increase tidal inundation, improve their sediment-trapping
capabilities, and increase retention time of waters received
cnsite. The proposed mitigation, which would result in the
creation of 45 acres of wetlands and the enhancement of 3,425
acres of wetlands, has been evaluated using the Indicator Value
Assessment {IVA} method {see Chapter 5, Appendices B, E, F, I and
L). The discharges associated with the mitigation plan would
result in wetland alterations which will offset the changes in
circulation and which will enhance water circulation and water
quality. Some of the more significant proposed wetland
enhancements or created features for corr.pensatio~ of water
qua lity improvement functions include:
1. Lowering of elevations in targeted wetland areas. This
would have the effect of generally increasing circulation
and increasing the duration of inundation in tidal areas.
Wetland vegetation would have increased exposure, with
greater retention time, to tidal waters and/or adjacent
creeks. As a result, there would be increased opportunity
and effectiveness for nutrient uptake, increased likelihood
of sediment trapping and sediment/toxicant retention.
Improvements to water quality from these activities would
include lowered suspended solids, increases in dissolved
oxygen from the increased aerating effects of physical
circulation and production of oxygen by photosynth.esizing
epiphytic organisms, decreases in soluble nutrients, and
lowering of water-borne toxicants, which would become
trapped in the sediment-root complexes of the wetland
vegetation.
2. Excavation of channels and increases in open water
areas. This would also have the effect of generally
increasing circulation and increasing the duration of
inundation in tidal areas. Wetland vegetation would have
increased exposure, with greater retention time, to tidal
waters and/or adjacent creeks. As a result, there would be
increased opportunity and effectiveness for nutrient uptake,
increased likelihood of sediment trapping and
sediment/toxicant retention, with resulting improvements to
water quality.
S-64
-------
3. Removal of berms, dikes, or excavation of channels in
areas currently cut off from tidal flow. This would
introduce tidal flow, and in most cases, provide both open
water and circulation in areas that are stagnant or that
have little or no open water available. This would greatly
increase the opportunity and effectiveness for nutrient
uptake, increased likelihood of sediment trapping and
sediment/toxicant retention. Water quality in these areas
would be enhanced as previously discussed in item 2, and
would contribute to cumulative improvements in water quality
in the Hackensack River.
4. Increase in water-vegetation interspersion and
vegetation mosaic. This would result in increased
circulation as well as increased oxygenation from increased
physical aeration and increased metabolic release of oxygen
from epiphytic algae. The increased interspersion would
also increase resistance to flow, which would lower water
velocity and cause greater sediment deposition. As a result,
there would be increased likelihood of sediment trapping and
sediment/toxicant retention. Finally, increases in the
physical extent and duration of inundation of wetland
vegetation would result in increased nutrient uptake. These
effects would result in improvements in water quality as
previously discussed.
Salinity gradients in wetland areas proposed for enhancement may
change as a result of introducing or increasing tidal inundation.
In areas where there is no current tidal influence, this may
change the nature of the biotic community. However, this change
is likely to result in an increase in benthic and fish
productivity and diversity, since most areas where introduction
of tidal flow is proposed have little or no open water, and whose
existing water is usually stagnant. In such a case, salinity
changes would have no adverse effect on the existing systems, and
are likely to have substantial benefits to the biota of those
sites.
The evaluation using the IVA method of the effects of impacts to
wetlands both as a result of the discharges (direct) and as a
result of offsite and cumulative changes (indirect) indicates
that, when the proposed mitigation is implemented as described in
Chapter 5, there will be no net loss of the water quality
improvement functions of wetlands as a result of the discharges.
Wetlands in the Meadowlands are generally not areas of
groundwater recharge, so groundwater recharge functions are not
likely to be affected.
The EIP proposes remedial actions which may require minor
discharges. Such discharges would be part of an approved
remediation plan, and would be required to follow appropriate
S-65
-------
Best Management Practices as part of the authorized activity.
The effects of these discharges are likely to be minor, since any
fill material which is used to isolate a contaminated site would
be free of pollutants. The effect of these discharges would be
to remove or make unavailable sources of contamination which
release pollutants on an ongoing basis to wetlands and waterways
in the District. These contaminants are leaching into the
wetlands and waterways, resulting in degraded water quality. As
described in detail in Chapter 4, failure to remediate these
contaminant sources would result in continued and cumulative
degradation of water quality. Thus, the discharges proposed in
association with potential remedial actions under the EIP would
be expected to have the effect of improving the overall quality
of groundwater and surface water in areas adjacent to those
discharge sites, and cumulatively in the Hackensack River as a
whole. These discharges would therefore be expected have only
minor, short-term effects, and would result in significant long-
term benefits to the aquatic ecosystem in the form of improved
water quality and habitat.
(c) Suspended Particulates/Turbidity
The proposed discharges of fill material into approximately 750
acres of tidal and non-tidal wetlands to support the proposed
development would result in increased levels of particulates
being discharged during construction into adjacent watercourses
due to runoff and siltation of exposed soils. While this would
be expected to result in short-term increases turbidity and
possible siltation of benthos in adjacent waterways, the use of
the previously described Best Management Practices to control
erosion would avoid or minimize these effects. In particular,
construction management practices such as the use of silt fences
and strawbale sediment barriers, sheetpile and coffer dams (where
applicable) geotextile coverings, the maintenance and
establishment of vegetative cover, and mulching would greatly
reduce these impacts. With the inclusion of these measures, and
when taking into account the high ambient turbidity of most of
the waterways in the Meadowlands, the actual turbidity impacts
are likely to be minor. These measures would be required of
every activity proponent by zoning regulations, and soil erosion
control plans are normally required by the HMDC during site plan
review.
The proposed mitigation activities, and EIP activities which
would involve excavation and vegetation removal, would also
result in increased levels of particulates due to soil erosion
and runoff. These impacts, like the impacts from erosion during
construction, are likely to be both short-term and minor with the
inclusion of appropriate BMP's. The mitigation activities, which
would generally result in greater vegetation/water interaction,
would result in greatly increased sediment trapping, with a long-
S-66
-------
term effect of decreased turbidity, increased sediment/toxicant
retention, and thus improved water quality.
Management measures for non-point source pollution, which are
among the BMP's proposed to be implemented as part of the zoning
requirements, would also result in short-term minimization of
sediment discharge from construction, as well as long-term
decreases in the sediment load expected from constructed sites
and impervious surfaces. These measures are described in Chapter
6, as well as Appendix E; when implemented, they will greatly
minimize cumulative impacts to the aquatic ecosystem as a result
of the proposed activity.
(d) Contaminants
Because it will be required that material to be discharged in the
District be free of pollutants, no contaminants are expected to
be released as a result of any discharges associated with the
proposed development. Proposed mitigation sites and habitat
enhancement sites under the EIP will be evaluated for the
presence of contaminants prior to any activity being implemented
on those sites. Sites which contain contaminants will undergo
remediation, and will not be used for mitigation if there is any
significant possibility of contaminant release from sediments due
to discharge activity on any given mitigation site. As such, no
significant release, reintroduction or relocation of any
contaminants is likely to occur as a result of mitigation
activities.
As previously stated, the EIP proposes remedial actions which may
require minor discharges. Such discharges would be part of an
approved remediation plan. The effects of these discharges are
likely to be minor, since any fill material which is used to
isolate a contaminated site would be free of pollutants. The
result of the activities associated with these discharges would
be to remove or make unavailable sources of contamination which
release pollutants on an ongoing basis to wetlands and waterways
in the District. Thus, the discharges that are associated with
potential remedial actions under the EIP would have only minor,
short-term effects, and would result in significant long-term
benefits to the aquatic ecosystem in the form of improved water
quality and habitat.
IV. POTENTIAL IMPACTS ON BIOLOGICAL CHARACTERISTICS
(a) Threatened and Endangered Species
The only Federally listed threatened or endangered species that
is known to use the District is the peregrine falcon, Falco
pereyrinus. While this species uses the District wetlands for
feeding and resting, there are no known nesting sites for the
peregrine falcon in the District. Appendix K provides a
S-67
-------
Biological Assessment of the effects of the proposed discharge on
the peregrine falcon. The assessment concludes that there will
be no direct impact on this species because no proposed
activities would cause direct mortality of any of these birds,
and no nesting sites would be destroyed. Indirect impacts to
peregrine falcon consist of loss of feeding habitat, which in
turn would reduce the abundance and diversity of prey species.
Given the size of the Meadowlands, the abundance of prey species,
and the readiness of the peregrine to use prey species associated
with heavily urbanized habitats, it is unlikely that food is a
limiting factor for peregrines in the Meadowlands region. Since
peregrines regularly use the District, however, it is likely that
tha environment and food supply provided by this area represent
irportant resources.
Approximately 600 acres of wetlands and 150 acres of upland
habitat which are identified in the preferred alternative were
classified in the biological assessment as average or better
feeding habitat for the peregrine falcon. Without compensatory
mitigation, the total impact would represent more than 10% of the
total wetland and 3 0% of the total upland in the District, the
loss of which could slightly reduce the carrying capacity of the
Meadowlands for peregrine falcon, although it is unlikely that
this reduction would have any significant adverse effect on the
stability of the regional population. However, the
implementation of the proposed mitigation, which will greatly
increase the value of wetlands which are enhanced to prey
species, will offset any potential adverse impact, and may
provide net benefits to peregrine falcon.
(b) Fish, crustaceans, molluscB and other aquatic organisms in
the food web
A study by Kraus and Bragin (1989) provides an inventory of the
fish and invertebrate species in the Hackensack River, which was
taken from February 1987 through August of 198C. A total of 34
species of fish were collected during this study; the most
abundant of which was Fundulus heteroclitus. or mummichog. There
were, however, peaks in the populations of other species,
particularly anadramous species, suggesting that the Hackensack
River and associated waters provide spawning/nursery habitat for
at least some of these species. In addition, 53 taxa17 of
invertebrates were collected, which contained large numbers of
polychaetes, molluscs, and amphipods, as well as crabs and
shrimp. This suggests that the river as a whole supports large
populations of prey items. However, the most abundant
invertebrate taxa, whether pelagic or benthic, tended to be
associated with open water areas and mudflats rather than with
17 There were 52 identified species, and an unknown number
of oligochaete species.
S- 68
-------
the root systems of Phragmites, which were not sampled in this
study (D. Smith, personal communication)
The proposed discharge into approximately 750 acres of wetlands
and open waters for development would eliminate habitat for
molluscs and crustaceans in open water areas which are proposed
to be filled. These are not likely to be significant effects,
since most of the 750 acres of special aquatic habitat proposed
for fill consists of wetlands, with little open water and no mud
flats proposed for fill. In addition, the discharges will occur
over a 20 year time frame, and so effects will be local and
limited in scope at any given time. Other effects which could
accrue to these organisms include indirect effects from increased
turbidity, siltation, and lowered water quality. As previously
discussed, however, these effects are likely to be short-term and
minimal, provided that the recommended BMP's to control
sedimentation and siltation are implemented.
The effects of the proposed discharges on fish species are likely
to be local and minor. Little open water is proposed to be
filled for development, and so consequently there is likely to be
little loss of fish habitat. Effects on fish populations are
more likely to result from temporary changes in turbidity,
dissolved oxygen, and nutrients following the discharges of fill-
The implementation of the referenced BMP's will avoid or minimize
those impacts to the maximum extent practicable. In addition,
actions to minimize the dispersion of fill material, such as
discharging only during low tide, as well as actions to minimize
the impacts on critical stages of species' life cycles, such as
avoiding discharge activities during breeding seasons, should be
required to further reduce these impacts.
The proposed mitigation, would provide for an increase in
shallow, open water habitat, both tidal and freshwater; and
vegetated intertidal habitat. These proposed enhancements would
provide increased acreage (compared to pre-project conditions) of
suitable habitat for marsh-dwelling fishes such as
£. heteroclitus. and increased nursery and spawning habitat for
anadramous fishes such as blue-back herring, AlQBa aestivalis.
The evaluation of post-project value for wildlife habitat
(project plus mitigation), when both direct and indirect impacts
of the project are considered, indicates that the assessed
wildlife habitat value will be an estimated 1.7:1 of pre-project
assessed value18. In addition, implementation of the EIP is
expected to result in improvements in water quality, which may
18 The wildlife habitat attribute included both fish and
wildlife habitat values. However, an evaluation of the proposed
mitigation indicates that there will be an increase in the
acreage of suitable fish habitat post-project when compared with
pre-project conditions.
S-69
-------
increase spawning success and recruitment for some of the fish
species, This value increase (which is not able to be assessed)
would be in addition to the increase in value aa the result of
required, compensatory mitigation. Consequently, adverse effects
of the proposed discharges are likely to be limited, minor and of
short duration. Implementation of the proposed compensatory
mitigation will result in an increase in usable habitat. it will
provide full value-for-value replacement, and may provide overall
net benefit to fish populations,
{c) Other Wildlife
The proposed discharges into approximately 750 acres to support
development would irreversibly destroy 750 acres of wildlife
habitat. Not all of the habitat projected to be lost is of equal
value. In general, the most abundant and diverse wildlife taxon
is birds. A greater diversity of bird species is usually found
where there is greater wetland/open water interspersion; however,,
areas dominated by phraomites are important to open water areas
for habitat for overwintering birds; in addition, a number of
bird species nest and feed in Phracnrn in significant numbers
(USEPA, 1991). Short term effects to wildlife would include loss
of cover, forage and/or breeding areas, resulting in displacement
of wildlife species, loss or displacement of prey species as a
result of construction activities, and degradation or siltation
of waterways.
As previously mentioned, evaluation of the proposed mitigation
using the IVA method_indicates an estimated 1.7:1 value-for-value
replacement of wildlife habitat value. It proposes a number of
enhancements designed to increase wildlife utilization of
wetlands habitat, particularly with respect to species diversity.
Such features include, but are not limited to:
1. increasing the amount of tidal influence. and the
wetlands/open water interspersion. This vould result in
increased use by waterfowl.
2. increasing the plant species diversity and the physical
interspersion of plant layers. This would result in an
increase in wildlife food value of plant species and in use
of physical habitat for nesting by a greater number of
species.
3. establishing remnant/unique habitat types to increase the
incidence of species that use such habitat. For example, in
the District, high salt marsh is a remnant habitat, and is
used preferentially by sharp-shinned sparrow.
In addition, discharges associated with the EIP would also have
effects on other wildlife. Discharges which occur in wetlands
are likely to have the same minor, short term impacts of local
S-70
-------
increases in^turbidity, loss of foraging and nesting habitat,
etc. as previously described. Remedial actions for hazardous
waste discharges, for example, could isolate and remove leachate
sources from District waters and wetlands. This, in turn, would
reduce the short-term exposure risk for wildlife and also lower
the possibility for such materials to bioaccumulate up the food
web, which would have concomitant short-term and long term
beneficial effects to wildlife. Also, habitat enhancements
proposed under the EIP, both for wetlands and upland {such as
productive end-uses for closed landfills, see Appendix J) are
likely to increase wildlife use. Consequently, although such
discharges may have adverse effects to small portions of wildlife
habitat, such effects are likely to be minor and minimized
through the use of Best Management Practices designed to control
erosion and sedimentation (see infra). Habitat enhancements
which are proposed to be implemented as compensatory mitigation
are expected to have an estimated 1.7:1 value-for-value ratio,
which would result in a post-project improvement in wildlife
habitat.
V. POTENTIAL EFFECTS ON SPECIAL AQUATIC SITES
The only type of special aquatic site proposed to be impacted by
the proposed discharges is wetlands. As previously detailed, the
proposed discharges associated with the proposed development
would result in the permanent unavoidable loss of approximately
750 acres of wetlands dominated by the common reed, Fhragmitea
australis, with additional indirect impacts to between 1,200 and
1,900 acres.
The indirect impacts are able to be reduced and minimized through
the use of a series of Best Management Practices, which are
detailed in Chapter 6 and in Appendix E. The remainder of the
impacts which would result from a wetland loss of this magnitude
has been evaluated using the XVA method. This method evaluates
the impacts on three separate groups of wetland attributes, or
collections of functions which wetlands are generally recognized
to perform, and which are associated with certain physical and
biotic characteristics of the wetlands. The IVA estimates of the
impacts of the proposed losses and the effects of the proposed
compensatory mitigation on these losses indicates that losses of
water quality improvement functions would be compensated at an
estimated 1:1 value-for-value ratio, that wildlife habitat would
be compensated at an estimated value-for-value ratio of 1.7:1,
and that social significance functions would be compensated at an
estimated 2.9;1 value-for-value ratio. Thus, compensatory
mitigation would achieve the SAMP goal of no net loss of wetlands
functions and values.
In addition, the effects on wetlands of the discharges associated
with the implementation of the EIP are likely to vary depending
on the proposed environmental improvement. Unavoidable
S-71
-------
discharges associated with approved remediation plans are likely
to result in small wetland losses, in order to isolate hazardous
waste or leachate sources, and may result in short-term increases
in turbidity, siltation and sedimentation which are likely to be
negligible and minimized through the use of appropriate BMP's.
The habitat losses associated with this are likely to be minor,
since contaminated habitat is often of low value to wildlife.
However, the immediate benefits would be the containment/ removal
of uncontrolled discharges of pollutants which are causing
present ongoing degradation of wetland habitat, and which would
cause cumulative future degradation of wetland habitat and the
aquatic ecosystem if nothing is done. Habitat enhancements
proposed under the EIP, which are in addition to required
compensatory mitigation, would have the same minor, temporary
negative effects to wetlands as the compensatory mitigation
described above, and would result in long-term improvements to
wildlife habitat and social significance functions similar in
nature and scale to those expected to result from mitigation.
The exception is that improvements under the EIP would not be
compensatory in nature but entirely beneficial. Thus, there
would be short-term, minor adverse impacts associated with
discharges needed to implement programs under the EIP; however,
the anticipated impacts of these programs to wetlands are likely
to be immediately and cumulatively beneficial.
3£Ij POTENTIAL EFFECTS ON HUMAN TISE CHARACTERISTICS
(a) Municipal and private water supplies
The only municipal or private water supplies which are derived
from the Hackensack River or its tributaries are located miles
upstream of the Meadowlands District. Consequently, no municipal
or private water supplies would be impacted as a result of the
discharges associated with the preferred alternative.
(b) Recreational and commercial fisheries
No commercial fisheries currently exist within the District, and
the Hackensack River is currently closed to fishing for human
consumption. The proposed discharges, as previously stated, are
unlikely to adversely effect existing populations of fish or prey
organisms in this area, since little open water habitat, which is
what these fishery resources are chiefly associated with, would
be lost. Indirect impacts to water quality, as previously
stated, are likely to be minor and minimized through the use of
appropriate BMP's. These impacts can further be reduced by
effecting discharges only during low tide, and avoiding
discharges in spawning areas during spawning seasons of preferred
catch species and their associated forage/prey organisms.
Implementation of the proposed mitigation would result in a net
increase in habitat extent and quality for fishery resources, for
feeding, spawning and nursery.
S-72
-------
Implementation of the applicable programs under the EIP would
improve the quality of the environment and reduce the sources of
hazardous materials that are potentially bioaccumulable in the
aquatic food web. Also, a number of parks and waterfront access
projects are proposed under the EIP, which would provide greater
opportunity and access for recreational catch-and-release
fishing.
(c) Water related recreation
There are no anticipated adverse effects to water related
recreation as a result of the implementation of the proposed
development, mitigation and EIP. Water quality in the Hackensack
River is too poor to permit swimming and it is not anticipated
that the implementation of the proposed SAMP will improve this
significantly. Access and opportunity for other water related
recreation is currently limited by the availability of public
access to the waterfront for passive recreation and boating. The
proposed development would result in the permanent protection of
all wetlands in the District not proposed for development
(approximately 7,700 acres; see Chapter 6), which would make
these areas available in perpetuity for fishing, trapping and
passive recreational opportunities.
The EIP contains programs which propose to place public walkways
and bike paths along the Hackensack River, in addition to public
boat launches. Some of these may involve minor discharges or
would require the placement of structures in navigable waters.
Adverse effects from such discharges are likely to be negligible.
The beneficial effects of such projects would be to increase
public boating opportunities and passive recreation related to
wetlands and/or the waterfront.
(d) Aesthetics
The proposed discharges of fill material into waters of the
United States is expected to have only minor aesthetic impacts,
since such discharges would be occurring for individual projects
over a twenty year time period. The permanent structures to be
constructed on the fill would be consistent with present uses
within the District, and would integrate considerable open space
with these uses; therefore, there should be no significant long
term adverse aesthetic impacts. The proposed mitigation would
attract a variety of waterfowl and shorebirds, as well as
raptors. These features, combined with expected increases in
open water and vegetation species diversity, species richness,
and interspersion, are expected to be aesthetically pleasing and
to provide opportunities for sightseeing and birdwatching, as
well as subjects for artistic expression.
S-73
-------
The implementation of the EIP will result in additional habitat
enhancements, with associated aesthetic results similar to those
previously described for mitigation. In addition, programs under
the EIP will contain sources of leachate and prevent their
discharge into wetlands and waterways, thus providing more
aesthetically pleasing waters. Finally, the EIP proposes
restoration of degraded shorefronts, which would attract greater
numbers and varieties of shorebirds and waterfowl, and provide
expanded opportunities for aesthetic appreciation of the
waterfront.
(e) Parks, national and historic monuments, national seashores,
wilderness areas, research sites, and similar preserves
There are currently a number of parks, conservation areas and
educational centers on or adjacent to the proposed project sites,
as well as current and potential research sites. None of these
areas is expected to be adversely affected by the proposed
activities. All non-publicly owned wetlands which are not
proposed for filling will be preserved as part of the open space
requirements under HMDC zoning, will be deed-restricted as
conservation areas, or preserved through other means19 which
would greatly increase the acreage of such areas within the
District. The number of park acres is also expected to increase
within the District as the EIP is implemented. In addition, the
mitigation areas are expected to be foci of ongoing research and
educational opportunities, as plant communities with greater
species diversity and richness are established, and a wider
diversity of animal species is attracted to these areas to rest,
feed, overwinter, nest, and rear young.
VII. ACTIONS TO MINIMIZE ADVERSE EFFECTS
(a) Actions concerning the locations of the discharges
As previously discussed icJLca, and as detailed in the Hybrid
analysis, EPA and the Corps concur that ther^ are no practicable
alternatives to the proposed land use plan (including the pilot
project) and EIP that would meet the basic project purpose. Most
areas into which fill is proposed are dominated by dense stands
of Phracrmites. which, while of value to wildlife when it occurs
interspersed with open water, tends to be crowded into dense,
monotypic stands on most of the proposed development sites, with
little or no available open water interspersed with these stands.
Thus, the discharges were located and confined to areas which
would minimize smothering of organisms. In addition, discharges
will be confined in such a way as to exclude creeks, channels,
and large open water areas, and in this way minimize disruptions
of water circulation and current patterns.
19 See Chapter 4 and Appendix J.
S-74
-------
The majority of acreage chosen for disposal was determined under
the Hackensack Meadowlands AVID to be classified as either
indeterminate or as potentially suitable for fill. Consequently,
areas of lower wetland value were designated for development
preferentially over areas of higher wetland value as much as
practicable, in order to further minimize impacts. In addition,
as previously discussed, minimization of wetland impacts was
achieved at the planning level by locating the maximum density of
development practicable on upland areas, and subsequently in
wetland areas, so that the placement of fill in wetlands to
support the proposed development would be minimized to the
maximum extent practicable. Further minimization may be possible
by appropriate on-site configuration when the individual
development projects are subjected to site plan review and
site-specific compliance analysis, as appropriate.
(b) Actions concerning material to be discharged
The SAMP, when implemented, will require that all fill material
to be discharged must be free of pollutants. Consequently, no
adverse effects from the release or dispersal of pollutants as a
result of the proposed discharges are anticipated.
(c) Actions controlling the material after discharge, and actions
affecting the method of dispersion
The SAMP, when implemented as part of the HMDC zoning and
construction regulations, will require that all applicable
construction Best Management Practices which are designed to
reduce erosion, slumping, subsidence, and runoff, be incorporated
into a site plan and erosion control plan and effected by the
project proponents. In particular, construction management
practices such as the use of silt fences and strawbale sediment
barriers, sheetpile and cofferdams (where applicable) geotextile
coverings, the maintenance and establishment of vegetative cover,
and mulching would greatly reduce these impacts. With the
inclusion of these measures, and when taking into account the
high ambient turbidity of most of the waterways in the
Meadowlands, the actual turbidity impacts are likely to be minor.
It is also recommended that filling be restricted to periods of
low tide (in tidal areas) in order to further minimize subsidence
and lateral dispersion through adjacent waterways of fill
material. Consequently, no significant adverse effects to the
aquatic ecosystem are anticipated as a result of the discharges.
(d) Actions related to technology
Construction practices which are generally employed in the
Meadowlands contain actions related to technology which may be
used to minimize adverse impacts from the discharges. During the
transport and placement or excavation of fill materials, best
available technologies, including the use of mats under heavy
S-75
-------
equipment, the use of low ground-pressure bulldozers, etc. will
be required to be employed by project proponents. Materials
which are excavated which contain contaminated materials will be
required to be disposed of in a manner which uses best available
technology, as described within an approved remedial plan.
Therefore, only limited and short-term. adverse impacts on the
aquatic environment are expected to result from the proposed
discharges.
(e) Actions affecting plant and animal populations
The proposed discharges have been located and confined away from
open water areas, in order to minimize changes in water
circulation and current patterns and to avoid, as much as
possible, destroying open water habitat for fishes and associated
benthos. In addition, the proposed compensatory mitigation would
increase the numbers of channels and shallow open water areas to
provide areas conducive to colonization, increased spawning and
nursery areas for fishes.
Almost all of the habitat in the Meadowlands which is proposed to
be filled is composed of monotypic stands of Phraamites. This
species is opportunistic, and aggressively colonizes wetland
areas, particularly those that are disturbed or have poor soil
quality. Though it is primarily a freshwater species, it is
tolerant of salinities up to 15 o/oo. In areas where Phragmi
colonizes, it spreads rapidly by vegetative runners, and produces
aerial stems which may grow to heights of 15 feet and which do
not decay for several years. These form mature clumps after
three years, producing a growth of Phraamite-s so dense that it
effectively crowds out other plant species and prevents extensive
wildlife use. For these reasons, Phraamites has been
traditionally considered to be of limited value to wildlife.
A study prepared by EPA {1991} on the proposed IR-2 site on Mill
Creek evaluated the values of Phragrnites habitat. EPA evaluated
and compared habitat use, particularly by birds and fishes, of
three tidally influenced Phraamitea - dominated marshes and one
artificially created tidal marsh dominated by Apartina
a 1 terniflora. Fhragfflitea - dominated marshes supported higher
densities of individuals and were used by the largest numbers of
species when interspersed in complexes of marsh and open water as
opposed to marsh only. The Spartlna marsh supported larger
numbers of feeding and resting ducks and wading birds during the
spring and summer sample periods than did the Phragrnites -
dominated marshes. The Phraamites marshes, however, were used
preferentially by overwintering ducks. Both marsh types
supported similar breeding populations of passerines. Killifish
and silversides were the most abundant fishes collected--results
which are consistent with Kraus and Bragin (1989) . Significantly
larger numbers of killifish were collected from the Phragrnites
marsh, possibly because Phraqmitets marshes provide necessary
S- 76
-------
detritus combined with lower predation pressure. The scarcity of
available habitat in the metropolitan area, as well as the
context of this system within the landscape renders the
Meadowlands important to fish and wildlife.
The information on the values of Phragmites dominated habitat was
taken into consideration when developing the mitigation plan for
the SAMP. It was agreed that Phracrmites should be augmented, if
not replaced in selected areas, by other, more diverse vegetation
which could provide the same protection for overwintering birds
but which would have richer habitat structure and diversity. The
goals of the plan were fourfold, viz., to:
¦ increase habitat diversity
¦ increase plant diversity
¦ restore a "more natural" hydrology
¦ improve recreational and/or research uses.
Four basic mitigation strategies are proposed for improving the
functioning of the District's wetlands. These include:
¦ In areas that are close to tidal waters, but poorly
connected, the mitigation should involve improving tidal
flow/circulation and increasing the diversity of the salt
marsh habitats. This entails re-establishing or improving
tidal flow by adding intermittent outlets connecting the
wetland to the tidal influence of the Hackensack River.
Freshwater runoff can be re-routed, and freshwater inlets
can be modified in areas close to tidal waters to reduce
freshwater flow on the marsh surface (Mary conflict with
tidal flood control.)
¦ In areas that are distant from tidal waters, the
mitigation seeks to recreate freshwater wetlands from
formerly freshwater tidal wetlands. This creates high
habitat diversity, to increase the overall diversity of
wetland habitats in the Meadowlands. This entails re-
routing freshwater runoff and modifying outlets in areas
remote from tidal waters in order to create a freshwater
marsh.
¦ The wildlife habitat value of small hydrologically
disconnected wetlands can be increased by combining smaller
wetlands into larger units with one hydrologic regime. This
entails the removal of berms and barriers between adjacent
wetlands to increase the size of contiguous wetland habitat
and flow.
¦ In upland areas of appropriate existing hydrology and
land use, new wetlands are proposed to be created. However,
this strategy is not used much since most upland areas were
designated for the land use component of the Preferred
S-77
-------
alternative, in order to avoid direct wetland impacts, and
the remaining vacant upland is important for terrestrial
wildlife.
A variety of techniques were proposed to implement these goals.
These techniques are listed in detail in Appendix F. The HMDC,
working with the contractor on the EIS, Camp, Dresser & McK.ee,
proposed sites to which the different mitigation techniques could
be appropriately applied. These sites were then evaluated for
the post mitigation condition using the IVA assessment method.
Based on the comparison of these assessed values, losses in water
quality improvement value as the result of filling the proposed
project areas would be compensated for at an estimated 1:1 value-
for-value ratio, wildlife habitat lost due to filling would be
compensated for at an estimated 1.7:1 ratio, and losses in social
significance functions as a result of filling would be
compensated for at an estimated 2.8:1 ratio. Consequently,
construction of the proposed mitigation would ensure no net loss
of wetlands functions and values for both direct and indirect
impacts, and would result in overall net increase in wildlife
habitat values and social significance functions.
In addition, the improvements in District water quality and
wetland quality as a result of the EIP will also have positive
benefits to both plant and animal populations, because it will
remove ongoing, uncontrolled, degrading sources of contamination
from the waterways, will enhance wetland and upland habitat
beyond what is required for compensatory mitigation, and will
improve other water quality parameters.
(f) Actions affecting human use
As previously stated, all practicable actions to minimize impacts
to recreation and aesthetics would be undertaken as part of
project requirements when the SAMP is implemented. Care was
taken to attempt to choose discharge sites which, were less
valuable, based on the findings of the Hackensack Meadowlands
AVID. Finally, no municipal or private water supplies would be
impacted as a result of the discharges associated with the
preferred alternative, because the only municipal or private
water supplies which are derived from the Hackensack River or its
tributaries are located miles upstream of the Meadowlands
District. Consequently, all necessary actions to reduce
conditions affecting human use potential have been incorporated
into the SAMP and will be implemented as part of the HMDC zoning
regulations, and the state and federal permit processes.
{g} Other actions
As previously discussed, this analysis for compliance with the
Guidelines is for the SAMP, or proposed future management plan
for the Meadowlands. It proposes configurations and densities
S-78
-------
for future land use and for environmental remediation. However,
the specific, site-by-site configurations of development proposed
for the planning and satellite areas, as well as the specific
details of environmental remediation plans, are not known. Some
of these proposals will involve discharges into waters of the
United States. Development site plans, additional site-specific
information, and/or the results of coordination with appropriate
state and federal agencies in the development of remediation
plans will need to be reviewed or approved by the permitting
agency or agencies.
For the Federal permit actions which would occur under the
jurisdiction of §404 of the Clean Water Act and §10 of the Rivers
and Harbors Act, such information would need to be provided to
the Corps of Engineers for use during the permit review process.
The Corps of Engineers will be proposing two regulatory products
from the SAMP: a Programmatic General Permit (GP), which would
authorize fill in up to 15 acres of wetland for specified
development areas and up to 1 acre of fill for minor
transportation improvements, and an Abbreviated Permit Process
(APP), which would require the case-specific information
necessary in order to make a final determination of individual
project Section 404(b)(1) compliance, prior to a decision to
authorize fill.
At this time, under the APP, the Corps must make a final finding
on compliance for a specific project with the 404(b)(1)
Guidelines. In order to be able to make a finding of compliance
with the Guidelines for the specific activity, it must be
determined that the applicant has avoided discharges into waters
of the United States to the maximum extent practicable, and that
all practicable actions to minimize adverse effects have been
incorporated into the proposed activity. Such a determination
can be supported only when the applicants have demonstrated that
all on-site opportunities to avoid or minimize the extent of the
proposed discharges into waters of the United States have been
incorporated into the proposed project activities. This would
include placing as much of any proposed structure or construction
in upland, minimizing construction footprints by using maximum
allowable densities, building tiered parking structures to
minimize footprints, etc. avoiding areas of wetland which are
more valuable and confining construction activities to areas
which are less valuable, to the maximum extent practicable. By
requiring such information, and by requiring that the applicants
demonstrate that all practicable means to avoid impact, or to
minimize impact to waters of the United States through design and
on-site minimization measures in its permit application process
prior to a decision to authorize fill, all approved proposals
would have incorporated all foreseeable measures to minimize
adverse effects to waters of the United States.
S-79
-------
The proposed programmatic general permit, which is contained in
Appendix O of the EIS, would be applicable to a set of specific
development activities which have been determined to be similar
in nature and, subject to certain constraints, would have
negligible or minor overall individual or cumulative impacts on
the public interest. The proposed sites and projects to which
the GP would be applicable have been identified and considered
within the context of this determination of §404(b)(1) compliance
for the SAMP. All potential projects that could be authorized
under the GP would have to fall within the identified SAMP
footprint and meet conditions aimed at reducing impacts on the
aquatic environment, including minimizing fill discharges at a
value for value replacement.
The Corps of Engineers through its permits, and the State in its
issuance of water quality certification pursuant to §401 of the
Clean Water Act, can incorporate special conditions to these
instruments to ensure that all practicable site specific means to
minimize adverse effects to the aquatic ecosystem are employed.
Permit conditions, therefore, would incorporate all foreseeable
measures to minimize adverse effects to waters of the United
States.
VIII. FINDINGS OF COMPLIANCE OR NON-COMPLIANCE WITH THE
WIPELIHBS
The proposed project would involve discharges of dredged and fill
material into the aquatic environment which is within the
authority of §404 of the Clean Water Act. These actions have
been evaluated in accordance with the Section 404(b)(1)
Guidelines promulgated by the U.S. Environmental Protection
Agency for the specification of disposal sites for dredged or
fill material (40 CFR 230). The findings and conclusions of the
U. S. Environmental Protection Agency and the Corps of Engineers
are as follows:
a. Alternatives: Based upon an analysis of the information
summarized in the Draft Environmental Impact Statement on the
Hackensack Meadowlands Special Area Management Plan, evaluative
discussions held among the SAMP partners throughout the
preparation of the DEIS, the comments, concerns, and information
provided by the Federal and State cooperating agencies, the
comments, concerns, and information provided by the CAC on the
SAMP, and the concerns of the public as developed in the public
coordination process, it is the U.S. Environmental Protection
Agency's and Corps of Engineers' determination that a practicable
alternative to the preferred alternative does not exist which
would achieve the basic purpose of the proposed project (40 CFR
230.10(a)). This determination is made, however, only for the
following components of the preferred alternative? the Hybrid
land use plan, the proposed pilot project, and the Environmental
Improvement Program. These components would involve the
S-8D
-------
discharge of approximately 750 acres of fill material into waters
of the United States to support the stated development needs of
the District. This discharge is the minimum discharge which
fulfills the basic project purpose.
No determination may be made regarding compliance or non-
compliance with the Guidelines for the proposed transportation
improvements (except those minor permits which may be authorized
by the GP), which, taken collectively, would require the
discharge of approximately 95 acres of fill material into waters
of the United States. This determination cannot be made at this
time due to insufficient information; viz., a lack of a
comprehensive alternatives analysis for these proposed projects.
The impacts of these transportation improvements, however, were
evaluated as part of the DEIS, and are included in the record of
information for future use.
b. Potential Impacts on Physical and Chemical Characteristics of
the Aquatic Ecosystem: No long-term adverse impacts on the
physical and chemical characteristics of the aquatic ecosystem is
anticipated as a result of the proposed discharges. Long-term
benefits to the physical and chemical characteristics of the
aquatic ecosystem are likely to accrue as the result of
implementation of the Environmental Improvement Program. The
Meadowlands ecosystem is currently experiencing ongoing and
cumulative degradation of its waters as a result of existing,
uncontrolled pollutant discharges, which will continue to degrade
the aquatic ecosystem in the future unless remediation is
effected. This finding is based upon a consideration of the
potential impacts of the proposed fill activities on substrate,
current patterns and water circulation, normal water fluctuation
and salinity gradients, suspended particulate/ turbidity
considerations, and potential for contaminants.
c. Potential Impacts on Biological Characteristics of the Aquatic
Ecosystem: No direct impacts to federally listed threatened or
endangered species, or any identified critical habitat of such
species would be affected by the proposed discharges of fill
material. Indirect impacts may occur to this species as the
result of a potential loss of feeding habitat only if no
compensatory mitigation were performed. The proposed discharges
would occur in concert with implementation of mitigation
activities which would provide no net loss of water quality
improvement, and could result in a net gain wildlife habitat
values, and social significance functions, and include management
measures to minimize or avoid indirect impacts to wetlands. No
significant adverse effects are therefore likely to occur to the
aquatic ecosystem as a result of implementation of the proposed
project.
S-81
-------
d. Potential Impacts on Special Aquatic Sites: The proposed
discharges would result in the permanent loss of approximately
750 acres of tidal and non-tidal wetland habitat. These wetlands
are considered special aquatic sites. Because the proposed
project has been shown to be the only practicable alternative
available, and 750 acres minus the reduction, if any, in fill due
to implementation of the pilot project, is the minimum discharge
necessary to meet the basic project purpose, the discharges into
these special aquatic sites is justified provided that a proposed
mitigation effort is undertaken in order to offset the
detrimental effects of the proposed filling activities on the
aquatic ecosystem.
e. Cumulative effects: All of the wetlands in the District which
are not proposed as disposal sites for development are proposed
to be preserved by deed restriction, transfer of Development
Rights, open space preservation requirements, etc. Consequently,
all foreseeable cumulative effects due to the proposed discharge
of fill have been accounted for, because the proposed discharge
will be at the limit for development in wetlands in the District.
No significant adverse cumulative effects from the proposed
development are anticipated, because implementation of the
proposed mitigation and Best Management Practices will result in
no net loss of wetlands functions and values from the proposed
activities. Furthermore, the EIP proposes remediation of sources
of uncontrolled pollutant discharge within the District, which
would contain or remove sources of pollution discharges which
would otherwise have a substantial cumulative adverse effect.
Consequently, implementation of the EIP would result in no
further loss of environmental values, and would likely result in
a net gain to the aquatic ecosystem of this region. By requiring
the aforementioned mitigation and Best Management Practices in
any permits which may issue for SAMP-consistent activities, the
proposed activities will not result in any significant cumulative
effects.
f. Actions to Minimize Adverse Effects
The proposed project has been shown to have minimized the amount
of fill required to meet the basic project purpose, and to
minimize the impacts of that fill by preferentially choosing to
place discharges in less valuable areas based on classifications
which were determined by the Hackensack Meadowlands AVID. As
individual projects are constructed under the revised HMDC Master
Plan, opportunities will exist to further minimize the discharge
based on site plan considerations. In conjunction with the
proposed discharges, enhancement and creation activities will be
required on a total of approximately 3,400 acres. These will be
designated and constructed in such a manner that no net loss of
wetland values will be ensured. Indirect impacts to wetlands
will be avoided or minimized by requiring project proponents to
incorporate and implement all applicable Best Management
S-82
-------
Practices to reduce or avoid offsite impacts from erosion and
runoff for both development and mitigation construction.
Finally, the discharges associated with the proposed EIP would
occur only in conjunction with contaminant remediation activities
and wetland habitat enhancements, activities which will result in
an overall net environmental gain.
g. Other Actions to Minimize Adverse Effects
The proposed activities will be required, prior to
implementation, to have incorporated all means practicable
through on-site design and minimization, to avoid or minimize
impacts to wetlands and other waters of the United States. These
measures are required as part of the permit processes, and as
special conditions, either through the proposed Programmatic
General Permit, or Abbreviated Permit process, administered by
the Corps of Engineers. Site specific conditions are routinely
incorporated in standard permits processed by the Corps (33 CFR
320-330). By applying appropriate site-specific conditions to
any approvals given, all applicable measures to minimize adverse
effects to the aquatic ecosystem will have been employed, and no
significant adverse effects would be otherwise anticipated.
IXt CONCLUSIONS
Having carefully evaluated the discharges of fill material
proposed by all activities in the SAMP preferred alternative,
with the exception of major transportation improvements in light
of the requirements of the 404(b)(1) Guidelines, it is the
conclusion of the U.S. Environmental Protection Agency and the
Corps of Engineers that the proposed Special Area Management Plan
is the only practicable alternative capable of fulfilling the
basic project purpose. The SAMP proposes 1. the discharge of 750
acres of fill for development purposes, 2. the implementation of
a proposed out-of-District pilot project to reduce the amount of
fill necessary to support the District's stated development
needs, 3. the compensation of wetland values lost as a result of
fill by the implementation of 3,400 acres of compensatory
mitigation and the inclusion of Best Management practices to
reduce offsite impacts, 4. the implementation of the
Environmental Improvements Program, which, among other things,
proposes the remediation/isolation of a variety of uncontrolled
discharges of pollutants into the waters and wetlands of the
District. This will result in elimination of future impacts of a
degrading nature, which, if left unremediated, would result in
substantial, and possibly significant, adverse effects to the
aquatic ecosystem.
All projects entailing fill discharges will be individually
evaluated and controlled in terms of minimizing impacts, and
providing appropriate mitigation through the §404 regulatory
instruments resulting from the SAMP process. Any development
S-83
-------
project entailing fill discharges into the aquatic ecosystem
deemed inconsistent with the SAMP plan will be subject to a
supplemental or individual §404(b)(1) Guidelines compliance
evaluation as determined to be appropriate by the Corps of
Engineers.
The proposed transportation improvements described in the Draft
EIS cannot be further evaluated in light of the §404(b)(1)
Guidelines due to lack of an alternatives analysis. However, the
remaining proposed fill activities, when performed in conjunction
with the specified mitigation program which proposes to offset
wetland losses by 1:1, 1.7:1, and 2.9:1 estimated ratios for
water quality improvement values, wildlife habitat values, and
social significance values, respectively; and subject to
conformance with a set of restrictions and measures imposed by
the Corps of Engineers and concurred on by the U.S. Environmental
Protection Agency to further minimize the unavoidable
environmental impacts occurring as a result of the filling and
construction activities, is in compliance with the Section
404(b)(1) Clean Water Act Guidelines.
Approved by:
Jeanne M. Fox
Administrator, Region II
United States Environmental Protection Agency
Colonel Thomas York
District Engineer
New York District
United States Army Corps of Engineers
S-84
-------
FINDINGS OF COMPLIANCE OR NON-COMPLIANCE WITH THE GUIDELINES FOR
THE PROPOSED PROGRAMMATIC GENERAL PERMIT AND ABBREVIATED PERMIT
PROCESS
The Corps of Engineers, having carefully evaluated the discharges
of fill material contemplated in the proposed SAMP, and having
concluded that the proposed SAMP complies with the Section
404(b)(1) Guidelines of the Clean Water Act, further concludes
that proposed activities which are consistent with the proposed
SAMP have demonstrated that there are no practicable alternatives
which would meet the proposed project needs and purposes. No
further analysis of alternatives will be expected for applicants
proposing to undertake activities which are consistent with the
proposed SAMP. Applicants under this abbreviated permit process
would still be required to demonstrate that on-site avoidance and
minimization of the proposed discharges of fill have occurred to
the maximum extent practicable. If such demonstration is
provided, then, subject to the mitigation requirements and
restrictions and measures imposed by the Corps of Engineers
through its permit process to further minimize the unavoidable
environmental impacts occurring as the result of the proposed
filling and construction activities, activities which would occur
under this abbreviated permit process are in compliance with the
Section 404(b)(1) Guidelines of the Clean Water Act.
The Corps further concludes, upon evaluation of the information
in the SAMP EIS, the administrative records of the SAMP, and, in
particular, the additional field work which was performed on the
sites proposed for the Programmatic General Permit, that,
provided that mitigation is performed in a manner consistent with
the mitigation program set forth in the SAMP, and subject to
conformance with a set of restrictions and measures imposed by
the Corps of Engineers to further minimize the unavoidable
environmental impacts occurring as a result of the proposed
activities, the proposed Programmatic General Permit activities
are in compliance with the Section 404(b)(1) Guidelines of the
Clean Water Act.
Approved by:
Colonel Thomas York
District Engineer
New York District
United States Army Corps of Engineers
S - 85
-------
Appendix
T
-------
APPENDIX T
HACKENSACK MEADOWLANDS DISTRICT SAMP
DRAFT GENERAL PERMIT
HACKENSACK MEADOWLANDS DISTRICT SAMP/EIS
Appendix Prepared by:
U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERING
JUNE 1995
-------
DEPARTMENT OF THE ARMY PERMIT
Permi ttee ______________________
Permit ID. Hackensack Meadow!ands General Permit
issuingoffipa New York District Corps of Engineers
NOTE: The term "you" and its derivatives, as used in this permit, means the permittee or any future transferee. The term
"this office" refers to the appropriate district or division office of the Corps of Engineers having jurisdiction over the permitted
activity or the appropriate official of that office acting under the authority of the commanding officer.
