Vehi'culos Pesados, 2027 en Adelante:
Propuesta de Reglamentacion Sobre
Camiones Limpios
El Plan de Camiones Limpios del Gobierno de Biden
Los camiones y autobuses pesados impulsan el comercio y conectan a las personas
en todo el pais. Fabricar camiones mas limpios es una oportunidad economica para
apoyar el trabajo y hacer vehiculos mas eficaces, mientras se reduce la contaminacion.
Los camiones y autobuses pesados siguen contribuyendo en gran medida en la
contaminacion del aire a nivel local, regional y nacional, lo que, a veces, afecta de
manera desproporcional a las comunidades de color y a las poblaciones de bajos ingresos.
Como se identifico en el Decreto Ejecutivo 14037 del presidente Biden, Fortalecimiento
de I liderazgo estadounidense en materia de automoviles y camiones limpios, la Agencia de
Proteccion Ambiental (EPA) pretende promover una serie de regulaciones en los
proximos tres anos para reducir la contaminacion de los camiones y autobuses y avanzar
en la transicion a cero emisiones provenientes de los medios de transporte. El "Plan de
C Camiones Limpios" de la EPA tendra como consecuencia una reduccion importante de
las emisiones provenientes de vehiculos de carga media y pesada, y representara un gran
paso en la mejora de la calidad del aire y el abordaje de la crisis climatica.
Las medidas reglamentarias que componen el Plan de Camiones Limpios son
las siguientes:
bG 1. Establecer estandares mas rigurosos para el oxido de nitrogeno (NOx) para los
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A1 llevar a cabo estas acciones, la EPA esta ejerciendo su autoridad en virtud de la Ley de Aire
Limpio, que le permite maximizar las reducciones de emisiones de NOx y GEI a corto y largo
plazo, y avanzar en la construction de un futuro con cero emisiones provenientes del transporte.
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NOx proveniente de fuentes moviles (2045)
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¦ Vehiculo liviano de carretera de gasoliria
¦ Vehiculo liviano de carretera de diesei
¦ Vehiculo pesado de carretera de gasolina
¦ Vehiculo pesado de carretera de diesei
¦ Gasolina de uso fuera de carreteras
¦ Buque marino comercial
¦ Locomotoras
¦ Aviones
¦ Diesel no viario
Fuentes: MOVES3 para uso en carretera y
fuera de ella y la Plataforma de Modelizacion
de Emisiones 2016 para todos los demas
sectores moviles.
Vehiculos Pesados y Cambio Climatic©
El transporte es la principal fuente de emisiones de GEI en los Estados Unidos; sus emisiones
representan el 29 % de las emisiones totales, Dentro del sector del transporte, los vehiculos
pesados son el segundo contribuyente mas importante, con un 23 %. Reducir las emisiones de
GEI es dar un paso fundamental en la reduccion de la probabilidad de impactos relacionados
con el cambio climatico, como olas de calor, sequias, aumento del nivel del mar, acontecimientos
climaticos extremos, inundaciones en la zona eostera e incendios forestales. Algunas poblaciones
pueden ser particularmente vulnerables a los danos relacionados con el cambio climatico, como
los mas jovenes, los mas ancianos, las personas de bajos ingresos, las personas con discapacidades,
las personas de color y los pueblos nativos.
GEI proveniente de fuentes moviles (2019)
Todas las otras
fuentes vinculadas
al transporte
5%
Ferrocarril
2%
Embarcaciones
y barcos
2%
Camiones de
carga media
y pesada
23%
Aviones
10%
Fuente; "Inventory of U.S. Greenhouse Gas .Emissions and
Sinks: 1990-2019," EPA 430-R-21-005.
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Actualizacion de los Estandares de Emision de Gases de Efecto
Invernadero Actuales
Estamos en las etapas iniciales de una transicion importante en la historia del sector de vehiculos
pesados de carretera: un cambio a tecnologias de vehiculos con cero emisiones. Los fabricantes mas
importantes de camiones y los gobiernos estatales anunciaron planes para pasar a una tecnologia
de flota de carga pesada con cero emisiones. En los ultimos anos hemos visto la introduccion
inicial de tecnologias de cero emisiones en varios segmentos de mercado de vehiculos comerciales.