You are authorized to perform work in accordance with the terms and conditions specified below.
Project Description:
SEE ATTACHED SHEET
project Location: Waters of the United States within the Hackensack Meadowlands
District, including adjacent and isolated waters and wetlands,
in Bergen and Hudson Counties, New Jersey.
Permit Conditions:
General Conditions;
1. The time limit for completing the work authorized ends nn 5 Years from date Of find that you need
more time to complete the authorized activity, submit your request for a time extension to this office for consideration at least
one month before the above date is reached.
2. You must maintain the ac"":ty authorized by this permit in good condition and in conformance with the terms and condi-
tions of this permit. You are not relieved of this requirement if you abandon the permitted activity, although you may make
a good faith transfer to a third party in compliance with General Condition 4 below. Should you wish to cease to maintain
the authorized activity or should you desire to abandon it without a good faith transfer, you must obtain a modification of
this permit from this office, which may require restoration of the area.
3. If you discover any previously unknown historic or archeological remains while accomplishing the activity authorized by
this permit, you must immediately notify this office of what you have found. We will initiate the Federal and state coordina-
tion required to determine if the remains warrant a recovery effort or if the site is eligible for lilting in the National Register
of Historic Places.
ENG FORM 1721, Nov 86 EDITION OF SEP 82 IS OBSOLETE. (jj QFR 325 (Appendix A))
1
-------
4. If you sell the property associated with this permit, you must obtain the signature of the new owner in the ipace provided
and for ware a copy of the permit to this office to validate the transfer of th.i.1 authorization.
6. If a conditioned water quality certification has been issued for your project, you must compiy with the conditions specified
in the certification as special conditions to this permit. For your convenience, a copy of the certification is attached if it con-
tains such conditions.
6. You must allow representatives from this office to inspect the authoriied activity at any time deemed necessary to ensure
that it is being or has been accomplished in accordance with the terms and conditions of your permit.
Special Ccadidom:
See attached sheets
Further Information-,
1. Congressional Authorities: You have been authorized to undertake the activity descrite-d above pursuant to
(X) Section 10 of the Rivers and Harbors Act of 1899 (33 L\S.C 403).
txj Section 404 of the Clean Water Act {33 U.S. C. 13
-------
e. Damage claims associated with any future modification, suspension, or revocation of this permit.
4. Reliance on Applicant's Data: The determination of this office that issuance of this permit is not contrary to the public
interest was made in reliance on the information you provided.
5. Reevaluation of Permit Decision. This office may reevaluate its decision on this permit at any time the circumstances
warrant. Circumstances that could require a reevaluation include, but are not limited to, the following:
a. You fail to comply with the terms and conditions of this permit.
b. The information provided by you in support of your permit application proves to have been false, incomplete, or
inaccurate (See 4 above).
c. Significant new information surfaces which this office did not consider in reaching the original public interest decision.
Such a reevaluation may result in a determination that it is appropriate to use the suspension, modification, and revocation
procedures contained in 33 CFR 325.7 or enforcement procedures such as those contained in 33 CFR 326.4 and 326.5. The
referenced enforcement procedures provide for the issuance of an administrative order requiring you to comply with the terms
and conditions of your permit and for the initiation of legal action where appropriate. You will be required to pay for any
corrective measures ordered by this office, and if you fail to comply with such directive, this office may in certain situations
(such as those specified in 33 CFR 209.170) accomplish the corrective measures by contract or otherwise and bill you for the
cost.
6. Extensions. General condition 1 establishes a time limit for the completion of the activity authorized by this permit. Unless
there are circumstances requiring either a prompt completion of the authorized activity or a reevaluation of the public interest
decision, the Corps will normally give favorable consideration to a request for an extension of this time limit.
This permit becomes effective when the Federal official, designated to act for the Secretary of the Army, has signed below.
(DISTRICT ENGINEER) (DATE)
Colonel, Corps of Engineers
When the structures or work authorized by this permit are still in existence at the time the property is transferred, the terms and
conditions of this permit will continue to be binding on the new owner(s) of the property. To validate the transfer of this permit
and the associated liabilities associated with compliance with its terms and conditions, have the transferee sign and date below.
(TRANSFEREE) (DATE)
3
.U S GOVERNMENT PRINTING OFFICE. :J36 -
-------
DRAFT
OPERATING PROCEDURES/SPECIAL CONDITIONS
A. Operating Procedures:
1. Applicants proposing to discharge dredged and/or fill material,
perform work, or construct structures in locations covered by this
general permit, as identified in Enclosure 1, shall submit a permit
application and supporting documentation to the US Army Corps of
Engineers, New York District (Corps). The applicant shall also
submit all required documentation to the Hackensack Meadowlands
Development Commission (HMDC) necessary for that agency to
determine project consistency with the Special Area Management Plan
(SAMP). The application submittal requirements are listed in
Special Condition Number 1.
2. The Corps will administer, with HMDC assistance, the general
permit after the Corps verifies that the proposed activity will
comply with this authorization. The Corps will generally provide
its written determination as to whether the general permit may be
used within 60 days of receiving a complete application, which
includes a SAMP consistency determination from the HMDC, as
described in Operating Procedure Number 4. The Corps will also
have the option to make exceptions to this time frame due to
unforeseen contingencies. The Corps will be responsible for
reviewing all proposed projects under this general permit, as well
as assuring compliance with the mitigation criteria established by
the Meadowlands Interagency Mitigation Advisory Committee (MIMAC),
in accordance with the Interagency Compensatory Wetland Mitigation
agreement.
3. A prospective applicant may, on request, be provided with a
list of available mitigation sites/opportunities to compensate for
the losses expected for a particular development site. The HMDC or
the Corps will provide the applicant with the location (s), present
property owner(s), and MIMAC-approved mitigation criteria for
potential mitigation sites. The proposed mitigation work must
follow the MIMAC-approved criteria. For proposals that do not
involve the use of an approved Meadowlands mitigation bank, the
following procedures will apply:
a. The applicant will select an approved mitigation site
and acquire property or easement rights.
b. The applicant will inform the Corps, in writing, that
mitigation site control has been obtained.
1
-------
DRAFT
c. The applicant will submit design, construction and
monitoring plans for the proposed mitigation effort. Corps staff
will be available for review assistance. As soon as mitigation
plans are received, the Corps will distribute these plans to the
MIMAC for review.
d. After General Permit authorization is received, permittees
should begin mitigation activities as soon as possible, preferably
in advance of the authorized activities. Mitigation construction
shall begin as soon as practicable, but not later than concurrent
with the construction start date, and must be completed within two
years after the activities authorized by this permit have begun.
After mitigation construction is completed, a five year monitoring
period for determining mitigation success will start. See Special
Condition Number 2 for additional mitigation requirements.
4. HMDC will evaluate the proposed project to determine whether
it is consistent with the SAMP. The HMDC will generally provide
its written determination as to whether the project is consistent
with the SAMP within 60 days of receiving all of the required
information, as listed above. HMDC will forward their
determination of the project's consistency or non-consistency
with the SAMP to the Corps. The documentation will include, at a
minimum, supporting information/rationale for the determination.
If the HMDC determination indicates the project is inconsistent
with the SAMP, then this General Permit will not apply, and a
standard individual permit review process for the proposed work
will be required in accordance with the procedures set forth in 33
CFR Part 325. The Corps will notify the project sponsor and copy
Federal and State review agencies in this event.
5. The Corps will evaluate the information provided by the
applicant when a SAMP consistency determination is received from
HMDC, and preliminarily establish whether the project is
consistent with the General Permit criteria. More information may
be requested by the Corps at this juncture if insufficient data
exists to make the preliminary determinations. If the available
information demonstrates that the project will not comply with
the General Permit criteria, then a general permit cannot be
confirmed.
6. Within 15 calendar days of a preliminary determination by the
Corps that the project is consistent with the General Permit
criteria, the Corps will forward the HMDC consistency
determination, application materials and MIMAC comments to the
Federal resource agencies (USEPA, USFWS, NMFS) and the New Jersey
Department of Environmental Protection (NJDEP). These agencies
will then have 30 days to provide comments and/or recommendations
to the Corps concerning authorization of the project under this
2
-------
DRAFT
General ^pTrmit may include recommendations for
recommendations that thp %'m-' u with conditions, or
General pPrmih d , activity not be authorized under the
for authorization00™™^ tionS that the activity does not qualify
.SLtant 've sue SBecm" ?nei?1 Permlt must include
recommendation Tf ?? ft * ? ormation/justification for such a
required to pva'i,,^ determined that additional time is
may extend th^ <-< 6 Proposed activity, the Corps of Engineers
Requests for a tPeriod a ma*i™m of 3 0 calendar days,
within the iniMai ®*tension must be made in writing and received
for the recrue»sf-«H ~ aY.comment period and demonstrate the reason
transmitted via FAX^r^hT' 1Request. for time extensions may be
The Cores will otner electronic methods of communication,
extension dete™w ^S^tmg agencies and applicants about any
agencies wit^i^Th^ Q10n^ V • ,N° resP°*se by the Federal resource
"no comment" to th*> «6C1 ^ comment period will be considered as
whether a oroieoh' proposed project. The ultimate decision of
General Permit shall the^rps^ reguirements of this
Federal resourc^aoenH ^ CTorps' aft®r consultation with the
authorized bythit9^ ^ the NJDEP' that the Project may be
project wnwr iiS ^rmit'. the CorPs will so notify the
The applicant will r® ,8 them with a completed General Permit.
necessary state or lorai"13111 resP°nsible to acquire any other
y btate or local approvals required by law.
General Permit^criteria^fho1"113*"•the Pro^ect does not meet the
advised if the project will hl^i?c1r ®po]3sor wiH be notified and
Permit Process or if I If / i9 e f.or the SAMP Abbreviated
required. andard individual permit process is
Project hasCObeendmademis^bsetiiat ? ma:ior change in the scope of a
agencies/ NJDEP initial the CorPs/Federal resource
^tivity, the review process win 5 COmment8 on the proposed
above procedures A.i-a ainb® re-coordinated following the
(2). Similarly, if anv nro^h 33 CFR 325.2
the permittee after isauan^J t modifications are proposed by
IIT.T1 Sha11 b« re coorSinatL ^ Stat^ Permit, the1 revised
procedures. coordinated in accordance with the above
3
-------
DRAFT
10 If a cultural resource may be impacted, the applicant will
be reauired to complete site specific testing and evaluation to
ensure that damage to cultural resources can be < avoided or
adequately mitigated. There may be direct coordination with the
Inolicant the HMDC, the New Jersey State Historic Preservation
officer and the Corps concerning cultural resource mitigation
Sork This evaluation will be required for areas identified in
Enclosure 2 as needing further cultural resource studies.
11 Tf a oarcel of land is suspected of containing hazardous
the applicant must prepare a preliminary assessment and
substances, tne app pursuant to 40 CFR Part 300.420. This
site be required for areas identified in Enclosure 3
evaluation w ^ property are located near Federally listed
(the E>a extent of contamination within the basin near
Superfund sites, as vet unknown, but there are indications that
these sites is a Y , PA/SI will be provided to the USEPA
COri"a™Epmyeo V can determine theP need for remedial
and the NJDEP, s „,A_oe, _f this General Permit, decisions on
^S'iorf^re^ilal^ioni.) will be defined
by USEPA and/or NJDEP.
B. Special Conditions:
1. Applicants proposing to discharge dredged and/or fill material,
perform work, or construct structures in locations covered by this
general permit, as identified in Enclosure 1, shall submit a permit
application and supporting documentation to the US Army Corps of
Engineers, New York District. The applicant shall also submit all
required documentation to the Hackensack Meadowlands Development
Commission necessary for that agency to determine project
consistency with the Special Area Management Plan. The application
submittal requirements are as follows:
a. Project location, project description, and project plans
showing the proposed activity (including the limits of any fill)
and on-site wetlands;
b. Description of proposed wetlands mitigation (identify
either the mitigation bank, or other on-site or off-site wetland
enhancement/creation site). For proposals that do not involve the
use of an approved Meadowlands mitigation bank, the applicant will
submit design, construction and monitoring plans for the proposed
mitigation effort (see Special Condition Number 2 for additional
mitigation requirements);
4
-------
DRAFT
c. Description of Best Management Practices (BMP's) to be
employed. This would include any construction BMP's developed by
HMDC for implementation through their master plan, and any
requirements of the applicable Soil Conservation District.
d. Any additional site-specific information (including but
not limited to details such as presence of stormwater outfalls,
ditches, cultural resources evaluation report, etc.). As specified
in Special Condition Number 31, additional historic properties data
will be required for some projects.
e. A detailed analysis demonstrating that the filling of
wetlands has been minimized to the maximum extent practicable.
f. Applicant statement of consistency with the Hackensack
Meadowlands SAMP.
2. Permittees authorized to fill wetlands by this General Permit
shall perform mitigation activities at a minimum 1:1 value-for-
value replacement, utilizing sites, performance standards,
evaluation methodologies and monitoring consistent with the MIMAC-
approved criteria and the standards.
a. During the review of the application, the required
mitigation bank credits will be established by the Corps using the
MIMAC recommendations.
b. For projects which will not utilize a mitigation bank, a
mitigation site construction, maintenance and five-year monitoring
plan, prepared in accordance with the aforementioned standards,
shall be approved by the Corps after review by the MIMAC.
c. If the required mitigation performance standards are not
achieved within the timeframes specified in the Corps-approved
mitigation plan, then the permittee shall take all corrective
measures needed to insure that the performance standards are met,
including regrading, replanting or other measures directed by the
Corps.
d. Mitigation construction shall begin as soon as
practicable, but not later than concurrent with the construction
start date, and must be completed as soon as technically feasible,
but not later than within two years after the activities authorized
by this permit have begun.
3. The permittee shall notify the District Engineer a minimum of
two weeks prior to commencing any activity authorized by this
General Permit.
5
-------
DRAFT
4. No work may be performed under this general permit unless and
until all required local, state, and other federal permits are
obtained.
5. Regardless of whether a proposal meets the other conditions
of this permit, the Corps retains discretionary authority to
subject the proposal to the individual permit review procedure.
Projects may not proceed until written notification is received
from the CorpB.
6. Classes of activities that are not subject to authorization
under this General Permit and thus would require an individual
Department of the Army Permit are as follows:
a. Any activity that is likely to jeopardize the continued
existence of a Federally threatened or endangered species or
species proposed for such designation, as identified under the
Federal Endangered Species Act, or which is likely to destroy or
adversely modify the critical habitat of such species. This
exclusion will enable the Corps to initiate the formal consultation
with USFWS and NMFS that is required under Section 7 of the
Endangered Species Act. Information on the location of threatened
and endangered species and their critical habitat can be obtained
from USFWS and NMFS.
b. Wetland fills over 15 acres in size. Projects in this
category, which meet the SAMP criteria, may be eligible to be
processed under the Abbreviated Permit Process procedures.
c. Projects of national concern. This exclusion is invoked
on a case-by-case basis and represents, in essence, a special
class of projects that receive particular attention in the Corps
of Engineers decisions on whether to exercise discretionary
authority (Special Condition 5) and require an individual permit
review for work that otherwise meets all of this permit's
conditions. While a precise definition is not possible, this
category of work normally includes, but is not limited to, the
following examples: projects that would cause unreasonable
interference with navigation; major power plants, shipping
facilities, and oil refineries; and work that would have a
substantial effect on interstate or international waters.
7. whenever an individual Corps' permit is required because the
project does not meet the terms and conditions of this General
Permit, all authorization under this General Permit is voided,
and no work may be started unless and until the individual Corps'
permit is obtained, or the project is modified to comply with the
terms and conditions of the General Permit and the Corps notifies
the applicant that the modified project may proceed under this
6
-------
DRAFT
General Permit. Whenever an individual Corps permit is required;
or the Corps decides to exercise its discretion to require an
individual Corps permit for a particular site; all authorization
under this General Permit is voided, and no work may be started
unless and until the individual Corps permit is obtained or the
Corps notifies the applicant that further review has shown that
the work may proceed under this General Permit.
8. This General Permit is only valid for those areas or projects
identified in the SAMP for development, aa shown in Enclosure 1,
provided that all terms and conditions stated herein are met.
Proposed activities occurring on individual lots within an
identified development area are eligible to be authorized on a
separate basis, provided that each activity is consistent with the
SAMP. This General Permit cannot be used for piecemeal activities
or other piecemeal work as defined at 33 CFR Part 325.1(2), nor is
this general permit valid for any activity that is part of an
overall project for which the Corps determined an individual permit
is required.
9. All temporary fill, when specifically authorized through this
General Permit, such as that used for access roads and/or
cofferdams, shall be properly stabilized during use to prevent
erosion, and must be disposed of at an upland site and suitably
contained to prevent runoff from re-entering a waterway or
wetland. All areas of wetlands which are disturbed during
construction by excavation and/or temporary fill shall be restored
to their original elevation (but no higher), and vegetation shall
be replanted at a minimum to match original conditions. Where
practicable, the original hydric soils should be stockpiled and
reused when an area is restored.
10. Adequate sedimentation and erosion control devices, such as
geotextile silt fences, hay bales or other devices capable of
filtering the eroded sediments involved, shall be installed and
properly maintained to minimize impacts during construction. These
devices must be removed upon completion of work, with subsequent
stabilization of disturbed areas. The sediment collected by
these devices must also be removed and placed upland, in a manner
that will prevent its later erosion into a waterway or wetland.
11. All crossings of waterbodies, whether temporary or
permanent, must be suitably culverted, bridged, or otherwise
designed to withstand and to prevent the restriction of high
flows.
7
-------
DRAFT
12. All activities authorized herein shall, if they involve
during their construction or operation, any discharge of
pollutants (including fill material) into waters of the United
States, be at all times consistent with applicable water quality
standards, effluent limitations, and standards of performance,
prohibitions, and pretreatment standards and management practices
established pursuant to the Clean Water Act (33 U.S.C. 1251) or
pursuant to applicable state and local law. If applicable water
quality standards are revised or modified during the terms of this
permit, the authorized activity shall be modified, if necessary,
to conform with such revised or modified water quality standards
within 6 months of the effective date of any revision or
modification of water quality standards, or as directed by an
implementation plan contained in such revised or modified
standards, or within such longer period of time as the District
Engineer, in consultation with the Regional Administrator of the
Environmental Protection Agency, may determine to be reasonable
under the circumstances.
13. The permittee will make every reasonable effort to perform
the construction or operation of the work authorized herein in a
manner so as to avoid or minimize any adverse impacts on fish and
wildlife, natural environmental values and water quality.
14. Any heavy equipment working in wetlands shall be placed on
mats.
15. Discharges of dredged or fill material into waters of the
United States shall be avoided and minimized to the maximum
extent practicable. In the course of avoidance and minimization,
all practicable alternatives on-site shall be examined and
employed.
16. No discharge of dredged or fill material may consist of
unsuitable material (e.g. trash, debris, car bodies, etc.) and
material discharged must be free from toxic pollutants in toxic
amounts (see Section 307 of the Clean Water Act).
17. The fill area created by any discharge authorized by this
General Perr.it will be properly maintained to prevent erosion and
other non-point sources of pollution.
18. Discharges into apawning or nursery areas for fish and
shellfish during spawning seasons shall be avoided, and impacts to
such areas shall be avoided or minimized to the maximum extent
practicable during all times of year.
3
-------
DRAFT
19. Discharges into breeding areas for migratory waterfowl shall
be avoided, and impacts to such areas shall be avoided or minimi2ed
to the maximum extent practicable.
20. No discharge of dredged or fill material shall occur in
areas of concentrated shellfish production, regardless of whether
such shellfish areas are legally harvestable.
21. No activity may substantially disrupt the movement of those
species of aquatic life indigenous to the waterbody, including
those species which normally migrate through the aiea, unless the
activity's primary purpose is to impound water.
22 The permittee shall maintain all work authorized herein in
good condition. xa
23 This permit does not convey any property rights either in
real estate or material, or any exclusive privileqes- andthatit-
does not authorize any injury to any proDertv nr ? ' * that it
right or any infringement of federal,^" ^1^1*1^°^
regulations. ldWH or
24
el
The Corps, in making a determination regarding any work's
eligibility under this permit, has relied on information and data
which a permittee has provided, and if, subsequent to that
determination, such information and data prove to be false,
incomplete, or inaccurate, the permittee's authority to perform the
work under this permit shall be invalid, and the government may, in
addition, institute appropriate legal proceedings (18 U.S.C.
Section 1001).
25. Activities authorized under this General Permit which have
been commenced (i.e., are under construction) or are under
contract to commence in reliance upon this authorization will
remain authorized provided the activity is completed within
twelve months of the date of the General Permit's expiration,
modification, or revocation, unless discretionary authority has
been exercised on a case-by-case basis to modify, suspend, or
revoke the authorization in accordance with 33 CFR 325.2(e) (2) .
Activities completed under the authorization of the General
Permit which was in effect at the time the activity was comoleted
will continue to be authorized by the General Permit.
26. If and when the permittee desires to abandon the activity
authorized herein, unless such abandonment is part of a transfer
procedure by which the permittee is transferring his/her
interests herein to a third party, he/she must restore the area
to a condition satisfactory to the District Engineer.
9
-------
DRAFT
27. If the permittee, during performance of the work authorized
herein, encounters a previously unidentified archeological or
other cultural resource within the area subject to Department of
the Army jurisdiction that might be eligible for listing in the
National Register of Historic Places, he/she shall immediately
notify the District Engineer. 7
28. This permit does not authorize the interference with any
existing or proposed federal project and that the permittee shall
not be entitled to compensation for damage or injury to the
structures or work authorized herein which may be caused by or
result from existing or future operations undertaken by the
United States in the public interest.
29. No attempt shall be made by the permittee to prevent the
full and free use by the public of all navigable waters at or
adjacent to the activity authorized herein.
30. The permittee, upon receipt of a notice of revocation of
authorization under this permit, shall, without expense to the
United States, and in such time and manner as the Secretary of
the Army or his authorized representative may direct, restore
waters of the United States to former conditions. If the
permittee fails to comply with the directive of the Secretary of
the Army or his authorized representative, the Secretary or his
designee may restore the waterway to its former condition, by
contract or otherwise, and recover the cost thereof from the
permittee.
31. If the proposed activity may affect any historic properties
listed, determined to be eligible, or which the prospective
permittee has reason to believe may be eligible for listing on
the National Register of Historic Places, no work shall begin
until notified by the District Engineer that the requirements of
the National Historic Preservation Act have been satisfied if a
historic property may be impacted, the applicant will be required
to complete site specific testing and evaluation, in coordination
with the HMDC, the New Jersey State Historic Preservation Officer
and the Corps, to ensure that damage to historic properties will be
avoided or adequately mitigated. This evaluation will be recruired
for areas identified in Enclosure 2, as needing further cultural
resource studies.
32. No activity shall be authorized under this General Permit for
parcels of land for which USEPA/NJDEP require remedial action(s) to
address hazardous substance contamination until the action(s)
is(are) certified as being complete, or in-place and operational,
by USEPA and/or the NJDEP. The applicant must prepare a
preliminary assessment and site investigation (PA/SI) pursuant to
10
-------
DRAFT
40 CFR Part 300.420 for sites identified in Enclosure 3. The PA/SI
will be provided to the USEPA and the NJDEP, so they can determine
the need for remedial action(s).
33. The permittee shall allow the District Engineer or an
authorized representative(s) or designee(s) to make periodic
inspections at any time deemed necessary in order to assure that
the activity being performed under authority of this general
permit is in accordance with the terms and conditions prescribed
herein.
34. Failure to comply with all conditions of this authorization,
including special conditions, will constitute a permit violation
and may subject the permittee to criminal or administrative
penalties.
Enclosures:
1. Eligible sites/projects
2. Sites requiring cultural resource studies
3. Sites requiring contamination studies
11
-------
DRAFT
Application Number:
Permit Number:
Effective Date:
Expiration Date:
DESCRIPTION OF WORK (FROM PAGE 1 OF PERMIT)
1. Discharges of dredged arid/or fill material into a maximum
of 15.0 acres of waters of the United States for a single and
complete project within the Hackensack Meadowlands District,
which have been identified for development by the Special Area
Management Plan (SAMP), as shown on the attached sheet. The
construction of structures, excavation/dredging and other
minor work associated with the aforementioned projects are
also authorized, provided that this work and any discharges of
dredged or fill material do not exceed the 15.0 acre waters of
the United States limit.
2. Minor activities for projects which will improve existing
transportation facilities in the Hackensack Meadowlands
District and involve no more than one (1) acre of waters of
the United States. Such activities include, but are not
limited to: discharges of dredged or fill material, excavation
or dredging, installation of culverts and bank stabilization.
3. Activities in waters of the United States associated with
the restoration, enhancement or creation of wetlands in the
Hackensack Meadowlands District which are required for
development activities authorized by this General Permit or
Wetland Mitigation Banks approved by the Meadowlands
Interagency Mitigation Advisory Committee. Those activities
that involve Banks or off-site mitigation must be located
within the areas identified for mitigation in the SAMP. Such
activities include, but are not limited to: installation and
maintenance of small water control structures, dikes, and
berms; backfilling of existing drainage ditches; removal of
existing drainage structures; construction of small nesting
islands; excavation and dredging; and other related
activities.
12
-------
ATTACHMENT 1
PLANNING AREAS INCLUDED IN THE SAMP GENERAL PERMIT PROGRAM
Planning area 1 - Paterson Plank Rd. - E. Rutherford/Carlstadt
Planning area 5 - Paterson Plank Rd. East - E. Rutherford/Carlstadt
Planning area 13 - Conrail Development at Secaucus Transfer -
Secaucus (1)
SECONDARY OFFICE / WAREHOUSE LOCATIONS INCLUDED IN SAMP GENERAL
PERMIT PROGRAM
Area f - Broad St./ Block 84, Carlstadt - 7.6 ac. wet
Area h - Broad St., Block 120, Carlstadt - 7.9 ac. wet
Area k - Commerce Blvd., Block 131.1, Carlstadt - 5.3 ac. wet
Area p - Washington Ave., Block 124, Carlstadt - 7.9 ac. wet
Area q - Michele Place, Block 128, Carlstadt - 1.9 ac. wet
Area aa - West Side Ave., Block 453A, N. Bergen - 9.4 ac. wet
Area ac - West Side Ave., Block 452D, N. Bergen - 3.0 ac. wet
Area av - Grand St., Block 123, Carlstadt - 2.5 ac. wet
Area bb - West Side Ave., Block 474, N. Bergen - 10.7 ac. wet
TRANSPORTATION PROJECTS INCLUDED IN SAMP GENERAL PERMIT PROGRAM
22. Widen Paterson Plank Rd. in East Rutherford
25. Widen Moonachie Ave. from Rte. 17 to Washington Ave.
32. Widen Newark-Jersey City Tpke. from District line to
Belleville Tpke.
33. Grade separation of Secaucus Rd. at NYS&W rail line.
34. Ramps at West Side Ave./Paterson Plank Rd. intersection.
36. Widen Secaucus Rd. NJ Tpke. to NYS&W rail line.
41. Widen County Rd. from New County Rd. to Tonnelle Ave.
(1) A portion of this planning area has received permits from the
Army Corps of Engineers for wetland fill.
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ATTACHMENT 2
SITES REQUIRING FURTHER CULTURAL RESOURCE INVESTIGATIONS
(See Special Condition Number 31)
PLANNING AREAS INCLUDED IN THE SAMP GENERAL PERMIT PROGRAM
Planning area 5 - Paterson Plank Rd. East
E. Rutherford/Carlstadt
SECONDARY OFFICE / WAREHOUSE LOCATIONS INCLUDED IN SAMP GENERAL
PERMIT PROGRAM
Area f - Broad St., Block 84, Carlstadt
Area q - Michele Place, Block 128, Carlstadt
TRANSPORTATION PROJECTS INCLUDED IN SAMP GENERAL PERMIT PROGRAM
22. Widen Paterson Plank Rd. in East Rutherford.
25. Widen Moonachie Ave. from Route 17 to. Washington Ave.
33. Grade separation of Secaucus Rd. at NYS&W rail line.
34. Ramps at West Side Ave./Paterson Plank Rd. intersection
36. Widen Secaucus Rd. N.J. Tpke. to NYS&W rail line.
41. Widen County Rd. from New County Rd. to Tonnelle Ave.
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ATTACHMENT 3
SITES REQUIRING FURTHER CONTAMINATION INVESTIGATIONS
(See Special Condition Number 32)
PLANNING AREAS INCLUDED IN THE SAMP GENERAL PERMIT PROGRAM
NONE
SECONDARY OFFICE / WAREHOUSE LOCATIONS INCLUDED IN SAMP GENERAL
PERMIT PROGRAM
Area f - Broad St., Block 84, Carlstadt
Area h - Broad St., Block 120, Carlstadt
Area p - Washington Ave., Block 124, Carlstadt
Area av - Grand Street, Block 123, Carlstadt
TRANSPORTATION PROJECTS INCLUDED IN SAMP GENERAL PERMIT PROGRAM
NONE
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Appendix
U
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APPENDIX U
INTERAGENCY COMPENSATORY WETLAND
MITIGATION AGREEMENT
HACKENSACK MEADOWLANDS DISTRICT
HACKENSACK MEADOWLANDS DISTRICT SAMP/EIS
Appendix Prepared by:
HMD SAMP/E1S SUBCOMMITTEE - MITIGATION WORK GROUP
JUNE 1995
-------
6 June 1995
DRAFT
INTERAGENCY COMPENSATORY WETLAND
MITIGATION AGREEMENT
HACKENSACK MEADOWLANDS DISTRICT
I. INTRODUCTION
A. Purpose:
The purpose of this wetland agreement (Agreement) is to provide a framework for the
interagency review of wetlands mitigation proposals within the Hackensack Meadowlands
District (District) and to establish a wetland banking system as part of the approved District
Special Area Management Plan (SAMP). The wetland banking system is intended to provide
effective compensatory mitigation for unavoidable impacts to wetlands resulting from
construction activities which have received all necessary Federal and State approvals. The bank
may only be used when it has been demonstrated, through the issuance of all applicable Federal
and State permits, that there is no practicable alternative to construction in a wetland and all
practicable measures to avoid and minimize impacts to wetlands have been incorporated in the
project. The US Army Corps of Engineers, New York District (Corps), will be responsible for
reviewing all mitigation plans recommended by the Meadowlands Interagency Mitigation
Advisory Committee (MIMAC) in accordance with this Agreement and for ensuring compliance
with mitigation conditions attached to any Section 404 permit actions issued by the Corps within
the District.
B. Goals:
The goal of this Agreement is to ensure compliance with the requirement of Section 404 of
the Clean Water Act and the SAMP MOU to replace wetland functions and values that are lost
or altered as a result of construction activities which have received all necessary Federal and
State permits. Mitigation will only be authorized within the District for projects which are
consistent with the approved SAMP, unless it has been clearly demonstrated that a proposed
mitigation project will not impinge upon the mitigation requirements of the SAMP.
Federal and State agencies are committed to work together to protect and preserve the area's
remaining wetlands, with an immediate goal of no net loss and a long-term goal of a net gain
of wetland functions and values. Wetland banks and individual wetland mitigation projects
should be designed to ensure the restoration and maintenance of the physical, chemical, and
biological integrity of waters of the United States.
C. Background:
Wetland functions are those physical, chemical, and biological characteristics of a wetland.
Generally recognized wetland functions include:
-1-
-------
- Groundwater recharge/discharge
- Floodflow alteration
- Sediment stabilization
- Sediment/toxicant retention
- Nutrient removal/transformation
- Production export
- Aquatic diversity/abundance and habitat
- Wildlife diversity/abundance and habitat
- Educational/Recreational opportunities.
Where opportunity for on-site or off-site compensatory mitigation for unavoidable impacts
is not practicable or its effectiveness is questionable, participation in a wetlands mitigation bank
may be more feasible and beneficial. In these instances, the wetland banking system can be used
to fulfill compensatory mitigation requirements.
Benefits of a wetland banking system include, but are not limited to:
1. Wetland resources are in place and functioning prior to the occurrence of wetland
impacts.
2. Wetland banks are often more beneficial than numerous small wetland mitigation
sites of equal acreage.
3. Improved agency coordination in mitigation planning.
4. Wetland banks may be monitored and maintained more easily than numerous small
wetland mitigation sites.
5. Mitigation banking proposals may reduce permit evaluation time for projects that
qualify.
D. Definitions (grouped by subject):
1. Creation - actions performed which establish wetland functions in aquatic
ecosystems on what are historically upland (non-wetland) sites.
2. Consensus - a process by which a group synthesizes its position to form a common
collaborative agreement acceptable to all members.
3. Credit - unit of value assigned to created wetlands or to increases in wetland quality
resulting from wetland restoration or enhancement activities in a wetland bank.
4. Debit - value assigned to the wetland credits withdrawn from a bank to compensate
for impacts associated with a project accepted for compensatory mitigation in accordance with
this Agreement.
5. Enhancement - actions performed to increase one or more wetland functions in
existing, degraded wetlands. Examples include: restoration of disturbed hydrologic regimes,
-2-
-------
wiidlite habitat improvements.
6. In-kind - the replacement of a specific wetland system, subsystem, class, and
subclass with the same system, subsystem, class, and subclass. The system, subsystem, class,
and subclass are defined by the Cowardin, et al (1979, U.S. Fish and Wildlife Service) wetland
classification system.
7. Meadowlands Interagency Mitigation Advisory Committee (MIMAC) - a group
consisting of one wetlands mitigation specialist from each of the following agencies:
a. U.S. Army Corps of Engineers, New York District (Corps)
b. U.S. Environmental Protection Agency (EPA)
c. New Jersey Department of Environmental Protection (DEP)
d. Hackensack Meadowlands Development Commission (HMDC)
e. National Oceanic & Atmospheric Administration (NOAA)
f. U.S. Fish & Wildlife Service (USFWS)
The MIMAC may consult with other individuals and/or agencies with particular
expertise in wetland mitigation and mitigation banking, as necessary and appropriate.
8. Off-site - within the boundaries of a property owned or controlled by, or reasonably
available to an applicant, other than the property on which the proposed or permitted activity
is to occur.
9. On-site - within the boundaries of the property owned or controlled by, or
reasonably available to an applicant and on which the proposed or permitted activity is to occur.
10. Out-of-kind - replacement of a specific wetland system, subsystem, class, and
subclass with wetlands of a different system, subsystem, class, and subclass.
11. Performance Standards - criteria for success which are established by MIMAC
against which to measure the success and functioning of an individual mitigation project or a
proposed mitigation bank.
12. Practicable - available and capable of being done after taking into consideration
cost, existing technology, and logistics in light of overall project purpose.
13. Restoration - actions performed which establish wetland functions in aquatic
ecosystems on former wetland sites.
14. Stewardship - the act of ensuring or maintaining the continued natural state of a
property.
15. Wetland - an area(s) that is inundated or saturated by surface or groundwater at a
frequency and duration sufficient to support, and that under normal circumstances supports, a
prevalence of vegetation typically adapted for life in saturated soil conditions. Wetlands
generally include swamps, marshes, bogs, and similar areas.
-3-
-------
16. Wetland Mitigation - the creation, restoration, or enhancement of a wetland(s) for
the purpose of providing compensation for unavoidable wetland losses resulting from approved
construction activities.
17. Wetland Mitigation Bank - a functioning wetland(s) that was either created,
restored, or enhanced expressly for the purpose of providing credits which can be used to
compensate for future unavoidable wetland losses resulting from approved construction activities.
The wetland bank must have successfully achieved the prescribed Performance Standards during
the monitoring period and must be functioning as an aquatic ecosystem according to established
Performance Standards prior to withdrawal of credits for wetland impacts.
18. Wetland Mitigation Bank Site - a parcel of land proposed expressly for development
of a wetland bank (i.e., creation, restoration, or enhancement) for the purpose of providing
credits which can be used to compensate for wetland losses resulting from approved construction
activities. A wetland bank site becomes a wetland bank once it is functioning as an aquatic
ecosystem according to established Performance Standards - once the wetland is functioning,
and established Performance Standards established by the MIMAC for that wetland have been
achieved, credit may be withdrawn from the wetland bank.
19. Wetland Mitigation Site - a functioning wetland(s) that was either created, restored,
or enhanced for the purpose of providing compensation for unavoidable wetland losses resulting
from approved construction activities.
II. AUTHORITY
Legislation, directives, and regulations govern construction and maintenance activities in and
near wetlands. The authorities and responsibilities of the signature agencies remain unchanged
by this Agreement. This Agreement is intended to comply with the following authorities and/or
policies (not all inclusive):
A. Federal:
1. Clean Water Act (33 USC 1251 et seq.)
2. Rivers and Harbors Act of 1899 (33 USC 403)
3. National Environmental Policy Act (42 USC 4321 et seq.)
4. Executive Order 11990 - Protection of Wetlands
5. Final Rule for Regulatory Programs of the Corps of Engineers (33 CFR Parts 320
through 330)
-4-
-------
6. Section 404(b)( 1) Guidelines for Specification of Disposal Sites for Dredged or Fill
Material (40 CFR Part 230)
7. Memorandum of Agreement between the Environmental Protection Agency and
Department of the Army Concerning the Determination of Mitigation under the Clean Water
Act, Section 404(b)(1) Guidelines, February 6, 1990
8. Coastal Zone Management Act (16 USC 1451 et. seq.)
9. Preservation of the Nation's Wetlands (DOT Order 5660.1A)
10. Mitigation of Environmental Impacts to Privately Owned Wetlands (23 CFR 777)
11. Fish and Wildlife Coordination Act (16 USC 661)
12. U.S. Fish and Wildlife Service Mitigation Policy (Federal Register, vol. 46, no.
15, January 23, 1981)
13. Endangered Species Act of 1973 (16 USC 1531 et seq.)
14. Magnuson Fishery Conservation and Management Act (16 USC 1852)
15. National Marine Fisheries Habitat Conservation Policy (Federal Register, vol. 48,
no. 228, November 25, 1983)
16. Intermodal Surface Transportation Efficiency Act of 1991 (23 USC 1006, 1007)
17. "Protecting America's Wetlands: A Fair, Flexible, and Effective Approach":
White House Office on Environmental Policy, Aug. 24, 1993, advocating partnerships between
Federal, State, and local governments and the use of mitigation banking under the Section 404
Regulatory Program
18. USEPA and Army Corps of Engineers Regulatory Guidance Letter 93-2 concluding
that wetland mitigation banks have several advantages over individual mitigation projects and
references their use as part of a Special Area Management Plan.
B. State:
1. N J.S.A. 13:17-1 et seq. authorizing the HMDC to preserve an ecological balance
between natural and open areas and development and to provide for a comprehensive treatment
of the ecological factors constituting the delicate environmental balance of the Meadowlands
2. The New Jersey's Rules on Coastal Zone Management authorizing the HMDC to
act as the lead Coastal Zone Management Authority of the Meadowlands District
3. HMDC Bonding Powers
-5-
-------
4. HMDC and/or NJ State Power of Eminent Domain.
III. DUTIES AND RESPONSIBILITIES OF THE MEADOWLANDS INTERAGENCY
MITIGATION ADVISORY COMMITTEE (MIMAC)
The HMDC, as a member of the MIMAC, is responsible for identifying a long-term
stewardship plan for wetland mitigation banks.
The MIMAC will reach decisions on the topics and guidance areas listed below for both
individual wetland mitigation projects and wetland mitigation banks. The MIMAC's goal in
reaching these decisions will be consensus amongst all parties. If the MIMAC is not able to
reach a consensus regarding a particular decision, the Corps shall arbitrate a decision consistent
with its authorities under the Section 404 permit program.
A. Topics:
- Wetland mitigation site locations.
- Wetland mitigation development (i.e., restoration, creation, enhancement) plans.
- Wetland mitigation site selection, design, and operation.
B. Guidance Areas:
- Site Selection Criteria
- Performance Standards for Mitigation Site Establishment, including Mitigation Banks
- Methodologies for Assessing Site Success
- Criteria for the Valuation and Exchange of Credits and Debits
- Monitoring Requirements of Wetland Mitigation, including Mitigation Banks
The MIMAC shall appoint a chairperson and a recorder among the group. The recorder
shall be responsible for documenting each decision and shall report the decisions of the MIMAC,
on issues germane to the permit evaluation process, to the regulatory agencies and prospective
bank operator in a timely manner.
IV. LOCATION AND DEVELOPMENT OF WETLAND MITIGATION SITES AND
MITIGATION BANKS
A. Both individual wetland mitigation projects and wetland mitigation banks will be located
within the District, on sites which possess physical, chemical, and biological characteristics to
support wetlands establishment (i.e., would support restoration, creation, enhancement). As the
location of candidate wetland mitigation and bank sites and design conceptual plans for these
sites are developed, functional replacement and District restoration goals, or local wetlands
replacement needs, will be taken into consideration.
Areas suitable for mitigation have been identified in the SAMP. Mitigation bank
proposals should be limited to these areas.
B. Proposals for both individual wetland mitigation and bank sites shall be submitted to
the MIMAC and shall include documentation of the anticipated need for the wetland mitigation
-6-
-------
or bank site, evaluation of existing site conditions, and feasibility of wetland mitigation on the
proposed site. The MIMAC shall evaluate each proposed wetland mitigation site on a case-by-
case basis.
C. At such time as an entity proposes to establish an individual wetlands mitigation or
mitigation bank site, that entity shall submit a wetlands mitigation plan to the MIMAC. This
shall include construction plans and design specifications including ownership and operation,
excavation, grading, hydrological alteration, soils, planting details, post-construction monitoring
and maintenance strategies, and any financial surety which may be required. The MIMAC shall
review each mitigation and mitigation bank plan on a case-by-case basis. A recommendation
for approval, denial, or modification of a mitigation plan will be issued by MIMAC within 90
days of submission of a complete mitigation plan.
D. Wetland mitigation plans, including plans for mitigation banks, shall receive all
necessary Federal and State approvals prior to implementation and development of the mitigation
site.
E. The Federal Government may, upon request of the HMDC, participate in the cost of
development of a wetland bank for Federal aid or Federal aid-eligible projects. The HMDC
banking ledger (i.e., credits and debits) will identify Federal aid projects and reflect the types
of funds used.
F. Post-construction monitoring and maintenance of mitigation bank sites shall be
performed for a minimum of five (5) consecutive years, beginning with the first full growing
season following completion of construction of a wetland bank, according to monitoring
standards developed by MIMAC. Monitoring of bank sites will be performed by the HMDC,
with post-construction maintenance to be provided by the bank operator. Constructed wetlands
may be planted or vegetation may be allowed to regenerate naturally. After the 5-year
monitoring period has elapsed, monitoring of the wetland bank shall continue annually until the
last available credit is withdrawn from the wetland bank. HMDC shall submit annual
monitoring reports to the MIMAC by December 31 of each calendar year of the monitoring
period. After all credits are withdrawn from the bank, the HMDC will perform yearly site visits
to document the status of the site and will provide this documentation to the MIMAC on an
annual basis. Other MIMAC member agencies may assist in these site visits.
G. The success of the wetland bank will be measured by Performance Standards established
for each wetland bank site by the MIMAC. Once specified Performance Standards have been
achieved, the MIMAC shall designate and credit a fixed number of wetland credits to the bank.
If specified Performance Standards are not achieved, HMDC shall propose remedial
measures for the wetland bank, for review by the MIMAC. Once the MIMAC reaches a
decision on a remediation plan, the bank operator shall implement remedial measures. Once the
remediation plan is completed, the MIMAC shall certify and credit a fixed number of wetland
credits to the bank. Monitoring of the wetland bank shall continue for a minimum of five (5)
consecutive years following certification of wetland credits or annually until the last available
credit is withdrawn, whichever is longer.
H. All mitigation sites, including bank sites, will require a legal instrument which
-7-
-------
effectively restricts activities that would jeopardize the continued wetlands conservation use of
the mitigation site. Deed restrictions, covenants, or conservation easements are acceptable legal
instruments for achieving this end and, thus, protecting the Federal and State compensatory
mitigation requirements.
V. USE OF WETLAND BANKS AND WETLAND BANK SITES
A. Project Applicability:
In order for a project to be eligible to use a wetland bank established in accordance with this
Agreement, a project must have received all its Federal and State approvals and MIMAC must
have determined that on-site and/or off-site, in-kind compensatory mitigation is not practicable
or environmentally desirable. The evaluation of all proposed projects will proceed through the
sequential steps outlined in the attached compensatory mitigation flowchart.
B. Use of Banks:
Credits from a wetland bank may be used to compensate for losses of wetlands functions
resulting from construction projects which have obtained all necessary Federal and State
approvals when MIMAC has determined that on-site and/or off-site, in-kind compensatory
mitigation is not practicable or environmentally desirable. The wetland bank must be located
in the District.
Priority for purchase of credits will be given in the following order:
1. Projects which are consistent with the approved SAMP.
2. Projects which are located within the District and which have received all necessary
Federal and State permits but are not consistent with the approved SAMP. Credits will be
available for purchase to compensate for wetland losses associated with projects which are not
consistent with the SAMP only when it has been clearly demonstrated that the debit of credits
will not impinge upon those credits required to compensate for unavoidable wetland losses
associated with the SAMP
3. Projects located in the State of New Jersey but outside the District which have
received all necessary Federal and State permits and which have been directed to the MIMAC
by the DEP Wetlands Mitigation Council, as provided for at N.J.A.C. 7:7A-14.6. Credits will
be available for purchase to compensate for wetland losses occurring outside the District only
when it has been clearly demonstrated that the debit of credits will not impinge upon those
credits required to compensate for unavoidable wetland losses associated with the SAMP.
C. Valuation and Exchange of Debits and Credits:
Wetland assessment methodologies acceptable to the MIMAC may be used to assess impacts
to existing wetlands and determine whether wetland mitigation sites, including mitigation banks,
are functioning as wetland and aquatic ecosystems. Best professional judgement or other
methods may be used as determined appropriate by the MIMAC. In the absence of definitive
-8-
-------
information on the specific wetland functions and values associated with a particular project,
acreage replacement ratios will be consistent with those developed by the MIMAC.
The valuation and exchange of debits and credits will be determined by criteria established
by the MIMAC.
D. Record Keeping:
HMDC will establish and maintain an accounting system (i.e., ledger) which documents the
activity of all credit activity in the wetland banks. Each time a debit/credit transaction occurs
at a given wetland bank, a statement will be provided to the Corps and MIMAC. HMDC will
generate an annual ledger report for all wetland banks for submittal to the regulatory agencies.
Other interested agencies may request copies.
HMDC will also establish and maintain an accounting system which will track all financial
contributions to the mitigation bank(s) and all expenditures and expenses deducted from the
account. HMDC will be compensated from these accounts for all start-up and administrative/
operating expenses incurred as a result of establishing, operating, and maintaining the wetlands
mitigation bank. Administrative costs will have an upper limit of 15% of total project
expenditures, subject to revision following MIMAC review to reflect actual costs. These
administrative costs will be exclusive of direct personnel and other operating costs, which will
be charged to the appropriate projects. HMDC will generate an annual audit report for all
wetland bank accounts for submittal to the regulatory agencies. Other interested agencies may
request copies.
E. Long-term Stewardship:
HMDC will identify a long-term stewardship plan for each wetland bank prior to withdrawal
of the last available credit. HMDC will submit the plan to the MIMAC for review and
acceptability. At a minimum, the plan should identify the projected ownership of the property,
any party to which the ownership may be transferred and the mechanism for doing so, and any
measures in general for ensuring or maintaining the continued natural state of the property.
VI. MODIFICATION AND TERMINATION OF THIS AGREEMENT
This agreement may be modified with the approval of all signatories. Modifications may
be proposed by one or more signatories and/or the MIMAC. Proposals will be submitted to the
Corps to be circulated to all signatories for a sixty-day review period. Approval of the proposals
will be indicated by written acceptance. A signatory may terminate participation in this
Agreement upon thirty-day written notice to all other signatories.
VII. RELATIONSHIP OF THIS AGREEMENT TO OTHER AUTHORITIES
-9-
-------
Nothing in this Agreement is intended to diminish, modify, or otherwise affect the statutory
or regulatory authorities of the agencies involved. This document may be modified as future
guidance from the Federal regulatory agencies becomes available.
U.S. Army Corps of Engineers Date
U.S. Environmental Protection Agency Date
New Jersey Department of Environmental Date
Protection
Hackensack Meadowlands Development Commission Date
National Oceanic and Atmospheric Administration Date
U.S. Fish and Wildlife Service Date
-10-
-------
Application Review Process Under the
Interagency Mitigation MO A
-------
Appendix
V
-------
APPENDIX V
SUMMARY OF COORDINATION AND PUBLIC PARTICIPATION
HACKENSACK MEADOWLANDS DISTRICT SAMP/EIS
I. "NOTICE OF INTENT TO PREPARE AN ENVIRONMENTAL IMPACT STATEMENT FOR A
SPECIAL AREA MANAGEMENT PLAN FOR THE HACKENSACK MEADOWLANDS DISTRICT,
NEW JERSEY." U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS AND U.S. ENVIRONMENTAL
PROTECTION AGENCY. MARCH 1990
II. "CORPS AND EPA TO PREPARE ENVIRONMENTAL IMPACT STATEMENT ON SPECIAL
AREA MANAGEMENT PLAN." U.S. ACE AND U.S. EPA. MAY 1990
III. "SCOPING SUMMARY." CAMP DRESSER & McKEE. OCTOBER 1990.
IV. MINUTES FROM CITIZENS ADVISORY COMMITTEE MEETINGS.
V. "RESPONSES TO COMMENTS RECEIVED FROM PUBLIC MEETING HELD MARCH 18,
1992." CAMP DRESSER & McKEE. OCTOBER 1992
VI. "RESPONSES TO COMMENTS RECEIVED ON THE WETLANDS INDEXING SYSTEM."
CAMP DRESSER & McKEE. OCTOBER 1992.
-------
If ifti
US Army Corps
of Engineers
U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS - NEW YORK DISTRICT
AND
U.S. ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY - REGION II
26 FEDERAL PLAZA
NEW YORK, NEW YORK 10278
(jfif
NOTICE OF INTENT
TO PREPARE AN ENVIRONMENTAL IMPACT STATEMENT
FOR A SPECIAL AREA MANAGEMENT PLAN FOR
THE HACKENSACK MEADOW LANDS DISTRICT, NEW JERSEY
Preparation of an Environmental Impact Statement for a
Special Area Management Plan for the Hackensack Meadowlands
District, New Jersey
This action is taking place in accordance with the
Environmental Protection Agency's (EPA) procedures for
voluntary preparation of environmental impact statements
(EIS) on significant regulatory actions (39 FR 37119,
October 21, 1974) and the U.S. Army Corps of Engineers*
(USACE) procedures for implementing the National
Environmental Policy Act (33 CFR Part 325) and Regulatory
Guidance Letter No. 86-10 (October 2, 1986) for the
development of a special area management plan (SAMP). This
notice of intent (NOI) is issued pursuant to 40 CFR Part
1501.7.
For Further Information Contact:
Mr. Joseph J. Seebode
Regulatory Functions Branch
New York District
U.S. Army Corps of Engineers
26 Federal Plaza, Room 1937
New York, New York 10278-0090
Telephone (212) 264-3996
or
Mr. Robert W. Hargrove
Environmental Impacts Branch
U.S. Environmental Protection Agency
26 Federal Plaza, Room 500
New York, New York 10278
Telephone (212) 264-1840
Action:
Purpose:
-------
2
Summary:
A. Background:
The Hackensack Meadowlands District (HMD) is a 32 square mile
area covering portions of 14 municipalities in Bergen and
Hudson Counties, New jersey. Within the HMD, the Hackensack
Meadowlands Development Commission (HMDC) is responsible for
land use planning, zoning decisions, issuance of building
permits, regional solid waste management, and protection of
the environment. Remaining undeveloped areas within the HMD
are primarily wetlands, and are under substantial
developmental pressure.
The USACE and EPA are the federal regulatory agencies that
have jurisdiction over fill activities pursuant to Section
404 of the Clean Water Act (CWA). The master plan that the
HMDC uses -to make its development decisions was adopted by
the State of New Jersey in 1972 prior to the enactment and
implementation of various environmental statutes, including
Section 404 of the CWA. The HMDC seeks to revise its master
plan in accordance with the appropriate environmental
statutes.
In recognition of the above-stated situation, on
September 14, 1988, EPA and USACE entered into a memorandum
of understanding (MOU), with the HMDC and the New Jersey
Department of Environmental Protection, that calls for the
preparation and implementation of a SAMP for the HMD. The
SAMP compliance of future development
activities with all applicable environmental statutes and
regulations. In particular, certain regulatory presumptions
for future activities, including those identified in the MOU,
are expected to result from the SAMP and will be used by the
EPA and USACE in administering their authorities pursuant to
Section 4 04 of the CWA. The SAMP will be invaluable to the
HMDC's ongoing effort to revise its master plan. Both EPA
and USACE view development of the SAMP for the HMD as a major
federal action with potentially significant environmental
impacts. Accordingly, through the aforementioned MOU, EPA
and the USACE have agreed to jointly prepare an EIS for the
SAMP.
B. Description of r^a/usace Action;
The joint EPA/USACE action is to prepare and implement a
SAMP for the HMD. As stated in Section A, this will require
the preparation of an EIS. Given the nature of the action,
the EIS will be presented in a programmatic format. As such,
it will address issues in a general, not project-specific,
-------
3
context. The EIS will evaluate a full range of SAMP
alternatives, including no action. Additionally, the EIS
will evaluate, at a minimum, the following issues:
a. appropriate out-of-HMD development alternatives, within
the geographical scope agreed-to in the MOU (i.e.,
northern New Jersey geographical area as defined by
Union, Essex, Hudson, Bergen, Passaic, and part of
Middlesex Counties);
b. appropriate alternatives to dredged or fill discharge
activities within the HMD;
c. determination of extent and locations of allowable fill
activities;
d. in addition to wetlands impacts, the EIS will address the
spectrum of impacts on all media (i.e, air, ground water,
surface water, etc.);
e. mitigation will be developed and proposed for all
unavoidable adverse environmental impacts (with respect
to wetlands, there will be no net loss of wetland values
in the HMD); and
f. compliance with other applicable federal and state laws
and regulations.
It is anticipated that a number of regulatory enhancements
will result from the SAMP process. These could include:
abbreviated permit processes; general permits as determined
to be authorized under Section 404(e) of the CWA; and/or the
establishment of permanent prohibitions on wetland areas.
These products would increase predictability in acquiring
federal permits, reduce burdens upon developers and
regulators, and restrict development or ensure proper
mitigation measures in important sensitive wetland areas.
C. EIS Scoping;
As part of the EIS scoping process, comments on the proposed
scope of the EIS will be accepted until 60 days after the
publication of this NOI in the Federal Register: all comments
should be addressed to the contact person(s) indicated above.
In addition to receiving written scoping comments, EPA and
the USACE will receive oral comments during a series of
public meetings that will be scheduled for the latter part of
the scoping period. Formal notices of these meetings will be
made through mailings and/or legal notices in local
newspapers.
-------
4
D. Public Participation in the EIS Process:
The EIS process will provide opportunities for full
participation by interested federal, state, and local
agencies, as well as other interested organizations and the
general public. These opportunities will include periodic
public meetings and agency availability sessions. All
interested parties are encouraged to submit their names and
addresses to the contact person(s) indicated above for
inclusion on the distribution list for the draft and final
EIS and any related public notices.
Additionally, EPA and the USAGE are planning to organize a
Citizens Advisory Committee (CAC), which will consist of
private citizens, representatives of public interest groups,
public officials, and citizens or representatives of organi-
zations with substantial economic interest in the project.
All persons interested in participation on the CAC should
submit a letter of intent, including vita, to the contact
person(s) indicated above.
E. Federal Agency Participation in the EIS Process;
Federal agencies with an interest in this EIS effort are
requested to participate as cooperative agencies pursuant
to 40 CFR Part 1501.6. All interested federal agencies are
requested to submit a letter of intent to the contact
person(s) indicated above.
Date: MAR 231S90
Approved By:
TfaLjL
L-*
Ralph M. Danielson
Colonel, Corps of Engineers
District Engineer
USACE - New York District
-------
Special Area Management Plan
U.S. Army
Corps of Engineers
Hackensack Meadowlands District
May 1990
Corps & EPA to Prepare Environmental Impact
Statement on Special Area Management Plan
Introduction
In an important inter-agency environmental initiative, a
group of federal and State agencies including the U.S.
Army Corps of Engineers (USACE), the U.S. Environ-
mental Protection Agency (EPA), the National Oceano-
graphic and Atmospheric Administration (NOAA), the
Hackensack Meadowlands Development Commission
(HMDC), and the New Jersey Department of Environ-
mental Protection (NJDEP), have embarked on the
development and future implementation of a Special
Area Management Plan, or "SAMP" for short, for the
Nrt
Hackensack Meadowlands District. The Hackensack
Meadowlands District is a 32 square mile area covering
portions of 14 municipalities in Bergen and Hudson
Counties, New Jersey (Figure 1). Remaining undevel-
oped areas within the District are primarily wetlands,
and are under substantial development pressure.
The SAMP will be a comprehensive plan providing for
natural resource protection and reasonable economic
growth in the District. It will be a comprehensive state-
ment of policies and criteria to guide future uses,
including restoration and enhancement of land, water,
and wetlands in the District. The SAMP will also foster
compliance of future development with environmental
laws and regulations, including the Clean Water Act
Section 404(b)(1) Guidelines. In particular, the SAMP
will be invaluable to HMDC's ongoing efforts to revise
its master plan.
Because of the potential far-reaching environmental
consequences of the SAMP, USACE and EPA have
agreed to prepare an Environmental Impact Statement
(EIS) for the SAMP. Prior to preparing the EIS,
USACE and EPA are conducting public meetings to re-
ceive comments on the scope of the EIS. The EIS
scoping meetings are scheduled for May 29, May 31 and
June 5,1990. Your comments are encouraged. The
comment period will remain open through June 15,1990
to receive written comments.
Description of the Action
Figure 1: Hackensack Meadowlands District
The "action" which is the subject of the EIS is the
development and implementation of a SAMP for the
Hackensack Meadowlands District. Implementation of
the SAMP could result in regulatory process changes for
Printed em recycled paper
-------
Advance Identification
Study of the Hackensack
Meadowlands
fill and construction activities under Section 10 of the
Rivers and Harbors Act of 1899 and Section 404 of the
Clean Water Act. These regulations are administered by
the US ACE as the permitting authority and the EPA as
the Section 404 oversight agency. Some of these
changes could include: general permits, an abbreviated
and predictable permit process, and establishment of
permanent prohibitions on activities in certain wetland
areas.
The function of the EIS for the SAMP is to develop
management plan alternatives, assess the potential envi-
ronmental, social, and economic consequences of each
alternative, and identify the preferred alternative. The
preferred alternative would become the basis for the
SAMP for the Meadowlands District. A benefit of the
EIS process is that it provides a forum for the informed
identification and evaluation of management plan alter-
natives, while allowing opportunity for interested
citizens and organizations to participate in the develop-
ment of the SAMP.
The 1980 Amendments to the Coastal Zone Manage-
ment Act define the SAMP process as a "comprehensive
plan providing for natural resource protection and rea-
sonable coastal-dependent economic growth containing
a detailed and comprehensive statement of policies,
standards and criteria to guide public and private uses of
lands and waters; and mechanisms for timely implemen-
tation in specific geographical areas within the coastal
zone". The USACE, in Regulatory Guidance Letter No.
86-10, further discusses the development of SAMPs.
A SAMP provides predictability to developmental
interests by establishing an area-wide basis for regula-
tory actions founded on an understanding of the cumula-
tive effects of changes in the environment. A SAMP
can conclude with definitive regulatory products that
include streamlined permit processing procedures and
Section 404(c) restrictions for undesirable activities.
The Hackensack Meadowlands District is within New
Jersey's Coastal Zone, and USACE, EPA, NOAA,
NJDEP, and HMDC have signed a Memorandum of
Understanding to engage in the development of a
SAMP.
The EPA has initiated an Advance Identification
(AVID) study of the Hackensack Meadowlands wet-
lands as a first step towards identifying which wetland
areas of the Meadowlands are the most valuable and,
therefore, in need of the highest levels of protection.
Advance Identification, authorized by EPA's Section
404(b)(1) Guidelines, identifies wetland areas generally
unsuitable for the discharge of dredged or fill material as
well as possible future sites for such discharges.
While the AVID process is independent of the SAMP,
there are important interrelationships. The first AVID
product, the Functional Assessment, assessed the
probability that a wetland performs each of a range of
functions. The results of the Functional Assessment will
be used in, but are not the same as, the Advance Identifi-
cation.
The second AVID product, the Advance Identification,
interprets information from the Functional Assessment
in terms of anticipated impacts from potential future fill
activities and the potential environmental impacts under
Section 404(b)(1) Guidelines. The results of the Ad-
vance Identification will be used in, but are not equiva-
lent to, the contents of the SAMP.
The AVID does not represent a final regulatory deci-
sion. Rather, the AVID provides an opinion as to the
relative wetlands values and likely potential impacts of
discharges of dredged or fill material. The information
from the AVID study will be useful to regulatory
agencies because it provides a consistent technical basis
for the comparison of functions and values provided by
different wetland areas throughout the Hackensack
Meadowlands.
The EPA and USACE signed a Memorandum of Agree-
ment (MOA) in February 1990 that provides clarifica-
tion and general guidance regarding the level of mitiga-
tion necessary to demonstrate compliance with the
dean Water Act Section 404(b)(1) Guidelines. The
intent of this MOA is to improve consistency in the im-
plementation of the Section 404 Guidelines. To
achieve this goal the MOA interprets and provides
Special Area Management
Plans
Memorandum of Agreement
2
-------
guidance and procedures for the USACE and EPA in
implementing existing Section 404 regulations. The
MOA is significant in that it mandates a sequential
review for most project evaluations, starting with
avoidance of impacts, minimization of impacts, and
finally the requirement that compensatory mitigation be
provided for unavoidable impacts. The MOA also
recognizes that mitigation consistent with an EPA- and
USACE-approved comprehensive plan, such as a
SAMP, is considered to satisfy the avoidance, minimi-
zation, and compensatory mitigation requirements. The
overall goal of the MOA is to achieve no net loss of
wetland values in the United States.
1 The EIS Process
The administrative process adopted by EPA and
USACE to prepare a programmatic EIS on the SAMP is
summari2ed in the box to the right It is consistent with
the federal regulations of the Council on Environmental
Quality as well as the regulations of each of the lead
federal agencies for an EIS. The process has been
initiated through a Memorandum of Understanding
(MOU) between EPA, USACE. NJDEP, NOAA, and
HMDC, and will be completed with the adoption of a
SAMP for the Hackensack Meadowlands District. The
schedule for completion of these steps is presented in
Figure 2.
Issue notice of intent to prepare EIS (notice
released March 23,1990),
Hold public scoping meetings to develop the
scope of the EIS.
Provide public participation throughout EIS
process.
Identify resource management alternatives for
the District.
Assemble and evaluate information on the his-
torical and existing environmental conditions in
the District, including the AVID information.
Evaluate the environmental impacts of the
SAMP alternatives.
Publish Draft EIS (followed by a 60-day public
comment period).
Hold public hearings on Draft EIS.
Publish Final EIS (followed by a public com-
ment period).
Prepare a Record of Decision describing the
SAMP for the District.
EIS Activity
two
1»1
1M2
MAMJJ A S O N D
J F M A M J J ASONO
J F M A M
Nolle* of Infant
Public Participation/
Citizen* AcMaory Commlitaa
Public Scoping
EIS Work Plan Development
Draft BS Preparation
Draft EIS Comment Period
Final BS Preparation
Final EIS Comment Period
Record of Decision
<
~
m
m
¦
~ ¦ Pub8»h Document
M - Activity
• - Public MMttrflWHeerinas
Figure 2: EIS Schedule
3
-------
Programmatic EIS's
The Council on Environmental Quality has indicated
that it is appropriate to prepare an EIS if federal agen-
cies are considering implementation of specific policies,
if they are considering adopting a plan for a group of
related actions, or if they are considering implementing
a program or an executive directive. All of these
courses of action are potential outcomes of the SAMP;
USACE and EPA have determined that these actions
have the potential to significantly affect the environ-
ment. Thus, the SAMP for the Hackensack Meadow-
lands requires that a federal EIS be prepared.
Adoption of new programs or policies are considered
broad agency actions. Programmatic EIS's are prepared
on such actions so as to focus on the key issues for
environmental review. The goal is to provide a mean-
ingful environmental evaluation of a SAMP, but not
supersede or supplant the individual site studies that will
be associated with future project-specific permit evalu-
ations.
The EIS will discuss, at a minimum, the purpose and
need for a SAMP for the Hackensack Meadowlands
District, resource management alternatives (including
the no-action alternative and appropriate out-of-District
alternatives), the existing physical and biological envi-
ronment, and the impacts associated with the resource
management alternatives.
Resource management alternatives to be evaluated in the
EIS include, but are not limited to:
• No Action Alternative, in which no SAMP would
be developed for the District
No Build Alternative, in which impacts to sensi-
tive environments would be precluded
. SAMP Alternatives, consisting of resource man-
agement alternatives that include the following
considerations:
Social and economic needs directed to se-
lected development centers
Social and economic needs directed along
highway corridors
¦ Social and economic needs distributed to
residential clusters
- Social and economic needs directed to
upland locations
Redevelopment in the District
• Out-of-District Alternatives, which are included
within the No-Build and SAMP Alternatives.
The environmental impacts of these alternatives, both
negative and positive, will be evaluated in the EIS. In
addition, the degree to which the alternatives meet the
provisions established in the MOU, including no net loss
of wetlands values, will be assessed. The cumulative
effects of alternative resource management scenarios in
the District will also be evaluated.
The resource management alternatives will be evaluated
with respect to the cumulative impacts related to the
issues listed below. (This list is not all-inclusive.)
Water resource impacts
• Wetlands
• Surface water quality
• Groundwater quality
• Point and non-point discharges
Biological impacts
• Aquatic and terrestrial ecosystems
• Fish and wildlife
• Threatened and endangered species
• Unique habitats
Land resource impacts
• Soils
• Solid waste
• Hazardous waste
Air quality impacts
Cultural resources impacts
Social and economic impacts
• Housing
• Fiscal effects
• District tax-sharing
• Employment
• Recreation
• Community facilities
• Transportation
• Land use
The existing conditions will be described for the envi-
ronment of the Hackensack Meadowlands District, and
the effects of the resource management alternatives will
be evaluated. A preferred area management plan will be
Proposed Scope of the EIS
-------
identified, in response 10 the environmental studies, that
accommodates competing uses for land in the District in
a manner that also results in the protection of environ-
mental resources. This preferred area management plan
will form the basis of the SAMP for the Hackensack
Meadowlands District.
USACE has a major regulatory responsibility in review-
ing and approving construction activities in waterways
and wetlands of the US. These responsibilities lie
primarily within three federal laws: the Rivers and
Harbors Act of 1899, the Clean Water Act, and the
Marine Protection, Research, and Sanctuaries Act of
1972.
EPA has authority to implement and/or oversee compli-
ance with a variety of federal environmental statutes and
regulations. As such EPA has a vested interest in the
outcome of the Hackensack Meadowlands SAMP
process. EPA's specific authority for participation in
the preparation of the SAMP/EIS is contained in its
procedures for voluntary preparation of EIS's on signifi-
cant regulatory actions (39 FR 37119, October 21,
1974).
NOAA is responsible for overseeing the development
and implementation of state Coastal Zone Management
Programs pursuant to the Coastal Zone Management
Act, and the Amendments of 1980 that define the
Special Area Management Plan process. As such,
NOAA has a mandated oversight role for the develop-
ment and implementation of the SAMP for the Hack-
ensack Meadowlands.
NJDEP is responsible for Coastal Zone Management in
NJ, and under NJ's Coastal Zone Management (CZM)
Program, evaluates federal consistency determinations
for actions affecting the Hackensack Meadowlands
District, in consultation with HMDC. The SAMP will
need to be consistent with NJ's CZM Program. Addi-
tionally, NJDEP has regulatory authority in the District
under NJ's Waterfront Development Law, the Flood
Hazard Area Control Act, and Tidelands statutes. The
EIS will evaluate out-of-District alternatives that fall
under NJDEP jurisdiction.
HMDC is responsible for land use planning, zoning
decisions, issuance of building permits, regional solid
waste management, and protection of the environment,
within District boundaries.
Public Participation
USACE and EPA plan to conduct an extensive public
participation program during the preparation of the EIS.
This will include issuing newsletters and holding public
meetings at appropriate phases of the EIS process.
In addition, USACE and EPA are organizing a Citizens
Advisory Committee (CAC), composed of representa-
tives from public environmental groups, the business
community, and elected local officials. The CAC will
review and comment on the approach and results of the
various studies to be conducted during the EIS process.
Further, USACE and EPA will hold public hearings to
receive public comment on the Draft EIS following its
issuance.
Further Information
For further information concerning the preparation of
this EIS, please contact:
Mr. Joseph J. Seebode
Regulatory Functions Branch
New Yotk District
U.S. Army Corps of Engineers
26 Federal Plaza, Room 1937
New York, New York 10278-0090
Telephone (212) 264-3996
or
Mr. Robert W. Hargrove
Environmental Impacts Branch
U.S. Environmental Protection Agency
26 Federal Baza, Room 500
New York., New York 10278
Telephone (212) 264-1840
Agency Roles in the SAMP
5
-------
Special Area Management Plan
^4D
^ Hackensack Meadowlands District
U.S. Army
Corp* of EnglnMra
SCOPING SUMMARY
PROGRAMMATIC ENVIRONMENTAL IMPACT STATEMENT
AND
SPECIAL AREA MANAGEMENT PLAN
FOR THE HACKENSACK MEADOWLANDS DISTRICT
1.0 INTRODUCTION
A group of federal and state agencies, Including the U.S. Army Corps of Engineers
(USACE), the U.S. Environmental Protection Agency (EPA), the National Oceanic
and Atmospheric Administration (NOAA), the Hackensack Meadowlands Development
Commission (HMDC), and the New Jersey Department of Environmental Protection
(NJDEP) have embarked on the development and Implementation of a Special Area
Management Plan (SAMP) and Environmental Impact Statement (EIS) for the
Hackensack Meadowlands District.
On September 14r 1988, EPA and USACE entered Into a Memorandum of Understanding
(MOU) with HMDC and NJDEP that calls for the preparation and Implementation of
a SAMP for the Hackensack Meadowlands District. NOAA entered the MOU on March
15, 1989 as a full participant 1n the SAMP process. As described 1n the MOU,
the SAMP will be a comprehensive plan providing for natural resource protection
and reasonable economic growth 1n the District.
The SAMP 1s expected to facilitate compliance of future development activities
with applicable environmental statutes and regulations, Including the Clean Water
Act (CWA) Section 404(b)(1) Guidelines. In particular, certain regulatory
presumptions for future activities. Including those Identified 1n the MOU, are
expected to result from the SAMP and will be used by the EPA and USACE in
administering their authorities pursuant to Section 404 of the CWA. There 1s
a commitment, through the SAMP process, to ensure positive environmental gains
for the District. The SAMP/EIS activities are linked to, but are not the same
as, the current efforts by HMDC to revise the Master Plan for the District.
I
Because USACE and EPA vtew development of the SAMP as a major federal action with
potentially significant environmental Impacts, an EIS will be prepared for the
SAMP pursuant to the National Environmental Policy Act (NEPA). The USACE and
EPA are the co-lead agencies, and are responsible for reviewing, approving, and
Issuing all EIS documents, as well a conducting public participation activities.
-------
2.0 SUMMARY OF INPUT RECEIVED DURING SCOPTNfi
As part of the EIS process, USACE and EPA issued a joint Notice of Intent (NOI)
to prepare an EIS for the Hackensack Meadowlands District SAMP on March 23, 1990.
As required by NEPA, the issuance of the NOI initiated the project scoping
process, which provided an opportunity for submission of comments by the public
and interested parties. The purpose of the scoping process is to Identify
significant issues related to the proposed action, to solicit information to help
determine the extent to which these issues will be addressed in the SAMP/EIS,
and to Identify those resource areas that are not significant issues or that do
not require detailed analysis.
Two informational sessions and four scoping meetings were held by EPA and USACE
to provide information on the SAMP/EIS process and to receive public input. The
Informational sessions were conducted on the afternoon and evening of May 7, 1990
at the HMDC Environment Center in Lyndhurst, N.J. Two scoping meetings were
conducted on Tuesday, May 29, 1990, (at 2 pm, and at 7 pm) at the HMDC
Environment Center Auditorium. The third scoping meeting was held on Thursday,
May 31, 1990 at the Hudson County Office Building in Jersey City, N.J. The
fourth scoping meeting was held Tuesday, June 5, 1990 at 7 pm at the Rutherford
Boro Hall in Rutherford, N.J.
In addition to the scoping meetings, USACE and EPA solicited written scoping
comments in the NOI for the SAMP/EIS, and a number of letters were submitted
directly to USACE and EPA concurrently with the scoping meetings. Approximately
70 individuals participated 1n the scoping process, either by presenting oral
comments or be submitting written comments. The following agencies and groups
participated in the SAMP/EIS scoping process:
Scoping Participants
US Fish and Wildlife Service
Federal Aviation Administration
NJ Dept. of Environmental Protection
Division of Parks and Forestry
Division of Water Resources
NJ Transit Authority
NJ Transit - Hudson Waterfront Transportation Office
NJ Turnpike Authority
NJ Dept. of Commerce, Energy, and Economic Development
Hackensack Meadowlands Development Commission
Public Service Electric and Gas Company
Regional Plan Association
NJ League of Women Voters
Environmental Defense Fund
NJ Audubon Society
American Littoral Society
Association of NJ Environmental Commissions
NJ Conservation Foundation
Hackensack River Coalition
Trout Unlimited
Federation of Sportsmen's Clubs
2
-------
Waterfront Coalition of Hudson & Bergen Counties
Bergen County Audubon Society
Bergen County - Dept. of Planning and Development
Jersey City - Office of the Mayor
City of Newark - Office of the Mayor
Englewood Garden Club
A number of developers, landowners, and law firms representing developers
and landowners also participated in the scoping process. There were also
a number of inquiries from Individuals seeking to participate 1n the EIS as
members of a Citizen Advisory Committee (CAC).
The scoping comments, Including those delivered both orally and 1n written
format were compiled, reviewed, and evaluated. (The scoping meetings were tape
recorded by staff for review purposes.) This scoping summary Identifies
significant issues related to the proposed action, determines the extent of
analysis appropriate 1n the EIS for each of these Issues, and Identifies those
resource areas that are unlikely to be significant issues and that do not
require detailed analysis 1n the EIS.
These summary comments are presented to Indicate the range of Issues and topics
of Importance to the participants. Several Issues, at the programmatic level,
are not sufficiently relevant or influential on the outcome of the SAMP/EIS to
receive the same level of analysis as significant issues such as wetlands or
surface water quality. For several other Issues sufficient background data is
not available to reach useful conclusions. Examples of these two types of
issues, which will be studied qualitatively in the EIS, Include determination
of the rate of movement of ground water pollution, the projected noise levels
1n the District, utility infrastructure effects not directly related to
environmental quality in the District, and effects on the geology of the area.
The summary comments do not reflect the complexity and detail of many of the
letters and testimony received; however, the SAMP/EIS outline (see Attachment
A) has been developed with recognition of the content of each participant's
Input. The key issues raised during the scoping process are summarized below.
• Many of the environmental groups and local citizens indicated a desire to
preserve the remaining wetlands within the District. Landowners and
developers highlighted the need for housing and commercial land uses in the
District, their right to proceed in accordance with applicable regulation,
and their willingness to take appropriate measures to safeguard against and
mitigate environmental Impacts attributable to their projects. These issues
are of paramount importance to the entire SAMP and, as such, will be fully
evaluated in the EIS.
• A number of public Interest organizations supported the application of
areawide planning principles to a permitting process, as would occur under
the proposed SAMP/EIS. There was strong support, by a broad spectrum of
parties, for moving forward on the SAMP/EIS process. There were several
requests that the US Fish and Wildlife Service be asked to become a major
participant 1n the SAMP/EIS process. Discussions are underway between
federal agencies 1n order to achieve the goals of this request.
3
-------
• Many participants, representing a broad range of perspectives, did not agree
with using the Advance Identification (AVID) process alone to determine the
quality of wetlands. One concern expressed was that wetlands are dynamic
and the AVID represents a characterization for only one point in time. The
scope of work for the SAMP/EIS takes this perspective into account in
describing the analyses to be conducted.
• Several commenters 1n the scoping process supported high quality
development that Incorporates environmental planning and enhancement of
wetlands and mitigation as appropriate to offset Impacts. These
participants indicated protection and improvement of the environment 1n
the Meadowlands District can only be achieved under a reasonable
management plan. Other participants 1n the scoping process expressed
the belief that the District is as developed as necessary and that HMDC
should focus on maintaining the environments of those areas already
built and protecting the remaining wetland acreage. These issues will
be given appropriate consideration in the SAMP/EIS.
• The importance of considering out-of-District alternatives in the SAMP/EIS
was also raised by a number of participants. Many participants recommended
that development should occur either in the form of redevelopment of
existing areas in the District or should occur in out-of-District urban
areas that have infrastructure in place. Several landowners in the District
emphasized the importance of recognizing occupant/owner acceptability when
determining how the District will be managed. The SAMP/EIS will address
these issues during the alternatives studies as well as during the
environmental impact studies.
• Participants recommended that the SAMP/EIS address wetland acreage
filled without adequate mitigation from the post-WWII era to present (or
at least since the passage of the CWA), and calculate the corresponding
cumulative adverse impacts experienced in the District to date. Several
participants in the scoping process have asserted that many of the
wetland losses historically incurred in the District have not been
mitigated. However, the MOU defines the SAMP/EIS goals, and focuses on
the existing environment in the District. The limited ability to
evaluate the value of resources long absent, and impacted in pursuit of
other social objectives (given higher priority during earlier times,
such as solid waste disposal), makes it extremely tenuous to extend
detailed evaluation backwards in time. Thus, the SAMP/EIS will address
wetland Impact issues in a historical context. In addition, the
cumulative impacts of growth in the District will be evaluated with the
aid of the AVID information.
• A variety of views were expressed with respect to the Issue of
mitigation. Many participants did not support mitigation because they
asserted that mitigation 1s untested over the long term. Others favored
mitigation because they asserted that 1t 1s an implementable solution
to unavoidable impacts, and 1s a good way to accommodate growth while
maintaining the ecosystems. In the context of the SAMP/EIS MOU
mitigation measures will be evaluated for all unavoidable adverse
environmental impacts.
4
-------
• Scoping participants also raised concerns over water quality degradation
(including sedimentation) as a result of upland activities in the
District. One landowner felt that upland activities were affecting
lowlying properties. The SAMP/EIS will address this issue in the
context of impacts on wetlands and water quality resulting from the No-
Action (No SAMP) Alternative.
• The importance of an efficient and improved transportation system within the
District was also highlighted, particularly by representatives of
transportation agencies. Finding efficient regional commutation patterns
and providing for mass transit solutions were identified as significant
issues to be addressed in the context of the SAMP/EIS.
3.0 PRINCIPAL ALTERNATIVES PROPOSED FOR REVIEW
In accordance with NEPA and the CWA, the alternatives to be considered 1n the
programmatic SAMP/EIS need to be reasonable, available, and feasible. Within
the MOU, the SAMP/EIS participants have agreed to "develop specific criteria for
determining the reasonableness, availability, and feasibility of alternative
sites, including out-of-D1strict alternatives for the dredge and fill
activities. The identified alternatives would be considered 1n the context of
alternative land use configurations for the District's Master Plan."
Based on input received during the scoping process, and on alternatives
scenarios available from HMDC, a number of representative land management plans
have been Identified by the SAMP participants that will be evaluated 1n the EIS.
A screening procedure will be applied to the alternatives that focuses project
resources on the alternatives that offer the greatest potential of achieving
SAMP and MOU objectives.
The approach used to assess the alternatives will follow the process described
below:
1. Analyze the developmental constraints (I.e., environmental,
Infrastructural, legal, institutional, etc.) in the District.
2. Identify the specific development needs of the District.
3. Overlay the constraints with the needs to determine areas of conflict.
4. Where conflicts exist, determine whether other practicable alternatives
(both 1n-D1str1ct and out-of-District) exist.
5. Where practicable alternatives do not exist, develop/propose appropriate
mitigation (consistent with the EPA/USACE MOA) and identify overall
environmental benefits.
The following representative alternatives have been identified through the
scoping process and will be assessed 1n the EIS. Through a screening process
the alternatives will be analyzed hoi 1st1 cally and those that best meet SAMP
goals will be examined 1n greater detail. The alternatives receiving more
5
-------
detailed analysis are anticipated to be composites formed from the beneficial
components of each of the individual alternatives screened earlier. Any
additional reasonable and practicable alternatives that are identified during
the SAMP process, for example, alternatives recommended be the CAC, will also
receive appropriate consideration.
A. No Action (No-SAMP1 Alternative - No SAMP would be developed for the
District. No formal coordination between HMOC Master Plan update efforts
and federal permitting authority would occur. It 1s assumed that
Interagency objectives would not be fulfilled.
L SAMP In-District Alternatives
Several land management alternatives will be examined that are
representative of the forms of development that exist, or have been
proposed, in the District, as Identified below.
1) Higher Density, Environmentally-Managed Growth Centers
Serving as a comprehensively planned growth configuration, the Growth
Centers alternative will examine growth focused into four {or less) nodes
within the District.
2) Highway Corridors
The Highway Corridor alternative assumes that there would be less central
control over the form of development, and that It would occur primarily
along highway corridors.
3) Scattered Multi-Use Clusters
The Multi-Use Cluster alternative represents a conceptual midpoint between
the growth center alternative and the highway corridor alternatives. In
this alternative, growth would occur in a greater number of smaller nodes,
distributed principally along road corridors.
4) Growth 1n Upland Locations
Impacts to sensitive aquatic environments would be precluded under this
alternative. Limited growth could be accommodated only in uplands, and no
Section 404 permits applications would be triggered.
5) Redevelopment of Upland Locations
The potential redevelopment of upland sites in the District will be
considered 1n the context of higher utilization for areas that are both (1)
"blighted" areas, and (2) economically uncompetitive with respect to
existing densities at the site.
6
-------
C. SAMP Out-of-District Alternatives with Synergistic Opportunities
The EIS will also consider, in fulfillment of the MOU and the 404(b)
Guidelines, appropriate out-of-District alternatives. The analysis of the
alternatives outside the District will address representative locations 1n
the geographic region defined as a six-county area of metropolitan northern
New Jersey, to include Union, Essex, Hudson, Bergen, Passaic, and part of
Middlesex County. Representative locations will be identified based on how
specific needs are fulfilled, the appropriate scale, and the practicability
of implementation.
As recommended during the scoping process, the EIS will evaluate the
potential for accommodating land uses similar to those being considered 1n
the District, but in urban centers - such as Newark, Jersey City, or
Paterson - to serve as practicable alternatives to growth 1n the District.
This evaluation will, consistent with the evaluation of all alternatives,
be performed 1n the context of environmental management goals. Also, 1n
accordance with the MOU, other representative suburban locations outside the
District (in the six-county study region) will be evaluated as potentially
practicable alternatives to growth in the District.
4.0 ENVIRONMENTAL IMPACT ISSUES
4.1 Environmental Laws and Regulations
One of the objectives of the SAMP/EIS 1s to foster consistency between future
management, planning, development, and environmental laws and regulations.
Analysis 1n the EIS will occur with reference to a broad range of environmental
legislation. Insofar as federal regulations require that the EIS proceed in
accordance with the policy objectives of the legislation listed below, at
minimum:
Clean Water Act
Rivers and Harbors Act of 1899
Coastal Zone Management Act
Resource Conservation and Recovery Act
Comprehensive Environmental Response Compensation & Liability Act
Superfund Amendments & Reauthorization Act
Safe Drinking Water Act
F1sh and Wildlife Coordination Act
Endangered Species Act
National Historic Preservation Act
Clean A1r Act
National Environmental Policy Act
Executive Orders 11988 and 11990
Federal Flood Insurance Act
NJ Coastal Zone Management Act
NJ Environmental Cleanup and Responsibility Act
NJ Development and Redevelopment Act 1986
NJ Freshwater Wetlands Protection Act 1988
NJ Solid Waste Management Act
NJ Hackensack Meadowlands Reclamation and Development Act of 1968
7
-------
Compliance with applicable Federal and State laws will help to assure that
environmental protection is addressed in the event selected management plans
affect environmentally sensitive areas. Because of the extensive number of
federal and state statutes, regulations, and policies, the relevant body of law
extends beyond the above list.
4.2 SAMp/Environmenta1 Impact Studies
The SAMP/EIS will be performed at the programmatic level, and the analytical
approaches to be used will be appropriate for areawide study. The intent is to
provide analytical tools and products to support regional analysis of
alternative management plans and programs. Major issues and concerns raised
during the scoping process have been incorporated into the Scope of Work for the
project. The following sections outline some of the procedures for conducting
the EIS that have been developed in recognition of public input received during
scoping.
Wetland Resources
The AVID study data will form an Important basis upon which alternative land
management plans will be evaluated in the EIS. The SAMP/EIS parties recognize
the limitations of generalizing the available AVID data for the SAMP/EIS, as
raised during scoping. However, identifying current wetland quality and value
is essential to the alternatives evaluation process. Data acquisition for the
AVID occurred recently and effectively reports on many the probable ecological
functions of the assessment areas. In reviewing functions and quality of
wetlands a balance will be sought between using the AVID information, which
provides a static picture of wetland functions, and methods that account for the
dynamic nature of wetlands.
The AVID data will be used in the EIS as part of the process of rating the
relative value of each of the wetland assessment areas, making it possible to
establish whether "no net loss of values" has been achieved 1n the SAMP. A
wetland evaluation framework will be developed that will quantify the relative
value of the wetlands impacts under alternative land management plans.
Wetlands will be selected for evaluation based on the potential for their
disturbance under the selected alternatives. As requested by a number of
participants in the scoping process the effects of cumulative loss of wetlands
will be assessed, as feasible, for the preferred alternatlve(s), especially with
respect to the Issue of fragmentation of wetland areas linked by low value
corridors, and assessment of cumulative impacts to wetlands such as reduction
of size occurring naturally through sedimentation or as a result of fill
proposals.
Mitigation plans will be evaluated where there are unavoidable Impacts
associated with the preferred alternative. Consistent with recommendations made
during the scoping process, mitigation evaluations 1n the EIS will identify
procedures for monitoring and measuring created or enhanced values, subject to
evaluation by federal agencies in accordance with applicable regulations. As
requested during scoping, the EIS will also address the establishment of a
wetlands bank to avoid piecemeal mitigation activities.
8
-------
Terrestrial Ecosystems
Several scoping participants noted that land disturbance activity in the
District also has the potential to affect natural upland habitats. The EIS will
evaluate terrestrial ecosystems with respect to their importance in providing
habitat, shelter, breeding area, etc. for important species or resources. The
Impacts of alternative land uses and HMDC management programs on upland
environments will be assessed in terms of Impacts on known areas of high
wildlife use, and the potential for displacement and natural relocation. The
role of terrestrial ecosystems as buffers to wetlands will also be addressed 1n
terms of their ability to Improve the quality of runoff, and as habitat for
species that utilize uplands and wetlands.
Mater Quality
Because a major focus of the SAMP/EIS 1s wetlands and aquatic environments in
both a tidal and non-tidal context, the EIS will address water quality Impacts
under alternative management plans. Point source and non-point source loadings
will be characterized for Important receiving waters in the District based on
compiled information, including leachate discharges from landfills. As
requested during scoping, the EIS will also consider thermal impacts 1n the
District. Other water quality issues to be examined, as identified during
scoping, Include salinity changes (especially as related to tide gates), subarea
effects of non-point source runoff (especially CSO and growth-induced flows),
and subarea effects of point source discharges from significant permitted
outfalls.
Surface Mater Hvdrolngv
The EIS will report on the status of flood control projects in the Basin and
their relationship to the SAMP/EIS. Also, as requested during the scoping
process, the EIS will explore the Issue of how global warming trends may relate
to changes in water level, to the degree that reliable information is available.
Housing. Employment, and Demographic Effects
The degree to which the District can accommodate the pressures for economic
growth will be evaluated against the ability to coordinate such growth with net
environmental benefit and SAMP goals as established by the MOU. The EIS will
assess the potential for environmental management programs 1n the District and
the funding needs and potential funding sources for such programs.
Recreational and Aesthetic Resources. Community Famines
Scoping participants cited the Governor's Council on NJ Outdoors recommendation
for 400,000 acres of open space to satisfy population demands. The degree to
which wetlands can serve as open space and as a recreational and aesthetic
resource will be reviewed 1n the EIS. Recreation concepts presented during
scoping, such as preservation of both banks of the Hackensack River as greenways
with public access, and recreation plans proposed by state and federal agencies,
will be evaluated as part of the analysis of preferred alternatives.
9
-------
Transportation
Transportation activities have been identified to comprise over one-fifth of the
District's land uses, and traffic generated outside the District which travels
through the District to outside destinations accounts for much of the
transportation activity, according to studies. During the scoping process,
several agencies highlighted the importance of new highway and mass transit
capacity serving the District (and the Hudson River waterfront). The
consistency of such proposals with stated goals of improving land management in
the District will be evaluated in the EIS.
Cultural Resources
Comments received during scoping recommended that the EIS address the occupation
and use of the Meadowland's various environments in prehistoric era, the traces
that might remain, and methods used to detect previously identified traces. In
addition to these issues, the SAMP/EIS will also address mechanisms used for
alteration and control (1600-1950) of Meadowland's environment, mechanisms to
control water level and salinity, and to construct crossings, using political,
social, economic, and technical means.
Hazardous Waste Remediation
A preliminary inventory of hazardous waste programs indicates that at least 208
sites may be contaminated within the District. As requested during scoping, any
additional significant toxic waste sites recently identified within the District
will be included in EIS studies. The mobility of site contamination will be
assessed, the severity of the health and ecosystem threat will be characterized
based on available compiled reports, and the effectiveness of proposed or
potential mitigation/remediation actions will be gauged.
SnUri Waste
The Hackensack Meadowlands has historically been used as a disposal site for
solid waste, industrial and chemical pollutants, and other assorted waste for
the New York Metropolitan region for about 150 years. Since enactment of the
law which created HMDC, disposal at 26 of the 27 landfills in the District has
been discontinued. The long-term environmental effects of changes in solid
waste disposal practices in the District will be evaluated in the EIS. The EIS
will review the degree to which solid waste management and landfill reclamation
may be enhanced under management plan alternatives.
Regulatory Enhancements Relating to the SAMP
The MOU recognizes that a consolidated and streamlined permit system would
lessen the burden on both the regulators and the regulated community. The
SAMP/EIS will Include three principal components - a management plan component,
an EIS component, and a regulatory products component. The regulatory
enhancements that could result from the SAMP process include: abbreviated permit
processes; general permits as determined to be authorized under Section 404(e)
of the CWA; and/or the establishment of permanent prohibitions on wetland areas.