Ante estos desarrollos, ahora la agencia propone una serie de actualizaciones orientadas que se
aplicarian a los estandares de emisiones de GEI de "Fase 2" para reflejar estos cambios de mercado
en relacion con las tecnologias de cero emisiones que la agencia no habia previsto al lanzar los
estandares de emisiones de GEI de "Fase 2". Los estandares de "Fase 2" comenzaron en 2021 y se
refuerzan cada tres anos hasta el 2027. La implementacion de los estandares de Fase 2 lograra una
reduccion de entre el 24 % y el 25 % de emisiones de CO 2, en comparacion con los estandares
anteriores de emisiones de GEI. Aun se estan implementando los estandares actuales de Fase 2,
y el proximo cambio en entrar en vigor tendra lugar en 2024.
Esta propuesta fortalecera aun mas los estandares de emisiones de GEI de "Fase 2" para los
MY 2027 en 17 de las 33 subcategorias de vehiculos de traccion o para profesionales. Estos
subsectores incluyen autobuses escolares, autobuses de servicio, camiones de envios comerciales
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y camiones para recorridos cortos. La EPA tambien solicita comentarios sobre si seria o no
apropiado, en el reglamento definitivo, hacer mas rigurosos los estandares en comparacion con los
que se propusieron para los MY 2027 a 2029, incluida la posibilidad de establecer progresivamente
estandares mas estrictos para las emisiones de CO 2 en esos tres anos del modelo. La agencia
apunta a establecer estandares lo mas rigurosos posibles a corto plazo y proporcionar un punto de
partida solido para los ambiciosos estandares de emisiones de GEI para la industria de camiones a
partir del MY 2030.
Medidas Relacionadas
Como se menciono antes, la EPA esta desarrollando dos regulaciones mas, en virtud del Plan de
Camiones Limpios del presidente Biden. Como parte de una propuesta para vehiculos de carga
media y baja, la EPA considerara estandares mas estrictos de emisiones para el MY 2027 y los
camiones y furgonetas para entregas comerciales posteriores. Ademas, la agencia esta desarrollando
estandares de emisiones para GEI de "Fase 3" para los motores y vehiculos pesados a partir del
MY 2030. Estas tres medidas de reglamentacion son una oportunidad para que la EPA establezca
estandares integrales para varios contaminantes, tanto a corto como largo plazo, sin dejar de
considerar el importante potencial de reduccion de emisiones que puede generar la tecnologia
de cero emisiones.
Participacion del Publico
La EPA invita al publico a enviar sus comentarios respecto de esta reglamentacion, con la
intencion de seguir fiel a su compromiso con todas las partes interesadas a traves de este
proceso. La propuesta de hoy refleja los comentarios de las partes interesadas, como grupos
comunitarios, representantes de la industria de camiones, organizaciones ambientales y de salud
publica y gobiernos estatales, locales y tribales recibidos en respuesta al Aviso anticipado de la
reglamentacion propuesta y recopilados en las reuniones que se realizaron durante el desarrollo de
la propuesta.
La EPA tiene previsto llevar a cabo una audiencia publica virtual sobre esta propuesta.
Comenzaremos a registrar a los oradores para la audiencia luego de publicar la propuesta en el
Registro Federal. Para registrarse, una vez que comience el proceso, haga clic en el enlace que
figurara en la pagina web de regulaciones de la EPA:
https://www.epa.gov/ regulations-emissions-vehicles-and-engines/ proposed-rule-and-related-
mater ials-control-air-1.
Se recibiran comentarios por escrito durante los 46 dias posteriores a la publicacion en el
Registro Federal.
Para obtener mas information sobre estas medidas, comuniquese con la Oficina de Transporte y
Calidad del Aire, de la EPA, a traves de nuestra pagina web:
https://www.epa.gov/ regulations-emissions-vehicles-and-engines/ proposed-rule-and-related-
mater ials-control-air-1
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