10
-------
4.6 Mitigation
Mitigation measures to offset unavoidable adverse environmental impacts will be
described and their effectiveness assessed in offsetting incurred impacts. It
is most appropriate, in the context of a programmatic EIS, to identify the
degree to which mitigation is useful and where there may be opportunities for
mitigatlve approaches, using the environmental study methods of the EIS. Such
approaches will be applied to mitigation concepts raised during scoping (e.g.,
wetland banking, waste site remediation, and transit improvements). All
evaluations of wetland mitigation will occur with recognition of the mitigation
sequence described 1n the EPA/USACE Memorandum of Agreement (i.e., avoidance,
minimization, compensation).
4.4 SAMP/EIS Implementation. Joint Actions, and Compliance Monitoring
The SAMP/EIS will assess, as part of the preferred alternative, an environmental
management program that seeks to provide net environmental benefit resulting
from implementation of the preferred alternative, consistent with ideas
expressed during the scoping process. The net change in environmental quality
for all environmental media will be compared assuming implementation of a set
of environmental management initiatives in the District affirmed by SAMP/EIS
participants.
The EIS will outline a process for implementing the SAMP. Implementation of the
SAMP/EIS is anticipated to involve finalization of the Master Plan process by
HMDC consistent with the area management plans, environmental management
programs, and Implementation mechanisms selected to form the preferred
alternative 1n the SAMP. Regulatory enhancements that serve as implementation
mechanisms by state and federal agencies will be identified 1n the SAMP/EIS.
4.5 EIS Preparation and Public Participation Schedule
The SAMP/EIS will include a number of public participation activities. The
public will have the opportunity to comment on the Draft and Final EISs. A
public hearing will be held to solicit public perspective following the release
of the Draft EIS. A comment period will also be provided following the release
of the Final EIS.
The SAMP/EIS will include the formation of a Citizen Advisory Committee that
will review Interim technical outputs and provide input during the preparation
of the SAMP/EIS. Finally, the federal lead agencies will hold several public
information sessions to present the draft technical findings of the EIS and to
solicit continuing public Input as part of the SAMP/EIS process.
11
-------
The tentative schedule for preparation of the HMDC SAMP/EIS is presented below:
Major Milestone
Proposed Date
Draft EIS Initiated
Draft EIS Issued
Public Hearings on Draft EIS
Final EIS Issued
Record of Decision Issued
October 1990
October 1991
November 1991
April 1992
June 1992
12
-------
ATTACHMENT A
OUTLINE OF ENVIRONMENTAL IMPACT STATEMFNT
PROGRAMMATIC ENVIRONMENTAL IMPACT STATEMENT
AND
SPECIAL AREA MANAGEMENT PLAN
FOR THE HACKENSACK MEADOWLANDS DISTRICT
I. PURPOSE AND NEED FOR A SPECIAL AREA MANAGEMENT PLAN
A. Description of the Proposed Action to Adopt and Implement a SAMP
B. Purpose of the SAMP
1. HMDC/EPA/USACE/NOAA/NJDEP Memorandum of Understanding
2. District Zoning Regulations Compatible with Environmental/Regulatory
Setting
3. Land Use Configuration with Least Adverse Impact on Aquatic Ecosystem
4. No Net Loss of Wetland Values
5. Provide for Implementation of Best Management Practices
C. Need for the SAMP
1. Incorporate HMDC Planning Into Practicable Alternatives Analysis
2. Environmental Management and Remediation
3. Regulatory Coordination
4. Sustainable Economy
5. Social Opportunity
II. ALTERNATIVES, INCLUDING THE PROPOSED ACTION
A. Proposed Action (identification to be based on II.B. and II.C.)
B. Practicable Alternatives
1. No Action (No-SAMP) Alternative
a. Environmental Implications
b. Regulatory Implications
2. SAMP In-District Alternatives, based on Representative Management
Programs
a. Higher Density, Environmentally-Managed Growth Centers
b. Highway Corridors
c. Scattered Multi-Use Clusters
d. Growth in Upland Locations
e. Redevelopment of Upland Locations
I
-------
3. SAMP Out-of-District Alternatives with Synergistic Opportunities
a. Major Urban Locations
b. Six-County Metropolitan Region
4. Other Alternatives as Identified During Project, including Composite
Alternatives
C. Basis and Criteria for Screening and Eliminating Alternatives From
Further Study, and Selecting the Preferred Alternative(s)
III. DESCRIPTION OF THE AFFECTED ENVIRONMENT
1. Wetland and Aquatic Resources
2. Terrestrial Ecosystems
3. Rare, Threatened, and Endangered Species (Vegetation, Fish, and
Wildlife), including Unique Habitats
4. Water Quality
5. Soils and Geology
6. Surface Water Hydrology and Groundwater
7. Land Use and Zoning
8. Financing of Local Government Services
9. Utility Infrastructure
10. Housing, Employment, and Population Profile
11. Recreational and Aesthetic Resources, Community Facilities
12. Transportation
13. Air Quality
14. Cultural Resources
15. Noise
16. Hazardous Waste Remediation
17. Solid Waste
18. Applicable Laws and Regulations
IV. ENVIRONMENTAL IMPACTS
A. Methodology Summary
1. Programmatic Analysis
2. Cumulative Impacts Components
B. Proposed Action
1. Wetland Resources
a. Application of AVID Data
b. Establishing and Balancing Wetland Values
2. Terrestrial Ecosystems
3. Rare, Threatened, and Endangered Species (Vegetation, Fish, and
Wildlife), including Unique Habitats
4. Water Quality
a. Salinity Changes
b. Dissolved Oxygen and Sedimentation
c. Non-Point Source Runoff
2
-------
d. Point Source Discharges
5. Soils and Geology
6. Surface Water Hydrology and Groundwater
a. Watershed Effects
b. Impacts of Flood Control Proposals
7. Land Use and Zoning
a. HMDC Master Plan Program
b. Appropriate Intensity of Uses
c. Effects of Mechanisms for Balancing Distribution of Growth
8. Financing of Local Government Services
a. Government Service Expenditure Requirements
b. Tax Revenue Effects
9. Utility Infrastructure
a Spwpr
b. Storm Sewer (CSO)
c. Water Supply
10. Housing, Employment, Population, and Demographic Effects
a. Effects on Need for Low and Moderate Income Housing
b. Sustalnability of Economic Growth
11. Recreational and Aesthetic Resources, Community Facilities
a. Active vs. Passive Recreation Mixes
b. Social Needs
12. Transportation
a. Highway System Effects
b. Transit System Effects
13. A1r Quality
a. Highway Source Effects
b. Area Source Effects
14. Cultural Resources
15. Noise
16. Hazardous Waste Remediation
a. Disruption of Contaminated Soils/Sediments
b. Effects on Aquatic Systems
17. Solid Waste
a. Regional Management
b. Landfill Reclamation
c. Landfill Closure Impacts on Aquatic Systems
18. Laws, Regulations, Plan Implementation
a. Regulatory Changes
b. Approaches for Environmental Management Systems and SAMP Selection
C. Alternatives (Environmental Impact Studies for Alternatives)
D. Mitigation
V. SAMP IMPLEMENTATION, JOINT ACTIONS, AND COMPLIANCE MONITORING
A. Approaches for Environmental Management Systems
B. SAMP Selection and Implementation
VI. COMPARISON OF IMPACTS, BENEFITS, AND IMPLEMENTABILITY AMONG ALTERNATIVES
3
-------
VII. CONCLUSIONS
VIII. REFERENCES
IX. LIST OF PREPARERS
X. LIST OF RECIPIENTS
XI. APPENDICES
-------
Hackensack Meadowlands District SAMP/EIS
Citizens Advisory Committee
Public Officials:
Robert Arzinger, Representative of the Borough of Little Ferry
Sharpe James, Mayor of Newark
Robert Janiszewski, Hudson County Executive
Robert Torricelli, Member of Congress
Brett Schundler, Mayor of Jersey City
Private Citizens:
Barbara Dechter
Thomas Saverese
Robert Felle*
John Tucci*
Economic Interest:
Thomas Bruinooge, Bruinooge & Associates
Diana Fainberg, Bellemead Development Corporation
Richard Fritzsky, Meadowlands Regional Development Corporation
Stephen Kukan, Public Service Electric & Gas Company
Walter Smith, Hartz Mountain Industries, Inc.
Morton Goldfein, Waters, McPherson, McNeill
(Selig Sisselman was replaced by Morton Goldfein following his death)
Public Interest Groups:
Ellie Gruber, League of Woman Voters
Louisa Spencer, Environmental Defense Fund
Richard Kane, New Jersey Audubon Society
Margaret Utzinger, Hackensack River Coalition
Andrew Willner, American Littoral Society - Baykeeper
Linda Morgan, Regional Plan Association
* Requested to be removed from the CAC
[w:\docs\hmdc\cac)
-------
Hackensack Meadowlands SAMP/EIS
Citizens Advisory Committee (CAC) Meetings
Dates and Major Topics Discussed
11/15/90 No minutes
06/26/91 No minutes
11/14/91 Mtng Summary
02/25/92 Minutes
04/14/92 No minutes
08/06/92 No minutes
06/01/93 Minutes
07/01/93 Minutes
12/16/93 Minutes
03/15/94 Minutes
06/30/94 Minutes
10/25/94 Minutes
Role and function of CAC, scoping
summary document, project work plan
Methodologies
Draft baseline chapter
Preliminary draft alternatives screening
analysis
Working meeting on methodologies
Hybridization protocol; devleopment of
the hybrid alternative
HMDC's needs statement
EIP
Draft screening and evaluation of out-
of-District alternatives
Hybrid analysis; hybrid alternative
Impacts section
Implementation section
-------
MEMORANDUM
To: File
From: Keith Miller, CDM
Subject: HMD SAMP/EIS CAC Meeting Summary, November 14, 1991
Date: January 7, 1992
A meeting of the Hackensack Meadovlands District SAMP/EIS Citizens Advisory
Committee (CAC) was held on Thursday, November 14, 1991, at 7:00pm at the HMDC
Environment Center in Lyndhurst, New Jersey. Members of the CAC present
included:
Richard Kane, New Jersey Audubon Society
Margaret Utzinger, Hackensack River Coalition
Andrew Wiliner, American Littoral Society
Robert Felle, local resident
Richard Fritzky, Meadovlands Regional Chamber of Commerce
Thomas Bruinooge, Bruinooge and Associates
Paul Kaywork, Public Service Electric and Gas Company
Selig Sisselman, developer
John Tucci, local resident
Diana Fainberg, Bellemead Development Corporation
Also in attendance were:
Joseph Seebode, U.S. Army Corps of Engineers
Richard Tomer, U.S. Army Corps of Engineers
Robert Vill, U.S. Army Corps of Engineers
Robert Hargrove, U.S. EPA
Mary Anne Thiesing, U.S. EPA
Marie Jenet, U.S. EPA
John Filippelli, U.S. EPA
Larry Schmidt, NJDEPE
Joel Pecchioli, NJDEPE
Ren6e Jones, NJDEPE
Ken Ochab, HMDC
Tom Hruby, CDM
William Cesanek, CDM
Keith Miller, CDM
Dave Still, Gannett Fleming
A summary of the meeting follows.
• Various members of the CAC requested that minutes be taken of the CAC
meetings, recording the substantial agreements, disagreements, and major
points made during the meetings. K. Miller (CDM) recorded the minutes of
this meeting. Arrangements were not finalized for future meetings.
-------
CAC Meeting Summary
November 14, 1991
Page 2
• Comments were received on the Preliminary Draft of Chapter 3. T. Bruinooge
commented that the land use/zoning narrative was missing a description of
the PDC-1 zone.
• There were several questions on the wetlands indexing methodology,
presented by D. Fainberg, which were responded to by T. Hruby.
• R. Kane presented several comments on Chapter 3, and indicated that similar
written comments were also to be submitted. These comments were responded
to by T. Hruby, W. Cesanek, J. Seebode, and M.A. Thiesing.
• S. Sisselman presented several comments on Chapter 3, including questioning
how the new wetland delineation guidelines would affect the SAMP. J.
Seebode and R. Hargrove indicated that proposed delineation revisions
pertain to freshwater wetlands, not estuarine or tidal wetlands.
• J. Tucci had several questions regarding the land use narrative. It was
agreed that the Urban Land heading on page 3-31 would be re-evaluated.
• A. Willner asked how outstanding environmental problems would be addressed
in the SAMP. T. Hruby responded that the Environmental Improvement Program
would address those issues.
• K. Ochab presented the identified development needs of HMDC, consisting of
18 million square feet of office space, 2 million square feet of retail
space (including one new regional retail center), and 20,000 new housing
units (with 20% affordable housing). The employment land uses are expected
to provide 72,000 jobs. HMDC envisions a mixed use environment of
commercial, office, and housing land uses, which will provide economies-of-
scale, improved transportation and transit, and a revenue source for
managing environmental problems. K. Ochab reviewed the cultural and social
needs: commercial centers; parks, open space, and recreation areas; the
visual environment; and preserving historic sites. This was followed., by a
presentation of the environmental needs: wetland management and
protection; reduction of stationary and mobile air pollutant emissions
sources; water quality improvement (reduction of point and non-point
discharges); and land-based improvements (closing of existing landfills).
• M. Utzinger asked how the HMDC needs were to be used in the SAMP process.
R. Hargrove responded that they would be used as a starting baseline to
define and compare the various development alternatives, and may be reduced
if they are not environmentally sound. He continued by saying that the
federal agencies could not, by law, dictate land use planning.
• A. Willner indicated that the American Littoral Society was working on
defining the economic value of wetlands, and that results to date showed
their economic value to be about 3 times the value gained by developing the
wetland. When the ALS article is through peer review, it will be submitted
to the SAMP EIS Subcommittee. V. Cesanek responded that the SAMP EIS is
-------
CAC Meeting Summary
November 14, 1991
Page 3
not conducting the EIS analyses based on economic values of either
development or of wetlands, but rather is conducting the analyses based on
environmental effects.
• M. Utzinger voiced concern that the SAMP/EIS process may compromise the
Clean Water Act. R. Hargrove stated that the SAMP vould comply with the
Clean Water Act as required given the programmatic nature of the EIS.
• U. Cesanek presented an overview of the alternatives which will be
evaluated in the SAMP, and the various levels of environmental review
(screening for most efficient spatial arrangement for future growth, then
more detailed environmental review of most efficient spatial arrangement).
The five alternatives representing five representative spatial arrangements
for development (redevelopment, upland growth, highway corridor, dispersed
areas, and growth centers) were presented that meet the HMDC-identified
needs. The progress in developing the No Action and Out-of-District
alternatives was also discussed. P. Kaywork indicated that he had a
database of available sites, and would be agreeable to provide assistance
in identifying out-of-District sites.
• M. Utzinger asked whether there would be allowance for intermingling of
alternatives. Both R. Hargrove and W. Cesanek indicated that nothing was
being ruled out, and such an approach was feasible during alternatives
screening.
• S. Sisselman asked when the CAC vould receive maps of the alternatives. R.
Hargrove responded that the specific boundaries of the various alternatives
were still being determined, but that the maps vould be circulated as soon
as they were available.
• R. Hargrove concluded the meeting by stating that written comments on
Chapter 3 would still be accepted, and requested that they be submitted by
December 1.
-------
e^prn? CJ
Hackensack Meadowlands District SAMP/EIS
Citizens Advisory Cominittee Meeting
Lyndhurst, NJ
Tuesday, February 25, 1992, 7:00 p.m.
A meeting of the Hackensack Meadowlands District SAMP/EIS Citizens Advisory Committee
was held on Tuesday, Febniary 25,1992, at 7:00 p.m. Below is a listing of those in attendance:
Bob Hargrove
Joseph Seebode
Bill Cesanek
Keith Miller
S.J. Sisselman
Diane Fainberg
Ed Finder
Tony Scardino
Frank Sudol
Ellie Gruber
Margaret Utzinger
Richard Kane
Doug Hopkins
Mario Del Vacario
Andrew Willner
Marie Jenet
John Filippelli
Mary Anne Thiesing
Steve Barnes
Robert Schmelz
Vincent Trancellito
Ken Ochab
Mark Slauter
Anne Galli
Joel Pecchion
Bob Cotter
Larry Schmidt
US EPA
US ACE
CDM
CDM
CA.C.
Bellemead Development Corporation
HMDC
HMDC
City of Newark
LWV, NJ
Hackensack River Coalition
NJAS
EDF
US EPA
ACS
US EPA
US EPA
US EPA
ALS/B ay keeper
Gannett Fleming
NJ Transit
HMDC
HMDC
HMDC
NJ DEPE
Jersey City
NJ DEPE
The meeting began with all attendees introducing themselves and signing in.
William Cesanek of Camp, Dresser, McKee gave a presentation of the Alternative Screening
Analysis.
A discussion of the Alternative Screening Analysis was held. A public meeting scheduled for
March 18 was announced. It was announced that more CAC meetings will be held more
frequently in the future as the agencies are getting more into producing documents for the E1S
-------
Material was distributed to the committee which was representative ol the types of development
patterns that might occur in the HMD. The goal of the Analysis is to evaluate the relative
performance and effectiveness of the development patterns. It was announced that the Out-of-
District Alternatives Analysis is underway currently. CDM has met with representatives of
Paterson, Jersey City and Newark and are in the process of selecting out-of-District sites for
evaluation. A suburban site for the study will also be designated. A preliminary draft of this
study of the out-of-District analysis should be available within the next 2-3 weeks. It was stated
that the final selection of study sites had not been made.
Mr. Hopkins raised a question regarding the selection process for the out-of-District sites and
the 1988 SAMP relevance of the selected sites to the Meadowlands. Mr. Cesanek stated that the
Memorandum Of Understanding and the Federal 404 (b)(1) act requires that other out-of-District
alternatives are looked at. A qualitative analysis of the out-of-District site(s) will be conducted.
It will not be in the same level of detail as the analyses underway for land use scenarios within
the HMD.
Mr. Sisselman opinioned that such extensive treatment of out of the District Alternatives seemed
unnecessary - even though the work is required under the federal regulation. Mr. Willner stated
that he has been in touch with a PSE&G representative regarding out of District sites.
Frank Sudol of Newark expressed his concerns about the CDM report which he felt had major
mistakes with respect to size descriptions and e.g. the suggestions that locations, i.e., there are
no available sites in Newark cleared for development. He stated that about 40 acres of the
Newark Waterfront is ready for development and—large enough to accommodate HMDC's needs.
Mr Sudol stated that the CDM report incorrectly stated that the cost to develop sites is Newark
is more than $1 million per acre, when in fact they are under one-half that amount. Newark has
two 40 acre sites available to be developed which were not addressed in the report.
(Springfield Area and Newark Waterfront) He stated that the land in Newark is comparably
priced in comparison with land in the Meadowlands.
-------
Mr. Cesanck indicated that he would be happy to resolve any discrepancies between the
information collected and that presented. CDM will correct any misinformation in the report.
Mr. Hopkins also stated that he was not happy that these discrepancies exist; and that the errors
¦were disconcerting since they do reflect a job well done, and raise possible questions regarding
future work completed by the consultant.
Mr. Finder indicated that if there are discrepancies certainly they should be corrected and pointed
out that the documents under discussion are drafts for comment.
Others disagreed on the inference that CDM did not do a good job on the report. They also
stated that the document was a draft and intended for comment and discussion.
Mr. Hargrove stated that typically, EIS documents are produced without the guidance of public
input. However, this project is important enough to solicit comments and to make sure
information is consistent. The final document should have a minimum of problems.
Mr. Cesanek responded to several questions posed regarding out-of District site selection; Three
urban areas specifically selected were recommended during die scoping process. We needed to
find three sites that exemplify representative locations of the region. These chosen sites were
appropriate locations. There is an internal CDM memorandum with the listing of criteria which
will be provided. Mrs. Utzinger expressed interest in seeing specific information on the
methodology used by CDM.
Mr. Kane suggested that there should be one alternative which includes upland redevelopment
and out-of-District so that there is acreage parity among the alternatives. He stated that one
alternative should have acreage parity. Acreage parity was not a significant element going into
the Screening Analysis Mr. Cesanek indicated. It was more important to differentiate among
Page 3
-------
needs fulfillment, locational elements, he added. He went on to say that a systematic approach
is being developed to identify the alternatives and beneficial elements among the alternatives to
describe a process through which the beneficial elements of the alternatives are then included in
a hybrid. It is relatively new and there is no details on this right now.
Mr. Cesanek stated that all the representative alternatives have provided useful information about
the way in which spacial patterns affect the environment in the Pistrict. The goal now is to
identify how they can be hybridized. We need to optimize fulfillment which is the goal of
environmental, transportation, social and economic objectives for the District. The Screening
Analysis is a useful component in achieving this goal.
C
Ms.fFamberg questioned the consistency of how the parcels of land were chosen to be in each
alternative/ The explanation provided by CDM was that there are an infinite number
combinations of parcels that could have been used. There was significant input from HMDC
where development interest already had been expressed; previous proposals on the parcels and
their orientation to highway corridors was a consideration. The second element to this is that
there needed to be a mix of land uses from the alternatives.
Mr. Sudal asked about the program's consistency with the State Redevelopment Plan Mr.
Schmidt stated that the State Redevelopment Plan is a guide, not a Master Plan to be followed.
It was designed to provide state agencies, counties and municipalities with some direction as to
proper road management and decision making with respect to infrastructure. The State Plan is
not a zoning plan.
Ms. Gruber raided several questions regarding the hazardous waste section,including questions
concerning mercury and chromium.
A discussion followed regarding the overall treatment of toxic and hazardous wastes in the EIS
Page 4
-------
documents.
Mr. Hopkins raided several questions regarding the no action alternative. Since the report stated
it was not possible to predict the outcome of future planning processes and that it is difficult to
predict locations, he questioned how it possible to conclude that 1600 acres of wetland will be
filled under Section 404.
Mr. Cesanek replied that the no action alternative was difficult to develop. The overriding
assumption is that there would be no implementation of the SAMP. Working closely with the
HMDC, using input from trends, patterns and from the development community, a specific
configuration was selected for testing. Since there was no way to predict 404 results, the
configure chosen is a percentage of the build out that achieves the needs that have now been
revised. It was not assumed that any needs of the 404 would develop trends for permitting
acquisition on any of the alternative factors. Cesanek stated that basically this is a "trend line"
alternative.
Mr. Hopkins noted that the out-of-District alternatives places a heavy emphasis on redevelopment
costs. He asked about the availability of similar in-District cost estimates: to acquire the
property, to prepare the property and to provide for infrastructure. He opinioned that this
information is not nearly as available or reliable as using data from Newark or projects occurring
in the past several years. These points will be considered as part of the hybridization process,
Mr. Cesanek replied.
Ms. Utzinger commented that an explanation of where the baseline document fits into the entire
process should have been made more clearly to the general public so that they would understand
how it fits into the whole plan. Mr. Hargrove said we are avoiding significant introductions as
this is being written as EIS "chapters".
Page 5
-------
Ms. Utzinger stated that it may be too late for the general public to digest everything and make
a meaningful comment, since materials were made available by the federal agencies to the public.
She felt the list should be expanded.
Questions regarding the EIS documents should be directed to Keith Miller, CDM, 908-225-7000.
Mr. Hargove stated that CDM is trying to find a way to respond to questions without employing
a full-time person. If there are a large number of questions within a certain topic area, he
suggested that it may be -worthwhile to have special meetings with relevant staff available. He
indicated a willingness to schedule special meetings on technical topics- either day or evening
sessions.
CAC members are not restricted to commenting individually on EIS materials or via a group
report.
Mr. Hargrove stated that the Environmental Improvement Program proposed by HMDC is under
review by EPA and that and there will be a CAC meeting to discuss it at a future date.
Mr Wilner expressed the fact that District land owners of wetlands parcels. Land owners in the
District that cannot develop their own land will receive tax benefits might be interested din
donating such property in order to receive tax benefits.
A discrepancy in the EIS document on page 1-7, was pointed out my Mr. Hopkins. "No net loss
of wetlands" should be added to the Clean Water Act sentence. The term "values" should not
be in the sentence.
A reference in the Cultural Resource Report—to "conservation management areas was Mr. finder
stated that HMDC was developing a variant of questions Transferrable Development Rights
(TDR) to help preserve wetlands. The term conservation Management Areas as interim is
Page 6
-------
locational designation in which TDR could be applied. This concept will be discussed in detail
with the committee at a later date.
Nmtw.min
Page 7
-------
HACKENSACK MEADOWLANDS DISTRICT SAMP EIS
CITIZEN'S ADVISORY COMMITTEE (CAC)
MINUTES OF MEETING HELD JUNE 1, 1993
NEXT MEETING ON JULY 1, 1993
7:00 PM
HMDC ENVIRONMENT CENTER-COMMISSION ROOM
EIP - The Hackensack Meadowlands Environmental Improvement Program draft dated 6-1-93
was distributed to the CAC members. Anne Galli of the HMDC explained that the EIP
document will describe what the environment may gain from the implementation of the SAMP
process. The document includes history/background for the topic areas and each section has a
similar format. The EIP will be the major topic of discussion for the next CAC meeting.
Out-of-District Alternatives - The CAC was informed that work on Out-of-District Alternatives
is presently underway. The Needs Document must be finalized prior to being able to reach a
conclusion on Out-of-District Alternatives.
Needs Document - Ken Ochab of the HMDC made a presentation on the Needs Document which
covers a 20 year period. Mr. Ochab reviewed residential, office, commercial and
warehouse/secondary office needs calculations. These needs numbers will be utilized for many
of the further analyses to be done including the Out-of-District Alternatives, Preferred
Alternatives, 404 (b) (1) consistency, etc. Andrew Willner, Baykeeper for the American Littoral
Society voiced concern on the document as a whole.
Barbara Dechter inquired about where infrastructure development is discussed in the Needs
Document and how it is achieved. Mr. Ochab explained that the infrastructure needs and
potential locations have not yet been investigated; this effort will be part of the detailed studies
on the Preferred Alternative.
Margaret Utzinger of the Hackensack River Coalition asked whether the term vacant land
included redevelopment land. Mr. Ochab noted that vacant land is truly vacant, redevelopment
land is being looked at as part of the Out-of-District Alternatives analysis.
Doug Hopkins of the Environmental Defense Fund (EDF) asked if the difference between
publicly and privately-owned lands was distinguished in the study of Out-of-District Alternatives.
Mr. Ochab said that the difference was acknowledged and that some large public lands were
eliminated from further review (i.e. Newark Watershed property in Passaic County). In-District
the preserved public lands were not included in analysis. The public lands which are not
preserved and are currently zoned for development were included in the study. Mr. Hopkins
discussed the potential for a takings on the privately-owned properties in the event that they are
denied a Section 404 permit. Mr. Ochab said that it is unclear as to the extent of a possible
takings since public lands may also be subject to this problem. Mr. Hopkins later noted that we
started the SAMP by saying that the Federal regulations were so stringent that there was no
-------
development activity in the Meadowlands District and that HMDC was out of synch with the
Section 404 (b) (1) guidelines. The Needs Document still disregards the 404 process. BUI
Cesanek of CDM and Robert Hargrove of EPA both explained that 404 has not yet been applied
to the Needs Document. The 404 compliance evaluation will take place during the evaluation
of the Preferred Alternative.
El lie Gniber said that the League of Womens Voters feel that the Clean Water Act has to be
incorporated into the rules that regulate the Hackensack Meadowlands Dtstrict She a^so noted
that jobs are created by redevelopment as well as new development. Ms. Gruber noted that she
does not see such a unique need in the District to warrant the filling of wetlands. She inquired
as to whether another party could submit a needs document to present a differing view point.
EPA's Mr. Hargrove said yes.
Diana Fainberg of Bellemead Development Corporation said that we need to view the SAMP
in terms of development in and out of wetlands. Ms. Fainberg emphasized that the Needs
Document is a planning study; we have to look at the potential to grow in the future. The
present market does not necessarily represent the market we will have 20-25 years from now.
She noted that we need to look at the market area of this particular region and understand that
if many of the opportunities for growth are not achieved, they will be lost to the region.
Richard Fritsky of the Meadowlands Chamber of Commerce said that we have to aim to strike
a balance in the District in order to rebound the economy and revitalize the environment.
Richard Kane of the Audubon Society presented written comments to the CAC regarding the
Needs Document. Mr. Kane noted that he does not feel that balancing economic development
and the environment should be an environmental goal. He said that the HMDC is erroneous in
calling this a balance since the estuary is losing land. Mr. Kane also addressed the issue of a
housing deficit by stating that part of the reason for the deficit may be the environmental
restraints that exist.
The Out-of-District Alternatives analysis was discussed briefly with questions ensuing by
numerous parties. HMDC, CDM, and EPA explained that the Out-of-District Alternatives
analysis is reaching its final conclusions. This report will be the subject of a future CAC
meeting.
Bill Cesanek of CDM defined some of the parameters of "market forces" at the request of the
group. Market forces include the value of the land, how land is purchased and sold, proximity
to infrastructure, proximity to labor pool, etc.
The meeting adjourned at 9:30 pm.
-------
HACKENSACK MEADOWLANDS DISTRICT SAMP EIS
CITIZEN'S ADVISORY COMMITTEE (CAC)
MINUTES OF MEETING HELD ON JULY 1, 1993
NEXT MEETING ON DECEMBER 16, 1993
7:00 PM
HMDC ENVIRONMENT CENTER-COMMISSION ROOM
Anthony Scardino, Executive Director of the HMDC, delivered a statement to the CAC
asking for all parties to work together towards the common purpose of completing the SAMP
process and its associated documents. He asked for all representatives to be open-minded and
realize that some sacrifices will be necessary, there cannot be one-sided positions. All interest
groups need to do what is best for the development community and the environment through a
balanced plan.
Anne Galli, HMDC Director of the Environmental Operations, opened the presentation
of the HMDC Environmental Improvement Program (HP) by explaining that it is a
programmatic plan. The EIP is a continuation of environmental improvements that the HMDC
is working on, as well as new avenues for improvements. The plan is projected over a 20 year
time period. The HMDC will need the assistance of the SAMP partners as well as all CAC
parties, as the EIP proceeds. The following sections were presented by the staff members listed
below:
Solid Waste Management - Tom Marturano, Director of Solid Waste & Engineering
Water Resources Protection - Ed Konsevick, Laboratory Management
Flood Control - Monica Mianecki, Staff Engineer
Contaminated Land Reclamation - Mark Slauter, Staff Planner
Natural Resource Management - Ken Scarlateili, Wetlands Specialist
Parks & Recreation - John Trontis, Development Coordinator Recreation & Parks
Air Quality Improvements - Hamou Meghdir, Transportation Planner
Historical & Cultural Resources - Ken Ochab, Chief Planner
Environmental Enforcement - Don Smith, Chief Naturalist
Financial Mechanisms - Irfan Bora, Chief Fiscal Officer
Barbara Dechter asked if it would be possible to get copies of the maps used during the
presentations. HMDC does not have reproducible copies of many of the large scale maps used,
however, Chapter 3: Description of the Affected Environment (February 1992 SAMP
document) contained similar smaller scale maps. HMDC will get a copy of this document to
Ms. Dechter.
Ellie Gruber of the League of Women Voters questioned the flood control plans that were
presented. She said that anything constructed in wetlands will eventually flood. Ken Scarlateili,
HMDC Wetlands Specialist, explained that HMDC is concerned with flooding of existing
development. The Commission has a responsibility to try to protect these areas from future
-------
Hooding. Ms. Gruber also discussed the clean-up of Berry's Creek. She noted that studies
regarding this matter started 10 years ago and wondered if HMDC had a plan or funds for this
effort, Richard Fritzky of the Meadowlands Chamber of Commerce said that years ago the
problem was the lack of funds and cooperation. The HMDC plan seeks to obtain both funds and
formal plans.
Doug Hopkins, Environmental Defense Fund (EDF), asked if any analysis has been done
to date regarding the human alteration of the hydrology of the existing wetlands over time
(agriculture, mosquito ditches, tide gates, etc. since the turn of the century). Ken Scarlatelli
responded that initial studies have identified areas of concern. HMDC has also been successful
in halting improper proposals for flood control in the Meadowlands. Congressman Torricelli
recently requested $400,000 for the Army Corps to study this area further.
Andrew Willner, Baykeeper, American Littoral Society, asked if an alternative analysis
has been done to determine the cost of buying out the flood impacted areas. Mr. Scarlatelli said
that this has not yet been done to date, however, it will probably be part of future studies. Don
Smith of HMDC and Richard Fritzky both noted that the cost of a buy out would be phenomenal
compared to the much lesser cost of flood control structures.
Richard Kane of the Audubon Society had numerous comments and questions regarding
the landfills portion of the EIP. Mr. Kane specifically noted the great opportunities that could
be achieved in terms of air quality and water quality benefits if the landfills could be reforested.
Mr. Scarlatelli explained that HMDC is currently doing research on this particular topic. The
remnant habitat that could be created and enhanced is vast. Mr. Marturano, HMDC Director
of Solid Waste and Engineering explained that of approximately 2000 acres of landfills in the
District, 450 acres are State owned, 120 acres are County owned, HMDC is about to acquire
another 100 acres in Kearny (Keegan Site) and the remainder are non-publicly owned. Mr.
Kane asked what type of control the HMDC has over the landfills. Mr, Marturano responded
that the HMDC has no control over the private landfills at the present time. HMDC is willing
to assume liability if there are funds to close them properly.
Mr. Kane also questioned the wetlands enhancement figures in the EIP. He was told that
one could not just add the numbers together to determine the acreage of unprotected wetlands.
As a rough calculation, Mr. Scarlatelli offered estimates of the wetlands breakdown in the
District which will be firmed up by the time that the hybrid analysis is developed.
Mr. Kane asked for an explanation of the Natural Resource Trustee. Bob Hargrove of
EPA noted that this trusteeship is derived from CERCLA-SARA the (ie: Superfimd Program).
NJDEPE is the Natural Resource Trustee for the State of New Jersey. HMDC would like to
become a co-trustee in the Meadowlands area. Don Smith explained earlier in his presentation
that this frequent presence of this trustees in the District would create a positive impact since
violators will be more fearful of being caught and refrain from such activities such as hunting
or dumping.
Mr. Kane noted several funding sources that may be researched. Debbie Lawlor,
Supervisor of Land Use Planning for the HMDC noted the importance for every member of the
-------
CAC to get involved and offer this type of funding information. The diversified backgrounds
of the CAC members and SAMP partners can lead to a more comprehensive list of potential
funding sources for the EIP.
Margaret Utzinger, Hackensack River Coalition, asked if there is an end point to the
dollars needed to remediate landfills. Mr. Marturano noted that there are laws requiring funds
to be allocated for 30 years for closure and post-closure maintenance. This is based on the rate
for anaerobic digestion, which HMDC finds to be the most efficient.
Barbara Dechter said that the EIP has a limited membership for the EIP Advisory
Committee. She asked if this membership could be expanded. Mr. Fritzky also asked for a
member to be considered from the development community. Anne Galli said that this is just a
draft document and further consideration will be given to this matter.
Mr. Fritzky commented that the EIP is a "remarkable" document and that all parties will
need to make some sacrifices in order to achieve these improvements.
The meeting was adjourned at 10:00 pm.
-------
Qut-of-District Alternatives
CAC Meeting Minutes
December 16. 1993
Attendance; Anthony Scardino, Robert Ceberio, Anne Galli, Ken Ochab, Ken Scarlatelli,
Deborah Lawlor, Robert Hargrove, Marie Jenet, MaryAnne Theising,
Joel Pecchioli, Rich Tomer, Larry Schmidt, Helen Fair, Bill Cesanek,
Rich Kane, Andy Willner, Steve Barnes, Rich Fritsky, Tom Bruinooge,
Rich Sinding, Margaret Utzinger, Ellie Gruber
Copy of the minutes from the July 1, 1993 Special Area Management Plan (SAMP) Citizen's
Advisory Committee (CAC) meeting were distributed.
Bob Hargrove of EPA addressed past comments received from CAC members regarding how
the Environmental Improvement Program (EIP) fits into the SAMP process. Mr. Hargrove
noted that although the EIP is not a regulatory product, it is part of the SAMP and the Preferred
Alternative which will be evaluated in the Environmental Impact Statement (EIS).
Bill Cesanek of Camp, Dresser & McKee, Inc presented the Out-of-District Alternatives to the
CAC. Mr. Cesanek explained that the Out-of-District Alternatives analysis has undergone over
18 months of review and revision by the EIS Subcommittee. The Memorandum of
Understanding for the SAMP calls for an evaluation of Out-of-District Alternatives for activities
which would require In-District fill.
The analysis addressed comparable areas for mixed use developments such as those being looked
at in the Meadowlands District as part of the SAMP. The Out-of-District Alternatives analysis
set goals which were compatible with the New Jersey State Development and Redevelopment
Plan including a focus on the concept of centers and limitation to sprawl development. Although
there are numerous small vacant sites Out-of-District, the small scattered sites would be a
continuation of sprawl development if they were utilized as an alternative.
During the analysis CDM approached representatives of the State Planning Department, planning
officials from the 6 county study area, PSE&G, local planners, etc. in an effort to find available
sites. The sites were updated as the process went on to ensure that they were still available
CDM looked for 2 urban and 2 suburban sites as alternatives.
The analysis looked at the urbanization patterns of the 6 county study area. Essex, Hudson and
Union Counties were heavily developed. Passaic County was mixed heavily developed in the
south and lighter in the northern part of the County. Middlesex and Bergen tended to be less
densely developed. Major environmental constraints were evaluated for the sites that were
originally screened as vacant land. 15 potential sites were selected; the screening uata brought
the number of available sites down to 4+
Urban - Jersey City, Elizabeth, Newark
Suburban - Wayne, Mahwah
-------
The urban areas had traffic and air quality issues. Elizabeth is focusing on industrial centers for
their vacant land which is in conflict with the uses that the Out-of-District Alternatives analysis
is trying to site. All of the Newark locations have active redevelopment programs. The Jersey
City site was retained as a potential alternative site to focus some development out of the
District.
The two suburban locations exhibited significant environmental constraints when analyzed
funher. The Wayne location contained vast wetlands, while the Mahwah site was a terrestrial
forest.
Questions from the CAC members were initiated by Ellie Gruber of the League of Woman
Voters. Ms. Gruber asked how the need was defined. Mr. Cesanek explains thai the nee J is
related back to the project purpose of the SAMP - plan for both economic growth and
environmental protection. The purpose includes concentrations of uses and less sprawl of
individual uses.
Richard Kane of the Audubon Society commented on the methodology used since he feft that any
sites with extreme environmental constraints should not have made the final cut, including the
Wayne and Mahwah sites. He further went on to say that Audubon has a problem with
"balance" being a goal of the SAMP. 1993 should not be the starting point of the evaluations
according to Mr. Kane since 2/3 of the District's wetlands were already gone. He noted that
although the Clean Water Act followed the HMDC regulations, he feels that the environmental
mandate is more important than the other 2 mandates of the Commission - economic
development and management of solid waste.
Regarding the Jersey City alternative, Mr. Kane said that the environmental benefits from
exactions need to be weighed if some of the development can be located in Jersey City.
Additionally, the Out-of-District Alternatives document should state that Jersey city is a viable
alternative if that is where HMDC is aiming to direct development "Out-of-District". Bill
Cesanek addressed the viability of the Jersey City site as an alternative or a shift to any urban
area. The land is available in Jersey City, however it is very difficult to guarantee the
successful movement of development and economic growth to that area. One is not able to
predict whether or not a district landowner will opt to shift to a Jersey City location even if
incentives are established.
Margaret Utzinger of the Hackensack River Coalition asked if single uses were considered where
an existing use may be on adjacent property, (ie; putting housing near existing offices). Mr.
Cesanek said that this was taken into consideration.
Several CAC members found the wording describing housing in urban areas on page 36 to be
inappropriate. Mr. Cesanek explained that the topic was very difficult to address and that the
intent of the paragraph was to reflect the comments of local realtors regarding housing markets
from a social planning perspective and to describe market preferences. The paragraph will be
reworded. Richard Sinding of the NJDEPE also noted the delicacy of the issue and
recommended rewording the paragraph.
-------
Mary Anne Theising of EPA offered comments to bring the Out-of-District Alternatives analysis
into perspective with the overall SAMP process. She noted that growth was evaluated in a
regional context over a 20 year period. The SAMP efforts aim to retain what the area needs for
development are in this region so that the needs are not to be lost in the area forever. The
SAMP is not meant to come out with permits for everything and all properties involved.
However, the agencies need a realistic view of the 20 year potential of the District in order to
protect the environmental resources to the greatest extent possible.
Ms. Theising explained that ad hoc Federal fill decisions can end up in court and even if the
Federal agencies win, they may still be required to compensate the property owners for a taking.
The SAMP, a programmatic analysis, is a pro-active approach to addressing this matter.
The next CAC meeting will address the Hybrid Analysis document.
-------
HACKENSACK MEADOWLANDS DEVELOPMENT COMMISSION
CITIZEN'S ADVISORY COMMITTEE MEETING
LYNPWRST, NEW JERSEY
MARCH IS. 1994. 7:00 P.M.
Attends
Robert Hargrove
USEPA
Marie Jenet
*
Mary Anne Theising
Steve Katz
*
Joseph Secbode
USACOE
Joel Pecchioli
NJDEPE
Larry Schmidt
19
Anthony Scardino
HMDC
Robert Ceberio
H
Anne Gaiii
n
Debbie Lawlor
n
Ken Ochab
M
Mark Slauter
*
Ken Scarlatelli
«
Don Smith
rt
William Cesanek
CDM
Diana Fainberg
Sellemead Development Corporation
Richard Fritsky
Meadowlands Regional Chamber of Commerce
Tom Bruinooge
Bruinooge Sc. Associates
Frank Sudol
Newark-Representative for Mayor James
Linda Morgan
RPA
Margaret Utzinger
HRC
Richard Kane
NJAS
Doug Hopkins
EDF
Andrew WiUner
Baykeeper
Debbie Lawlor, Ken Ochab and Mark Slauter delivered a presentation on the Hybrid
Analysis to the CAC. A copy of the overhead slides are attached to these minutes for the
record.
Subsequent to the presentation, a series of comments and questions were addressed
related to the Hybrid Analysts, as weU as the previous review of the Out-of-District Alternatives
Analysis.
-------
Doug Hopkins inquired under which of the Hybrid review tiers other environmental
impact considerations were taken into account (i.e. water quality, air quality, wetlands loss).
Ken Ochab noted that these impacts were assessed under each tier. Additionally, prior to the
tier review several areas were eliminated from review since they were environmentally sensitive
or of concern (i.e. - Sawmill Creek Wildlife Management Area, Kearny Marsh, some HMDC
landfills).
Andy Willner asked to see an overlay of the Hybrid on the AVID map. The Preferred
Alternative map was produced to illustrate this.
Doug Hopkins/Andy Willner asked if HMDC knew the number of acres of fill needed
needed for infrastructure related to existing development vs. proposed development. HMDC
estimated a maximum of 150 acres for transportation related infrastructure needs overall. Some
infrastructure expansion is expected to serve the regional growth beyond the District boundaries
as well.
Margaret Utzinger asked if the wetlands figures addressed secondary impacts. HMDC
responded that the wetlands numbers reflect direct fill impacts. The secondary impacts will be
assessed during the EIS evaluation.
Andy Willner asked how many Planning Areas currently have applications under review
for development. The response was that 5 of the Planning Areas have active applications (#3,
4, 5, part 10 and part 13) for a total of approximately 400 acres out of the 760 acres proposed
for fill for development.
Mr. Willner inquired as to whether or not the Hybrid Analysis has been subjected to the
same type of environmental analysis as the other SAMP alternatives were during the Screening
Analysis. Bob Hargrove noted that the Preferred Alternative will go through a more detailed
analysis in the EIS.
Mr. Willner asked how the growth estimated for remediated contaminated lands will be
accommodated if the remediation is not achieved within the 20 year planning period. Mr.
Hargrove explained that the SAMP attempts to direct incentives for cleaning up these sites. Mr.
Willner inquired as to whether these same types of incentives were considered for Out-of-District
sites. HMDC staff noted that the same type of incentives may be applied toward Jersey City,
an HMD constituent municipality.
Several CAC members asked how the Out-of-District Analysis was depicted in the
Hybrid. Ken Ochab clarified some of the questioning by stating that the Hybrid did not reflect
a reduction of the development to Out-of-District locations. Bill Cesanek added that the Out-of-
District Analysis demonstrated that a relocation of all of the growth needs projected for the
District could not feasibly be achieved Out-of-District. However, the relocation of some office
and residential development outside the District will be proposed in the SAMP. There is an
assumption that any development shift which is achieved through the process would draw down
from the projected in-District needs. For the environmental impact evaluation, it is appropriate
to assess the full impact of the Hybrid Plan - a "worst case" scenario. Later Mr. Cesanek added
-------
that few, (if any), EIS's or proposals in this country layout a 20-year plan for 14 municipalities.
Normally, there are single development proposals, not a coordinated plan as the Meadowlands
SAMP.
Rich Kane inquired as to whether an Out-of-District alternative in Jersey City should be
incorporated in the Hybrid since it is described as possibly doable in the Out-of-District
Analysis. Bill Cesanek responded that this will be addressed in the SAMP products and serve
to possibly modify projected development in the District.
Doug Hopkins asked what differences occur between the Growth Center alternative and
the Preferred Alternative. Debbie Lawlor explained that the Berry's Creek Center node was
scaled back substantially, however, some property was retained for a planning area.
Meadowlands Town Center (Carlstadt) housing units number was reduced and the fill for
commercial development was minimized. The Villages at Mill Creek (Secaucus) housing units
number was reduced through the current on going permit process. There is an overall reduction
from the screening analysis of approximately 6000 housing units, 1.5 million square feet of
office and 1 million square feet of commercial space.
Frank Sudol, representing Newark, asked whether the Preferred Alternative should also
include the Out-of-District report. Bob Hargrove explained that ultimately the Preferred
Alternative will be refined to include the Hybrid, Out-of-District, EIP and Regulatory Products.
Mary Anne Theising went into detail regarding the Out-of-District Analysis. She
explained that all of the development needs are projected for a 20-year period. TTie Out-of-
District sites identified in the 6 county study area also have development needs of their own.
Some available Out-of-District Alternatives exist but when we looked at it globally and looked
at the existing growth patterns, the surrounding area was close to being saturated.. The
development opportunities available in those areas will have to be for things other than new
construction and won't be able to keep pace with the District needs for the 20-year plan. If
development opportunities in the Hackensack Meadowlands District are completely precluded,
then the projected growth will probably be lost to the region. In-District needs cannot be met
at the same pace as Out-of-District ones. Areas Out-of-District are primarily in urban centers.
This is consistent with the goals of the New Jersey State Plan. These areas presently cannot
realistically absorb the growth projected for the District without considerable subsidies such as
tax incentives, grant monies or other development subsidies provided by the public. HMDC
may be able to entice some Out-of-District shift to Jersey City, since it is a member municipality
by implementing incentives through its bonding authority or legislative powers. The SAMP
agencies cannot definitely predict how much growth can be directed Out-of-District without an
assessment of the cost and ability to subsidize the Out-of-District alternative, as well as meeting
the goals in-District such as paying for environmental improvements. The Hybrid Plan has been
accepted as part of the Preferred Alternative in-District because it represents a reasonably
foreseeable "worst case" in-District. As the ability to channel growth Out-of-District is
determined, the development projected in the Hybrid Plan may be adjusted appropriately.
-------
Several CAC members addressed the paragraph in the original draft Out-of-District
Analysis regarding housing in urban centers. Mayor Sharpe James also sent a letter stating his
displeasure with the statement. Bill Cesanek explained that subsequent to the December CAC
meeting, the text was immediately revised (within 3 days). The Out of District Alternatives
document in the repository libraries does not contain that paragraph. Bob Hargrove noted that
the controversial paragraph was not the sole factor for the conclusion of the document. This
paragraph did not necessarily reflect the views of the agencies.
Diana Fainberg asked if there will be an assessment of the impacts of a No Action
alternative. She also asked what will be the effect of not implementing the SAMP in terms of
the ability to achieve the Environmental Improvement Program. HMDC noted that this was
assessed in the Screening Analysis.
Bill Cesanek explained that the State Plan does not tell how to redirect growth to urban
areas. This is driven by the free market. There is a lack of information on how one would shift
development and development intentions by private entrepreneurs from suburban to urban
settings. This needs to be tested in the SAMP process. Mr. Hopkins asked if there is a
"reopener" clause in the products to reevaluate this. Mr. Cesanek noted that there is no need
for such clause; the SAMP implementation process will reassess the ability to accomplish the
goals of the SAMP after a 5 year period.
Margaret Utzinger stated that she feels that contaminated lands without remediation plans
should be included within the Hybrid. Ms. Utzinger feels that the agencies should do the plans.
Mark Slauter noted that most contaminated lands in the District are in wetlands, not uplands.
These lands were looked at for environmental improvements but not for development during the
next 20-year period. Ms. Utzinger asked if any other upland contaminated sites were not looked
at for development. Debbie Lawlor explained that landfills which are at a high elevation or
unstable were not included. Bob Hargrove stated that for sites on the NPL they are included
in the SAMP unless a Record of Decision is issued restricting the sites use.
Don Smith noted that Newark has filled in approximately 2,000 acres of wetlands without
any improvement considerations such as those addressed in the EIP. He finds Newark's stance
to be rather harsh since HMDC's proposal includes development and addresses pertinent
environmental enhancement issues which may be an asset to the larger region.
Ken Scar late lli said that Ms. Utzinger has noted that wetlands are thousands of years in
the making . Mr. Scarlatelli added that these wetlands have also spent hundreds of years being
destroyed and fragmented. They have a very diminished value and are in need of improvement.
The EIP is a vital component in restoring the wetlands; this needs to be considered with the
introduction of any Out-of-District alternative.
Mr. Bruinooge discussed development in Newark and its impact on the SAMP. If over
20 years there is a compelling reason for people to want to go live in Newark, build in Newark,
to create jobs in Newark for the 21st century, then it will happen. As it happens, the dynamics
will require that the needs of the District be reassessed and the number of wetlands fill may
shrink if they relate to the needs of the District.
-------
Rich Fritsky stated that the focus of the SAMP should be skewed toward the EIP. If EIP
elements are lost , the EIS needs to evaluate these losses. The holistic approach of the EIP is
unprecedented.
Joe Seebode stated that we have to remember why we are here. The agencies have gone
through years of reviews and court battles. Some permits are granted and others are not, but
there is no predictability. It is not a good idea to continue with these piecemeal decisions
without all of the management opportunities that can be achieved like the EIP and a plan which
includes the best sites for development.
Bob Hargrove noted that the endangered species questions raised by Mr. Kane in the past
are being assessed currently in the EIS process.
Mr. Hargrove reviewed the current schedule for the SAMP and milestones.
-------
MINUTES OF THE SAMP CAC MEETING
June 30. 1994
Attendees:
Linda Morgan
Margaret Utzinger
Richard Kane
Doug Hopkins
Diana Fainberg
Tom Bruinooge
Anthony Scardino
Robert Ceberio
Debbie Lawlor
Ken Ochab
Ken Scarlatelli
Robert Hargrove
Mary Anne Theising
Marie Jenet
Rich Tomer
Helen Farr
Larry Schmidt
Joel Pecchioli
Bill Cesanek
Keith Miller
Dave Still
RPA
Hackensack River Coalition
NJ Audubon
EDF
Bellemead Development
Bruinooge & Associates
HMDC
EPA
AGOE
NO A A
NJDEPE
CDM
N
Gannett Fleming
Bill Cesanek of CDM gave a presentation on the Impacts Analysis Chapter of the EIS
He started his discussion by explaining the tentative outline for the EIS as follows:
Chapter 1 - Purpose & Need
Chapter 2 - Environmental Improvements Program
Chapter 3 - Existing Environment
Chapter 4 - Alternatives Analysis
Chapter 5 - Impacts Analysis
Chapter 6 - Implementation of the Preferred Alternative
Doug Hopkins asked where the 404(b) (1) Analysis will be addressed in the document.
Bob Hargrove and Rich Tomer explained that this analysis presently flows throughout the
documents. The EIS Subcommittee will also try to pull this analysis together in the
Implementation Chapter or a separate appendix.
Mr. Cesanek noted that the Planning and Satellite Areas amount to 758 acres of fill plus
an additional 97 acres of fill for transportation and infrastructure. This fill results in a reduction
-------
of approximately 10% for the water quality, social significance and wildlife attributes identified
by the wetlands model. Wetlands enhancement is the primary focus for mitigation.
Approximately 3500 acres have been identified for potential wetlands mitigation sites to offset
the fill from the Planning and Satellite Areas.
Pertaining to indirect impacts, Mr. Cesanek identified the terrestrial system as 2200 acres
of uplands in the District. Approximately 2/3 of the acreage will be future terrestrial wildlife
habitats (i.e. the closed landfills and areas identified in the EIP). 670 acres are proposed for
development.
T A E SPECIES
Since the Peregrine Falcon was identified as a Federally Threatened and Endangered Species
utilizing the District, a Biological Assessment was conducted for the species. Preliminary
analyses indicate that this species has an abundance of prey in the District and surrounding urban
areas. The development proposed by the SAMP is not anticipated to critically impact the species
since there will not be a significant reduction of prey.
Water Quality
Additional wastewater flow will be realized due to the new development. The Secaucus
sewerage treatment plant may not have sufficient capacity. This will need to be expanded in the
future or an alternative will need to be addressed. Best Management Practices (BMP's) for
stormwater management will be required for runoff from the proposed development. These
BMP's will be defined as part of the Master Plan revision. Regarding surface water hydrology,
some disruption of flow may occur due to the proposed fill activities. This may be avoided with
piping, site plan criteria and maintenance of flow criteria.
Transportation/Air Qualify
The HMDC Transportation Model was refined by Gannett Fleming, as explained by Dave Still.
The model included the transit and highway projects existing and anticipated for the next 20
years. The model evaluated the efficiency of transportation improvements to serve the proposed
development. The model which was created by Ebasco in 1989-1990 was calibrated to reflect
existing conditions; and the sensitivity of the model for various land use configurations was
confirmed by Gannett Fleming.
Margaret Utzinger pointed out that on page 5-48 the Secaucus Transfer Station/Allied
Junction project was not listed. She was informed, however, that it was included in the
transportation model.
Doug Hopkins noted that on page 5-68 the wording regarding public comment needs to
reflect a future point in time since that comment period has not occurred yet.
-------
Government Services
The impacts related to government services indicate a positive result due to increased
efficiency gained by cluster developments.
Contaminated Sites
One Planning Area and four Satellite Areas contain contaminated sites. These sites are
expected to be cleaned up during the planning horizon of the SAMP.
Overall Mr. Cesanek indicated that the impacts projected in the EIS are all mitigatible
and with the EIP are expected to present net environmental gains.
Rich Kane of New Jersey Audubon stated that his association still feels that a balance
currently exists in the District and that no more fill should occur. He went on to provide
numerous comments on the impacts chapter which are formalized by the attached letter. Mr.
Kane noted that Audubon believes in regional planning but the thought of fill and continued
existence of this estuary is a fundamental problem to him.
Bill Cesanek stated that the Biological Assessment will supplant the existing text in the
Impacts Chapter which addresses the Peregrine Falcon in the District at large.
Ken Scarlatelli said that we are attempting to create additional least tern habitat in the
near future with dollars we have collected in response to a concern of Mr. Kane's.
Diana Fainberg of Bellemead Development Corporation addressed Mitigation
Performance. She requested that the SAMP partners consider allowing some leeway for
alterations to the mitigation if the site does not perform as anticipated by the original plan. She
also asked to allow development to process concurrently with the construction of the mitigation
site. Address the success question with the monitoring plan.
Margaret Utzinger read a letter from Elle Gruber of the League of Women Voters
pertaining to the EIS Preferred Alternative (see attached).
Doug Hopkins asked how cumulative impacts of wetlands are assessed. Bill Cesanek
indicated that cumulative impacts are addressed by the wetlands model. Mr. Hopkins further
indicated that he feels the historic background of the District should be enhanced in the
document, (maybe 20 years back). This is currently being addressed by the Cultural Resources
work and will be assessed further by the partners.
-------
MINUTES OF THE SAMP CAC MEETING
October 25. 1994
Attendees:
Barbara Dechter
Linda Morgan
RPA
Margaret Utzinger
Hackensack River Coalition
Andrew Willner
Baykeeper
Richard Kane
NJ Audubon
Diana Feinberg
Bellemead Development
Tom Bruinooge
Bruinooge & Associates
Robert Ceberio
HMDC
Anne Galli
ii
Debbie Lawlor
ii
Mark Slauter
ii
Ken Ochab
ii
Ken Scarlatelli
ll
Robert Hargrove
EPA
MaryAnne Theising
ii
Marie Jenet
ii
Joe Seebode
ACOE
Rich Tomer
ACOE
Helen Grady
NOAA
Joel Pecchioli
NJDEP
Bill Cesanek
CDM
Ellie Gruber
League of Women Voters
Bill Cesanek of Camp, Dresser & McKee gave a presentation on Chapter 6 of
the SAMP EIS, the Implementation of the Preferred Alternative.
Mr. Cesanek described the proposed planning controls to be implemented
through a revised HMDC Master Plan and Zoning Regulations. Revisions may include
wetland mitigation, densities, on site and off site improvements, and Best Management
Practices (BMP's). Additionally, appropriate restrictions for areas not desirable for
development within the SAMP will be established.
Mr. Cesanek then described the Regulatory components. These include a
General Permit and Abbreviated Permit Process, changes to the N.J. Coastal Plan, and
a streamlined permitting process the NJDEP activities within the District.
Mr. Seebode stated that the General Permit is only applicable to SAMP
consistent sites that require up to 15 acres of fill. These sites have already been
identified. This process should take 6 months after a complete application is submitted.
-------
The Abbreviated Permit will take 12-18 months, and will require an on-site alternatives
analysis.
Mr. Kane questioned the applicability of the SAMP as being coastal dependent.
EPA responded by stating that this was reviewed and determined to be appropriate.
Mr. Willner asked how infractions and violations are prevented from receiving a
general permit. EPA responded that violations are reviewed as an enforcement action
not a permit activity. Additionally, the Environmental Improvement Program (EIP)
addresses this through its enforcement component which should reduce future
violations in the District.
Mr. Kane questioned how the mitigation bank would be operated. EPA and the
Corps responded by stating that mitigation will occur before or concurrent with a
project. The interagency mitigation committee will monitor these activities. In addition
to requiring surety bonds, the agencies can slow down the development if it is moving
ahead of the mitigation.
Ms. Morgan asked where out-of-District mitigation would occur. The response
is that the out-of-District alternative would be a non-wetland site in order to reduce in-
District fill, therefore no wetland mitigation would be required. She also enquired about
the Economic Development Package and suggested working with the NJ Economic
Development Agency. Mr. Cesanek responded by stating the package will be
administrative and technical assistance, not necessarily monetary.
Ms. Dechter asked who would comprise the interagency mitigation committee,
The response was, USFWS, USEPA, USACE, HMDC, NJDEP, and NMFS.
Mr. Kane asked about preservation through zoning and extending the Marshland
Preservation zone to privately owned properties. Mr. Cesanek responded by stating
that zoning decisions will be based on consistency with the Coastal Zone Plan.
Additionally, mitigation areas will be deed restricted and protection through EPA 404(c)
authority may be appropriate. Mr. Ochab explained that the ability to zone additional
private property to Marshland Preservation is dependent upon the ability to provide
compensation.
Ms. Morgan asked how the EIP would be implemented and monitored. Mr.
Ceberio explained that a Steering Committee would prioritize projects based on
available funding sources. Additionally, an annual report will be completed that
describes where and how monies were utilized. Ms. Theising added that the
interagency mitigation committee will detail success and replacement criteria and other
appropriate criteria for wetland activities.
-------
RESPONSES TO COMMENTS
RECEIVED FROM PUBLIC MEETING
HELD MARCH 18, 1992
Hackensack Meadowlands District
Special Area Management Plan
Environmental Impact Statement
October 1992
The attached document presents a summary of the comments received relating to the
March 18, 1992 public meeting on the Hackensack Meadowlands District Special Area
Management Plan/Environmental Impact Statement (SAMP/EIS). The purpose of the
public meeting was to present the findings of, and receive comments on, the preliminary draft
report "Alternatives Screening Analysis" dated February 1992. The attached document also
includes comments regarding the preliminary draft report "Description of the Affected
Environment." Comments received regarding the wetlands Indexing system are addressed
in a separate document entitled "Responses to Comments Received on the Wetlands
Indexing System."
Adjacent to each comment is the response that has been prepared under the direction of the
federal lead agencies (US Environmental Protection Agency and Army Corps of Engineers).
Copies of the original written comments are available for review at the repository libraries
and the lead agencies' offices.
The attached comments have been excerpted from 22 letters and six oral testimonies, and
are arranged by general subject matter. Page 1 of the attached document contains an index
to the general subjects into which the comments have been grouped. Each of the 22 letters
has been assigned a short code, which identifies the source of each comment. The codes
are listed on page 1 of the attached document. Each individual comment has also been
assigned a unique comment number, which is used to cross-reference responses.
-------
HMD SAMP/EIS
Responses to Comments Received from Public Meeting Held March 18, 1992
Key to Letters:
KRON
EDF
USFWS
POST
HACK
BACK
NJAS
BCAS
NELS
BDC
M&E
INTER
GDC
HMUR1
HMUR2
TAMS
ALLUR
ALS
EK
BROUGH
PADAW
COWAN
Index
from David C. Kronick, Assemblyman, 32nd District, 3/18/92
from D. Douglas Hopkins, Environmental Defense Fund, 4/3/92
from Clifford G. Day, US Fish & Wildlife Service, 12/2/91 (incorporated
in EDF's comments)
from Ruth Post, Hackensack resident, 3/30/92
from James S. Lacava, City Manager, City of Hackensack, 3/30/92
from Eleanor Back, Union City resident, 3/30/92
from Richard P. Kane, NJ Audubon Society, 1/22/92
from David H. Hall, Bergen County Audubon Society, 4/3/92
from Eric Nelson, Lyndhurst resident, 3/18/92
from Diana Fainberg, Bellemead Development Corporation, 3/17/92
from Robert J. Reimold, Metcalf & Eddy, 4/2/92
from William E. Stefan, Intermodal Properties, 3/30/92
from George D. Cascino, consulting engineer to Campell C. Groel, 4/1/92
from Jeryl Turco-Maglio, Hudson Meadows Urban Renewal Development
Corporation, 3/25/92
from Jeryl Turco-Maglio, Hudson Meadows Urban Renewal Development
Corporation, 4/3/92
from James M. Mansky, TAMS Consultants, 4/3/92
from Alice D. Allured, Secaucus resident, 4/1/92
from Andrew Wiliner, Baykeeper, American Littoral Society, 3/18/92
from Peter W. Dewes, Edwards and Kelcey, 3/26/92
from Maria Brough, Fort Lee resident, 3/21/92
from Estelle Padawer, Fort Lee resident, 3/26/92
from Ruth Cowan, Teaneck resident, 3/10/92
General Comments 2
Format/Scope of Alternatives Screening Report 6
Alternatives Delineation/Definition 7
Alternatives Selection 12
Out-of-District Alternatives . . 12
Upland Alternative 19
Redevelopment Alternative 23
Highway Corridors Alterative 24
Dispersed Development Areas Alternative 25
Growth Centers Alternative 25
No Action (No SAMP) Alternative 27
New Alternatives 29
Needs 30
Environmental Improvements 32
Transfer of Development Rights 32
Timing/Schedule of SAMP/EIS . 33
Water Quality 34
Air Quality • • • • 36
Other Comments on Alternative Screening 36
Baseline Comments ••••!:,:
Oral Comments Received at Public Meeting 40
1
September 30, 1992
-------
* Author Comment
Response
General Comments
l njas We would caution that the effi-
ciency of spatial arrangements for
growth and development is not the
first consideration and it needs
to be done in the context of the
primacy of the Clean Water Act.
If there is a conflict between
HMDC-identified needs and provi-
sions of the Clean Water Act, the
conflict should be resolved in fa-
vor of conservation of wetlands.
Efficiency of spatial arrangement
is a comparison of an alterna-
tive's ability to maximize needs
fulfillment while minimizing envi-
ronmental impacts. The analysis
of efficiency of spatial arrange-
ments does not conflict with the
Clean Water Act (CWA). EPA and
ACE recognize the significance of
Section 404 of the CWA in regulat-
ing sites that would require fill.
2 bcas ...the SAMP document ought to "aim
high" in all respects, with the
goal of a substantial improvement
in habitat over the long term,
while preserving every wetland
acre tnat is feasible, particular-
ly all parcels greater than 5
acres.
This comment has been noted.
3- hmuri Kearny has received nothing but
5 landfills in the past and is tar-
geted once again for landfills and
not necessarily for a public good
but for a financial benefit to the
HMDC to the amount of $30 million
to $50 million a year profit after
all expenses are incurred. Fur-
ther destruction rather than envi-
ronmental enhancement will occur
in Kearny, whose history with HMDC
has demonstrated a disregard of
their precious resources.
HMDC is aware that even within the
district there are alternatives
for growth that will not destroy
wetlands. The people and politi-
cal community of many of the towns
in the HMDC district have voiced
their discontent with HMDC's plans
for their community to no avail.
The HMDC was created by the legis-
lature and given extensive powers
to be for a public good. It ap-
pears that these policies and
plans are not necessarily for the
good of the public but tne good of
a selected few developers at the
expense of the communities, the
people, and the environment.
HMDC's ongoing Master Planning has
examined land areas throughout the
District in order to protect and
enhance environmental resources
(including preserving wetlands)
while concurrently providing for
regional economic growth, under
its legislated mandates. HMDC is
evaluating alternatives for growth
that are mutually beneficial to
all District communities, and that
serve the public interest of the
District as a whole.
In response to HMDC's enabling
legislation, HMDC has taken tne
necessary steps to stop the uncon-
trolled landfilling that had oc-
curred in the District for more
than 30 years. HMDC has maximized
the capacity on some of the exist-
ing disturbed landfills, has in-
curred the liability from the
towns on most landfill sites, and
has collected enough money (pursu-
ant to state regulation) to close
several of these sites in accor-
dance with relevant environmental
regulations, and maintain them for
at least 30 years, including loca-
tions in Kearny.
Recently, HMDC has proposed a Ma-
terials Handling Complex (MHC) in
Kearny. It should be noted tnat
the location of the MHC is the
2
September 30, 1992
-------
Comment
Response
subject of a different project
proposal by the commenter.
The Materials Handling Complex
(MHC) envisioned by HMDC would
generate the funds necessary to
close two landfills in Kearny
(Keegan landfill and another or-
phan landfill site), and maintain
them for the required 30-year
post-closure period. The MHC will
result in important environmental
benefits and improvements to the
region, including perimeter pollu-
tion controls at tne Keegan land-
fill, collection and pumpage of
leachate to a regional sewerage
treatment facility, and establish-
ment of a regional recycling fa-
cility for construction/demolition
waste.
Implementation of the revised Mas-
ter Plan and the SAMP will signif-
icantly advance HMOC's ability to
fulfill its legislated purpose of
protecting the District's environ-
ment and providing for orderly,
areawide development.
6- HMUR2
8
1. The Proposed SAMPs Will Trans-
fer Land Use Planning To HMDC.
The arbitrary and preordained con-
sideration of Hudson Meadows' de-
velopment applications is one of
the several reasons it opposes the
SAMP alternatives. The HMDC will
not consider the best economic use
of property. Instead, HMDC seeks
authority to sit as a tri-county
planning board determining who may
build and who may not build. The
SAMP alternatives demonstrate
clear favoritism of certain 3 de-
velopers at the expense of the
communities, the people, and the
environment. The Hudson Meadows
property, for non-environmental
factors, is not one of the chosen
few for development. This deter-
mination has been made despite the
access of the site to major trans-
portation arteries and that the
site Is uplands. The proposed de-
velopment would revitalize the
Kearny economy without significant
environmental degradation.
The New Jersey State Legislature
vested regional planning and zon-
ing authority to HMDC to ensure
comprehensive development and pro-
tection of environmental resources
in the District, on an area-wide
rather than ad hoc basis. Another
HMDC legislative mandate is to
provide for the solid waste needs
of the region.
The SAMP alternatives under review
in the EIS both evolved from
HMDC's ongoing master planning
operations and were developed
based on planning, market, and
real estate factors and informa-
tion. Alternatives were subse-
quently reviewed for similarity of
project purpose by an inter-agency
group as part of the EIS process,
and then received environmental
screening analysis.
As discussed in the Alternatives
Screening Analysis, the six 1n-
District alternatives were devel-
oped to constitute land use pat-
September 30, 1992
-------
Comment
Notwithstanding the obvious bene-
fits to the project, HMDC will not
consider economic development of
the site. Instead, the designa-
tion of the site as a potential
landfill has superseded Impartial
considerations.
Hudson Meadows believes that under
each of the SAMP proposals, the
HMDC will preordain which projects
are to be approved without due
consideration to local needs and
preferences. Thus, the SAMP
alternatives, with the exception
of No Action, are not in the in-
terests of the HMDC residents and
business community.
Response
terns representative of the forms
of development that occur, or
might occur, in the NJ/NY metro-
politan area.
9 hmur2 |Jpt.lands Protection Is Inade-
auate. 1 he proposed SAMP alterna-
tives will not minimize the loss
or impacts to wetlands. While all
environmental, social, and econom-
ic factors are important, HMDC has
an affirmative obligation to miti-
gate the adverse impacts to wet-
lands. Alternatives that autho-
rize the fill of wetlands where
alternative sites are available
will not meet the federal man-
dates. In short, SAMP alterna-
tives that cannot meet the CWA
404(b) guidelines should be elimi-
nated from further consideration.
None of the alternatives have pre-
determined fill authorizations.
It is the policy of the federal
lead agencies to consider avoid-
ance and minimization of impacts
to wetlands first, and finally
mitigation if the permit is appro-
vable due to a lack of practicable
alternatives. The 1990 "no net
loss of wetlands" policy has
evolved to make the program ex-
tremely strong in terms of protec-
tion of the waters of the United
States. The preferred alternative
will comply with the 404 (b)(1)
Guidelines and will result in no
net loss of wetland values.
io-hmur2 4. Inadeouate Public Comment.
11 HMDC has not provided sufficient
time for interested parties to
evaluate the EIS methodology and
the selection of alternatives. It
is because of this limited public
comment period that these comments
are not more specific. The deci-
sion to promulgate a SAMP and the
determination of which SAMP alter-
native best meets the needs of the
community is a major undertaking.
Before HMDC embarks on a strategy
to promulgate its preferred alter-
native, a full public debate on
this proposal is important. Twen-
ty days to comment after a short
briefing from HMDC staff is simply
inadequate.
To date, HMDC has not adequately
educated the public. This limits
The preliminary draft alternatives
screening analysis, which was the
subject of the March 18, 1992 Pub-
lic Meeting was available through
the repository libraries beginning
February 11, 1992; EPA and USACE
accepted comments on that document
through April 3, 1992. Thus, we
believe adequate time was allotted
to review a preliminary draft doc-
ument. During the development of
the draft EIS there has been and
will continue to be opportunities
for public input. We are planning
additional Public Meetings and
Public Hearings prior to, and fol-
lowing release of the draft EIS.
The draft EIS, when released, will
provide a major public forum for
comments on alternatives and other
aspects of the SAMP plan.
4 September 30, 1992
-------
Comment
the debate about the SAMP. Until
HMDC fulfills its obligations to
inform the public about alterna-
tives -- why some were chosen and
other rejected -- a meaningful de-
bate cannot take place and the
citizens of the Hackensack Meadow-
lands cannot determine which, if
any, land use plan is in their
best interests.
Response
A preferred alternative has not
yet been identified. In fact, one
of the purposes of the Public
Meeting was to obtain input toward
the selection of a preferred al-
ternative.
As mentioned previously, the six
in-District alternatives were de-
veloped to illustrate land use
patterns representative of the
forms of development that occur,
or might occur, in the NJ/NY met-
ropolitan area.
iz kron The era of building on every last
available square foot of land must
come to an end. It is not enough
to designate a few acres of land
as a park to appease those in fa-
vor of open spaces. The Meadow-
lands has already been stretched
to the limit in terms of new deve-
lopment. The time has come to
preserve the few open spaces and
wetlands we have left and begin to
seriously revitalize and reinvest
in the areas that have already
been developed.
This comment has been noted. The
EIS is evaluating redevelopment
alternatives within the District,
as well as urban revitalization
alternatives out-of-District.
Please see the responses to spe-
cific comments regarding the Out-
of-District Alternatives (pages 12
through 19).
13 post I am writing you regarding the
"Special Area Management Plan" be-
ing developed for the wetlands of
the Hackensack Meadows. The pres-
ent master plan for this area in-
cludes much-too-much crowding of
commercial and industrial units
into an area of shrinking wetlands
that must be preserved...The out-
of-district alternatives put for-
ward by the SAMP committee are the
places to be developed first. Our
cities, (and our towns, too) are
sadly in need of renewal.
The SAMP/EIS considers many envi-
ronmental and social impact cate-
gories, including wetland and oth-
er aquatic resources, terrestrial
resources, water quality, air
quality, and transportation.
Please see the responses to com-
ment 12 (page 5) and specific com-
mpnt.s regardinq the Out-of-Dis-
trict Alternatives (Daqes 12
through 19).
14-back I have also learned to my horror
16 how much development is being
planned in the meadowland areas.
Since there is so very little open
space left in the meadows - this
is surely an environmental disas-
ter. There are so many areas in
surrounding cities sucn as Newark,
or Jersey City that could use this
type of growth and benefit from
it. But the meadows would be de-
stroyed and you cannot recreate
this valuable wetland. Just open
space is valuable in this area...
One of the purposes of the SAMP is
to provide a managed plan for
growth and preservation in the
District. As such, the SAMP will
designate areas as open space.
The SAMP will include a plan for
environmental improvement, which
will facilitate the overall im-
provement of environmental condi-
tions in the Meadowlands.
Out-of-District alternatives are
being investigated as part of the
EIS. Please see responses to spe-
5 September 30, 1992
-------
Comment
The wetlands are a precious re-
source and should not be lost to
development. Please protect the
environment as required by law and
by the will of the people.
Response
cific comments in the section en-
titled Out-of-District Alterna-
tives (pages 12 through 19).
Federal law permits fill in wet-
lands under certain conditions.
The lead agencies are dedicated to
their mission to protect the envi-
ronment.
17 allur It is unconscionable to even casu-
ally consider further development
within the Hackensack River wet-
lands area. Please leave the rest
of our natural area for the enjoy-
ment of all.
This comment has been noted.
Please see the responses to spe-
cific comments regardina Needs
(pages 30 through 32).
is nels At what point do we draw the line
on marshland fill and development
in this district? At what point
have we crossed that line? In a
world placed under ever increasing
ecological stress, how long can we
justify reduction of the one-third
remainder of the wreckage of a
once vast tidal marsh?
Please see response to comment 14-
16 (page 5).
The USACE and EPA are diligently
working to administer the Clean
Water Act in the HMD and through-
out the region.
19 paoaw I am alarmed at the possibility of
the loss of wetlands within the
Hackensack Meadowlands Development
Commission District. As much as
housing and other development is
desirable, wetlands benefits can-
not be duplicated. Use the SAMP
alternative.
This comment has been noted.
20 cowan The protection of wetlands where
they now exist is more important
for man's future as a viable ani-
mal than to substitute them (take
them away forever) with highways
and warehousing etc. There are
tremendous needs for urban renewal
to help make cities better envi-
ronments for man. Let us develop
there.
This comment has been noted.
HMDC-identified needs for the Dis-
trict include housing, employment
opportunity, and environmental
protection. Please see the
responses to comment 12 (page 5)
and specific comments regarding
the Out-of-District Alternatives
(pages 12 through 19).
Format/Scooe of Alternatives Screenina
Report
21 bcas 2) Many maps and tables are diffi-
cult to follow for lack of proper
keys and due to the tiny formats.
This comment has been noted. Ef-
forts are continually being made
to increase the readability of the
SAMP/EIS documents, while not
omitting important information.
Keys to all important map symbols
are provided on the maps them-
selves. Other information (such
as lists of Assessment Area num-
6
September 30, 1992
-------
Comment
Response
bers), which would be too lengthy
to include on a map, is included
in separate tables.
22-soc It is difficult to provide con-
n struct!ve comments on the prelimi-
nary draft of the Alternatives
Screening Analysis, as it is not
complete and presents no conclu-
sion. The impact assessments for
the various environmental parame-
ters are not synthesized, and
there is no indication of how the
various factors will be weighted
to arrive at a preferred alterna-
tive, or how and why a hybrid al-
ternative might be generated.
This difficulty is exacerbated by
the highly fragmented and multi-
layered approach of the impact as-
sessment methodology which hinders
a comprehensive view of the Dis-
trict. The consultant should con-
sider providing a matrix or other
graphic aid to make the analysis
more understandable.
The final section of the Alterna-
tives Screening Report, which
integrates the environmental stud-
ies into an overall impact assess-
ment, was in preparation on the
date of the public meeting. That
section summarizes the impacts
from the six in-Oistrict alterna-
tives that are discussed in sec-
tions 2 through 9 of the report.
It also provides a matrix of im-
pacts by alternative, weighting
the individual impact categories
to arrive at an overall ranking of
the alternatives. Comments were
solicited, therefore, on the
screening of the alternatives for
the various impact categories.
The approach used for the alterna-
tive screening was multi-layered,
but not fragmented.
24 m&£ The Alternatives Screening Process
document,..does not attempt to
summarize or provide a final eval-
uation of the relative merits of
each alternative {considering all
impact categories). The document
should provide a summary of the
positive and negative features for
each alternative [and] a descrip-
tion of the development and imple-
mentation of criteria to be used
to select a recommended, or pre-
ferred alternative (or combination
of alternatives).
Please see the response to comment
22-23 (page 7).
Alternatives Delineation/Deflnitlon
25 edf What is meant by the term "reason-
ableness of the projected land
use" as used in the last two lines
of page 1-5? Please clarify.
"Reasonableness" indicates that
the proposed uses in planning ar-
eas are not extreme or excessive,
given the capabilities of the site
and market potential.
K EOf What 1s meant by the expression
"the feasibility and appropriate-
ness of identified land uses and
location,11 as used In the second
line of paqe 1-6? Please clarify.
This criteria indicates that the
identification of planning areas
included consideration of the con-
sistency of proposed uses with
existing adjacent uses.
7
September 30, 1992
-------
27- EDF
29
Comment
Page 1-7. The following paragraph
appearing on page 1-7 is danger-
ously misleading:
"The[re] will be no new comprehen-
sive planning management, and mon-
itoring mechanism to ensure com-
patibility between the HMDC Master
Plan and the Clean Water Act (to
address "no net loss of wetlands
values" in the district), the
Clean Air Act, and the Superfund
SARA laws, thereby increasing ad-
ministrative and management obli-
gations for federal and state
agencies."
Inclusion of the parenthetical
phrase, "to address 'no net loss
of wetlands values' in the dis-
trict," suggests that the source
of the goal "no net loss of wet-
lands values" is the Clean Water
Act. This is simply not true.
The source of this goal is the
Memorandum of Understanding among
the HMDC SAMP partner agencies.
The goal of "no net loss of wet-
lands" (not, "... of wetland val-
ues") was announced by President
Bush in 1989 as a goal of his ad-
ministration. The goal, "no net
loss of wetland values," is very
different. As discussed earlier
in this letter, EDF has objected
to the use of "no net loss of wet-
land values" as a goal of the SAMP
since it was first described in an
early draft of the MOU circulated
for public comment in 1989. Ref-
erence to "no net loss of wetland
values" should be deleted from
this paragraph on page 1-7. It is
highly misleading.
Response
EDF is correct when it refers to
President Bush as the source of
the "no net loss" policy. One of
the goals of the SAMP, based upon
the Memorandum of Understanding,
is to ensure that if development
results in unavoidable wetland
fill, that there will be complete
functional replacement for the
loss of wetlands. Because wetlands
are complex ecosystems, creating
an area of wetland the same size
as what is impacted does not nec-
essarily ensure appropriate re-
placement. Therefore, the only
implementable way to fully reduce
the effects of an unavoidable wet-
lands fill is by evaluating wet-
land functions, and attempting to
perform value-for-value replace-
ment of the different functions so
that the value of the habitat and
water quality functions is not
lost (consistent with 40 C.F.R.
§230./5 ). "No net loss" is the
goal of regulatory policy; it 1s
not stated as a regulatory re-
quirement. "No net loss of wet-
lands values" is the agreed-upon
commitment of the SAMP partners
and is consistent with current
regulatory policy in implementing
the applicable portions of the
Clean Water Act.
30 bcas Several of the "Alternatives" be-
ing considered by the SAMP process
are essentially illegal and ought
not be put forward by federal
agencies responsible for enforce-
ment of the Clean Water Act. It
1s difficult to imagine that one
can obtain a blanket waiver of
Section 404 regulations to allow
filling for non-water related,
non-essential developments within
wetlands. AVID data within the
draft report are adequate to dem-
See response to comment 9 (page
4).
The EIS studies to determine the
availability of practicable alter-
natives are consistent with the
intent of the law. Clearly, a goal
of the SAMP, as outlined in the
MOU, is to ensure that a compre-
hensive plan for the HMD is estab-
lished, which ensures (to all of
the SAMP partners) maximum protec-
tion of natural resources includ-
8
September 30, 1992
-------
Comment
onstrate the foolishness of pro-
ceeding further with the Highway
Corridors, Dispersed Development,
or Growth Centers Alternatives.
Each involves enormous wetlands
impacts, both direct and indirect,
that are not absolutely necessary.
Why contemplate these plans fur-
ther in the absence of a compel-
ling public interest in specifi-
cally identified projects? This
is a last hurrah for the Fantasy
Island theory of environmental
regulation, popular perhaps at
HMDC, but clearly unacceptable to
the public. Such nebulous "plans"
are not in accord with either fed-
eral laws or regulations, and cer-
tainly not in the best public in-
terest. Each choice fosters
sprawl to satisfy greed, rather
than reasonable, compact develop-
ments to satisfy compelling needs.
Warehouse districts, housing
developments, hotels, commercial
and retail zones, golf courses,
etc. are not appropriately placed
in wetlands.
Response
ing wetlands. A Public Interest
Review is being performed as part
of the SAMP/EIS.
31 boc 2. There is a lack of planning
rationale in the selection of lots
for inclusion in each. It appears
to be based on the ability to meet
the numerical targets rather than
logical geographic delineations.
Some parcels appear to change in
configuration, some that could le-
gitimately fail into one or more
alternatives are excluded, and
some contiguous pieces are sepa-
rated in a random way. These ar-
bitrary delineations may make a
selected alternative vulnerable to
legal challenqe.
The selection of sites in each of
the land use management alterna-
tives were based on HMDC onaoing
master planning and generally ac-
cepted planning principles. Site
selection principles have recently
been proposed in the Draft Hybrid
Documentation (developed to sup-
port alternatives hybridization
procedures), recently distributed
to the CAC.
32 bdc 3. To facilitate an understanding
of their impact, the densities of
the proposed alternatives should
be compared to current HMDC stan-
dards and existing development.
The densities proposed in the land
use management alternatives are
being compared to generally
accepted land use practices, as
well as present and projected mar-
ket conditions, in ongoing EIS
analyses.
33-inter ...although other properties that
34 are presently part of the Secaucus
wetlands are included in the re-
port as part of the S.A.M.P. - our
property which is uplands - and
presently containing an 80,000
The upland subject property is
currently substantially improved.
Fully developed properties were
not included in the land manage-
ment alternatives, unless they
might meet blight criteria under
9 September 30, 1992
-------
Comment
S.F. Distribution Center - has
been excluded in the report.
i respectfully suggest that the
Intermodal property be considered
for implementation in the S.A.M.P.
for the Hackensack Meadowlands De-
velopment Area and specifically,
part of the TC-3 development.
Response
New Jersey statues. Improvements
at this site, in concert with pro-
posed surrounding development, do
not generally involve SAMP mecha-
nisms.
35 hmuri ... I have several comments regard-
ing our specific site in Kearny.
It is apparent from the preferred
SAMP plan that Kearny receives
virtually no development. Kearny
was the top contender for a major
league baseball stadium because of
its assets and access, unprece-
dented existing roadway system,
and mass transit. While Kearny
has been ignored for development,
the only interests that will bene-
fit from this plan are Hartz, Em-
pire, Allied, and Berry's Creek.
Twenty thousand housing units, 18
million square feet of commercial
space, ana 16 million square feet
of industrial and warehouse space
will all be crammed on 1,300 acres
when there are in excess of 21,000
acres in the district.
To date, no preferred SAMP plan
has been identified. The land
management alternatives identified
Planning Areas in Kearny for of-
fice, commercial, and residential
uses. These planning areas are
being evaluated in tne EIS in the
context of environmental impacts
and generally accepted planning
practices.
In several alternatives, HMDC-
identified needs (expressed as
land uses) have been clustered to
improve land use efficiencies and
reduce environmental disturbance.
36 HMUR2 The primary objections to the pro-
posed SAMP alternatives are that
(1) each alternative will deprive
the Town of Kearny of necessary
economic growth and development in
favor of economic growth and
development in other communities,
(2) each alternative overstates
the benefits of planned growth
that can be realized, <3) each al-
ternative promotes development in
politically designated regions
without due consideration of the
social and economic impacts of
each alternative, and (4) each al-
ternative discounts critical envi-
ronmental concerns -- including
the unnecessary fill of wetlands
-- as compared to the theoretical
benefits of planned growth.
Among the principal objectives of
the SAMP is to ensure no net loss
of wetland values and overall en-
vironmental benefit in the Dis-
trict, on an area-wide, rather
than ad hoc basis. Comprehensive
planning, being performed within
the context of the SAMP by HMDC,
is intended to facilitate planned
and balanced growth within the
District over the twenty-year
planning period. The New Jersey
State Legislature vested in HMDC
regional planning and zoning au-
thority to ensure comprehensive
development and protection of en-
vironmental resources in the Dis-
trict, on an area-wide rather than
ad hoc basis.
The benefits of planned growth are
outlined in the HMD SAMP/EIS Memo-
randum of Understanding, and in
the legislation creating HMDC.
More detailed social and economic
impact analyses will be conducted
September 30, 1992
-------
Comment
Response
as part of the identification and
evaluation of the preferred alter-
native. Eight categories of envi-
ronmental impact for all Planning
Areas have been evaluated and re-
ported on for each (in-District)
alternative in the Alternatives
Screening Analysis.
37 hmurz STATEMENT OF INTEREST--Hudson Mea-
dows owns the development rights
to Town of Kearny Block 205, Lots
18, 19, 24, 27-33. Hudson Meadows
has proposed development of the
upland portion of these lots. The
proposed development would become
a cornerstone of the effort to re-
vitalize the Kearny economy. Not-
withstanding the best economic use
of the property, HMDC separately
proposes condemnation of this
property for a regional solid
waste materials handling complex.
The apparent basis for the HMDC
action is that the property previ-
ously served as a solid landfill.
Please refer to responses provided
to comments 3-5 and 6-8. Solid
waste proposals by HMDC are being
prepared in the context of ongoing
Solid Waste Management responsi-
bilities for the District, one
element of which is to pursue en-
vironmental improvement.
38-ek We wish to bring to your attention
39 Table 1-6: Anticipated Land Uses
of Planning Areas, and specifical-
ly item (HJ within the table.
Please note that the current acre-
age is approximately 28 acres for
tne Allied Junction/Secaucus Tran-
sfer Station project alone. Addi-
tional acreage in the vicinity of
this project is also located with-
in the TC-3 area. Please note the
current planned development fig-
ures for the TC-3 zone incorporat-
ing the Allied Junction/Secaucus
Transfer Station for Phases 1
through 4, as approved by HMDC at
the January 1991 Commissioner's
meeting are as follows:
Transportation
Office/Commercial
Hotel
Retail
Parking
Total Planned sq.ft.
212,000
3,950,000
420,000
112,000
6.000
4,700,000
The question refers to the No Ac-
tion alternative. The No Action
alternative assumes that no SAMP
will be implemented in the Dis-
trict and that the current HMDC
zoning and inter-governmental reg-
ulatory practices will persist.
The spatial arrangement for the No
Action Alternative was developed
by HMDC based on past development
proposals, existing development
patterns, and professional plan-
ning principles. Conditional ap-
provals were not included in any
of the alternatives, due to their
tentative nature. This does not
imply either approval or denial of
individual project permits for any
parcels identified for the alter-
natives screening.
Table 1-6 declared 427,000 s.f. of
proposed development which was the
as of right build-out potential of
the property before the variation
request was approved at the Com-
missioner's meeting.
11
September 30, 1992
-------
Comment
Response
Alternatives Selection
40 m&e On a district-wide basis, the Re-
development and Growth Centers Al-
ternatives appear to emerge as
preferred alternatives, when con-
sidering all categories of impacts
(including non-wetlands issues).
It is important to note that tne
upland (e.g. no wetland fill) al-
ternative, ranks quite low in sev-
eral other impact categories (par-
ticularly traffic and air qual-
ity). Thus, based upon a defensi-
ble system with a diverse set of
criteria, we support either the
Redevelopment or Growth Centers
alternatives, as they appear to
provide the best approach to mini-
mizing total environmental impacts
while allowing needed development.
However, to support a defensible
decision, the document should dis-
cuss the relative weight which
will be given to wetland vs. non-
wetland criteria used in selection
of potential development alterna-
tives.
This comment has been noted.
Please see responses to specific
comments regarding each of the
alternatives (pages 19 through
27), as well as regarding the For-
mat/ScoDe of Alternatives Screen-
ina ReDort (paaes 6 through 7)
Also, note that the comparison of
alternatives from an environmental
perspective was underway at the
time of the public meeting, and no
agency conclusions have been pre-
sented in the February 1992 draft
of the Alternatives Screening Ana-
lysis regarding the preferred al-
ternative.
41 boc l. The evaluation of the "spatial
arrangements" from a planning per-
spective is based on a number of
terms which are poorly explained,
such as "efficiency" and undefined
planning and management character-
istics. I am also concerned that
this evaluation does not relate
the "spatial arrangements" to the
existing development patterns and
characteristics in the district.
This is underscored by the fact
that the maps of the alternatives
do not show existing development.
Please see response to comment 1
(oaqe 2) for a discussion of "ef-
ficiency".
The maps of the alternatives do
not show existing development,
because this additional informa-
tion would make the graphics un-
readable. However, existing de-
velopment patterns were examined
in tne development of alterna-
tives, to the extent possible.
Finally, existing development 1s
delineated on figure 3-12 in Chap-
ter 3.
Out-of-District Alternatives
42 edf I wish to incorporate by reference
the extensive criticism which EDF,
the City of Newark and other enti-
tles and organizations have ex-
pressed about the Out-of-District
Alternatives section (Section 1.4)
of the February 1992 Preliminary
Draft of the Alternatives Screen-
ing Analysis. A representative of
the City of Newark, Mr. Frank
The presentation of the out-of-
District alternatives analysis was
preliminary, and was included in
the February 1992 draft of the
Alternatives Screening Analysis in
response to several inquiries re-
garding the work that had been
performed. CDM stands by its re-
porting of meetings and conversa-
tions with staff of the City of
September 30, 1992
-------
Comment
Sudol, spoke at the February 25,
1992 SAMP CAC meeting and ex-
pressed detailed criticism of the
accuracy and conclusions of the
out-of-district alternatives sec-
tion that related to Newark. EDF
expressly joins in the criticism
expressed by Newark.
Response
Newark, with minor typographical
exceptions.
However, as part of the continuing
work on out-of-Oistrict alterna-
tives, COM met with Newark offi-
cials on March 6, 1992, and based
on new input received at that
meeting, has substantially revised
the out-of-District analysis.
43 edf At the February 25, 1992 SAMP CAC
meeting, representatives of EPA,
the Corps of Engineers, and CDM
all expressed apologies for the
inadequacies of the Out-of-Dis-
trict Alternatives section
(Section 1.4). They explained
that this section was incomplete
and was based on only preliminary
research. They assured CAC mem-
bers that further out-of-district
alternatives analysis would be
conscientiously undertaken. They
promised that the written descrip-
tion of the out-of-district alter-
natives analysis would be much
more complete and comprehensive in
the next draft of the Screening
Analysis. It is encouraging that
the SAMP agencies and CDM appear
to have taken criticism of the
out-of-district alternatives anal-
ysis to heart.
This comment has been noted.
Please see response to comment 42
(page 12).
44 edf Nevertheless, it is disturbing
that the February 1992 preliminary
draft of the alternatives screen-
ing analysis was released for pub-
lic comment without a clear dis-
closure to the public that the
out-of-district alternatives anal-
ysis was much less complete than
other aspects of the draft docu-
ment, and was in fact misleading.
Clearly, the out-of-district
alternatives study and analysis
has been put at the bottom of the
order of tasks to be completed by
the SAMP agencies. The Environ-
mental Defense Fund is very dis-
turbed by the SAMP agencies'
neglect of perhaps the most cru-
cial aspect of the entire SAMP
planning process.
The preliminary conclusions pre-
sented in the out-of-District al-
ternatives analysis in the Febru-
ary 1992 draft of the Alternatives
Screening Analysis Report accu-
rately reflected information
available at that time. The out-
of-District alternatives section
of the February 1992 draft of the
Alternatives Screening Analysis
Report concludes that several ur-
ban center locations may be avail-
able for further analysis while
comparable suburban sites may not
be as available. Based on avail-
able information this preliminary
finding is valid. Additionally,
the document clearly states tnat
the screening-level impact analy-
ses apply to in-District alterna-
tives. The investigation of out-
of-district alternatives is not at
the bottom of the order of tasks;
it is, however, a time consuming
13 September 30, 1992
-------
Comment
Response
and complex task which began in
mid-1991 and is continuing todav.
45 edf As they continue with the out-of-
district alternatives analysis,
CDM and the SAMP agencies should
include other municipalities, in
addition to Paterson, Newark and
Jersey City, in their search for
practicable alternative sites, in-
cluding redevelopment sites, for
out-of-district alternatives. The
out-of-district alternatives anal-
ysis should consider many more
than just these three cities. It
should also consider a variety of
suburban redevelopment and upland
development sites in Hudson and
Bergen counties. The effort made
recently by CDM, in response to
criticism by Frank Sudol, to con-
fer directly with a number of New-
ark officials interested in urban
redevelopment in Newark should be
undertaken with officials in the
other city and county governments.
The out-of-District alternatives
analysis has involved identifica-
tion and review of potential sites
throughout the six county study
area. Other cities, in addition
to Paterson, Newark, and Jersey
City, are included in the analy-
sis, but sufficient information
was not available to report on
these investigations in the Febru-
ary 1992 draft of the Alternatives
Screening Analysis.
The "effort made recently by CDM
...to confer directly with a num-
ber of Newark officials" were not
"in response to criticism by Frank
Sudol." Instead, these efforts
were made to continue the data
gathering for out-of-District ana-
lyses.
46 edf Identification of out-of-district
alternatives is not a simple
undertaking. Frankly, this re-
search effort should have begun in
earnest many, many months before
it apparently did.
The out-of-District alternatives
analysis is not complete, nor was
it intended for the document to
allude to it being complete. How-
ever, the SAMP participants agreed
that there was enough information
about the in-district alternatives
that should be made available to
the public.
As additional information becomes
available about out-of-District
alternatives, it will be made
available to the public. Out-of-
District alternatives analysis is
extremely complex and has required
extensive discussions among SAMP
participants regarding methods,
available information, and regula-
tory requirements. This analysis
is further complicated by the size
of the six county study area—sub-
stantially larger than the Dis-
trict.
47 edf In the first paragraph of Section
1.4, Out-of-District Alternatives,
the draft states, "identifying
suburban sites that will accept
mixed-use developments may be
somewhat more difficult to accom-
plish, given the difficulty of
This comment is noted. However,
it is also important to note that
any alternatives presented in this
process must relate to the project
purpose. The out-of-District
sites must be generally comparable
to m-District planning areas in
September 30, 1992
-------
Comment
finding areas that will accept
mixed-use project given adopted
zoning ordinances." This statement
reflects an assumption by the SAMP
agencies that unnecessarily limits
the out-of-district alternatives
analysis. The assumption is that
only mixed use developments may
constitute practicable alterna-
tives in suburban areas. Even
considering the progressive prin-
ciples (which EDF supports) con-
tained in the new New Jersey State
Master Plan, there may well be ap-
propriate out-of-district alterna-
tives, consistent with the new
State Master Plan, which neverthe-
less would not involve mixed-use
development. I encourage CDM and
the SAMP agencies to broaden their
research accordingly when consid-
ering suburban out-of-district al-
ternatives.
Response
terms of land uses and scale. CDM
is reviewing single land use out-
of-District parcels where there is
potential for synergism with near-
by parcels.
48 bcas Redevelopment in neighboring cit-
ies makes abundant good sense,
even if there are hurdles in ob-
taining permits, assembling con-
tiguous land parcels, arranging
tax abatements, etc. These are
the reasonable, expected costs of
doing business. Once accom-
plished, such urban redevelopment
will have higher social and public
values than continued sprawl into
the few remaining open spaces.
Infrastructure is then in place,
jobs and homes are more easily
available to those most in need,
and our state's true "centers" are
strengthened and reaffirmed. In
parallel, this approach brings the
best chances for environmental
protection, cleanup of past mis-
takes, restoration of water quali-
ty, and restoration of habitats in
units large enough to provide long
term environmental resilience and
stability. This choice is the so-
cially responsible alternative, as
well as the environmentally
responsible alternative.
This comment has been noted. It
is consistent with our research
indicating that suburban out-of-
District alternatives may contrib-
ute to suburban sprawl.
49 bcas The public has learned to its re-
gret that losing every open space
is not so good, and that wetlands
filling is not so cheap. The Wet-
lands Indicator Model reflects
these problems and serves as a
15
This comment has been noted.
September 30, 1992
-------
Comment
good reminder. Wetlands losses
must stop.
Response
so bcas Instead of creating new "centers"
within the District, the SAMP doc-
ument should focus heavily on re-
investing in the current centers
in Newark, Jersey City, and Pater-
son (if they're willing to partic-
ipate). To ignore these true cen-
ters, or to circumvent their obvi-
ous needs, is to diminish the
whole planning process. Redevel-
opment of these communities is es-
sential to the well-being of the
entire area and is a true public
need. The HMDC claims that the
wetlands "owe" us land, jobs, and
homes. In fact, we owe our future
to the restoration of the land
which we have already taken for
jobs and homes, and to the resto-
ration and preservation of the few
wild places we have left. We
won't be issued any new acreage,
so we'd better begin to act
responsibly today.
NEPA regulations require that al-
ternatives be available and prac-
ticable. The EIS is addressing
appropriate out-of-District alter-
natives, in accordance with the
MOU. A significant effort is on-
going to eyalute the availability
and feasibility of urban centers
as part of the out-of-District
alternatives analysis.
51 bcas The target densities for future
developments can be raised up for
urban redevelopment projects.
This will permit satisfaction of
public needs with the use of smal-
ler parcels, reduce the transit
needs between jobs and home, with-
out a significant loss in social
benefits. This will also result
in greater preservation of open
space and higher environmental
values.
It is unclear whether this comment
pertains to urban redevelopment
projects outside the boundaries of
the District (which in urban areas
can exhibit high densities), or
in-District locations, where
blighting criteria need apply.
Nevertheless, the land management
alternatives evaluated in tne EIS
for redevelopment sites within the
District project the highest den-
sities of the Alternatives tested.
Out-of-District urban locations
are currently being evaluated as
part of the alternatives analysis.
52 bcas The assumption that redevelopment
lots must be already vacant is un-
warranted. Since the SAMP is
meant to be a long term plan,
there is no requirement to rush
every parcel into development im-
mediately. Both Newark and Jersey
City are obviously in favor of
continued redevelopment, and the
SAMP process should allow for the
usual delays in getting individual
projects underway.
There is no assumption that rede-
velopment sites must be "vacant".
Rather, redevelopment sites must
meet specific blighting criteria
Indicating that tne sites are un-
der-utilized
16
September 30, 1992
-------
Comment
53 bcas The optimum solution to North Jer-
sey's needs for housing and jobs
is likely to involve a slow build-
out of the current warehouse dis-
tricts within the District, limit-
ed redevelopment within the Dis-
trict, very limited new develop-
ment on selected Uplands, and a
much heavier reliance on the rede-
velopment of our urban centers.
Over the long term, our society
will gain more from some degree of
centralization, and especially
from a revitalization of our true
urban centers. This process can
lead us back towards a reliance on
mass transit. Infrastructure
should undergo renewal and im-
provement on a rational basis,
rather than establishing a pattern
of running away from urban prob-
lems .
Response
This comment has been noted. The
SAMP participants are evaluating a
full range of public interest Is-
sues in the preparation of the
E IS.
54 8cas n The preliminary report lacks a
tnorougn analysis of Out of Dis-
trict Alternatives.
This comment has been noted.
Please see responses to specific
comments regarding the Out-of-Dis-
trict alternatives in this sec-
tion.
55 hack The City of Hackensack recently
became aware of a program known as
the SAMP process in the Hackensack
Meadowlands District. From the
information that we have received
we have an interest in discussing
the "out-of-district alternate"
and any benefits that could accrue
to the city.
This comment has been noted.
Evaluation of the City of Hacken-
sack as an out-of-District alter-
native component is underway.
se sdc 5. We've been advised that the
out-of-district alternatives are
still being researched. The
screening report does not state
this clearly. It is difficult to
comment on the selection or analy-
sis process at this stage. There
is, however, a fundamental problem
in assuming that development loca-
tions are interchangeable. The
Meadowlands have developed due in
large part to their unique geo-
graphic and market location. We
would urge that real estate exper-
tise be employed in analyzing the
feasibility, infrastructure needs
and market position of the out-of-
district alternatives. A
of the evaluation criteria should
be provided.
The comments regarding the discus-
sion of the out-of-District alter-
natives have been noted. Please
see responses to other comments on
Out-of-uistrict Alternatives foaa-
es 12 through 19).
17 September 30, 1992
-------
Comment
Response
57 MSE Section 1.4, pp 1-10 to 1-13: What
will the effect (if any) be of
adoption of some or all of the
out-of-district alternatives on
the planning process for in-dis-
trict alternatives? Would less
development be assumed tn-dls-
trict, requiring changes in the
alternative scenarios? The docu-
ment should explain, for landown-
ers within the district, the
potential impacts (to development
within the district) of the emerg-
ing out-of-district alternatives.
The EIS will discuss all aspects
of the preferred alternative. The
relationship of out-of-Distr1ct
components to in-District compo-
nents will be addressed.
58 ace it appears to us that none of the
3 Out-Of-District alternatives un-
der study will eventually be cho-
sen due to the density of the HMDC
"needs" and the lack of available
space to accommodate same at the 3
outside-District alternative
sites, recognizing other planning
problems associated therewith.
Therefore, while we would strenu-
ously object, and hereby do so, to
an eventual choice of any of these
3 alternatives, no detailed
comments are provided herein due
to our belief that these alterna-
tives will be rejected for other
reasons.
This comment has been noted. How-
ever, it is premature to conclude
that no out-of-District locations
will be selected as a component to
the preferred alternative.
59-als Another step that must be taken
60 before the SAMP/EIS is completed
is further consideration of alter-
natives for accommodating project-
ed growth outside the District.
The state plan calls for redirect-
ing growth toward urban areas, and
the need for environmental preser-
vation and rehabilitation in the
Meadow!ands calls on the SAMP to
do the same.
Redirected, out of district devel-
opment would provide New Jersey's
urban areas with positive economic
benefits, and would prevent the
loss of wetlands that would result
from the proposed In-District al-
ternatives.
This comment has been noted. The
final EIS will include a qualita-
tive analysis of impacts from out-
of-District alternatives,.
si ais No matter where development takes
place, people will go there to be
employed. Construction jobs are
also not affected by redirecting
growth. The same number of con-
This comment has been noted. How-
ever, the statement that "No mat-
ter where development takes place,
people will go there to be em-
18
September 30, 1992
-------
Comment
struction jobs will be created to
do the work required for economic
and social growth. Indeed, it 1s
foreseeable that growth directed
to urban areas would create even
more jobs.
Response
ployed," is not supportable based
on available research.
62 ais Every square foot of in-district
development decreases the ecologi-
cal benefits of the entire Meadow-
lands wetland system. Every
square foot of redirected develop-
ment will help New Jersey's urban
areas emerge from the shadows that
have hung over them for decades.
This comment has been noted. How-
ever, 1n-District development may
serve other public needs.
63 kron I must...lend my voice in support
of groups such as the Hackensack
River Coalition which feel that
instead of new development in the
7,500 acres of sensitive wetlands
that has been proposed, we must
begin to redevelop, rebuild, and
renew the many urban areas in
which infrastructure already ex-
ists. I see areas throughout the
towns in my district in serious
need of the kind of revitalization
which will provide the office,
commercial, and residential space
that is being proposed for the
Meadowlands. If we begin to seri-
ously reinvest in these areas, we
will not only preserve dwindling
open spaces, but we will also be
revitalizing the business and res-
idential areas now in place.
This comment has been noted.
Please see responses to other spe-
cific comments in this section.
64 allur 2. For whatever development is
really necessary, using existing
out-of-district alternatives where
the infrastructure already exists
and upgrading would give a boost
to the area.
This comment has been noted. In-
frastructure availability is being
considered as part of the EIS
studies.
65 brough It is of great concern to me to
curtail the continued loss of wet-
lands within the Hackensack Mead-
owlands Development District. Our
wetlands are too precious a re-
source to be lost to development
and if necessary, development
should be placed in our cities
where renewal is needed and infra-
structure is already in place.
Please see the previous response.
Uoland Alternative
19
September 30, 1992
-------
Comment
5S bcas The logic of forcing all develop-
ment into "uplands" would seem to
be a sensible means to minimize
wetlands impacts, but clearly
leads to some haphazard results.
The concept is carried to an un-
tenable extreme as documented thus
far. A complete uplands build-out
Is undesirable, and we disagree
with the statement on page 5-2
that uplands habitat 1s not criti-
cal to Meadow! ands wildlife.
Response
The importance of upland habitat
has been noted in tne EIS. The
statement on page 5-2 of the Feb-
ruary, 1992 draft of the Alterna-
tives Screening Analysis, was that
"Hone of the terrestrial habitats
found within the planning areas
have been reported as important ia
endanaered soecie^..." It was
followed by the parenthetical
statement that "Confirmation of
this result is pending additional
analysis from the Natural Heritage
Program." This additional infor-
mation has been obtained, and show
that the upland area between
Berrvs Creek and fierrys Creek Ca-
nal nave been identified as poten-
tial habitats for threatened or
endangered species. The state-
ments in the Alternatives Screen-
ing Analysis have been changed to
reflect this additional Informa-
tion.
67 bcas For instance, many wintering rap-
tors perch on the ground, particu-
larly or sloping uplands overlook-
ing wetlands, streams, and the
Hackensack River. Species include
Rough-legged Hawk, Northern Harri-
er, and during the winter of '91-
'92, a Gyrfalcon. Landfill slopes
adjoining wetlands also serve as
shelters for brooding waterfowl
and their young during the summer.
The importance of uplands for rap-
tors have been included In the
Threatened/Endangered species hab-
itat map.
68 bcas As noted on page 5-3, upland woods
are sparse witnin the District,
but critical for many passerines.
During spring and fall migrations,
we commonly search these areas for
species such as Orchard Orioles,
many wood warbler species, Cuc-
koos, as well as the Kingbirds and
Kingfishers noted in the report.
During summer months, the same
trees are well known as nesting
spots for Blue Grosbeaks, which
are otherwise very rare in New
Jersey.
Upland woods are a Remnant habi-
tat, and as such are Included in
the analysis of threatened/endan-
gered and remnant/unique (TERU)
habitats.
69 bcas We urge that the Upland Alterna-
tive be pared back to spare upland
slopes directly abutting high
quality wetlands, and to spare
successional woodlands where they
abut significant open wetland or
riparian spaces. With this prob-
Table 2-2 does 11st Impacts to
"Important Habitats" (i.e., T/E
and R/U habitats} associated with
planning area "E6 in the Upland
Alternative. These Impacts are
associated with assessment areas
2-1, 2-U, and 2-Z. However, the
20 September 30, 1992
-------
Comment
lem in mind, we were surprised to
find that Table 2-2 does not list
planning area E as having "Impor-
tant Habitat" for wildlife. This
is in direct conflict with the
statements on page 5-3.
Response
statements on page 5-3 do not, re-
late specifically to T/E and R/U
habitats, but instead discuss spe-
cific terrestrial habitats with
greater importance to wildlife
than other tportable habitats in
the District.
70 bcas This conflict between common sense
environmental values, and the "ra-
tionalized" parameters given in
the Tables points out an important
weakness in the entire document.
The actual biological data base
represented by the Tables may be
too thinly measured to effectively
evaluate significant habitats.
There may be no major problem with
the intent or the general proce-
dures, but there needs to be a
continuing process to "fill in the
Egaps" 1n current knowledge. A
ublic release of AVID maps has
een delayed too long; it would
surely help in spurring closer
scrutiny of the data base as cur-
rently assembled, and would help
in a final validation process.
Our own organization, for
instance, has many members with
over a decade of experience in
wildlife observation within the
District. To the best of our
knowledge, the current AVID maps
have never been sent to any of our
leadership.
The measurements utilized for the
SAMP/EIS are very good for a pro-
grammatic EIS. The conflict noted
is not a conflict in substance,
but merely a misunderstanding of
terminology. Additional data
gathering is likely to be a compo-
nent of future SAMP implementa-
tion.
We agree that the data base is
inadequate to effectively evaluate
significant habitats. However,
that is not what the data basie was
designed to do nor what the WET
technique (which was used to col-
lect the data) is designed to mea-
sure. WET compiles a list of phys-
ical, chemical, and biological
characteristics for a given wet-
land (these are the data), and
provides a likelihood, based on
these data, that the wetland will
perform each of 14 given func-
tions, to an unspecified degree.
Thus, WET will provide a profile
of which functions a wetland is
likely to be performing. The char-
acteristics of that wetland, which
formed the data base for the EIS
indexing system, do not necessari-
ly measure the extent to which
that wetland functions as habitat
for an array of species. Such in-
formation is available for only a
few areas in the Meadowlands; to
the extent that information is
available, it has been incorporat-
ed into the EIS.
At the level of a programmatic
EIS, which is what this document
is, a more generalized approach is
appropriate, since the desire is
to distinguish among alternatives.
Detailed, site-specific data would
be required if an application for
a 404 permit for a site were to be
made. For the purposes of the cur-
rent study, however, such an ef-
21
September 30, 1992
-------
Comment
Response
fort is beyond the resources
available for the EIS.
tie certainly agree that there
needs to be an ongoing process to
fill in the gaps of tne current
information base. We have attempt-
ed to incorporate every newly de-
veloped piece of information in
the preparation of the EIS, and we
are certainly receptive to adding
:o the existing HMD data base af-
ter the project is completed.
The AVID has been prepared in its
final form, and will be published
in the Federal Reoister once the
final AVID map has been prepared.
There is only one AVID map; copies
will be sent to all individuals
and groups on our public mailing
list. The Functional Assessment
maps, which were developed from
the WET data and on which the AVID
has been based, are publicly
available from the New Jersey Bu-
reau of Maps and Publications.
Finally, our intent is to ensure
that the SAMP preferred alterna-
tive fully complies with the
404(b)(1) guidelines.
7i 8dc 4. Both the upland growth and re-
development alternatives carry two
issues that are not fully explored
In this screening: (1) the use of
excessive densities to achieve the
HMDC goals, and impacts on sur-
rounding land use, and (2) the use
of landtilled and/or contaminated
sites to meet these goals. The
expense involved in clearing such
sites deters redevelopment. While
incentives for restoration should
not be eliminated, they cannot be
assumed to be available for rede-
velopment in the near future.
Consideration should be given to
developing a special category in
the Master Plan for such sites.
The use of excessive densities and
potentially contaminated sites is
discussed in the Alternatives
Screening. Further discussion of
appropriate densities and use of
contaminated sites will occur with
the development of the preferred
alternative. The remaining com-
ments regarding use of contaminat-
ed sites have been noted.
72-hmur2 ...Hudson Meadows supports adop-
73 tion of a modified Upland alterna-
tive. Unlike the proposed Upland
alternative, Hudson Meadows sup-
ports a SAMP authorizing develop-
ment in any upland area provided
that the impacts to adjacent wet-
See response to comment 9 (page
il*. Jhe f*ve signatories of the
MOU have already committed to de-
velop a SAMP. Upland areas in the
Hackensack Meadowlands District do
not come under Federal but rather
local (HMDC and potentially
September 30, 1992
-------
Comment
lands or nearby water bodies are
protected- This proposal is the
only alternative that can comply
with the federal Clean Water Act
404(b) Guidelines. 40 C.F.R. Part
230.
The EIS considers an upland growth
alternative which HMDC recognizes
can meet the social and economic
development needs of the communi-
ty. This alternative is viable
because the HMDC can minimize the
impacts to wetlands. All other
options contemplate the needless
fill of wetlands. Hudson Meadows
is concerned that the EIS has not
considered development at all of
the upland sites. It is our un-
derstanding that the Hudson Mead-
ows project is not considered un-
der this alternative even though
the project will not substantially
fill wetlands and will be designed
so as to minimize indirect im-
pacts. Approval of an upland al-
ternative must allow development
at any upland location and should
not be limited to those specifi-
cally discussed as part of the
EIS.
Response
NJDEPE) regulation. If the HMOC
needs can be accommodated in up-
land or redevelopment areas only,
then there would be no jurisdic-
tion for Federal involvement
through the 404 program.
The inventory of existing upland
parcels and sites with redevelop-
ment potential were evaluated by
HMDC during the development of the
alternatives. Both the Upland and
Redevelopment alternatives focus
extensively on addressing growth
1n non-wetland locations, as is
discussed in the Alternatives
Screening Analysis (section 1.0).
The SAMP is designed to accommo-
date growth in locations consis-
tent with the SAMP by enhancing
regulatory coordination, but does
Ilfil preclude applications for
development projects not included
in the SAMP.
74 gdc ...2 of these are entitled Upland
and Re-Development. While we
herein formally register our ob-
jections to such alternative
selections, because they provide
for zero development on Mr.
Groel's property, we are also as-
tute enough to understand that the
selection of either one of these
two concepts would also serve to
defeat the spirit of the Memo Of
Understanding. Therefore, no de-
tailed comments are provided here-
in due to our similar belief that
these alternatives will also be
rejected for other reasons.
This comment has been noted. How-
ever, the conclusion that "the
selection of either one of these
two concepts would also serve to
defeat the spirit of the Memo Of
Understanding" appears to be pre-
mature. The alternatives are be-
ing considered based on the re-
sults of the alternatives screen-
ing analysis.
Redevelopment Alternative
75-bcas The concept of redevelopment is
76 reasonable on face value, and cer-
tainly feasible under certain con-
ditions. This choice requires the
least new infrastructure among the
in-district alternatives. For in-
stance, the added transit needs
The project is considering a broad
range of public needs, including
transportation. The scope of
studv for a programmatic EIS gen-
erally precludes site-by-site ana-
lysis of the alternatives. The
SAMP/EIS will address mitigation
23
September 30, 1992
-------
Comment
as measured in Section 6 - are
more practicable than any other
alternative. However several ele-
ments appear unsuitable and should
be intensively reviewed for com-
pliance with Section 404 regu-
lations.
Certain planning areas seem to
hold significant wildlife and/or
socially significant values that
probably deserve protection: esp.
in M's [assessment areas] 108,
2-3, 2-E, 2-R, 3-1 and 3-2. We
can't assess the nature of these
problems given the cryptic nature
of the draft report. The final
SAMP document ought to recommend
against development in such areas,
or at least require mitigation of
negative effects. We would sug-
gest that any cumulative "score
impact" > 4000 as reported on Ta-
ble 2-3 ought to be individually
explained as an addition to the
Table; i.e. what exact tract of
land is Indicated, what resources
are impacted, and what mitigation
or avoidance procedures will be
recommended for that site. We
presume that the developer on such
a site would be required to carry
out pre-arranged mitigation
efforts within the District, whose
success and upkeep would be moni-
tored by the Army Corps and the
HMDC. This obligation ought to be
firmly stated within the SAMP doc-
ument; certainly no blanket waiver
of Section 404 obligations should
emerge nor be presumed by readers
of the final document.
Highway Corridors Alternative
77 6dc ...Highway Corridors, anticipates
over 6 million square feet of pri-
mary office space for SU-2 which
1s two-thirds under the ownership
of Mr. Groel. At this time we
would also endorse the selection
of this alternative, although it
does not provide for us the diver-
sity of a mixed use development.
We favor this alternative from a
planning perspective as 1t takes
maximum advantage of existing and
Response
for significant adverse impacts of
the preferred alternative, it is
anticipated that the SAMP will in-
clude provisions for mitigation
and monitoring, and may provide
for additional environmental stud-
ies.
This comment has been noted.
24
September 30, 1992
-------
Comment
potential major roadway infra-
structure Improvements.
Dispersed Development Areas Alternative
'a gdc ...the Dispersed Development sce-
nario also allows for tne esta-
blished HMDC needs. This develop-
ment scenario anticipates approxi-
mately 3,700 housing units on Mr.
Groel's property, with provisions
for no other uses. While we do
not understand and see no apparent
justification for this use alloca-
tion, we may in the future choose
to endorse such an alternative, if
it can be shown that the need for
such housing and the marketability
of same exists, without accompany-
ing support uses.
Growth Centers Alternative
79-gdc ...Growth Centers...is the worst
82 In-District wetland development
scenario...[0]f all of the In-Dis-
trict wetland development scen-
ario's..^ the first time Mr.
Groel's property would be allocat-
ed zero development. While...most
of our property may be subject to
the wetlands jurisdiction of Fed-
eral Agencies, we also know that
this jurisdiction problem does not
vary under the other development
alternatives to the present Master
Plan, which did prescribe develop-
ment for Mr. Groel's property...
[W]e are shocked at this designa-
tion as we have found nothing...
which justify same. In fact...if
this alternative is selected as
presently proposed, a gross injus-
tice would be served on Mr. Groel.
...We can understand the designa-
tion and density of planning area
A...[and] for planning area 6. We
question, however, why Mr. Groel's
property could not be included as
an extension of this planning area
B with some development thereon.
While we understand the general
designation of planning area D, we
cannot understand [why] over 7
million square feet of primary of-
fice [is proposed], when the pres-
25
Response
NEPA implementing regulations re-
quire tnat alternatives be gener-
ally equivalent in meeting project
purpose to be considered reason-
able. Certain land management
alternatives in the EIS, including
the Dispersed Development Areas
alternative, assign primary land
uses for EIS evaluation in order
to fulfill HMDC needs. In some
instances primary land uses were
assigned because they represented
the best available locational op-
portunities to satisfy such needs
under that particular land manage-
ment alternative.
The Growth Centers alternative is
only one of the six in-District
alternatives being evaluated as
part of the SAMP/tlS. The No Ac-
tion alternative exhibits the
highest level of wetland impact as
determined through the screening
analysis. The Highway Corridors,
Dispersed Development Areas, and
Growth Centers alternatives all
exhibit relatively equal levels of
wetland impact, significantly low-
er than the No Action alternative.
HMDC, as the SAMP participant
holding regional planning authori-
ty and planning review functions,
composed each of the alternatives
based on varying combinations of
past development proposals, exist-
ing development patterns, and pro-
fessional planning principles.
However, hybridization of the
planning areas of all six In-Dis-
trict alternatives 1s being
assessed. Land uses previously
proposed during alternatives
screening are being re-evaluated
under the hybridization process,
with reference to environmental
protection, needs fulfillment, and
market potential.
September 30, 1992
-------
Comment
ent development plan under review
by the HMDC only anticipates 4
million square feet of same!
Since that planning area is also
located in the vicinity of Mr.
GroeTs property, perhaps a por-
tion of that density can either be
allocated for Mr. GroeTs property
as an additional Growth center or
as an extension to D.
Finally, we are shocked at the
designation of planning area C,
...wnich anticipates under this
scenario almost 6 million square
feet of office and commercial land
use. While the other 3 Growth
Center designations are at least
consistent with prior HMDC plan-
ning concepts, this latter desig-
nation is certainly not in keeping
with present day knowledge...It is
obvious that somewhere along the
line a decision was made by the
HMDC to propose planning area C
there rather than for Mr. GroeTs
property. This is to our knowl-
edge inconceivable. For example,
according to your reports, from a
wetlands value perspective alone,
Mr. GroeTs property has an
approximate 45% maximum wetland
quality, while planning area C has
over 60% maximum wetland quality
in accordance with the AVID evalu-
ations. Not mentioned here in de-
tail are planning advantages of
the Groel property, such as acces-
sibility to Hew York City and ex-
isting and potential accessibility
to major roadway interchanges...
and the Amtrak Line to Penn sta-
tion which forms our southerly
boundary.
Me would appreciate it if the Fed-
eral Agencies could request the
HMDC to provide further documenta-
tion for their choice of densities
and boundaries for planning areas
B & D, and their overall choice
for planning area C over Mr.
GroeTs property. If there are no
subsequent changes that result due
to this letter, and the Growth
Centers alternative is eventually
chosen (which excludes Mr. GroeTs
property for development) we here-
26
Kesponse
One result of the SAMP will be a
revised master plan for HMDC.
Accordingly, the present Master
Plan is not relevant in the dis-
cussion of future development
sites for the SAMP/EIS, except
insofar as it related to the No
Action alternative.
In regards to the "quality" of the
wetlands on Mr. GroeTs property
versus those in planning area C,
measurements performed for the
alternatives screening are a semi-
quantitative Indicator of a set of
wetland characteristics, and
should not be interpreted as per-
centages. The attribute indexes
are on a scale of 0 to 100, with
100 being assigned to the assess-
ment area (AA) exhibiting the most
characteristics associated with
that attribute.
The wetlands indexing performed
for this EIS resulted in attribute
indexes of B8, 65, and 33 for the
WQ, WH, and SS attributes, respec-
tively for assessment area 3-1 (on
Mr. GroeTs property}. Thus, the
conclusion that "Mr. GroeTs prop-
erty has an approximate 45% maxi-
mum wetland quality" is not sup-
ported by the analyses conducted
for the SAMP/EIS.
Furthermore, assessment areas im-
pacted by planning area C include
2-2, 2-3, 2-4A, 2-X, 218, 303,
304, and 504. The VIQ attribute
index for these AAs ranges from 46
to 70; the WH attribute index
ranges from 17 to 100; and the SS
attribute index ranges from 12 to
76. Thus, the conclusion that
•planning area C has over 60% max-
imum wetland quality" is also not
supported by the SAMP/EIS analy-
ses.
The accessibility to transporta-
tion is being evaluated as a plan-
ning criteria for selection of
sites as part of a hybrid alterna-
tive.
September 30, 1992
-------
Comment
in strenuously object to the
choice of that alternative as pre-
sently proposed.
Response
83 tans From the Information provided, the
"Growth Centers" Alternative ap-
pears to provide the necessary de-
velopment within the Hackensack
Meadowlands District with accept-
able environmental impacts while
allowing enhancement of the envi-
ronment. We do however note that
the configuration of the node
identified on the Empire Tract
(Figure 1-5) does not correspond
to the existing extent of wet-
lands, existing development, or
zoning. We recommend that modifi-
cations be made to the shape to
correspond to the extent of wet-
lands as approved by the New York
District on March 11, 1992 (Appli-
cation No. 88-1842-J3).
The identification of this plan-
ning area under the Growth Center
alternative is generalized. It
was not intended to be coterminous
with applications presently under
review by the ACE. However, ad-
justments to the generalized loca-
tion may be possible during con-
tinuing E1S studies.
The extent of wetlands for the
screening analysis was derived
from the AVI0 and were delineated
using 1"=200' scale aerial photo-
grammetry (showing cultural/phys-
ical features and topography). we
believe this configuration pro-
vides an appropriate delineation
for programmatic EIS evaluations.
More detailed delineations will be
performed as part of the EIS, as
appropriate. (It should be noted
that TAMS consultants, on behalf
of Empire Ltd., recently submitted
a permit application to fill 311
acres of wetland in the general
area coincidental with tne areas
identified in the Growth Centers
alternative as Planning Areas A
west and A east. ACE has initiat-
ed processing of the application
in accordance with the terms of
the N0U.)
No Action (No SAMP) Alternative
84 edf The No Action Alternative screen-
ing analysis seems contradictory
and unsupportable. It concludes
that If a SAMP is not implemented
for the Hackensack Meadowlands
District, approximately 1,600
acres of wetlands will he filled
within the next 20 years, virtual-
ly all for development projects
wnlch do not constitute water-de-
pendent activities. Given exist-
ing Clean Water Act Section 404
restrictions on the discharge of
fill material iri wetlands, it is
difficult to understand how COM
and the SAMP agencies have reached
the conclusion that the filling of
1,600 acres of wetlands would 6e
permitted under Section 404. The
The No Action alternative does not
assume "unrestricted™ growth.
Instead, it assumes that some per-
centage of all wetland fill appli-
cations submitted will be approv-
able to some degree. Section 404
does not prohibit growth in the
Meadowlands. See response to com-
ments 9 (page 4) and 14-16 (page
5).
The "No Action" Alternative has
been defined as being "no SAMP."
The participants interpreted no
SAMP to mean that the HMDC-Identi-
fied development needs and related
growth pressures would occur
somewhere in the HMO. These devel-
opment areas were identified by
27 September 30, 1992
-------
Comment
draft states explicitly that "it
is not possible to predict the
outcome of future permitting pro-
cesses." (page 1-6) As a result,
therefore, the No Action Alterna-
tive seems to have ignored Section
404 entirely and to have assumed
continuing unrestricted "build-out
of the existing [HMD] Master Plan"
consistent with regional growth
projections. The assumption that
Section 404 will not limit devel-
opment in wetland within the dis-
trict, 1n the absence of a SAMP,
is not supportable. Thus the en-
tire No Action Alternative section
seems irrelevant and misleading.
Response
HMDC based on knowledge of devel-
opment patterns and previous for-
mal and informal development ap-
plications.
While it is t.rup that unrestricted
buildout would unlikely receive
all necessary permits, it is also
true that absent a comprehensive
plan which takes the Clean Water
Act into account, there would
likely be some resolution of what
would be permissible in the Mead-
owlands in the courts, rather than
in the context of the permit pro-
cess and the SAMP. To be consid-
ered a feasible alternative for
evaluation under NEPA, the no ac-
tion alternative must be able to
address the stated needs, there-
fore, it was defined as such.
85-bcas The report makes clear in every
86 respect that the SAMP process of-
fers significant improvements in
environmental protection when com-
pared to the HMDC Master Plan or
its revisions. The Wetlands Indi-
cator Model has some weaknesses,
which we address below, but offers
a better perspective upon which to
base planning decisions; with Im-
provements the Model could be out-
standing. We firmly support the
intent of the SAMP agreement, and
we stressed in our public state-
ment that we hope that all devel-
opment within the District can be
postponed for a reasonable time
during which the final SAMP plan
can be completed. We are con-
cerned that all parties continue
to abide by the SAMP agreement.
The No SAMP Alternative Is un-
acceptable, and would lead to a
resumption of the environmental
disasters of the past 200 years 1n
the Meadowlands.
These comments have been noted.
The wetlands indexing system has
been improved as the need for re-
finements are identified. Several
refinements have occurred to the
indexing system, and are document-
ed in Appendix B to Chapter 3 of
the EIS. The MOU mandates the
continual processing of Section
404 permit applications.
87 gdc of the 6 In-D1 strict alternatives
under review, one of those - no
action, allows for the continua-
tion of the current HMDC Master
Plan (SU-2), which for Mr. Groel's
property, in accordance with your
documents, would anticipate up-
wards of 2 million square feet of
primary office space. We herein
These comments have been noted.
However, please note that there
are numerous environmental impacts
M52?1a$ed with the No Action (No
SAMP) alternative. While poten-
tial^ environmental impacts from
the No Action alternative would be
addressed on a case-bv-case basis,
there would be no mechanism, such
September 30, 1992
-------
Comment
formally endorse such a selection.
We favor this alternative from an
overall planning perspective, of
the strict environmental controls
governing same, as it would afford
us maximum flexibility for the
oroperty's development.
Response
as a SAMP, to coordinate overall
environmental management.
sa hmur2 Hudson Meadows opposes adoption of
the SAMP alternatives and requests
adoption of the No Action alterna-
tive.
This comment has been noted.
Please see response to comment 87
(page 28).
89 HMUR2 The No Action alternative is con-
sidered to have the highest wet-
land areal impact. This conclu-
sion is flawed. The No Action al-
ternative will mean that develop-
ment is considered on a project-
by-project basis. Each project
must meet the CWA 404(b) guide-
lines which include a demonstra-
tion of no practicable alterna-
tives. Thus, the permitting
authorities may decline to approve
any project that impermissibly
fills or adversely impacts wet-
lands. Exercise of this authority
should reduce adverse wetland im-
pacts when compared to alterna-
tives that expressly contemplate
fill of at least some wetlands.
This comment has been noted. It
is true that if there is no SAMP,
then development will be consid-
ered on a case-by-case basis.
However, in the absence of a SAMP,
permitting authorities will make
permitting decisions on projects
that include some fill of wetlands
in accordance with existing proce-
dures.
New Alternatives
90 njas Because of the primacy of the
Clean Water Act and the sequencing
procedure followed by the federal
agencies, there should be an anal-
ysis of a mixed alternative com-
posed of upland sites in the dis-
trict, upland redevelopment sites
in the district, and out-of-dis-
trict upland sites consonant with
the state Plan initiative. Should
this alternative compute favor-
ably, there should be no need to
fill wetlands.
Hybridization is actively being
evaluated in the identification of
the preferred alternative-. Hy-
bridization involves utilization
of a mix of in-District sites
identified under the six alterna-
tives, and out-of-District loca-
tions, as appropriate.
9i-als One alternative for the future of
94 the Meadowlands that has not been
considered, one which we feel mer-
its the attention of the SAMP com-
mittee, is an alternative that
provides for the preservation of
the remaining open space in the
Hackensack Estuary.
While the creation of the Hacken-
sack Meadowlands Conservancy is
laudable, it does not provide ade-
quate mechanisms to meet all of
the goals of the SAMP process.
Furthermore, donations are not
predictable, and as such, the fu-
ture of the Meadowlands environ-
ment would be uncertain if this
were the only mechanism to protect
29 September 30, 1992
-------
Comment
The SAMP/EIS does not consider a
plan under which large tracts of
valuable wetlands are considered
for acquisition by a state or fed-
eral agency. Members of the citi-
zens Advisory Council have been
told that there is no agency ready
to purchase or accept donations of
land to be preserved. This is not
the case. There is interest 1n
this area by state and federal
agencies, and an active local con-
stituency supports the concept.
In order to preserve the integrity
of the Meadowlands ecosystem, to
preserve lands which have been or
could again become public trust
lands, we are announcing tonight
the creation of the Hackensack
Meadowlands Conservancy. Its pur-
pose will be to identify lands
still in state ownership which
should not be sold, lands sold but
protected, these to be repurchased
or condemned, and land held pri-
vately which could be donated to a
Land Trust. Such lands would then
be transferred to an appropriate
organization, or to a state or
Federal wildlife agency for man-
agement.
The Conservancy will make informa-
tion available to local communi-
ties and individuals about the
economic and environmental values
of wetlands, the benefits that can
be derived from their preserva-
tion, and the financial benefits
of donation which are available to
land donors.
Response
and enhance the wetlands of the
District.
Needs
95 ALLUR i. a re-appraisal of the stated
needs of New Jersey for develop-
ment in the next twenty years
(i.e. 20,000 housing units, 18
million sq. ft. of office space, 2
million sq. ft. of commercial
space, etc.). Is this forecast
still on target? This 1s hard to
believe, with hotels having a hard
time making money and new office
space remaining vacant.
The needs are based on projects
through a twenty-year planning
period and are also an attempt to
ensure the future economic viabil-
ity and competitiveness of north-
eastern New Jersey. HMDC has de-
veloped the needs analysis based
on economic and market projections
to the year 2010. Cyclical eco-
nomic effects are assumed to
average out over Intermediate and
lonq-term projection periods.
30
September 30, 1992
-------
Comment
96-als The SAMP/EIS has been developed
98 using the projections for economic
and housing needs for the next
twenty years devised by the HMDC.
These projections supposedly pro-
vide for the economic and social
needs of the district for the next
twenty years, and provide for the
implementation of environmental
objectives in the District.
Economic and social conditions
have changed since the HMDC formu-
lated its Master Plan and made the
projections for growth that are
the basis for the SAMP. Society's
understanding of wetlands func-
tions and values, and the state of
the Meadowlands ecosystem have
changed since the WET/AVID study
was conducted. Now, before the
SAMP process continues, time must
be taken to consider these chang-
es.
Documented verification of the
economic and social needs of the
District has not been provided by
HMDC. A draft of the HMDC's Envi-
ronmental Improvement Program is
not available. This information
should be made available to the
citizens Advisory Committee and
the general public. It must also
be submitted for review by inde-
pendent advisers.
Response
The original HMDC Master Plan was
adopted in 1971. Economic and
social conditions have changed
since that period. One of the
purposes of the SAMP is to facili-
tate the future adoption of a re-
vised Master Plan that realisti-
cally can be implemented and that
recognizes social, economic, and
demographic changes in the region,
as well as environmental (wet-
lands, water quality, air quality,
terrestrial and aquatic eco-
systems, etc.) concerns.
HMDC has developed a needs
statement utilizing the input of
real estate and economics profes-
sionals. HMDC's needs statement
and EIP are currently under review
and will be available shortly.
99 edf Page 1-3. State clearly that the
"HMDC - identified social, econom-
ic, and environmental needs" have
not been endorsed by the SAMP
planning agencies. State (i) that
needs have been presented to the
SAMP agencies by the HMDC and have
not been questioned by the SAMP
agencies, (ii) that the only
source.for the identification of
the HMDC needs is the HMDC itself,
and (1i1) that neither the Gover-
nor of New Jersey nor any State
agenty or legislative body has en-
dorsed or ratified HMDC's conclu-
sions that the specific needs
statement set forth on page 1-3 is
consistent with and required by
the HMD.C's statutory mandate, the
Hackensack Meadowlands Reelamation
and Development Act.
The HMDC is the New Jersey State
agency with the responsibility and
mandate to provide for economic
development and protect the envi-
ronmental resources in the 32
square miles that comprise the
Hackensack Meadowlands District.
Thus, it is not unreasonable to
set as an initial basis for the
alternative review the complete
needs statement envisioned by the
state agency—HMDC. Given that the
HMDC has such a legal mandate to
provide for economic development,
it is the goal of the SAMP to en-
sure that development does not
compromise Federal laws including
the Clean Water Act and the Rivers
and Harbors Act.
31
September 30, 1992
-------
Comment
Response
iooeof The second last sentence in the
second paragraph on page 1-5 1m-
101 plies tnat "SAMP goals are synon-
ymous with "HMDC-identified
needs." We disagree strongly with
this implied assumption and urge
that this sentence be rewritten.
The last line in the third para-
graph on page 1-5 should be amend-
ed so that it reads "to fulfill
HMDC-identified needs and Memoran-
dum of Understanding (MOU) goals."
(emphasis added).
This assumption by the commenter
is not Implied by the Alternatives
Screening Analysis. The sentence
will be rewritten and clarified.
Environmental Imorovements
102 als Future needs for open space and
wildlife habitat have not been ad-
103 dressed by the EIS on an equal ba-
sis with the HMDCs projections for
economic and social growth.
As 1s the case with many other ar-
eas of the Harbor Estuary, devel-
opment poses the greatest threat
to the integrity of the Meadow-
lands and tne future of its natu-
ral community. It also threatens
the environmental benefits the
Meadowlands can provide for the
present and future generations of
the people of the NY/NJ Metropoli-
tan area. These benefits include:
- Enhancement of commercial and
recreational fishing and
shellfishing.
- Jobs in the travel, tourism
and recreation industries.
- Wastewater treatment and water
quality enhancement
- Floodwater retention and natu-
ral disaster protection.
- Open space and wildlife habi-
tat.
- Recreational and educational
opportunities.
The conclusion that open space and
wildlife needs have not been ad-
dressed on an equal basis with
economic and social needs 1s in-
correct. The SAMP is designed to
address a broad range of goals,
including those identified by the
commenter. The purpose of tne EIS
1s to evaluate tne Importance of
and impacts to such resources in
the HMD.
Transfer of Develooment Rlqhts
io4njas As the screening process also in-
cludes a review of approaches to
implementing environmental goals
for the district, we would urge
strong consideration for TDR, not
of filling rights, but of develop-
ment rights to upland sites and
The equitable treatment of private
property owners is an Important
consideration 1n the SAMP process.
HMDC presently is undertaking stu-
dies of Transferable Development
Rights Variants for possible ap-
plication in the District. The
32 September 30, 1992
-------
Comment
out-of-district sites. We also
would urge that some attention be
paid to existing use zoning as a
means of avoiding wetland fills.
Enclosed is a model ordinance and
an article from the Minnesota Law
Review which appear promising for
conserving habitat and avoiding
the "taking" issue at the same
time. The model ordinance is for
rural towns with forest, but we
believe the idea is translatable
to the district. The trigger for
existing use zoning is the inact-
ivity of the landowner over time.
These techniques emphasize avoid-
ance in the sequencing procedure.
Response
Existing Use Zoning Approach and
model ordinance will be analyzed
as part of these studies.
io5bcas Since the largest portion of the
HMDC District is likely to be out
of bounds for future development,
except for a few undeniable public
needs, we support the concept of
TDR's as an appropriate mechanism
to compensate landholders for the
low likelihood of future develop-
ments on their properties.
This comment has been noted. Ap-
propriate future development is
being evaluated in the SAMP/EIS.
T1mino/Schedule of SAMP/EIS
106boc In general, we are pleased to see
the continuing progress of the
SAMP/EIS study. It is, unfortu-
nately, moving much more slowly
than anticipated. We continue to
believe that a successful SAMP
program is the only hope for eco-
nomic development and environmen-
tal restoration in the Meadowlands
and the fulfillment of the HMDC
Master Plan vision. The present
permitting structure is a prohibi-
tive one in terms of cost, pre-
dictability and practicality. We
encourage swift completion of the
EIS process and adoption of the
SAMP.
This comment has been noted. The
commenter identifies a number of
the reasons that the MOU was de-
veloped, initiating the prepara-
tion of the SAMP/EIS.
107als Since the SAMP must be the result
of a careful, patient process in
110 which the present and future in-
terests of both the public and
jrivate sectors have ample time to
>e voiced and heard, we believe
;hat it is now time to slow down
the SAMP Process.
During the preparation of the
SAMP/tIS there has been and will
continue to be opportunities for
public Input; the arenas for com-
ments and Input are equal for all
Interested parties, regardless of
their form of Interest 1n the
Meadowlands. It has been four
years since the inception of the
SAMP process; the SAMP 1s not be-
33
September 30, 1992
-------
Ill ALS
Comment
Indications that the SAMP is being
rushed to completion suggest that
the process is more responsive to
the influence of economic inter-
ests than to constructive criti-
cism and contribution from the
pub!ic.
The SAMP should not be the product
of a process spurred on to comple-
tion By pressure from special In-
terests. The announcement by the
HMDC (Newark Star Ledger, 2/27/92,
p. 27) that it has decided to
^cluster" development in the Mead-
owl ands came as a disagreeable
surprise. It also suggests that
the HMDC may not be open to an un-
biased evaluation of the SAMP Al-
ternatives.
An announcement such as this (the
HMDC's) threatens to derail the
SAMP process and demonstrates what
could be construed as contempt for
the commitment the HMDC made under
the 1988 Memorandum of Understand-
ing to engage in the development
of a Special Area Management Plan.
Premature announcements such as
this provide cause for concern
about the direction the SAMP pro-
cess is taking.
Now ts the time to slow down the
SAMP Process to provide for in-
creased public participation and
the consultation of independent,
impartial advisers. Now is the
time to slow down the SAMP process
so that several important issues
can be subjected to further study
and clarification.
Response
ing rushed to completion. To the
contrary, we are taking the amount
of time necessary, whether it is
large or small, to properly com-
plete each portion of the draft
It should be noted that numerous
applications for proposed wetland
fill have been received since the
inception of the SAMP process.
Without a SAMP (and its corres-
ponding Master Plan revisions,
orderly economic development plan,
and environmental protection as-
pects), the regulatory agencies
will continue to be placed in the
unenviable position of performing
evaluations on a piecemeal basis,
thus potentially contributing to
unplanned development.
We believe that consulting inde-
pendent advisors is unnecessary at
this juncture. The numerous agen-
cies involved have served as peer
reviewers and have called upon
other experts from within their
respective agencies to act as
evaluators for the methods used.
The SAMP process does not end once
the SAMP/EIS is issued. The public
will continue to have the opportu-
nity to provide comments prior to
the issuance of the draft EIS, as
well as in the actual SAMP devel-
opment. We are incorporat-
ing/addressing every public com-
ment received. Completing the
SAMP 1s an important regulatory
and environmental initiative.
Water Quality
34
September 30, 1992
-------
115
Comment
112BCAS 3) One outcome of the SAMP process
ought to be a strong recommenda-
tion to upgrade District-wide wa-
ter treatment to minimize storm
water runoff from current develop-
ments surrounding District wet-
lands. The current impacts of
Copper poisoning, exceptionally
high Biological Oxygen Demand
(BOD), and high Suspended Solids
(SS) are already very bad. The
severity of the current situation
only reinforces the need to abso-
lutely minimize future non-water
related development in the Dis-
trict. The Wetlands Indicator
Model should not blithely accept
such environmental insults as the
status quo, or as the standard by
which to judge new developments.
Systematic measurements for BOD,
heavy metals, and other toxic run-
off should be routine, and sources
of toxics identified and rectified
as a matter of course. This poli-
cy should be coordinated by the
current EPA efforts to clean up
the NY Bight.
# • •
4) The water quality assessment is
critically flawed by the decision
to ignore BOD and SS when judging
new projects. The Model presumes
that conditions are already so bad
that a little more can't hurt.
This decision puts the current
problems into permanence and dooms
the habitat from full restoration.
We urge you to consider a reduc-
tion in channelization within the
wetlands; a long term project with
this goal could reduce SS and lead
to huge gains in wetlands health.
Every new project in the District
ought to be managed to provide on-
ly high quality water into the es-
tuary. Water treatment facil-
ities, storm water retention bas-
ins, separate storm water and sew-
age systems, must be mandated for
every source of runoff. Stream
flows must be slow and as low in
sediment as practicable.
Response
These comments have been noted.
The current impact of non-point
sources 1s relatively small com-
pared to the water quality effects
of point sources and flow restric-
tions upstream. The SAMP will
consider future monitoring activi-
ties as requested in the comment.
Channelization 1n wetlands has a
substantial impact in the wetlands
Indexing system. Alternatives
that Increase channelization, and
mitigation that reduces channel-
ization will be tracked through
the wetlands indexing system. The
SAMP will also consider best man-
agement practices for runoff asso-
ciated with the preferred alterna-
tive.
35
September 30, 1992
-------
Comment
ii6bdc 6. The water quality impact
assessment for stormwater dis-
charges 1s based on mass loading
rates provided in a USEPA study.
It would be helpful to see a table
of those rates...for example, are
they based on acreage extent or
land use types? Are the land use
types appropriate for the Meadow-
lands? An explanation of why no
regional adjustments were thought
necessary and why severe copper
impacts would result from certain
locations would contribute to an
understanding of the results.
Response
The National Urban Runoff Program
(NURP) results and equations that
were used in the assessment of
water quality impacts will be pro-
vided in an appendix to the EIS.
The land use types differentiated
by the NURP are residential vs.
commercial/industrial. As stated
in the Alternatives Screening Re-
port, copper impacts occur where a
development area is small and con-
taminated sediments cannot be
trapped via overland flow.
Ai r Oual1tv
117bdc 7. It would be helpful if the Air
Quality Analysis identified which
transit and transportation im-
provements were assumed to be com-
pleted during the 20-year planning
period.
The assumptions contained in the
transportation model for the
screening level analysis will be
provided as an attachment to the
Alternatives Screening Analysis.
lisHMUR2 The HMDC model is biased toward
planned communities. Therefore,
the EIS concludes that the Growth
Centers and Dispersed Development
alternatives will generate the
lowest vehicle miles traveled and
the least impact on air quality.
The HMDC Transportation Model
evaluates travel demand as a func-
tion of land use, population, em-
ployment, and travel time. It is
reasonable to anticipate increased
regional vehicle miles traveled
(VMT) for my development patterns
that are decentralized and, there-
fore, discourage the ability to
access available mass transit op-
tions. Instead, single occupancy
vehicles increasingly become the
predominant mode of travel for
most work trips, thereby creating
obstacles for employment access by
large segments of the population,
and adverse air quality pollutant
concentrations.
ii9hmur2 The Upland and No Action alterna-
tives are not necessarily adverse
to air quality. The HMDC will ap-
prove projects on a case-by-case
Basis and can measure any singular
or cumulative air quality impacts
caused by future development. It
1s simply Incorrect to assert that
these alternatives must have the
greatest impacts to air quality.
All the alternatives meet the HMDC
development needs within a speci-
fied range. This allows all of the
alternatives to be compared equal-
ly at the screening level. Approv-
al of projects on a case-by-case
basis would not significantly al-
ter the resulting air quality im-
pacts from full build-out of a
revised Master Plan.
Other Comments on Alternative Screenina
36
September 30, 1992
-------
Comment
12oedf Page 1-5. The second last sen-
tence in the carryover paragraph
at the top of page 1-5 is confus-
ing.
Response
This sentence has been changed to
read "Locations Included as part
of the Upland and Redevelopment
alternatives may be selected for
Inclusion in the preferred alter-
native. Following the initial
alternatives screening, evaluation
of these locations may occur using
(lower) densities and intensities
of use more suitable to the Dis-
trict."
12ibcas 5) Over the longer term, a select-
ed reforestation with white cedar
could add even more to habitat
values. Restored cedar forests
could alter the current windy con-
ditions, perhaps reducing local
turbidity, and provide a broader
range of wet habitats. Air quali-
ty problems may also be reduced in
time.
Restored cedar forests will be
considered where mitigation is
required.
Baseline Comments
122usfws Page 3-2. The first paragraph
strongly implies that site-specif-
ic environmental issues will be
addressed in future EIS's; the se-
cond paragraph states that "future
projects may require preparation
of an EIS." To the Service, the
likelihood of EIS's being prepared
for future development projects
that are consistent with the
selected SAMP alternative appears
small. The SAMP/EIS should fur-
ther explain the projected need
for project-related EIS's and de-
scribe criteria upon which need
for such EIS's would be judged.
This section has been revised to
respond to this comment. The need
for, and level of future environ-
mental analysis 1s currently being
evaluated by the SAMP partners,
and will be more specifically de-
scribed 1n the SAMP/EIS.
123usfws Page 3-2. In the third paragraph
various socio-economic issues are
mentioned including the need for
"sustainable economic growth," and
the need for "housing and employ-
ment opportunity." The SAMP/EIS
should provide a detailed discus-
sion of these issues (housing and
employment are briefly covered 1n
this chapter). This would provide
a context for use of phrases such
as "reasonable economic growth"
(page 3-1, paragraph 3).
These issues will be addressed 1n
Chapter 1, Purpose and Needs, a
draft of which is being prepared.
37
September 30, 1992
-------
Comment
124usfws Page 3-4. The historical discus-
sion of the Meadowlands is defi-
cient in that it does not provide
an estimate of the original acre-
age of wetlands present, nor any
estimate of acreage present prior
to the extensive filling that has
taken place in the latter half of
this century. Omission of this
information here, and in 3.1.2
(Historical Changes in Vegetation
in the Hackensack Wetlands), weak-
ens the SAMP/EIS and may be con-
strued as an attempt to avoid is-
sues of cumulative impacts to wet-
1ands in the Meadow!ands.
Response
The information cited will be in-
corporated into the SAMP/EIS.
130
125usfvs Page 3-7, Low Salt Marsh. In the
first paragraph, common gallinule
(now usually referred to as common
moorhen) and least bittern rarely
use low salt marshes. They are
much more often found in freshwa-
ter marshes and channels within
tidal reed.
Page 3-8. Of the "habitat" types
described in this section, only
Tidal Reed" lacks mention of fish
and wildlife resources supported.
We assume that this is inadvertent
and not part of an attempt to
characterize the common reed-domi-
nated cover type as lacking fish
and wildlife value. The Service
suggests that values of Tidal Reed
to muskrat, nesting waterbirds,
passerine birds, and killifish be
included.
Page 3-10 Fish Populations. The
Service suggests that a discussion
regarding presence of anadromous
fish be included. In the Meadow-
lands, such species include ale-
wife, blueback herring, Atlantic
tomcod, and striped bass. The
Service places particular emphasis
on anadromous fish since they are
resources often subject to inter-
state jurisdiction.
Page 3-11. In the first para-
!raph, citation of three sources
all from outside the state, two
rom the west coast) to document a
point regarding relative dominance
of fish species in estuaries seems
These comments have been noted,
and revisions will be Incorporated
to reflect any additional informa-
tion.
38
September 30, 1992
-------
Comment
oddly inconsistent with the rest
of the chapter, where citations
are used sparingly and are gener-
ally in specific reference to
Meadowlands conditions.
Section 3.1.2. (Historical Chang-
es in Vegetation in the Hackensack
Wetlands). This section appears
to overlap section 3.1.1 (Wetlands
and Aquatic Habitats) more than 1s
necessary. Both sections should
be edited to reduce overlap.
Page 3-13. In the fifth para-
graph, the report of 23 inverte-
brate species present in the Mead-
owlands is unrepresentative of the
true invertebrate diversity. For
example, on page 3-11 of the chap-
ter, 53 benthic invertebrates
alone were recorded during a cited
study. Similarly, the number of
fish species recorded during re-
cent HMDC studies alone was 34,
surpassing the 31 cited in this
section.
Response
131 usfws Page 3-14. The second paragraph
refers to federal and state endan-
gered species present in the Mead-
owlands but, even as supplemented
by table 3-3, this information is
fragmentary and inaccurate. Fed-
erally listed species present in
the Meadowlands should be indicat-
ed as such. In addition, the Ser-
vice suggests that the status of
any federal candidate species pre-
sent, including northern diamond-
back terrapin, be addressed.
While a comment is made regarding
former least tern breeding in the
Meadowlands, breeding status of
other species is not addressed.
Breeding status of all endangered
or threatened species in the Mead-
owlands should be included.
No additional information regard-
ing corrections or additions was
provided by the commenter. CDM
nas incorporated information
available from federal and state
agencies, which has been reviewed
for accuracy by those agencies.
Additional information was
received from state agencies sub-
sequent to the printing of the
draft Baseline chapter (chapter
3), and has since been incorporat-
ed. The status of the species
will be indicated.
132usfws Section 3.4 (Water Quality). This
section should include a summary
of the history of water quality in
the Meadowlands, as well as cur-
rent trends, and future proj-
ections based on proposed upgrades
of sewage treatment facilities.
This comment is noted. Expansion
of the discussion of water quality
is being considered. The purpose
of the programmatic EIS 1s to doc-
ument the effects of the SAMP.
Historical context 1s not espe-
cially relevant to water quality
issues. Future trends i££ being
evaluated, based on BCUA water
quality modeling work.
39 September 30, 1992
-------
Comment
Response
Oral Comments Received at Public Meetlnq
133 Richard Fritzky, Meadowlands Re-
gional Chamber of Commerce:
• all appropriate land use infor-
mation should be included 1n
the EIS
All available land use informa-
tion, at a level of detail appro-
priate for the programmatic EIS,
is being included.
134 Steve Barnes, Hackensack River Ca-
noe Club:
1. The reports are complicated and
confusing.
2. The data used for the wetlands
analyses is 6 years old and out
of date.
3. The District must be considered
as an integrated ecosystem.
4. The EIS should consider and
compare the effects that past
projects have had to the cur-
rent proposed project.
5. The out-of-District alternative
should be considered the alter-
native of choice.
6. The HMD should be considered a
wildlife refuge.
1. Please see responses to com-
ments on Format/ScoDe of Alter-
native Screenina Reoort (Daaes
6 through 7).
2. The extensive data collected
for the AVID/WET is the most
complete and current data base
available. Where necessary,
additional information has been
included to reflect more recent
data. Further updates will
occur, as appropriate, on a
site specific basis during the
more detailed evaluation of
environmental effects of the
preferred alternative.
3. The impact analysis considers
cumulative impacts and loss of
system interdependencies.
4. The proposed project is the
development and implementation
of a SAMP for the Hackensack
Meadowlands District. The im-
pact analysis considers ob-
served effects of past projects
in projecting future impacts.
5. Please see responses to specif-
ic comments on Out-of-District
Alternatives (oaaes 12 throuah
19).
6. This comment has been noted.
135 Margaret Utzinger, Hackensack Riv-
er Coalition, commented:
1. The needs are flawed, because
they are based on a wish list
for the state to increase Its
tax base.
2. What 1s natural resource and
habitat enhancement? This 1s
not natural, and not desired.
3. The out-of-D1strict alterna-
tives analysis 1s Incomplete.
The definitions are too
restrictive and narrowly de-
fined. Why 1s the mixed use
restriction applied to out-of-
Dlstrict locations and not on
in-District alternatives?
1. Please see responses to specif-
ic comments reaardina Needs
(pages 30 through 32).
2. In order to maintain or in-
crease the viability of the
wetlands in the District, cer-
tain actions must be considered
to enhance the quality of ex-
isting wetlands. The current
hydrologic conditions in the
Meadowlands (i.e., upstream
diversions for public water
supply, historic ditching and
diking, changes 1n salinity)
make a return to "natural" con-
ditions costly, Institutionally
complex, and impractical, and
40 September 30, 1992
-------
Comment
Requests that CDM documentation
on EIS be given to CAC for an
unbiased review. What 1s fi-
nancial arrangement between
HMDC and CDM?
The method for describing im-
pacts is too complicated for
the average citizen.
The loss of continuity of wet-
lands 1s not addressed. How
small is too small for a wet-
land to remain viable?
All agencies involved are com-
romising the Clean Water Act.
equests an unbiased analysis
of all alternatives.
41
Response
is beyond the scope of this
project. Habitat enhancement
contributes to a viable and
healthy ecosystem by increasing
diversity.
3. Please see responses to com-
ments on the Out -of-Pi st.ri rt
Alternatives ("pages 12 through
19), especially comment 47
(page 14).
4. CDM provides draft analyses to
the participating SAMP agencies
for review and comment. CDM is
preparing the EIS under a form
of the "third party contract",
allowed by the CEQ Regulations
on Implementing NEPA, at 40 CFR
1506.5(c). CDM has signed and
submitted a statement, as re-
quired by the lead agencies,
stating that CDM has no finan-
cial or other interest in the
outcome of this project. Fur-
thermore, extensive reviews of
EIS products prepared by CDM
are conducted as staindard pro-
cedure by the five agencies
signatory to the MOU (EPA, ACE,
NOAA, NJDEPE, and HMDC), in ad-
dition to numerous cooperating
federal agencies. This repre-
sents an extraordinarily Inten-
sive agency review of EIS docu-
ments.
5. The assessment of impacts for
the EIS is scientifically-
based, and as a result, techni-
cal. For draft interim EIS
products, a decision has been
made not to oversimplify, and
potentially lose credibility
and merit. The Draft EIS will
be prepared in a less technical
format than the interim draft
outputs.
6. The loss of continuity of wet-
lands is addressed as a direct
Impact, an indirect impact, and
a cumulative impact, as appro-
priate for each wetland assess-
ment area. While the EIS 1s
programmatic and District-wide
1n scope, potential Impacts to
Individual wetlands have been
Identified in the alternatives
screening analysis. The
smallest assessment area (AA)
considered in the AVID was 0.47
September 30, 1992
-------
Comment
Response
acres. However, size is not
necessarily determinative of a
wetland's viability or impor-
tance. While larger wetlands
have a greater potential to
perform a broader range of wet-
land functions, smaller wet-
lands can provide important
wildlife corridors, important
habitat, or perform other valu-
able wetland functions.
7. Please see response to comment
30 (page 8).
8. This comment has been noted.
The alternatives analyses is
being conducted in accordance
with relevant federal regula-
tions and guidance, and is con-
sistent with the November 1990
Scope of Work established for
the EIS.
136 Claire Davis, citizen of Jersey
City:
1. Better access must be provided
for public review of the docu-
ments.
2. Maps were difficult to read.
3. The needs should be interpreted
as regional needs.
1. Two additional public reposito-
ries have been established.
2. Please see response to comment
21 (page 6).
3. The needs assessment evaluates
needs within the District in a
regional context.
13/ Ellie Gruber, League of Women Vot-
ers:
• The assumptions of the alterna-
tives screening regarding needs
and mitigation are not correct;
needs must be met outside the
District.
Out-of-District alternatives are
being assessed as part of the EIS,
in accordance with the SAMP/EIS
MOU.
138 Eric Martindale, citizen:
1. The lake owned by BCUA should
be opened to the public.
2. NJDEPE has signed off on the
Mill Creek issue, contiguous
with the largest piece of wet-
lands in the District.
3. The SAMP is in conflict with
the Clean Air Act. Not enouah
consideration of mass transit.
1. This comment has been noted.
2. The regulatory complexity of
projects such as these is one
of the reasons the SAMP is be-
ing prepared. However, NJDEPE
has not "signed off" on the
Mill Creek issue. The project
has not yet applied for, nor
obtained a stream encroachment
permit, and riparian issues are
still under review. Finally,
see response comment 9 (page
3. A^ quality and transportation
impact analyses are being con-
ducted as part of the EIS, in-
cluding mass transit projects
in the region. Opportunities
for mass transit access direct-
ly affect the calculation of
42 September 30, 1992
-------
Response
transportation and air quality
impacts. Furthermore, FTA and
NJ Transit are cooperating
agencies to the SAMP/EIS.
September 30, 1992
-------
RESPONSES TO COMMENTS
RECEIVED ON THE
WETLANDS INDEXING SYSTEM
Hackensack Meadowlands District
Special Area Management Plan
Environmental Impact Statement
October 1992
The attached document presents a summary of the comments received on the wetlands
indexing system developed for the Hackensack Meadowlands District Special Area Man-
agement Plan/Environmental Impact Statement (SAMP/EIS). The comments have been
grouped by general subject. Adjacent to each group of comments is the response to that
group of comments, as prepared under the direction of the federal lead agencies (US
Environmental Protection Agency and Army Corps of Engineers). Copies of the original
written comments are available for review at the repository libraries and the lead agencies'
offices.
The wetlands indexing system was developed for the SAMP/EIS to allow assessment of
direct and indirect wetland impacts among land management alternatives. The comments
address both the development of the wetlands indexing system, and the application of the
indexing system for alternatives screening. The steps taken to develop the wetlands
indexing system have been documented in "Appendix B: Determination of Wetland
Assessment Method," an appendix to the preliminary draft report "Description of the Affected
Environment," placed in repositories for public review in February 1992.
The attached comments have been excerpted from 12 letters and are grouped by the
general subject addressed in each comment. Page 1 of the attached document contains an
index to the general subjects into which the comments have been grouped. Each of the 12
letters has been assigned a short code, which identifies the source of each comment. The
codes are listed on page 1 of the attached document.
-------
HMD SAMP/EIS
Responses to Comments Received on the Wetlands Indexing System
Key to comment sources;
B)
DEPE1 NJDEPE--9/27/91 re wetlands methodology (Appendix
NJAS1 NJ Audubon Society--ll/27/91 re baseline
USFW US F1sh & Wi 1 d71fe--12/2/91 re baseline
DEPE2 NJDEPE--12/4/91 re baseline
ALS1 American Littoral Society (Baykeeper)--12/9/91 re baseline
HRC Hackensack River Coalition--1/19/92 re baseline
NJAS2 NJ Audubon Society--1/22/92(sic) re screening
ALS2 American Littoral Society (Baykeeper)--3/18/92 re screening
M&E Metcalf & Eddy--4/2/92 re screening
TAMS TAMS--4/3/92 re screening
BCAS Bergen Co. Audubon Society--4/3/92 re screening
EDF Environmental Defense Fund--4/3/92 re screening
Index
1. Understandability/Supportability/Peer Review 1
2. Ranking of Characteristics 3
3. "Score Reducers" 8
4. Attribute Selection and Definition 12
5. Synergistic/Interactions/Thresholds/Cumulative Impacts 15
6. Mitigation 17
7. Relationships to WET/AVID 19
8. "Missed" Wetland Functions 21
9. Relationship to SAMP/EIS—How Was Scoring Done? 22
10. Where Are Data? 24
11. Indirect Impacts 25
12. Attribute Testing . . . • ... • 27
13. Additional Testing/Field Work Needed 28
Author
Comment
1. UnderstandaM11tv/Supportabi11tv/
Peer Review
HRC The baseline indexing and ranking
sections were often confusing and
not presented 1n a format which the
general public would understand.
ALS2 The methodology being used for as-
sessing environmental impacts for
the SAMP/EIS 1s extremely complex.
It gives the Impression of having
been created solely for the purpose
of aiding in the design of a miti-
gation (the creation of false wet-
lands) policy to offset wetlands
losses that would be caused by de-
velopment under the In-District
Alternatives. It should be empha-
sized that mitigation is not the
primary tool to provide for no net
loss of wetlands. According to the
1990 Memorandum of Understanding
1
Response
The Impact assessment method may at
first seem to be complex because
the preliminary draft EIS documents
the process used to develop a wet-
land indexing system for the Hack-
ensack Meadowlands, as well as the
method and the results of applying
the method. Many different avenues
of Information and analyses were
tested to determine the one best
suited to meet the needs of the
SAMP/EIS. Normally, the extensive
testing and refinement of an ana-
lytical method 1s not documented in
an EIS. However, because this 1s a
method that has been customized for
the District, and because wetlands
1n the District are viewed as a
significant resource, the process
of refining the method has been
September 21, 1992
-------
Comment
between the EPA and the ACOE,
avoidance and minimization must be
considered before compensation or
mitigation.
For the public and the non-techni-
cal members of the SAMP/CAC to be-
lieve that the methodology is a
viable and impartial tool for as-
sessing environmental impacts, it
must be clarified, explained in lay
terms, and subjected to critique by
independent advisers.
ALS2 We feel that time must be taken to
submit the environmental impacts
assessment methodology; the projec-
tions for District growth; the al-
ternatives for development; and the
future environmental needs of the
Meadowlands to peer review by an
independent panel of advisers ap-
pointed by the Citizens Advisory
Committee. Peer review is the ac-
cepted method for critique and ana-
lysis. In order for the SAMP pro-
cess to be accepted as valid, we
need other scientists, economists,
statisticians, and urban planners
to review the EIS.
BCAS 4) The validity, even the rational
basis, for the AVID parameters is
untested and untestable from the
report. The AVID process and the
Wetlands Indicator Model ought to
be certified by an independent au-
thority, preferably through publi-
cation and peer review procedures
which would open out the process to
public scrutiny. (From our own
reading of the report, the AVID
process appears to have significant
merits that deserve wider applica-
tion once validated.)
EDF The Environmental Defense Fund
(EDF) has objected consistently to
the sAMP Memorandum of Understand-
ing's (MOU's) adoption of "no net
loss of wetlands values" as a guid-
ing principle of the SAMP. We have
never believed that a scientifical-
ly sound basis is available for
comparing the "value" of one wet-
lands parcel with the "value" of
another.
Response
documented. Future drafts of the
EIS will attempt to provide more
non-technical summaries of impor-
tant results.
In a general sense, the method is
straightforward and can be ex-
lained as follows. Important wet-
and characteristics have been
identified, and each of these char-
acteristics has been ranked based
on its importance in the expression
of wetland functions and overall
wetland attributes. The wetland
impacts of different planning al-
ternatives are then assessed based
on how many of these characteris-
tics are reduced or eliminated, and
over what area these changes are
felt, in affected wetland assess-
ment areas.
Standard procedures used to prepare
EIS's have not, in the past, re-
quired review of study methods by
specially appointed outside scien-
tific panels, and it is not neces-
sary to do so for this EIS. The
wetland indexing method 1s based on
the Wetland Evaluation Technique
(WET), which has been extensively
peer reviewed. The method has also
received three levels of review,
and the EIS review process is ongo-
ing and open to anyone wishing to
provide comments. The first level
of review was provided by the wet-
land scientists from the federal
and state agencies and the consul-
tant participating in the SAMP/EIS.
This is the standard level of re-
view for EIS preparation. The sec-
ond level of review was performed
by Drs. Adamus and CIairain, two
nationally known wetland scien-
tists, and authors of the WET. The
third level is being performed by
the Interested public, which in-
cluded outside wetland experts.
Based on the comments received, the
method has undergone revisions to
reflect and incorporate these com-
ments. The final version of the
method will be documented 1n the
draft EIS.
2
September 21, 1992
-------
Comment
EDF While CDM has to be commended for
its considerable effort to develop
the wetlands evaluation methodology
used to perform the screening level
impact assessment on wetlands for
the six proposed in-district alter-
natives, we do not believe that the
methodology is scientifically sup-
portable.
EDF (4) The wetlands evaluation method-
ology and the screening level wet-
lands impact assessment for in-dis-
trict alternatives should both be
submitted to outside qualified sci-
entific experts for peer review.
USFW Additionally, we urge further tech-
nical review of the methodology by
acknowledged experts in wetland
science prior to release of a draft
EIS.
Response
2. Ranking of Characteristics
DEPE2 (19) Page 3-18/19, para. #4:
please provide appropriate refer-
ences to support the statement that
"This approach to ranking...agrees
with a general consensus among wet-
land scientists..."
DEPE2 (14) Page 3-15: makes reference to
state of the art" approaches and
concepts. What are these approach-
es ana concepts? Please cite ap-
propriate references.
DEPE1 (23) The Department had previously
recommended that a search of the
primary and secondary literature
relating to both the wetlands char-
acteristic/ functional relation-
ships and the Hackensack Meadow-
lands be completed. In addition,
before ranking characteristics,
copies of all critical documents
should have been made available to
the SAMP/EIS agencies and to the
members of the technical committee
implementing the wetlands assess-
ment method (May 10, 1991 letter
from Lawrence Schmidt). To date,
however, this recommendation has
not been implemented by CDM. Thus,
the initial characteristic rankings
developed by the technical commit-
The ranking of the characteristics
in the wetland assessment method
used for the SAMP/EIS was based on
a synthesis of information from
three different sources: 1) infor-
mation 1n the existing literature
on wetlands, 2) a statistical anal-
ysis of the association between
characteristics and assessment ar-
eas (AAs) which ranked "H1qh" for
specific WET functions, ana 3) the
best professional judgment of wet-
land scientists from participating
agencies and the consultant. Syn-
thesis of the characteristic rank-
ing Information was accomplished in
a series of meetings during which
the rank of each characteristic was
assigned based on group consensus,
after considering all three of the
sources of Information.
The references used 1n developing
the rankings are based on a litera-
ture search of computerized scien-
tific databases, the references
listed 1n the WET manual, and the
libraries of the scientists partic-
ipating in the study. The printout
from the national computerized da-
tabase and other references will be
Included in an Appendix to the
September 21, 1992
-------
Comment
tee at the August 27 and September
3-4 meetings could not benefit from
the insight these documents might
have provided.
DEPE1 (4) The ranking of wetland charac-
teristics is based solely on the
judgement of the members of the
technical committee assembled to
implement the method. At the ini-
tial three meetings of this commit-
tee, only anecdotal and natural
history references were briefly
mentioned during the ranking pro-
cess. Neither the WET database
from the AVID study, monitoring
data collected by HMDC and other
agencies, or the scientific litera-
ture were consulted in a manner
indicating a rigorous scientific
exercise.
Also, please note that the ranking
procedure used by the technical
committee did not follow the method
proposed by CDM. Neither the WET
data or the results of the statis-
tical analyses performed by CDM
(Tables 2-11) were used to identify
important wetlands characteristics
or as a basis for assigning ranks.
Therefore, when discussing the wet-
lands assessment method and the
characteristic ranking procedure in
the SAMP/EIS, references to statis-
tical analyses should not bfe made.
DEPE2 (18) Page 3-18, para. #2: the char-
acteristic lists for the ten WET
functions developed using the sta-
tistical procedures were not used
as the basis for identifying "im-
portant" characteristics or ranking
their "Importance".
DEPE2 (20) Appendix B should include a
listing of the members of the
"SAMP/EIS wetland working group"
and their professional qualifica-
tions as wetlands scientists.
USFW Given this assertion, the Service
suggests that the names of persons
who did participate in the ranking
session and their qualifications
with regard to wetland assessment
methodology be provided.
Response
Draft EIS (draft versions of these
materials are available in the in-
terim from CDM). In all, over 200
references were reviewed in devel-
oping the importance ranks of the
characteristics. The participants
of the working group brought this
knowledge of the literature to the
ranking discussions, as well as
their field experience in wetlands
in general and the Hackensack Mead-
owlands in particular.
Some of the perceived complexity in
the method results from the fact
that three different analytical
approaches were used to determine
wnere associations exist between
characteristics and wetland attrib-
utes. The first set of statistical
tests were performed to establish
which characteristics are signifi-
cantly associated with the AAs that
ranked High for each of the indi-
vidual WET functions. The second
set of statistical tests evaluated
characteristics of AAs that met
each of the 10 AVID criteria iden-
tifying wetlands of high value.
The third statistical analysis was
a comparison of characteristics
with the AAs that were considered
to exhibit, in a qualitative man-
ner, three important wetlands at-
tributes (wildlife habitat, water
quality improvement, and social
significance, see response No. 4,
Attribute Selection and Definition,
page 12).
The analysis of the results of the
three sets of statistical tests
indicated that the most useful in-
formation was produced by the pro-
cedure that associated character-
istics with WET functions. In ad-
dition, it was found that the best
way to assess wetland Impacts for
the SAMP was to group these indi-
vidual WET functions into more gen-
eral wetland attributes. The as-
sessment of Impacts on the basis of
attributes permitted the Inclusion
of some additional factors from
AVID that were not addressed in the
individual WET functions.
4
September 21, 1992
-------
Comment
DEPE2 (21) Page 3-19, para. § 2: please
note the following regarding the
"factors" considered in the charac-
teristic ranking:
Point #1 - was not considered in
the ranking;
Point #3 - please explain what is
meant by "uniqueness ;
Point #4 - was not considered in
the ranking;
Point #5 - emphasize that "profes-
sional judgement" was the basis for
the characteristic rankings.
USFW The second point of emphasis
describes the method as reproduc-
ible. While review of Appendix B
may shed light on this claim, the
Service doubts whether subjective
assignment of rank to wetland char-
acteristics by committee members
during work sessions could accu-
rately be characterized as repro-
ducible.
ALS1 Page 3-15. The concept of reprodu-
cibility is troublesome. It is
impossible to comment thoroughly
without seeing Appendix B, but it
appears that the method is so sub-
jective that it would be impossible
to reproduce. If it is in fact
reproducible, should not peers of
the wetland characteristics commit-
tee review the data to determine
reproducibility? We have heard,
and would like to receive clarifi-
cation, that NJDEPE would not par-
ticipate in the ranking sessions.
To further comment on the scien-
tific" value of the ranking system
we need to see the names of the
members of the committee and their
qualifications.
DEPE1 11) The COM method and ranking of
characteristics is based upon im-
plied cause-effect relationships
between the individual wetlands
characteristics (WET questions) and
the Wet Effectiveness Functions.
As stated on page 1: "The method
...involves identifying, ranking,
and scoring wetland characteristics
that are considered to be important
for the expression of valuable wet-
land attributes." The magnitude of
Response
The results of one of the analysis
of wetland characteristics by WET
function were incorporated in the
ranking process because that analy-
sis provided the most information.
The list of characteristics that
were significantly associated with
AAs having a High functional rank
in the WET were used as the start-
ing point for generating an initial
ranking of wetland characteristics
for discussion by the working
group. Strength of statistical
association between characteristic
and WET function was used as one
indicator of characteristic impor-
tance to that function. Partici-
pants in the working group that
ranked the characteristics were
provided with the results of all
statistical tests, and these were
discussed extensively during the
ranking process. Also provided to
the members of the working group,
and discussed in the ranking pro-
cess, were data from the WET ques-
tionnaire database including the
number of AAs that exhibited each
characteristic, and the signifi-
cance of the characteristics in the
WET hierarchical keys. Thus, the
information present in the WET/AVID
was discussed by the working group
and incorporated into the develop-
ment of characteristic ranks.
The working group that developed
the rank scores comprised Thomas
Hruby, PhD of CDM (with over 20
years of experience as a wetland
scientist, with 15 papers on wet-
land subjects published 1n peer
reviewed journals, and 8 unpub-
lished reports), two scientists
from HMDC, and a number of quali-
fied personnel designated by USEPA
and USACE. NJDEPE participated In
the working group, but only 1n a
role of "observer/technical advi-
sor". The reason given by NJDEPE
1s that "The Department believes
that, given the review comments of
Dr. Adamus, the current state of
wetland science, and the complex
nature of wetlands ecosystems and
characteristic Interactions, it
does not possess sufficient exper-
tise to make the micro-judgments
September 21, 1992
-------
Comment
the ranking (0 to 3) of each char-
acteristic for each function is
based on the degree of "importance"
of that characteristic to each
function. There is very little
empirical data on which to base
such characteristic rankings. (See
Comment #4)
ALS1 Page 3-18. The "Semi-quantitative"
methodology appears to this lay
person to be of the same category
as the above. Why is it not de-
scribed as Semi-qualitative, or
subject to manipulation? Why are
the numbers squared 1-3-9 as op-
posed to 2-4-6, or 1-2-3?
USFW Page 3-18. The "semi-quantitative"
methodology for assigning ranks and
the reasons for selection of 1, 3,
and 9 as multipliers (as opposed to
1, 2, and 3; 1, 2, ana 4; or, some
other sequence) are poorly ex-
plained and inadequately supported.
ALS1 Irregularly flooded wetlands may
actually be more important than
those regularly flooded.
USFW "...lack of regular inundation has
frequently been misdiagnosed as an
indicator of low wetland value. On
the contrary, irregularly flooded
wetlands may be one of the most
important water quality mediators
in the system."
ALS1 Common reed supports diverse fish
and other wildlife communities, and
in many parts of the world is the
plant most used 1n wetlands resto-
ration.
ALS2 Urban wetlands may support T&E flo-
ra and fauna, but more importantly
they, support common species in
great number.
Response
required to rank the WET character-
istics using the CDM method." (Sep-
tember 27, 1991 letter from
Lawrence Schmidt to Robert Hargrove
and Joseph Seebode.)
The rankings were prepared during
working committee meetings and the
proceedings were tape recorded.
The evidence and reasoning used to
assign an importance rank is avail-
able. Additional input was solic-
ited during the review process.
None was submitted regarding char-
acteristic rankings. Tables giving
an abbreviated reason for the im-
portance of a characteristic in the
expression of the 10 wetland (WET)
functions (tables 2-2 through 2-11
of Appendix B) were used as the
basis for discussion. Thus, the
entire ranking process has been
documented ana is "reproducible" in
the sense that all the existing
information, decisions, and conclu-
sions are available to trace the
implementation of the method.
Because much of the available data
on wetlands does not lend itself to
direct predictive measurements of
cause and effect, the assignment of
rank was based on a consensus of
the wetland working aroup (whose
expertise was described previous-
ly). Quantitative data directly
linking wetland characteristics and
the performance of wetland func-
tions is available for a few func-
tions, but in general is very lim-
ited. A comprehensive quantitative
understanding of cause and effect
relationships in the field of wet-
land science is currently being
developed. However, it will not be
available within the time-frame of
the SAMP/EIS effort. Thus only a
semi-quantitative assessment of
Importance is possible for the
SAMP/EIS. The importance ranks,
however, were developed through a
process of consensus, and reflect
the best professional judgment of
the wetland scientists Involved.
Given the limitations of the avail-
able data, this 1s the best
approach in preparing the EIS.
6
September 21, 1992
-------
Response
Based on discussions with Dr. P.
Adamus and Dr. E. Clairain, the use
of wetland characteristics, rather
than wetland functions, as the ba-
sis for an evaluative model is con-
sistent with the current direction
("state of the art", see Section
3.1.4, page 3-18 of the EIS) of
wetland science. The quantitative
evaluation models currently being
developed by the Army Corps of En-
gineers - Waterways Experiment Sta-
tion will be based on wetland char-
acteristics.
The semi-quantitative ranking of
the characteristics employed four
levels of relationship between a
characteristic and WET function.
o the characteristic is not re-
lated to the WET function
o the characteristic is related
to the WET function
o the characteristic is important
to the WET function
o the characteristic is very im-
portant to the WET function
During discussions of the working
group, each characteristic was as-
signed to one of the above four
categories for each of the ten WET
functions. The degree of related-
ness of a characteristic to a func-
tion is not meant to imply a cause/
effect relationship; association is
not a cause/effect measure. Nei-
ther is the degree of relatedness
meant to exclude combinations of
effects among characteristics on a
particular wetland function. The
level of relationship between a
characteristic was ranked based
upon a knowledge of the scientific
literature, knowledge of the Hack-
ensack Meadowlands wetlands, and
applicable information drawn from
the WET database.
In the semi-quantitative indexing
system, each of the above four cat-
egories is assigned a numerical
rank. Several different approaches
were discussed within the working
group, and three different specific
methods were tested. The first
method was to assign ranks of 0, 1,
September 21, 1992
-------
Comment
Response
2, and 3 to the four categories.
The second method tested was to
assign ranks of 0, I, 3, and 5 to
the Four categories. The third
method tested was to assign ranks
of 0, I, 3, and 9 to the four cate-
gories. The reasoning behind these
three ranking methods, and the re-
sults of the testing performed, are
discussed in Section 3.3 of Appen-
dix 8. The conclusion of this
analysis was that "the '1-3-9'
method gives both a larger spread
of scores, and ranks AAs more simi-
larly to AVIO than the other meth-
ods/' It also provided a tripling
of rank as a characteristic in-
creases in significance from relat-
ed, to important, to very impor-
tant.
Response to specific question re-
garding rank for irregularly flood-
ed wetlands:the wetland charac-
teristics indicating a non-regular-
ly flooded hydrology were consid-
ered important for the wildlife
habitat attribute, and these char-
acteristics were given a corres-
pondingly high ranking. The only
nydroperiods that were considered
slightly more important in the Dis-
trict were regularly flooded tidal
and permanently flooded nontidal
wetlands.
3. "Score Reducers"
QEPE1 (7) The inclusion of "negative fac-
tors" in the CDM method suggests
comparisons to "ideal" or pristine
wetlands (page 4). The impact of
these factors in the method scoring
system is multiplicative, and thus
much greater than that of other
characteristics. In addition, it
should be noted that the magnitude
of these factors is totally subjec-
tive and based only on the opinions
of the members of the technical
committee. The use of these fac-
tors would have to be supported by
the AVIO WET data and other empiri-
cal evidence.
DEPE2 (22) Page 3-20, para. #1: please
note that the negative multiplica-
tive factors are totally subjective
Some wetland characteristics are
known to impair certain wetland
functions. This aspect of the eco-
system was recognized in the WET,
because their presence results in a
low (and sometimes moderate) WET
rank for a specific function, re-
gardless of the presence of other
characteristics. Because such
characteristics are listed 1n the
WET questionnaire, are relevant to
specific wetland functions, and
form part of the database, they had
to be Included in the ranking.
This is not a "poorly devised means
to modify scores to conform to sub-
committee perception", nor a "com-
parison to 'ideal' wetlands." The
wetland indexing system used for
the EIS rates wetlands relative
8
September 21, 1992
-------
Comment
in nature. No data is available
"to reflect the relative contribu-
tion these special characteristics
make in establishing the quality of
an attribute".
ALS1 Page 3-20. First paragraph. This
is cart before the horse 2°91C;
Rather than diminishing the value
of a wetland because it contains
toxins that impact on wildlife; the
point or non-point source of the
toxins should be identified and
eliminated. This is like blaming
the messenger for the message. The
modifications and multipliers ap-
pear arbitrary. How are qualifiers
such as "alteration by humans" and
"subject to human alteration" quan-
tified? I am afraid that these
"modifiers" are the mst self serv-
ing part of the process; the modi-
fiers will skew the data so that it
comes out the way the subcommittee
members wish it to be.
USFW Page 3-20: The first paragraph
states "the scores were modified,
as needed, to reflect special char-
acteristics that might impair wet-
land functions." These modifica-
tions and the magnitude of multi-
pliers, although not thoroughly
explained, appear arbitrary. A
detailed discussion of these char-
acteristics, their reason for se-
lection, and means of identifica-
tion should be included in the text
of the chapter. Also, the degree
to which they are, or are not, al-
ready addressed in the WET charac-
teristics should be assessed. Fac-
tors such as size of assessment
areas, presence of toxins, human
disturbance, tidal flow, and dis-
solved oxygen level presumably in-
fluence the unmodified index
scores. Additionally, how are such
qualifiers as "alteration by hu-
mans" and "subject to human distur-
bance" (true of the entire Meadow-
lands) quantified? What of posi-
tive alterations by humans? Based
on the meager information provided,
the process appears a poorly de-
vised means to modify scores to
conform to subcommittee perception
of what scores "should be."
Response
only to other wetlands in tht> Dis-
trict. ' —
The decision was made to treat
these "negative" characteristics as
score reducers, with the value of
the reduction of an attribute index
based on a semi-quantitative
assessment of how severely it im-
pacts a function, and how many
functions are impacted. Because
the natural impact of these charac-
teristics is an overall reduct.-tnn
in wetlands functioning abi1ity, it
W?f Te aPProPriat& to reduce the
attribute score by a percentage,
not by a distinct number of
points . (Also, reducing by a
distinct number of points might
nave resulted in a negative score
for an attribute).
w,!°!!!s casei 3 characteristic that
one function may be impor-
asnprt anotJ)er function. This
hvPh^was+?ddressed in the method
thp ?Ung i-f characteristic affect
attrlbJ?^ / ferent1y for different
attributes (where appropriate!
the Presence of toxics
mentaY tl ?£ ""considered detri-
SlbSta hf,f8 Wlldlife Habitat at-
t!I £ * was scored Positively
attribute ThUa1 U* Movement
ic t-Kaf f • reasoning for this
increaS thf pre56''« «f toxics
irtlwd S™5t
-------
Comment
n^FW " ooor water quality and contami-
nation do not, in and of them-
selves render the wetlands value-
less. 'in fact, those problems
would probably be exacerbated if
the wetlands were removed from the
system."
NJAS1 The 6 factors that reduce the score
of certain AAs need revision. The
smaller than 5 acre provision is
not valid because some wetlands or
even one acre size may be quite
valuable for herptiles, some bird
sDecies, temporary holding and
slowing of stormwater, etc. We
would suggest using a value such as
the NJ Freshwater Wetlands Protec-
tion Act or the Nationwide permits
JlS* perhaps something in the 1/4
to i/2 acre area.
The alteration by humans factor
could apply to any wetland in the
HMO Any wetland in the system is
altered over time by cumulative
impacts as well as by direct im-
narts Direct, site-specific al-
?eration might lower the score, but
it might also be easily remediated
(for example, a now dry wetland can
he flooded with a culvert, or pipe
or hydraulic pump at relatively
little expense quite apart from any
mitigation scheme). An ily re-
stored wetland should not have the
score lowered by alteration.
Subject to human disturbance has
the same problem as alteration by
humans. All wetlands have cumula-
tive Impacts from human distur-
bance I find it hard to use this
in any clear quantitative way.
AA's which are tidal or estuarine
reoresent most of the wetlands 1n
the district, and therefore should-
n't lower the score either. They
have other functions ilke cleans-
fife etc? That factor should be
struck entirely.
Response
50%, according on the severity of
the characteristic's effect on each
function. To arrive at a percent-
age reduction at the attribute lev-
el, the assigned function reduc-
tions were averaged. These reduc-
tions were applied to the overall
attribute scores, which represent
all of the wetland characteristics
present in that AA that are related
to that attribute.
o Areas less than 5 acres (WET
question 2.1.1). This charac-
teristic was used to indicate
small wetlands areas. In AAs
less than 5 acres in size, the
overall wildlife habitat (WH)
attribute index was reduced Dy
8%, due to a limited amount of
habitat space available for the
larger animals. Five acres was
used because this question is
the only indicator in the WET
database of small AA size.
There Is no question in the WET
method that asks "Is the AA
less than 1/4 acre?"
o Toxic source in buffer zone
(WET Question 27.IK This
characteristic was used to in-
dicate possible hazards to ter-
restrial wildlife. If an AA
exhibits this characteristic,
the WH attribute index is re-
duced by 8%.
o Primary source of toxics to AA:
sheetflow (WET Question 27.21
or channel flow (WET question
27.31. The presence of toxics
in water entering an AA is del-
eterious to aquatic wildlife.
Channel flow, as opposed to
sheetflow, tends to carry high-
er concentrations of toxics
Into the wetland, and these
toxics are less likely to be
retained 1n the buffer areas of
the wetland. Thus, there is
greater opportunity for channel
flow, as opposed to sheetflow,
to bring toxics into contact
with more of the wetland and
wildlife. Thus, 1n AAs where
the primary source of toxics is
sheetflow, the WH attribute
10
September 21, 1992
-------
Response
index is reduced by 12%, where
in AAs where the primary source
of toxics is channel flow, the
WH attribute index is reduced
by 20%. Thus, each character-
istic (primary source is sheet-
flow and primary source is
channel flow) has a percentage
reduction for the WH attribute,
but the reduction is larger for
channel flow, because the ef-
fect of channel flow carrying
toxics is likely to be more
harmful than sheetflow carrying
toxics.
o Direct alteration bv human^
(till, fill, or "excavation
within the last three years,
MET Question 281"This char-
acteristic indicates a substan-
tial reduction in wetland qual-
ity. Thus, in the four AAs
that exhibit this characteris-
tic in the District, both the
WH and water quality improve-
ment (WQ) attribute indexes are
reduced by 20%.
0 AAs subject to frequent fat
least three time? faHy) huni?n
disturbance (WET question 30).
This characteristic is an indi-
cator of possible disruptions
to the ecosystems of the AA,
including the disturbance of
soils ana plants. Reductions
were applied for both the WH
attribute (8% reduction) and
the WQ attribute (5% reduc-
tion) .
o Dissolved oxygen limiting t.n
fish (WET question 611.
Because fish are important to
the wetland ecosystem, the
presence of this characteristic
was assigned a moderate reduc-
tion (12%) to the WH attribute.
The current approach to evaluating
wetland impacts does not Incorpo-
rate score modification for those
wetlands where historic alteration
could be modified to restore wet-
land characteristics. While it 1s
true that such wetland could easily
be restored, the law does not corn-
September 21, 1992
-------
Comment
Response
pel a private landowner to restore
such a property if the alteration
was legal or not regulated at the
time it occurred. Any evaluation
method, if it is to be objective,
must take into account existing
conditions and projected future
conditions, however removed from
the ideal they may be.
4. Attribute Selection and Definition
DEPE1 (20) Page 28, #3: states "An Index-
ing approach based on general wet-
land attributes...provides the
greatest flexibility in understand-
ing impacts, developing mitigation
strategies, and meeting the objec-
tive of the [MOU] of 'no net loss
of wetland values'". Given the
Department's major concerns (Points
#l-#7) previously discussed, these
statements should be explained and
justified.
DEPE1 (22) Page 28, point 3(e): use of
the Attribute Level In the CDM
method does not serve to make the
resolution of,difficult issues con-
cerning wetlands values easier.
These issues must still be
addressed. The resolution of these
issues, however, may no longer be
apparent to readers of the
SAMP/EIS.
DEPE1 (14) Page 20, 3.3: states "the sta-
tistical analyses...at the attrib-
ute level did not provide any more
information than was available
...with individual WET effective-
ness functions..." This suggests
that, due to the interaction
effects of the Individual charac-
teristics, use of the attribute
level for the SAMP/EIS may be prob-
lematic. In addition, this Indi-
cates a possible "loss of Informa-
tion" when using the attribute lev-
el.
ALS1 How were the "broad categories of
important wetlands attributes" se-
lected and how do they relate to
the AVID wetland functions? The
"social significance" attribute
appears to be defined too narrowly.
Recreation, education, flood flow
The indexing approach 1s based on
scoring AAs relative to four basic
attributes. The attributes repre-
sent broad functional aspects of
valuable wetlands. Such attributes
needed to be assessed in the impact
analysis conducted in the EIS.
There were several reasons why this
approach was used rather than bas-
ing the scoring only on the VIET
functions or the AVID criteria.
These reasons are presented in Sec-
tion 2.4 of Appendix B to the pre-
liminary draft SAMP/EIS.
The four wetland attributes are:
Wildlife Habitat (WH), Water Quali-
ty Improvement (WQ), Social Signif-
icance (SS) and Important Habitat
(IH).
The WH attribute is based on a com-
bination of characteristics associ-
ated with five WET functions:
Aquatic Diversity and Abundance
General Fish Habitat (GF3),
(ADA)
Genen
eneral Waterfowl Hab
General Wildlife Habi
Production Export (PE
istlc ranks (related
[31, very important [9
vel
tat (GWF),
;at (GWL), and
'. Character-
1], important
were de-
veloped "for all 10 WET"functions,
and the overall score for the WH
attribute was obtained by adding
the ranks for each characteristic
for the five WET functions (ADA,
GF3, GWF, GWL, and PE) associated
with wildlife habitat.
The WQ attribute is based on a com-
bination of characteristics associ-
ated with two WET functions: Nu-
trient Removal/Transformation Ef-
fectiveness (NRTE) and Sediment/
Toxicant Retention Effectiveness
(STRE). Similar to the WH attrib-
12
September 21, 1992
-------
Comment
alteration and conservation are not
only some of the qualities of so-
cial significance but have quanti-
fiable value, as do the loss of
such values. Non-use values also
are quantifiable and should be giv-
en more credence. The value of the
estuary for subsistence fishing and
the continuing cost of health risks
from eating contaminated fin and
shell fish are both costs and bene-
fits and are of "social signifi-
cance." The value of the portion
of the region's fishing industry
supported by the wetlands in the
district is also of social signifi-
cance. Open space, relief from
congestion, air quality improve-
ment, and aesthetic contribution
also should be considered.
NJAS1 The "social significance" attribute
appears to be defined too narrowly.
Recreation, education, flood flow
alteration and conservation are
only some of the qualities of so-
cial significance, not an exhaus-
tive list. The term also includes
aesthetic contribution, relief from
congestion, Importance of surface
area for all wetland functions, and
perhaps others as well. It may
make a difference in the scoring
procedure if any attribute is un-
dervalued. So-called moderate
quality wetlands may not score as
well as they should if their sig-
nificance is underplayed.
USFW In the last point of emphasis, the
basis for selecting the four "broad
categories of important wetland
attributes" 1s not described, nor
is whether these categories relate
to the ten wetland functions from
the AVID. The Service questions
the grouping of a "social signifi-
cance" attribute. This attribute
includes "floodflow alteration"
(one of the ten wetland functions
used in the AVID). Since most oth-
er wetland functions provide values
of social significance as well, It
is unclear why floodflow alteration
has been singled out for inclusion.
The reason for grouping floodflow
alteration with "recreation and
education" and "conservation" is
13
Response
ute, the attribute score for the WQ
attribute was obtained by adding
the ranks of the characteristics of
two WET functions (NRTE and STRE).
This method of indexing the WH and
WQ attributes does not imply that
there are "redundancies 1n the num-
ber of times a wetland characteris-
tic is scored relative to its Im-
portance for wildlife habitat or
water quality Improvement". Dif-
ferent characteristics may factor
Into several functions, but often
have different importance ratings
for the various functions. This
method captures those different
importance ratings.
The definition of the Social Sig-
nificance Attribute was based on
the Social Significance Assessment
of the WET. Data for the 147 AAs
were collected for the characteris-
tics that were related to the WET
Social Significance functions.
Only the data provided 1n the WET
database could be used 1n the rank-
ing. To increase the breadth of
the Social Significance attribute,
a sub-attribute (Identified as Con-
servation potential) was created,
which identified those AAs that had
a relatively higher probability of
performing many different wetland
functions well.
It 1s important to emphasize again
that the wetland Indexing method 1s
attempting to develop a relative
index of valuable wetland charac-
terlstlcs in the District that are
related to the expression of the
four wetland attributes. This 1s
not an attempt to define a precise-
ly quantified "value" for a wet-
land. The SS attribute 1s Included
to report on wetland characteris-
tics present in the WET data base
that are not included 1n the WH and
WQ attributes. Thus, a wetland
that receives a lower index for the
SS attribute (relative to another
wetland) does not necessarily Indi-
cate an "undervalued" wetland.
Initially, the presence of threat-
ened or endangered (T/E) species
September 21, 1992
-------
Comment
unclear. A thorough discussion of
these four selected attributes is
required, and especially the ratio-
nal for combining components of the
social significance attribute.
NJAS1 "Important habitat" (T&E and
unique) appears to be too narrow a
definition and would make it possi-
ble for only T&E or unique habitats
to score high in the ranking. Im-
portant habitat should also include
wetlands with strong populations of
common species (it is Ok to protect
them also). Should the Kearny
Marsh lose Pied-billed Grebe (which
it will soon), it is still an im-
portant habitat because it has a
rookery of Black-crowned Night-
herons, breeding Least Bitterns and
Green-backed Herons, roosting Great
and Snowy Egrets, lots of water-
fowl, etc. Most of the marshes 1n
the Meadowlands are Important for
some species; T&E and unique repre-
sents a value judgment that rare 1s
more important than intact communi-
ties of common species. If the
scores for the attributes are add-
ed, only T&E and unique can score
high. Valuable communities of com-
mon species should also be allowed
to score high. (Even if the scores
are averaged, this may be a prob-
lem) .
DEPE1 (8) Page 9: states "Restoring Indi-
vidual characteristics of a remnant
habitat would not lead to the re-
creation of that habitat." In the
case of such important and valuable
remnant habitats, and the habitats
of Endangered and Threatened Spe-
cies, the Department recommends
that these areas be considered
"not-developable" for the purposes
of developing SAMP alternatives.
This could be accomplished by ap-
plying a very large modifier to the
total score of these areas.
DEPE1 17) Page 23, 3.3.2: when adjust-
ng the scores for Endangered/-
Threatened Species (E/T) and Rem-
nant or Unique (R/U) Habitats, the
modifiers should be applied after
normalization of the scores.Tne
multiplicative factors discussed
Response
and remnant or unique (R/U) habi-
tats were incorporated into the
wildlife habitat (WH) attribute
index. Problems witn using T/E and
Remnant Habitat as modifiers to the
WH attribute became apparent as the
analysis proceeded, insofar as the
attribute scores for the AAs as
calculated separated into one low
distribution and one high distribu-
tion, skewing the effect of differ-
ences in scores. As a result of
these problems the characteristics
were separated into a fourth attri-
bute that was called Important Hab-
itat (see section 3.2 of Appendix
B). The emphasis on these two
characteristics for identifying
important wetland habitats, and the
exclusion of others, is a result of
the existing regulatory framework
and the lack of data on other char-
acteristics.
T/E and remnant habitats have a
protected status in regulations,
and data on these special locations
were compiled for the AVID. Other
characteristics that would indicate
an important habitat, such as a
high diversity of specific common
species were not assessed as part
of the WET or the AVID. Some qual-
itative data on diversity for cer-
tain areas exist, but these data
are not available for the majority
of the AAs. Inclusion of such a
characteristic would, therefore,
bias the ranking toward those AAs
for which the data are available.
However, characteristics that indi-
cate an "important" habitat for
general wildlife species are incor-
porated in the WH (wildlife habi-
tat) attribute of the wetland in-
dexing system.
Revised data regarding T/E species
habitat has been received from
NJDEPE, and this data has indicated
substantial upland areas important
as T/E habitat. Thus, the analysis
of T/E habitat in both wetlands and
uplands has been moved out of the
analysis of wetland resources, into
an analysis of ill (both wetland
and upland) identified T/E and R/U
14
September 21, 1992
-------
Comment
will make the scores of the Assess-
ment Areas with these characteris-
tics much greater than those which
do not have the characteristics.
Thus, despite other, "high" wild-
life habitat uses for these Assess-
ment Areas, the relative ranking of
such areas will be reduced. The
purpose of the modifiers is to in-
crease the relative scores of the
E/T and R/U Habitats, not to reduce
the scores of other "high value"
areas. This could result in mis-
perceptions concerning these other
areas and, therefore, inadequate
assessment of the possible impacts
of the SAMP management alterna-
tives. Also, see Comment #8.
DEPE1 (21) Page 23, point 3(b) is incor-
rect. Characteristics will be
scored for each function, and then
the scores combined to give an at-
tribute score (see Comments #15 and
#16) Thus, there are "redundancies
in the number of times a wetland
characteristic is scored relative
to its importance for wildlife hab-
itat or water quality improvement."
(Also, see Comment HZ)
DEPE1 (19) Page 24: given the revisions
to the characteristic ranks made by
the technical committee, the calcu-
lations for the Conservation Sub-
attribute must be repeated.
Response
species habitats in the Hackensack
Meadowlands District.
5. Synergistic/Interactions/Thresholds/
Cumulative Impacts
DEPE1 (2) The CDM method does not consid-
er interactions between character-
istics. This was apparent during
the ranking process, where the
technical committee assumed each
characteristic to be Independent.
The committee essentially ranked
each characteristic under the as-
sumption "all else being equal" how
important Is the characteristic to
each function?
* « »
The method also does not consider
interactions between characteris-
tics at the Attribute level. Thus,
a "high" characteristic rank for
one function, If combined with a
"low" characteristic rank for an-
The wetland Impact assessment meth-
od does not Incorporate the possi-
ble interaction between character-
istics, threshold values, or cumu-
lative Impacts because the existing
data on these factors are Insuffi-
cient to develop even a qualitative
model. As mentioned previously,
the data on cause and effect rela-
tionships between characteristics
and functions are mostly still
lacking. The additional factors
such as synergistic interactions
are "higher order" factors that
require a comprehensive understand-
ing of cause and effect relation-
ships first. Thus, even less 1s
known about synergistic 1nter-
15
September 21, 1992
-------
Comment
other function at the Attribute
level, would tend to dilute the
relative importance of the "high"
characteristic and emphasize tne
importance of the "low" character-
istic.
• « •
Dr. Paul Adamus (memo dated June
6, 1991) was particularly concerned
with the need to consider charac-
teristic interactions in any wet-
lands assessment methodology. He
discussed a number of examples
which illustrated the possible
problems and incorrect conclusions
which could result from the appli-
cation of a method which does not
incorporate characteristic interac-
tions. He also cautioned that by
"uncoupling a characteristic from
other characteristics of the models
and then reassembling characteris-
tics. ..mechanistic or contingent
relationships could unwisely be
missed."
» i »
The CDM wetlands assessment method,
working at the level of individual
wetlands characteristics is ex-
tremely com
ranking eac
teristic, t
iplex. In addition to
individual WET charac-
he evaluation of the
impacts of various SAMP alterna-
tives and possible mitigation sce-
narios is further complicated by
the need to conduct an analysis of
characteristic interactions within
each function and across functions.
Dr. Adamus has stated that "inter-
active (compensatory or synergis-
tic) relationships among character-
istics must be considered in evalu-
ating their magnitude and direction
of change following impact." He
has further cautioned that "esti-
mating changes in the score of each
characteristic that would result
from impacts or enhancement will be
difficult and highly subjective."
DEPE1 The CDM method does not consider
threshold level effects. Not all
characteristics associated with a
function must be present in order
for a wetland to perform that func-
tion. An Individual characteristic
may be critical to a particular
function in Wetland A, but rela-
Response
actions, thresholds or cumulative
impacts. The wetland impact
assessment method is based on the
most recent information that can be
reasonably applied to conditions in
the HackensacR Meadowlands Dis-
trict. Unfortunately, no regional
Information is available on inter-
actions, thresholds, or cumulative
impacts.
It is true that interactions and
thresholds may be important in de-
termining exactly how a wetland
functions, but it is not possible
to model them given the available
data. Some interactions have been
measured for individual character-
istics in very limited cases, but
these data are not suited for use
in a regional wetland impact
assessment where the environmental
conditions vary over wide ranges.
For example, studies have shown
that the hydroperiod and nutrient
levels have a significant impact on
primary productivity of prairie
white-top marshes (Neill, 1990),
but this does not mean that the
same relationships hold for tidal
marshes dominated by Spartina sp.
The "higher order" relationships
represent very complex ecological
and environmental interactions, and
as such, they are only useful at
the site or species specific level.
Little scientific information is
available for com
interactions at t
but these issues
)lex ecological
le regional scale,
Have been dis-
cussed by SAMP participants and
will be qualitatively reflected in
the EIS, to the degree possible.
The analyses of wetland impacts as
part of the SAMP/EIS are highly
detailed for a regional-scale
study.
The loss of specific functions such
as the ability to increase dis-
solved oxygen, Improving water
quality, and flooding (comment in
ALS1) are addressed by the scoring
method. Wetlands that are filled
will lose these functions and the
Impact will be indicated by a re-
duction 1n the index score for each
of the major attributes.
16
September 21, 1992
-------
Comment
tively unimportant in Wetland 8.
Likewise, it is not necessarily
true that the greater the number of
characteristics present in a wet-
land: (1) the greater the likeli-
hood that the wetland will perform
a function, or (2) the "better"
that wetland will be able to per-
form a function. By summing the
ranks of the individual character-
istics to obtain an overall score,
the CDM method assumes that this is
how wetlands function.
No empirical data are available to
determine a threshold level at
which impacts could be assessed.
"Removing" one characteristic from
Wetland A may be as significant an
impact as filling Wetland B. The
CDM method cannot make such dis-
tinctions.
DEPE1 (15) Page 21, 3.3.1: the method of
simply summing the importance ranks
of the characteristics for the Sed-
iment/Toxicant Retention and Nutri-
ent Removal WET Functions does not
consider possible interactions of
the characteristics.
DEPE1 (16) Page 22, 3.3.2: the method of
simply summing the importance ranks
of the characteristics for the
Wildlife Habitat Attribute func-
tions does not consider possible
interactions of the characteris-
tics.
NJAS2 An analysis of the magnitude of
impacts from the various alterna-
tives should also include cumula-
tive impacts, i.e., not simpiy the
impacts of the individual projects
but the cumulative impact on the '
estuary as a whole, e.g., reduction
or wetland acreage.
ALS1 The loss of additional wetlands mav
increase low dissolved oxygen, nnnr
water quality, and flooding.
Response
Dr. Adamus' comment on "uncoupling
characteristic ..." was preceded
by the condition. "If the sole or
primary basis for this ranking is
the cluster analysis described
above ..." The results of the
cluster analysis were inconclusive,
and thus not used at all in estab-
lishing characteristic ranks. Dr.
Adamus7 comments were more of a
caution to use professional judg-
ment in conjunction with statisti-
cal results. This was the process
that was used to develop the char-
acteristic ranks.
6. Mitigation
ALS1 Our reading of the chapter indi-
cates that there is too much emnha
sis on "Mitigation," at ™s? ™P '
experimental technique. Mitigation
17
The wetland assessment method was
- not developed to facilitate mitlga-
Ition, or to bypass the regulatory
sequence involved in wetland per-
September 21, 1992
-------
Comment
is not the primary tool providing
for no net loss of wetlands, ac-
cording to th© 1990 MOU bstw66n the
ACOE and EPA concerning the _
sequencing of avoidance, minimiza-
tion and compensation. It also 1s
important to remember that mitiga-
tion has less than a 15% success
rate and that long term effects are
unknown.
NJAS1 We have some general comments on
the chapter first. We believe that
the chapter assumes too much miti-
cation for no net wetland loss up
front in the process, as t"£>"te
-------
Comment
Response
0EPE2 (16) Page 3-16, Point #4 and Figure
3-2: please note that mitigation
options have not yet been discussed
by the SAMP/EIS Subcommittee.
Thus, discussion of mitigation pro-
cedures appears to be premature.
ALS1 Page 3-16. 4) If this logic fol-
lowed it may oe possible to in-
crease the number (synthetic) value
through mitigation, and not in-
crease real environmental value or
save land. This is a "smoke and
mirrors" technique and does not
serve the environmental resource
well. This is obfuscation of the
sort that we hope is only inadver-
tent.
USFW Page 3-16: In the five listed phas-
es of the assessment method there
is no clear commitment to replacing
all values lost, as identified by
changes in index scores for the
four wetland attributes. Phase 3
refers to the "changes in the base-
line index score of the wetland
attributes," not the plural,
scores. Phase 4 makes reference to
"the overall index score"; there
should be four scores. A clear
statement should be included in
phase 4 that mitigation will offset
losses calculated for all four in-
dividual scores.
7. Relationships to WET/AVID
19
September 21, 1992
-------
Comment
NJAS1 The second general concern has to
do with the role of the AVID. The
AVID needs to have great Influence
over the SAMP. Too much 1s made of
the difference between the SAMP/EIS
method and the WET/AVID. Ultimate-
ly the purpose of each Is to iden-
tify wetland resources that will be
subject to scrutiny during permit-
ting.
USFW The wetland indexing methodology
presented in Chapter 3 is, in th<
le
Service's opinion, Inadequately
supported to be clearly understand
able and accepted as scientifically
valid. For example, reviewers will
recognize that both the Wetlands
Evaluation Technique (WET) used in
the Advanced Identification (AVID)
and the SAMP/EIS concern values of
wetland areas in the Meadowlands
and the potential for adverse im-
pacts to these wetlands. While
recognition that some manipulation
of tne existing WET/AVID data may
be needed to adapt them to proposed
indexing methodology, subjective
ranking of wetland characteristics,
assignment of arbitrarily selected
values (1, 3, and 9) to these
ranks, and creation of modifiers
that reduce generated scores appear
to be "black box" manipulations
designed to transform the WET/AVID
data for an uncertain purpose.
Simply stated, the output from the
WET/AVID process has been drasti-
cally altered without credible ex-
planation.
Response
ence of one wetland characteristic)
can lead to a High functional rank-
ing, regardless of the presence or
absence of other characteristics.
If, therefore, that specific wet-
land characteristic is not impacted
by an alternative the WET function-
al rank will not change. For exam-
ple, the presence of a constricted
outlet on an AA automatically gives
it a High ranking for nutrient re-
tention effectiveness. Thus, if
the WET is used as the basis for
the impact assessment, an AA can be
altered or partially filled and
retain a High WET functional rank
as long as the constricted outlet
is maintained. Basing the impact
assessment on a hierarchical key
would, therefore, miss many poten-
tial impacts and other disturbances
to the wetland. Also, because the
wetland indexing system indexes
wetlands in the District relative
to one another, the criticism that
WET identifies "false or ridicu-
lously low functional value" is not
appl1 cable.
The AVID was qualitative and was
based directly on the results of
the WET functional ratings. For
these reasons the AVID did not pro-
vide enough information about a
wetland to adequately predict im-
pacts XL-
from a
The AV
USFW The Service suggests that Chapter 3
contain a clear explanation of why
WET/AVID output, which was supposed
to be sufficient to categorize
Meadowland wetlands acceptability
for future discharge, cannot be
used without the major modification
devised for this Indexing.
USFW Regarding valuation models such as
WET II, Or. Kraus states: "In dis-
turbed urban systems, the models
are so Insensitive to the existing
condition that false or ridiculous-
ly low functional values are often
concluded."
ficuiil* Mil"
changes in the environment)
ternate planning scenarios.
D was not designed to com-
pare environmental changes under a
range of management alternatives.
The AVID identified valuable wet-
lands in the District, and these
will be given much closer scrutiny
in the evaluation process. The
AVID designation of "not suitable
for fill", however, does not pro-
vide adequate information for the
EIS. Some of the management alter
natives being evaluated involve
fill in wetlands of all three AVID
categories (generally unsuitable
for fill, potential disposal site,
and indeterminate). A method,
therefore, is needed to assess and
rank the impacts from different
planning alternatives in all the
District's wetlands.
20
September 21, 1992
-------
Comment
ALS1 Using Wet II may actually give
false, low Indicators of value 1n
urban wetlands.
8. "ftlssed" Wetland Functions
DEPE1 In addition, since no Assessment
Areas were found to have "High"
Functional Value for Groundwater
Recharge Effectiveness, Production
Export, or Sediment Stabilization
Effectiveness in the AVID WET anal-
yses, these functions are not con-
sidered in the COM method (page 2,
1.1; Page 16; page 28). Character-
istics important to Production Ex-
port and Groundwater Discharge Ef-
fectiveness may onlv secondarily be
incorporated into the Conservation
Subattribute for Social Signifi-
cance. Please note that Sediment
Stabilization Effectiveness is not
discussed in the draft method (see
Table 22). Thus, the "baseline"
condition represented using the CDM
method initially incorporates a
loss of wetlands "values". Fur-
ther, by not including these func-
tions in the baseline scores, and
then considering them in mitigation
plans, the method may overestimate
the "benefits" of mitigation. (Al-
so, see Comment #18)
DEPE1 (18) Page 24, 3.3.3 please note
that the CDM method only considers
the Floodflow Alteration function
of the wetlands under the Social
Significance Attribute. This pro-
cedure essentially ignores all the
other "values" of this wetland
function.
Response
"Information assembled in the WET/-
AVID process" has not been "drasti-
cally altered". Instead, the data
collected for the WET/AVID repre-
sent a substantial and extensive
data base, and were used extensive-
ly for this EIS, without alter-
ation.
All of the WET functions except
Groundwater Recharge Effectiveness
were considered in the ranking of
characteristics. The initial rank-
ing was based on assessing the rel-
ative importance of each character-
istic to each WET function. The
lists for each function were then
combined to develop the list for
each wetland attribute, as de-
scribed in Section 3.4 of Appendix
Groundwater Recharge Effectiveness
|was not considered to be an impor-
tant wetland function in the Dis-
trict because most of the wetlands
are tidal. Non-tidal wetlands are
adjacent to the tidal ones, and
thus, are not in a position to
function effectively to recharge
the groundwater.
Sediment Stabilization is included
in the Conservation sub-attribute
of the Social Significance attrib-
ute, while Production Export is
included there as well as in the
Wildlife Habitat attribute. Flood-
flow alteration is defined as a
social "value" in the WET, and it
was decided to keep this limited
definition for the purposes of the
SAMP/EIS. The WET questions were
originally designed by the WET au-
thors to assess the wetland func-
tions as defined in the WET, and
any changes to the basic defini-
tions considered during this EIS
would have created problems 1n
matching the questions with the
appropriate attribute.
21
September 21, 1992
-------
Comment
9.
Relationship to SAMP/EIS—Hoy was
$gor1nq done?
DEPE1 (3) It 1s not clear how the method
can be used to assess the Impacts
of the SAMP management alterna-
tives. If the method is solely an
"indexing" system to track chanaes
in wetlands characteristics, with
no imnHoH C*—
- ¦ — • lllf/ f ( fcrVf w*
ship with the actual runcciomng o
a wetlands, then it cannot be used
to assess impacts (i.e., the method
has no meaning vis-a-vis the "real"
world}. If functional relation-
ships are indeed implied by the
metnod (see Comment #1), tnere 1s
very little scientific data avail-
able on which to base such conclu-
sions (see Comments #2 and #4)
Response
The characteristics are ranked ac-
cording to a semi-quantitative es-
timate of their relationship to
valuable wetland attributes. This
to some degree implies a qualita-
tive cause and effect relationship.
As mentioned orei/inu*"""
** ' i ta-
wnn nve cause and effect relationship
no Implied cause-effect relation- As mentioned previously, however,
„u.i- . actual functioning of information to develop a quantita-
en it cannot be used tive cause and effort- —>-¦> ¦
^4. - / J
DEPEI (6) It is not clear how the CDM
MAiU ai4 f a n k/t iir^W 4- a ^ 1 .. . .j i
I l w JJ uvk tiCQI IIUW UIIC LUH
method can be used to comply with
the provisions of the SAMP/EIS Mem-
orandum of Understanding which re-
quire that the SAMP/EIS result In
no loss of wetlands "values" in the
Hackensack Meadowlands. The CDM
method will not provide an existing
measure of the "value" of a wet-
land, as It serves only to track
changes in characteristics due to
the Impacts of the SAMP management
alternatives. Given the limited
information available for the Mead-
owlands, cause-effect relationships
between characteristics and wet-
lands functions cannot be made.
Therefore, mitigation plans which
seek to replace impacted character-
istics (or the "scores" of those
characteristics) cannot be devel-
oped such that no loss of wetlands
"values" can be assured, (Also,
see Comment #3)
NJAS1 Probably the scoring procedure
needs to be done through some kind
of averaging, but without the above
noted-lowering factors. Averaging
will probably produce a better re-
sult than simply adding the scores
(unless the notion of "Important
habitat" is broadened to include
things other than T4E and unique,
as we have suggested).
vicveiop a quantit;
tive cause and effect model does
not exist. The semi-quantitative
model used was developed based on
existing literature, statistical
analysis, and the synthesis of the
best professional judgment of the
wetland scientists that participat-
ed in the process.
The process of adding the scores of
the characteristics and then nor-
malizing was developed to avoid any
Sossible comparisons between the
istrict wetlands and "absolute" or
"perfect" wetlands. The "value" of
each individual wetland in the Dis-
trict is compared only to the "val-
ue" of the one wetlana in the Dis-
trict that has the highest score
for an attribute under existing
conditions. This process, however,
does not limit the analysis only to
detrimental impacts. As environ-
mental improvements occur ft is
possible that a wetland in the fu-
ture may have an index score higher
than 100. This would mean that it
has more, or more important, wet-
land characteristics than the high-
est scoring wetland under existing
conditions. Because the index is a
ratio, there is no limit to its
magnitude.
22
Using an average, rather than a
normalized sum, was considered ini-
tially. This method of combining
the scores had to be eliminated
because the number of questions
answered for each AA {i.e., the
number of characteristics assessed)
in the WET differed. The impor-
tance of a single characteristic to
a wetland function or attribute
would then be variable within each
attribute. It would depend on the
September 22, 1992
-------
Comment I
BCAS 1) The model assumes at the outset
tnat current highest quality habi-
tat in the District gets a "100"
rating. Given a few more years of
water quality improvements, we
would expect that habitats may re-
bound significantly above current
levels. Efforts to clean up the NY
Bight, install better sewage treat-
ment, control stormwater runoff,
clean up and cap existing land-
fills, etc., should bring relief in
many aspects. The Wetlands Indica-
tor Model should be aimed higher,
and consider the effects of devel-
opment on a long term basis, when
habitat values are perhaps signifi-
cantly higher than today.
A retargeting of the Model is per-
haps its most valuable use. Tne
agencies ought to develop a long
term plan for habitat restoration,
assuming higher quality estuarine
life will take hold as water quali-
ty is truly restored. The Moael
should thus be used to evaluate
project impacts versus the targeted
Higher quality wetlands of the fu-
ture.
DEPE1 (5) Notwithstanding the inclusion
of five WET questions in the CDM
method (Questions #3!i 39), the size
of an Assessment Area is not con-
sidered when assessimj the possible
impacts of the SAMP management al-
ternatives on a wetland. Thus,
except for the few additional
"points" possible for Assessment
Areas larger than 40 acres, the
size of a wetland will not be ad-
dressed. Some normalization of the
scores to acreage impacted should
be incorporated into the method.
M&E Tables 2-2 to 2-7, p. 2-6: These
tables indicate that for wetland
#112, approximately 0.6 acres of
wetlands fill is assumed for 5 of
the 6 alternatives. Please docu-
ment the process used to determine
the area! extent of fill and loca-
tions for the fill.
The area! extent of wetlands fill
assumed for Wetland #112 appears to
be different than earlier results
23
Response
otal number of questions answered
or the AA.
he size of the wetland is taken
nto consideration by multiplying
he index value for an AA by its
acreage.
he actual means by which no net
,oss of wetlands values will be
achieved will ultimately depend on
the actual site-specific losses of
value, determined to be unavoidable
as part of the permit process.
Sucn a determination would occur
after avoidance and minimization
had been demonstrated, and would
require site-specific information
in addition to the data included in
the EIS studies. For the purposes
of the overall EIS, however, the
potential amount and location of
wetlands impact will be developed
as part of the SAMP analysis.
The no net loss goal will be
addressed in the EIS at the
programmatic level, once an alter-
native has been developed that both
avoids wetlands impacts to the max-
imum extent possible and minimizes
the extent and magnitude of un-
avoidable impact. The first step
will be to identify those areas
that are likely to be impacted, if
any, and determine the functions
lost or impaired by those impacts.
The second step would be to identi-
fy areas in the Hackensack Meadow-
lands which have the potential to
have wetlands functions improved,
either through enhancement or cre-
ation.
The third step would be to identify
the kinds of activities that would
be necessary to provide additional
functional value. Enhancement
could involve, for example, the
creation of a mosaic-like inter-
sperslon of vegetation and open
water 1n a dry stand, or the devel-
opment of multilayered, diverse
vegetation communities in an exist-
ing stand of monotypic vegetation
In order to improve habitat values.
It could also involve the re-estab-
lishment of hydrology so that the
September 21, 1992
-------
Comment
of the Advanced Identification (AV
ID) and functional assessment for
this wetland (which classified the
wetlands as "indeterminate'' for
future fill activities). Ue agree
with the SAMP determination which
designates wetland #2\z for some
filling, but would like this
assumption to be explicitly stated
in the Final SAMP document.
Response
water quality improvement function
of an area could be enhanced.
The specific ratios of each kind of
mitigation required for a project
would require site-specific data,
,but more general estimates will be
developed for these activities us-
ing the existing data base and
quantitative data that is currently
being collected in areas of the
Hackensack Meadowlands District.
U ilL
as
10. Where are Data?
With respect to the question re-
garding Assessment Area 112, the
"footprint" for the secondary of-
fice/warehousing area designated
"ae" overlaps approximately 0.6
acres of AA 112. This secondary
office/warehousing area is included
in 5 of the 6 alternatives. In the
Upland Alternative, there is, by
definition, no fill of j&i: wet-
lands. However, planning area "L"
of the Upland Alternative borders
on AA 112, and thus this wetland
could experience indirect impacts
¦ d should Include a com- All data used for the wetland in-
DEPE2 ..-Appejaj* J character!*- dexing system were included in ei
?]cs pJe«nt91n each Assessment ther: a) the
Area.
of"this"method, additional informa- LsfsSt1^^
e^a^^^^^^a^aJjer^^fcs . c«
were utilized and the specific val- for the "Functional As!e«mLftlaf
ue for each characteristic for each (December 1989). The foliS*
^Itland In the case of the Empire {able tdentfffi the souJ« of9c„„
Tract, for the ranking of assess- of the Important data of soffle
ment area 2E which encompasses 465
acres the base water quality score
is oreatly overvalued while the With respect to questions
h»sf wildlife habitat score like- regarding the Index scar* fJl a?
overvalued considering the 2E, the Set datS^dfcaflS*L.
ra1nfa'' ¦ wS'&i ft
I Improvement: area greate? th™ ]oo
24
September 21, 2993
-------
Comment
BCAS 3) The report relies heavily on
survey methods and data from the
AVID process which are not accessi-
ble within the report. One can't
identify individual properties, the
factual basis for significant habi-
tat values, or for socially signif-
icant items from the report, only
that such items have been mapped
previously. There is no possibili-
ty for the general reader to vali-
date individual items, or even to
identify individual problem areas
from the report as written.
Response
Table
Data Report Number
Draft Ranks App. B 2-2
by WET Func- through
tion and Rea- 2-11
son
Final Charac- App. B 3-1
teri stic
Ranks by WET
Function
Normalized Chapter 3-4
Baseline "In- 3
dexes" by At-
tribute
WET Question- Map "Functional
naire Results Atlas Assessment
by AA Input"
acres (WET questions 2.1.2 and
2.1.3); permanent inlet (question
8.1); permanent outlet (question
8.3); irregularly exposea tidal
hydroperiod (question 33.J); pres-
ence of open water with depth
greater than 2 feet, width greater
than 6 feet, and length greater
than 1000 feet (question 37); sec-
ondary water depths ranging from
less than 1 inch to greater than 26
feet (questions 44.A through 44.1);
"waterfowl group 1" and black ducl<
migrating or wintering (questions
66.2.1 and 66.2.3); emergent and
persistent vegetation (questions
12.Da); primary source of sediment
is sheetflow (questions 25.2.A);
nutrient and toxic sources in Duff-
er zone, with sheetflow as primary
source (questions 26.1, 26.2, 27.1,
27.2); and peak flow velocity less
than 10 cm/s (question 41.1). All
of these characteristics, as well
as others not noted above, result
in the reported baseline water
quality improvement and wildlife
habitat indexes for AA 2E.
11. Indirect Imoacts
EDF Pages 2-2 and 2-3. It is not clear
how "indirect impacts" to wetlands
were assessed quantitatively.
Indirect impacts to wetlands are
assessed in the alternatives
screening process by evaluating
potential changes to the wetland
25 September 21, 1992
-------
Comment
Please defend the quantitative
method.
DEPE2 When evaluating impacts of the Al-
ternatives, a similar table should
be provided for the "post-impact"
condition of each Assessment Area.
The assumptions used to project
changes In characteristics due to
the impact of the Alternatives
should also be thoroughly explained
and documented.
BCAS 2) We are glad to see that the mod-
el attempts to account for the sha-
dowing effects of development bor-
dering on wetlands parcels. We are
unclear whether the model 1s suc-
cessful in predicting the full ex-
tent of such processes. Does 1t
consider the effects of fragmenta-
tion, and of ongoing declines over
time as land uses continue to
spread into wetlands from the mar-
gins, and from all road access
points? The range of shadowing
mechanisms should be listed within
the document if possible, and an
expected time scale for continued
losses from the margins. A 11st of
Erotectlon mechanisms for wetlands
orders should also be listed. In
particular, a system of buffer
zones should be Identified and de-
marked before allowing further de-
velopment.
Response
characteristics of wetlands that
are either adjacent to, or down-
stream of planning areas. Using
existing information on the indi-
rect impacts of different land use
types on wetland characteristics,
probable changes to individual
characteristics resulting from the
management alternatives were noted
and reflected in the attribute
scores.
Of the 190 WET questions/character-
istics used in the assessment, 86
could be affected by indirect im-
pacts. Tables will be included in
the SAMP/EIS that list these 86
questions, that give the indirect
impacts assessed for each AA for
the six different planning alterna-
tives.
In general, some of the criteria
used in assessing indirect impacts
are as follows:
1. Storm sewers from newly de-
veloped areas are expected to
drain into the nearest un-
filled wetlands. This chang-
es the primary source of tox-
ics, nutrients, and sediments
in an AA to "channels" (I.e.,
storm drains) regardless of
its previous history.
2. Wetlands receiving discharges
from storm sewers will have
their maximum water velocity
changed to be >10 cm/sec.
Velocities are expected to
Increase because the flows
will be concentrated In storm
sewers. One option to mini-
mize this Impact would be to
put diffusers on the end of
storm sewers, and this will
be considered in the discus-
sion on management practices
that could be employed to
reduce potential impacts.
3. Buffer zones will have slope
greater than 5% because bulk-
heads will be needed to pro-
tect planning areas.
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Comment
12. Attribute Testing
DEPE1 (9) Page 16: please explain the
basis for the size of the buffer
zone applied for nonpoint sources
of water pollution.
(10) Page 17, Criterion WH6: why
was the list of animals used for
this criterion limited to the four
species noted?
(11) Page 17, Criterion WH7: is the
AVID data consistent with the most
recent data from the New Jersey
Natural Heritage Program? Were
State-listed plants also considered
in the analysis? If not, the AVID
WET data for Endangered and Threat-
ened species should be updated.
(12} Page 17, Criterion SS3 (and
Page 24): in some cases, particu-
larly areas designated for preser-
vation, research or education,
such public access may not be de-
sirable. Therefore, use of this
characteristic may prove to be
counterintuitive.
(13) Page 18, Criterion SS4: this
criterion should also consider pos-
sible encumbrances and restrictions
on the use of particular parcels of
land due to the requirements of the
Green Acres Program.
Response
4. Irregular upland edges may be
removed.
5. The dominant and permanent
hydroperiods may change.
6. Fragmentation is addressed by
changing the answers to the
WET questions on size (WET
questions 2.1.1, 2.2.2, and
2.2.3) as appropriate, ln
the scoring method, as in
WET, wetlands of larger size
are considered to be rela-
tively more important because
they provide large areas of
contiguous habitat.
Re: Comment (9): The size of the
buffer zone tor the past and pres-
ent solid waste activity areas
(one-quarter mile) was determined
based on information from the re-
sults of the BCUA model for the
lower Hackensack River and on pro-
fessional judgment.
Re: Comment (10): The list of mam-
mals used to determine AAs meeting
criterion WH6 was limited to four
mammals that provided good indica-
tors of wetland use, and for which
information was available given a
limited data set.
Re: Comment (11): At the time of
distribution of the preliminary
draft report on existing environ-
mental conditions (February 1992),
the AVID data on threatened and
endangered (T/E) species were con-
sistent with the preliminary data
obtained from the New Jersey Natu-
ral Heritage Program. Data collec-
tion and review efforts are ongo-
ing, and the draft EIS will incor-
porate any new information collect-
ed for T/E locations.
Re: Comment (12): Public access is
important to areas designated for
research and education, specifical-
ly to permit these activities to be
carried out.
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September 21, 1992
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Comment
Response
Re Comment (13) The criteria de-
veloped for testing the attribute
approach needed to rely on existing
or easily obtained data It is
important to note that these crite-
ria were developed solely to test
one of the analytical methods, the
criteria are not used in the final
wetlands indexing system Thus,
while it might have been more pre-
cise to "consider possible encum-
brances and restrictions", such
data were not readily available,
and the analysis does not suffer by
not including this information
13 Additional Testing/Field Work
Needed
DEPE1 (24) A variety of WET questions
were not answered during the AVID
study for a number of Assessment
Areas, the data base is thus incom-
plete The Department recommends
that field studies be undertaken to
complete the WET data base At a
minimum, this should be done for
those Assessment Areas which will
be impacted by the various SAMP
Management Alternatives
NJAS1 The 5 phases in the assessment
method (3-16) need to allow for
specific site studies or HEP proce-
dures to determine value for avoid-
ance, minimization or mitigation
purposes In certain cases, the
need for a s^te-specific examina-
tion will never be eliminated be-
cause wetlands are dynamic and ar-
eas change over time
The environmental study being pre-
pared for the SAMP is a programmat-
ic E1S As such it is not appro-
priate to perform the same level of
detailed analysis as a site specif-
ic EIS In fact, due to the Dis-
trict-wide scope of the SAMP/EIS,
preparation of site-level analysis
would mask the major environmental
issues that need to be addressed in
the SAMP/EIS by burying critical
information in extraneous detail
NEPA regulations state that "NEPA
documents must concentrate on the
issues that are truly significant
to the action in question, rather
than amassing needless detail"
The existing WET database is more
than adequate for screening of dif-
ferent management alternatives,
assessing their relative impacts,
and developing a Special Area Man-
agement Plan Most EIS's do not
have the benefit of the extensive
data provided by the WET/AVID pre-
pared for the District Over 200
wetland characteristics were field-
ldentified for about 150 wetlands
as part of the AVID It should
also be noted that the SAMP prod-
ucts may identify the need for ad-
ditional site specific environmen-
tal analyses to be performed in the
future
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